DE1114718B

DE1114718B - Aussenbackenbremse mit konischen Bremsflaechen fuer Fahrzeuge, insbesondere Kraftfahrzeuge

Info

Publication number: DE1114718B
Application number: DEP22292A
Authority: DE
Inventors: Leopold Schmid
Original assignee: Dr Ing HCF Porsche AG
Current assignee: Dr Ing HCF Porsche AG
Priority date: 1959-02-26
Filing date: 1959-02-26
Publication date: 1961-10-05

Description

Außenbackenbremse mit konischen Bremsflächen für Fahrzeuge, insbesondere Kraftfahrzeuge Die Erfindung bezieht sich auf eine Außenbackenbremse mit konischen Bremsflächen für Fahrzeuge, insbesondere Kraftfahrzeuge.
Bei den bekannten Vorschlägen für Bremsen mit konisch angestellten Bremsflächen sind die letzteren in geschlossenen Gehäusen untergebracht. Hierbei wurden keine Vorkehrungen zur Kühlung der Bremsfläche getroffen. Dies hat zur Folge, daß bei längerem Bremsen, wobei große Wärme erzeugt wird, die Bremswirkung progressiv nachläßt, so daß ein mit diesen Bremsen ausgestattetes Fahrzeug keineswegs betriebssicher ist. Ein weiterer Nachteil der bekannten Anordnungen ist, daß feste und flüssige Bestandteile der in dem Gehäuse eingeschlossenen Luft durch die Fliehkraft an die Reibflächen des Gehäuses geschleudert werden. Beim Bremsvorgang werden die Reibflächen sowie der Bremsbelag nicht nur verschmutzt, sondern auch durch die festen Teilchen beschädigt.
Diese Nachteile werden gemäß der Erfindung dadurch vermieden, daß der rotierende Teil in bei Scheibenbremsen bekannter Weise mit radialen Kanälen zur Erzeugung eines Kühlluftstromes versehen ist und die Bremsbacken am Umfang Öffnungen besitzen, die mit diesen radialen Kanälen zusammenarbeiten. Dadurch werden neben der Kühlung der Bremse Staub, -Wasser und Öl durch den Luftstrom aus der Bremse befördert und können sich nicht festsetzen. Durch diese Maßnahmen wird eine Außenbackenbremse mit konischen Bremsflächen geschaffen, die auch bei längeren Bremswegen stets in betriebssicherem Zustand gehalten wird. Eine. einfache und vorteilhafte Ausführung ergibt sich dadurch, daß die Kanäle in bei Scheibenbremsen bekannter Weise durch die gegenüberliegenden Reibflächen verbindende Rippen gebildet werden. Eine der Reibflächen ist unmittelbar in Verlängerung des Befestigungsflansches des rotierenden Teiles angeordnet, der auch die entgegengesetzt angestellte andere Reibfläche trägt. Damit wird eine freie, von keinem Bauteil behinderte Strömung der Kühlluft erreicht, so daß der Kühlluftdurchsatz entsprechend hoch ist. Hierbei ist es möglich, relativ große Rippen an der Bremsscheibe vorzusehen, die im Kühlluftstrom eine vorteilhafte Wärmetauschfläche darstellen. Die andere Reibfläche ist an dem Befestigungsflansch durch diese Rippen gehalten, so daß gleichzeitig eine steife, auch große Bremskräfte sicher aufnehmende Ausführung vorliegt.
In den Zeichnungen ist die Erfindung an mehreren Ausführungsbeispielen dargestellt. Es zeigt Fig. 1 einen Längsschnitt durch eine Bremse nach der Erfindung, Fig.2 linke Hälfte einen Querschnitt durch die Bremse und rechte Hälfte der Figur die Bremse in Ansicht, Fig. 3 und 4 schematische Ansichten weiterer Ausführungsformen der Erfindung.
Die Radfelge 1 eines Fahrzeuges ist in bekannter Weise mit einer Felgenschüssel 2 versehen, an welcher die Radnabe 3 mittels eines Flansches 4 und die Scheibe 5 einer Außenbackenbremse mit konischen Bremsflächen angebracht sind. Die Nabe 3 und die Scheibe 5 werden an der Schüssel 2 durch Schrauben 6 festgehalten.
Die Scheibe 5 weist zwei Reibflächen 7, 8 auf, die keilförmig angeordnet sind. Der Anstellwinkel a der Reibflächen kann hierbei 20 bis 45° betragen. Die Reibfläche 8 ist unmittelbar an der Scheibe 5 angebracht, wobei der Rand der Scheibe entsprechend konisch. abgedreht ist. Die Reibfläche 7 ist an einem Ring 9 vorgesehen, der im Abstand von der Scheibe 5 angeordnet und mit dieser mittels einer Anzahl von die Breite des Ringes aufweisenden Stegen 10 verbunden ist.
Am Umfang der Scheibe 5 sind zwei Segmente 11, 12 angeordnet, die einen im wesentlichen V-förmigen Querschnitt aufweisen. Die Schenkel 13, 14 des Segmentes 11 sind entsprechend den Reibflächen 7, 8 keilförmig angestellt und weisen Bremsbeläge 15, 16 auf, die mit den Reibflächen 7, 8 zusammenarbeiten. Es kann eine beliebige Zahl von Segmenten vorgesehen werden.
Die starre Verbindung zwischen den Schenkeln 13; 14 wird durch eine Anzahl von Stegen 17 erreicht, die sich als Rippen 18 vorzugsweise über die gesamte Breite der Segmente hinweg erstrecken. Zwischen zwei Stegen eines Segmentes, vorzugsweise den der Mitte des Segmentes zunächstliegenden, ist eine aus einem Stück mit dem Segment hergestellte Brücke 19. (Fig. 2) angeordnet, die als Druckfläche für eine an sich bekannte und in beliebiger Weise ausgeführte Betätigungsvorrichtung 20 wirkt. Durch diese Vorrichtung wird das Segment radial gegen die Scheibe verstellt. Hierzu sind die äußeren Enden der Segmente als Gleitkörper ausgebildet, die entweder von den letzten Stegen oder durch besondere Gleitsteine 21 dargestellt werden. Die Anschläge für die Gleitkörper werden durch Einrichtungen 22, beispielsweise in dem Bremsträgerblech 23, gebildet, das am Achsschenkel 24 gelagert ist und in bekannter Weise die Bremsvorrichtung trägt. Der Rand des Bremsträgerbleches 23 ist entsprechend abgewinkelt und bewirkt eine Abschirmung der Bremse gegen Spritzwasser.
Das Bremsträgerblech 23 weist eine Anzahl Bohrungen 25 auf, die kreisförmig um den Achsschenkel 24 in seiner unmittelbaren Nähe angeordnet sind. Die Felgenschüssel 2 ist am Umfang ebenfalls mit einer Anzahl von Durchbrüchen 26 versehen.
Bei einem sich drehenden Rad, wobei die an der Radnabe 3 angebrachte Scheibe 5 zwangläufig mit in Umdrehung versetzt wird, wird durch die Stege 10 eine Luftbewegung erzeugt. Die Kühlluft wird hierbei durch Öffnungen 25 des Bremsträgerbleches 23 eingesaugt und durch die Durchbrüche 26 ins Freie gefördert. Zur Versteifung der Scheibe 5 sowie zur Verbesserung der Gebläsewirkung der Scheibe 5 bzw. der Stege 10 ist eine Anzahl der Stege als sich über die Höhe der Scheibe erstreckende Rippen 27 ausgebildet, wodurch eine wesentliche Vergrößerung der Kühlluftförderung erreicht wird. Die Rippen 27, gegebenenfalls auch die Stege 10, können gerade oder schaufelförmig gekrümmt sein.
Durch die beschriebene Anordnung der Ein- bzw. Austrittsöffnungen für die Kühlluft wird eine gerichtete Luftströmung durch die Bremse erreicht, d. h. daß lediglich ein Luftstrom vorhanden ist, dessen Strömung durch keine weiteren Nebenluftströme gestört wird. Dadurch werden Wirbel vermieden, die den Wirkungsgrad der Luftförderung wesentlich vermindern. Außerdem bringt die erfindungsgemäße Konstruktion den Vorteil, daß das vom Kühlluftstrom mitgerissene Wasser nicht mit dem Reibbelag in Berührung kommt.
Die in Fig. 3 schematisch wiedergegebene Anordnung zeigt eine Keilscheibenbremse gemäß der Erfindung mit zwei Bremsbackensegmenten 28, 29. Jedes dieser Segmente ist an einem Ende bei 30 gelenkig, beispielsweise am Bremsträgerblech, gelagert und steht mit dem anderen Ende mit einer Betätigungsvorrichtung 31 in Verbindung. Hierzu weist jedes Segment beispielsweise eine Nase 32 auf, auf welche ein Druckdaumen, 33 einwirkt, der ein Verschwenken der Segmente 28, 29 in Richtung der Bremsscheibe bewirkt.
Die Bremse gemäß der Fig. 4 weist drei Bremsbackensegmente 34, 35, 36 auf, die jeweils durch zu beiden Seiten der Segmente angeordnete Anschläge 37, 38 radial geführt sind.
Die Erfindung ist nicht auf die gezeigten und beschriebenen Ausführungsbeispiele eingeschränkt. Es könnern insbesondere als Betätigungsvorrichtungen für die Bremsbacken alle bekannten Arten verwendet werden., und zwar solche, die ausschließlich mechanisch auf die Segmente einwirken, als auch Vorrichtungen, die ein hydraulisches oder pneumatisches Übertragungsmittel beinhalten.

Claims

PATENTANSPRÜCHE: 1. Außenbackenbremse mit konischen Bremsflächen für Fahrzeuge, insbesondere Kraftfahrzeuge, dadurch gekennzeichnet, daß der rotierende Teil in bei Scheibenbremsen bekannter Weise mit radialen Kanälen zur Erzeugung eines Kühlluftstromes versehen ist und die Bremsbacken am Umfang Öffnungen besitzen, die mit diesen radialen Kanälen zusammenarbeiten.
2. Außenbackenbremse nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Kanäle in bei Scheibenbremsen bekannter Weise durch die gegenüberliegenden Reibflächen verbindende Rippen gebildet werden.
3. Außenbaekenbremse nach den Ansprüchen 1 und 2, dadurch gekennzeichnet, daß eine der Reibflächen unmittelbar in Verlängerung des Befestigungsflansches des rotierenden Teiles angeordnet ist, der auch die angestellte andere Reibfläche trägt. In Betracht gezogene Druckschriften: Deutsche Patentschrift Nr. 541285; französische Patentschriften Nr. 669146, 986 658, 1058 074, 726 307, 1123 817; britische Patentschrift Nr. 9 032 aus dem Jahre 1915; USA.-Patentschrift Nr. 2190 052.