DE1106606B

DE1106606B - Aircraft impeller

Info

Publication number: DE1106606B
Application number: DEV16385A
Authority: DE
Inventors: Walter Freund; Wolfgang Patzsch
Original assignee: Industriewerke Karl Marx Stadt VEB
Current assignee: Industriewerke Karl Marx Stadt VEB
Priority date: 1959-04-17
Filing date: 1959-04-17
Publication date: 1961-05-10

Description

Flugzeuglaufrad Die Erfindung betrifft ein Flugzeuglaufrad mit zentral angeordneter Mehrscheibenbremse, welches nach Demontage der Bremse auch als Bugrad Verwendung finden, kann.Aircraft impeller The invention relates to an aircraft impeller with a central arranged multi-disc brake, which after dismantling the brake also as a nose wheel Can be used.

Es sind bereits bremsbare Räder mit einer zentral angeordneten Scheibenbremse bekannt, bei denen auf einer Aufnahmehülse mittels zweier Kegelrollenlager ein symmetrisch aufgebauter Radkörper sitzt. Die Art und Weise der Montage des Bremsrades auf den Achsschenkel des Fahrwerkes war jedoch mit großen Schwierigkeiten verbunden. Bei den bekannten Bautypen von Bremsrädern muß bei der Montage der Räder unter anderem auch die Einstellung und Verspannung der Kegelrollenlager, welche den Radkörper tragen, vorgenommen werden. Die hierbei entstehenden Nachteile sind sehr groß, da die Arbeit des Lagereinstellens sehr umständlich auszuführen ist und einen großen Zeitaufwand in Anspruch nimmt. Außerdem ist bei den dabei gegebenen Verhältnissen (Witterungsbedingungen, schlechte Zugänglichkeit) nicht immer ein einwandfreies Einstellen des Lagerspieles möglich. Einer einwandfreien Montage bereiten hauptsächlich Temperaturunterschiede, Fremdkörper und schlechte Einbauverhältnisse große Schwierigkeiten.There are already brakable wheels with a centrally arranged disc brake known, in which on a receiving sleeve by means of two tapered roller bearings a symmetrical built-up wheel center sits. The way of mounting the brake wheel on the However, the steering knuckle of the landing gear was associated with great difficulties. at the known types of brake wheels must be used in the assembly of the wheels, among other things also the setting and tensioning of the tapered roller bearings, which the wheel center wear, be made. The disadvantages arising here are very great because the work of adjusting bearings is very cumbersome and a great deal Takes time. In addition, it is with the given conditions (Weather conditions, poor accessibility) not always a perfect one Adjustment of the bearing play possible. A perfect assembly mainly prepares Differences in temperature, foreign bodies and poor installation conditions are major difficulties.

Zweck der Erfindung ist, die genannten Mängel zu beseitigen und mit einfachen Mitteln die Voraussetzung für eine wirtschaftlich und technisch ideale Montage von Hochleistungsb:remsrädern, zu schaffen. Darüber hinaus ist es möglich, das Flugzeugrad so auszubilden, daß es außer als Bremsrad auch als nicht bremsbares Rad verwendbar ist, und zwar nach leicht durchzuführender Demontage der Bremse.The purpose of the invention is to eliminate the defects mentioned and with simple means are the prerequisite for an economically and technically ideal Assembly of high-performance brake wheels to create. In addition, it is possible to train the aircraft wheel so that it is not only as a brake wheel but also as a non-brakable one Wheel is usable, after easy dismantling of the brake.

Dies wird im wesentlichen dadurch erreicht, daß für Verwendung entweder als durch eine bekannte, zentral angeordnete Mehrscheibenbremse bremsbares oder als nicht bremsbares Rad auswechselbare Radhülsen. vorgesehen sind, die an ihren Enden mit Lagerstellen für Kegelrollenlager ausgebildet sind, welche zur Lagerung des Radkörpers und eines Stützringes dienen.This is essentially achieved in that for use either than can be braked by a known, centrally located multi-disc brake or Exchangeable wheel sleeves as a non-brakable wheel. are provided to their Ends are formed with bearings for tapered roller bearings, which are used for storage the wheel body and a support ring are used.

Das erfindungsgemäße Rad ist in einem Ausführungsbeispiel dargestellt. Es zeigt Fig. 1 einen Querschnitt des Rades, Fig. 2 .ein als Bugrad umgebautes Rad mit ausgebautem Bremsteil und Fig. 3 Einzelheiten des Verlaufes der Bremsmittelleitung.The wheel according to the invention is shown in one embodiment. It shows Fig. 1 a cross section of the wheel, Fig. 2 a wheel converted into a nose wheel with the brake part removed and FIG. 3 details of the course of the brake medium line.

Das Rad besteht aus einem Radkörper 1, dessen offene Seite durch einen Stützring 2 verschlossen ist und in dessen Innenverzahnung ein Bremskörper 3 mit seiner Außenverzahnung geführt wird. Der Bremskörper 3 sitzt auf einer Radhülse 4, auf deren beiderseitizen Enden Kegelrc>llenla.pf-r !i nno@PnrrInpisind, auf denen das gesamte Rad drehbar gelagert ist. Die Kegelrollenlager 5 und somit das gesamte Rad werden. auf der Radhülse 4 einerseits durch eine Anlage 6 und andererseits durch ein Spannelement 7 gegen axiale Verschiebung gesichert. Die Anlage 6 ist vorzugsweise als Sicherungsring und das Spannelement 7 als Schraubring ausgebildet. Das Spannelement 7 dient gleichzeitig zur genauen Einstellung des Lagerspieles der Kegelrollenlager 5. Das gesamte Rad sitzt mit seiner Radhülse 4 auf einem am Fahrwerk des Flugzeuges angebrachten Achsstummel 8 und wird auf diesem durch eine Befestigungsmutter 9 gehalten. Bei Verwendung des Rades als Bugrad wird an Stelle der Radhülse 4, auf welcher der Bremskörper 3 sitzt, eine Radhülse 10 angewandt. Die Radhülse 4 weist an ihrem fahrwerksseitigen Ende gleichmäßig am Umfang verteilte Klauen 11 auf, welche in analoge Aussparungen des am Fahrwerk angebrachten Halteflansches 12 eingreifen.The wheel consists of a wheel body 1, the open side of which is closed by a support ring 2 and in whose internal teeth a brake body 3 is guided with its external teeth. The brake body 3 is seated on a wheel sleeve 4, on the ends of which are cones> llenla.pf-r! I nno @ PnrrInpis, on which the entire wheel is rotatably mounted. The tapered roller bearings 5 and thus the entire wheel are. secured against axial displacement on the wheel sleeve 4 on the one hand by a system 6 and on the other hand by a clamping element 7. The system 6 is preferably designed as a locking ring and the clamping element 7 as a screw ring. The clamping element 7 also serves to precisely set the bearing play of the tapered roller bearings 5. The entire wheel sits with its wheel sleeve 4 on an axle stub 8 attached to the landing gear of the aircraft and is held there by a fastening nut 9. When using the wheel as a nose wheel, a wheel sleeve 10 is used instead of the wheel sleeve 4 on which the brake body 3 is seated. At its end on the chassis side, the wheel sleeve 4 has claws 11 which are evenly distributed around the circumference and which engage in analogous recesses in the retaining flange 12 attached to the chassis.

Die Radhülse 4 ist fahrwerksseitig mit einer nutenartigen. Ausnehmung 13 sowie einem Durchbruch 14 versehen, in welchen eine zur Bremsbetätigungseinrichtung des Rades führende Druckmittelleitung 15 angeordnet ist.The wheel sleeve 4 is on the chassis side with a groove-like. Recess 13 and an opening 14, in which one to the brake actuation device the wheel leading pressure medium line 15 is arranged.

Durch eine derartige Anordnung der Bauelemente des Rades ist es möglich, das Spiel der Kegelro:llenlager 5 beim Zusammenbau des Rades, also vor der Montage, auf den Achsstummel 8 genau einzustellen. Bei Montage des Rades an das Fahrwerk ist es daher nur erforderlich, die Radhülse 4 auf den Achsstummel 8 des Fahrwerkes zu stecken und dieses Rad mittels Befestigungsmutter 9 auf dem Achsstummel 8 zu befestigen. Es ist also nicht notwendig, bei der Montage des Rades das Lagerspiel mit einzustellen, da das bereits fertig eingestellte Rad zur Verfügung steht. Der Monteur ist dadurch nicht gezwungen, die zeitraubende Lagereinstellung unter Einfluß der Witterungsverhältnisse (Schnee, Regen, Kälte) durchzuführen.Such an arrangement of the components of the wheel makes it possible to the play of the cone roller: inner bearing 5 when assembling the wheel, i.e. before assembly, to be set precisely on the stub axle 8. When mounting the wheel on the chassis it is therefore only necessary to put the wheel sleeve 4 on the stub axle 8 of the chassis to plug and this wheel by means of fastening nut 9 on the stub axle 8 attach. So it is not necessary to adjust the bearing play when assembling the wheel to be set with, since the wheel that has already been set is available. Of the The fitter is not forced to use the time-consuming bearing adjustment to be carried out under the influence of weather conditions (snow, rain, cold).

Auf Grund der leichten Ausführung des Radkörpers ist es möglich, daß der als geschlossene Baugruppe ausgeführte Bremskörper 3 mit seiner Radhülse 4 gegen eine Radhülse 10, welche für ein Bugrad bestimmt ist, ausgetauscht wird und das ehemalige Bremsrad als Bugrad verwendet werden kann.Due to the lightweight design of the wheel body, it is possible that the brake body 3 designed as a closed assembly with its wheel sleeve 4 is exchanged for a wheel sleeve 10, which is intended for a nose wheel, and the former brake wheel can be used as a nose wheel.

Durch den Einbau eines Bremskörpers 3 einschließlich der Radhülse 4 in ein. Bugrad ist es umgekehrt wiederum möglich, dieses als Bremsrad zu verwenden. Die Variierung ist ohne große Schwierigkeiten auch auf Flugplätzen durchzuführen und hat größten wirtschaftlichen Wert.By installing a brake body 3 including the wheel sleeve 4 in one. Conversely, the nose wheel can be used as a brake wheel. The variation can also be carried out at airfields without great difficulty and has the greatest economic value.

Dadurch wird erreicht, daß mit einer wenige Räder umfassenden Baureihe unabhängig von Dreipunkt-oder Tandem-Fahrwerksanordnung für verschiedenste Flugzeugtypen die Räder auf einfache Art ausgetauscht werden können.This ensures that with a series comprising a few wheels independent of the three-point or tandem landing gear arrangement for a wide variety of aircraft types the wheels can be exchanged easily.

Claims

PATENT CLAIMS: 1. Aircraft wheel, characterized in that for use either as brakable by a known centrally located multi-disc brake or replaceable as a non-brakable wheel wheel sleeves are provided, which are formed at their ends with bearings for tapered roller bearings (5), which are used to support the The wheel body (1) and a support ring (2) are used.

2. Airplane wheel according to claim 1 as a brake wheel, characterized in that with external teeth provided wheel sleeve (4) carries the components of the disc brake and for the purpose of radial Bracket on the axis is provided with claws (11) that fit into similar recesses engage the retaining flange (12).

3. aircraft wheel according to claim 1 or 2, characterized characterized in that the wheel sleeves (4; 10) as a. Trained locking ring Have system (6) for the tapered roller bearing (5).

4. Aircraft wheel according to one of the claims 1 to 3, characterized in that the wheel by means of a clamping element (7) and a fastening nut (9) designed as a pipe nut on the stub axle (8) is attached.

5. aircraft wheel according to one of claims 1 to 4 as a brake wheel, characterized in that a pressure medium line (15) is arranged in a groove-like recess (14) of the wheel sleeve (4) and through an opening in the wheel sleeve (4) from this to the Actuating device arrives, which is firmly attached to the wheel sleeve (4) between the rotatably arranged, with the wheel body (1) non-positively connected storage rings. Contemplated; References: French Patent No. 987 136; USA. Patent Nos. 1,904,186, 2,616,525, 2,844 2 1 9 2854098.