Einhandgerät zur gemeinsamen Bedienung von Kupplung, Bremse und Gas
von Kraftfahrzeugen, insbesondere für Beinversehrte Die Erfindung bezieht sich auf
ein Einhandgerät zur gemeinsamen Bedienung von Kupplung, Bremse und Gas von Kraftfahrzeugen,
insbesondere für Beinversehrte, das als geschlossenes Bauelement ausgebildet ist
und seitlich von der Lenksäule befestigt wird.One-hand device for joint operation of clutch, brake and accelerator
of motor vehicles, in particular for disabled legs The invention relates to
a one-hand device for the joint operation of clutch, brake and accelerator of motor vehicles,
especially for disabled legs, which is designed as a closed component
and is attached to the side of the steering column.
Es sind bereits Einhandgeräte dieser Art bekannt, durch die die normal
für Fußbetätigung vorgesehenen Schaltvorgänge-Kuppeln, Bremsen, Gasregulierung usw.
- von Hand ausgeführt werden können. Dabei braucht das Lenkrad während des Fahrens
nicht losgelassen zu werden, da alle Schaltvorgänge durch Einhandbedienung ausgeführt
werden können. Die Handbetätigung für das Kuppeln und die Gasregulierung sind dabei
zufriedenstellend gelöst, jedoch leidet die Betätigung der Bremse bei den bekannten
Einrichtungen unter dem Mangel eines zu langen Hebelweges, bis die Bremsbacken zum
Anliegen kommen, und erfordern zum Erzielen ausreichender Bremswirkung eine ungewöhnliche
Anstrengung der Hand-und Armmuskulatur. Gerade für die Verkehrssicherheit ist jedoch
eine gute Bremswirkung unerläßlich, wozu eine von Körperbehinderten und Querschnittsversehrten
aufgebrachte Kraft ausreichen muß.There are already one-hand devices of this type known through which the normal
Switching operations provided for foot actuation - clutching, braking, gas regulation, etc.
- Can be carried out by hand. The steering wheel needs while driving
not to be released, as all switching operations are carried out by one-handed operation
can be. The manual operation for coupling and gas regulation are included
solved satisfactorily, but the operation of the brake suffers in the known
Facilities under the lack of too long a lever path until the brake shoes to
Concerns come and require an unusual one in order to achieve sufficient braking effect
Exertion on the hand and arm muscles. However, it is precisely for road safety
A good braking effect is essential, including one for the physically handicapped and disabled
applied force must be sufficient.
Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, die aufgeführten Mängel
zu beseitigen und in das Übertragungsgestänge vom Handhebel zur Bremse Mittel einzuschalten,
durch die beim Betätigen des Handhebels zuerst mit kurzer Bewegung die Bremsbacken
zum Anliegen gebracht werden, so daß der längere Restweg des Handhebels zum Aufbringen
der Bremswirkung verfügbar ist.The invention is based on the stated deficiencies
to eliminate and to switch to the transmission linkage from the hand lever to the brake means,
through which the brake shoes first move with a short movement when the hand lever is actuated
be brought to rest, so that the longer remaining travel of the hand lever to apply
the braking effect is available.
Die Erfindung besteht bei einem Einhandgerät der eingangs genannten
Art .darin, daß ein an sich bekanter, einseitig gelagerter Handhebel über einen
Ansatz mit dem Drehpunkt eines ungleichschenkeligen Winkelhebels verbunden ist,
an dessen längerem Arm eine zur Bremse führende Zugstange angreift und an dessen
kürzerem Arm eine Leitstange schwenkbar gelagert ist, die sich mit ihrem anderen
Ende gegen eine unterhalb der Schwenkachse des Handhebels am gleichen Bauteil angeordnete
Achse abstützt.The invention consists in a one-hand device of the type mentioned at the beginning
Art. In that a known, one-sided hand lever over a
Approach is connected to the fulcrum of a non-isosceles angle lever,
on whose longer arm a pull rod leading to the brake engages and on which
shorter arm a guide rod is pivotably mounted, which is with its other
End against one arranged below the pivot axis of the hand lever on the same component
Axis supported.
In der Zeichnung ist ein Ausführungsbeispiel des Einhandgerätes nach
der Erfindung dargestellt. Es zeigt Fig. I eine perspektivische Ansicht des Einhand
gerätes nach der Erfindung, Fig.II eine Ansicht des Einhandgerätes vom Fahrersitz
aus, wobei der Anschlußflansch quer zur Fahrtrichtung liegt, Fig. III die gleiche
Ansicht wie Fig. II, wobei der Anschlußflansch in Fahrtrichtung liegt und das Kupplungsgestänge
in der eingerückten Stellung der Kupp Jung ist, Fig. IV das Kupplungsgestänge des
Einhandgerätes bei ausgekuppelter Stellung der Kupplung. Das Einhandgerät ist als
geschlossenes Bauelement neben der Lenksäule auf einer an der vorderen Spritzwand
oder Seitenwand des Fahrzeuges anzubringenden Halterung A mittels des Flansches
1 befestigt. Um die verschiedene Anordnung der Halterung A auszugleichen, ist eine
verzahnte Kupplung 5 vorgesehen, auf die der Handhebel 4 mit seiner Gegenverzahnung
entsprechend der Lage der Halterung A aufgesetzt wird. Das als geschlossenes Bauelement
angebrachte Einhandgerät ist, nachdem es mittels des Flansches 1 über die Halterung
A befestigt wurde und die Zugstange 2 mit dem Bremspedal sowie die Zugstange 3 mit
der Kupplung verbunden wurden, sofort arbeitsbereit.In the drawing, an embodiment of the one-hand device is according to
of the invention shown. It shows Fig. I a perspective view of the one-handed
device according to the invention, Fig.II a view of the one-hand device from the driver's seat
off, the connection flange being transverse to the direction of travel, Fig. III the same
View like Fig. II, with the connecting flange and the coupling rod in the direction of travel
is in the engaged position of the Kupp Jung, Fig. IV the coupling linkage of the
One-hand device with the clutch disengaged. The one-hand device is available as a
Closed component next to the steering column on one on the front bulkhead
or side wall of the vehicle to be attached bracket A by means of the flange
1 attached. To compensate for the different arrangement of the bracket A, a
toothed coupling 5 is provided on which the hand lever 4 with its counter-toothing
is placed according to the position of the bracket A. As a closed component
attached one-hand device is after it by means of the flange 1 on the bracket
A was attached and the tie rod 2 with the brake pedal and the tie rod 3 with
connected to the coupling are ready for use immediately.
Zum Betätigen der Kupplung zieht der Fahrer den Handhebel 4 in horizontaler
Richtung an und dreht dabei über die verzahnte Kupplung 5 die vertikale Welle 6,
an deren unterem Ende das Hebelsystem 7 angeordnet ist, wobei die Drehbewegung über
die Drehachse 9 in eine vertikale Bewegung umgewandelt wird und somit über die Zugstange
3 auf die Kupplung wirkt. Damit die Kupplung in geöffnetem Zustand stehenbleibt,
ist die in der Spannung regulierbare Zugfeder 8 vorgesehen, deren Wirkungslinie
über die Drehachse 9 verläuft und damit Gewähr bietet, daß sich die Kupplung ohne
gewollte rückläufige Bewegung des Handhebels 4 nicht selbsttätig wieder einschalten
kann. Das selbsttätige Offenhalten der Kupplung ist für den Fall erwünscht, daß
der Fahrer den Handhebel 4 loslassen muß, um Schaltbewegungen vorzunehmen. In Ausnahmefällen,
wenn das Kupplungspedal ungünstig liegen sollte, kann dessen Betätigung unter Wegfall
der Zugstange 3
auch durch Seilzug 12 erfolgen, wie andeutungsweise
ebenfalls in Fig.I dargestellt ist. Zusätzlich zu der Drehbewegung zum Betätigen
der Kupplung ist der Handhebel 4 noch in Pfeilrichtung gemäß Fig. I nach abwärts
beweglich. um dabei über die Zugstange 2 auf die Bremse einzuwirken. Dabei ist am
Handliebe] 4 ein Ansatz 13 angeordnet, an dem ein ungleichschenkliger Winkelhebel
10 drehbar gelagert ist, dessen kürzerer Arm sich über eine Leitstange 54
an einer unterhalb der Schwenkachse des Handliebels 4 am gleichen Bauteil angeordneten
Achse abstützt. Am längeren Arm des Winkelhebels 10 ist die zur Bremse führende
Zugstange 2 befestigt. Beim Abwärtsbetätigen des Handhebels 4 wird mithin der Winkelhebel
durch die Leitstange 54 verstellt, so daß sich das Übersetzungsverhältnis der Handbetätigung
der Bremse in progressivem Sinne ändert. Dadurch wird bei einem kleinen Handhebelweg
ein rasches Anliegen der Bremsbacken erreicht und anschließend mit größerem Handhebelweg
das Anpressen der Bremsbacken gegen die Bremstrommel ermöglicht. Außerdem tritt
durch die Verlagerung des Befestigungspunktes der Zugstange 2 in Richtung zum Drehpunkt
des Handheber 4 ein verstärkter Pedaldruck auf. Zusätzlich kann die Gasregulierung
noch vom Handhebel 4 aus erfolgen, wenn eine beliebige Reguliervorrichtung 11 angebracht
wird.To operate the clutch, the driver pulls the hand lever 4 in the horizontal direction and rotates the vertical shaft 6 via the toothed clutch 5, at the lower end of which the lever system 7 is arranged, the rotary movement being converted into a vertical movement via the axis of rotation 9 and thus acts on the coupling via the tie rod 3. So that the clutch remains in the open state, the tension-adjustable tension spring 8 is provided, whose line of action runs over the axis of rotation 9 and thus ensures that the clutch cannot switch itself on again without an intentional reverse movement of the hand lever 4. The automatic holding open of the clutch is desirable in the event that the driver has to let go of the hand lever 4 in order to make shifting movements. In exceptional cases, if the clutch pedal should be in an unfavorable position, it can also be actuated with the omission of the pull rod 3 by means of a cable 12, as is also indicated in FIG. In addition to the rotary movement for actuating the clutch, the hand lever 4 can also be moved downwards in the direction of the arrow according to FIG. in order to act on the brake via the pull rod 2. In this case, a shoulder 13 is arranged on the hand love] 4, on which an unequal angle lever 10 is rotatably mounted, the shorter arm of which is supported via a guide rod 54 on an axis arranged below the pivot axis of the hand love 4 on the same component. The pull rod 2 leading to the brake is attached to the longer arm of the angle lever 10. When the hand lever 4 is actuated downwards, the angle lever is therefore adjusted by the guide rod 54, so that the transmission ratio of the manual actuation of the brake changes in a progressive sense. As a result, with a small hand lever travel, the brake shoes are quickly placed and then the brake shoes can be pressed against the brake drum with a larger hand lever travel. In addition, the shifting of the fastening point of the pull rod 2 in the direction of the pivot point of the hand lifter 4 results in increased pedal pressure. In addition, the gas regulation can also take place from the hand lever 4 if any regulating device 11 is attached.