DE1103770B

DE1103770B - Coupling device for agricultural tractor with PTO drive

Info

Publication number: DE1103770B
Application number: DEK32233A
Authority: DE
Inventors: Dipl-Ing Heinz Keienburg
Original assignee: Kloeckner Humboldt Deutz AG
Current assignee: Kloeckner Humboldt Deutz AG
Priority date: 1957-06-21
Filing date: 1957-06-21
Publication date: 1961-03-30

Description

Kupplungseinrichtung für Ackerschlepper mit Zapfwellenantrieb Es sind Zapfwelleriantrietb.e für Ackerschlepper bekannt, bei denen über zwei Reibscheibenkupplungen nacheinander zuerst der Fahrantrieb und bei weiterer Betätigung des Kupplungshebels auch der Zapfwellenantrieb abgeschaltet wird. Der Antrieb der Zapfwelle erfolgt bei solchen Schleppern entweder direkt von der Motorkupplung, während der Antrieb des Fahrzeuggetriebes über eine von der Zapfwelle angetriebene Kupplung oder über eine sogenannte Doppelkupplung erfolgt, die zwei Kupplungen in sich vereinigt. Unter gewissen Umständen, bei langem Mittelteil des Schleppers, bei Tragschleppern und bei Geräteträgern, verdient die Anwendung zweier hintereinandergeschülteter Renbstheibenkupplungen den Vorzug.Coupling device for agricultural tractors with PTO drive There are Zapfwelleriantrietb.e known for farm tractors, which have two friction disc clutches one after the other first the travel drive and when the clutch lever is operated again the PTO is also switched off. The PTO shaft is driven with such tractors either directly from the engine coupling, while the drive of the vehicle transmission via a clutch driven by the PTO shaft or via a so-called double clutch takes place, which combines two clutches. Under under certain circumstances, with a long middle part of the tractor, with carrier tugs and in the case of equipment carriers, the use of two self-aligning self-aligning clutches deserves to be used the privilege.

Die Erfindung betrifft eine Kupplungseinrichtung für Ackerschlepper, Geräteträger oder ähnliche Fahrzeuge mit einem Zapfwellenantrieb für angebaute oder angehängte Geräte. Die Kupplungs,einriahtung baut auf .einer bekannten Anordnung mit einer motorseitigen Haup.tkupptunig auf, die eine unmittelbare Verbindung der Antriebswelle mit dem Zapfwellen@antrieb herstellt, und einer der nachgeschalteten Fahrkupplu b für die Verbindung d er Antriebswelle mit dem Schaltgetriebe. Eine solche Hinterein-and erschaltung der Kupplungen ist besonders vorteilhaft bei Tragschleppern und Geräteträgern sowie in allen Fällen, @in denen.der Schlepper ein langes Mittelteil ha-t. Dadurch wird nämlich eine lange Hohlwelle vermieden, deren Herstellung kostspielig ist. Bei den bekannten Ausführungen dieser Art liegt das Zahnradgetriebe für die Zapfwellenuntersetzung zwischen den beiden Kupplungen. Das bedingt aber entweder zwei getrennte Getricberäume, wenn die zweite Kupplung eine Trockenkupplung sein soll oder eine im Öl liegende zweite Kupplung, .die entsprechend größer bemessen sein muß. Die Zugänglichkeit der Fahrkupplung ist in banden Fällen beeinträchtigt.The invention relates to a coupling device for agricultural tractors, Equipment carrier or similar vehicles with a PTO drive for attached or attached devices. The coupling arrangement is based on a known arrangement with a main coupling on the engine side, which provides a direct connection to the The drive shaft with the PTO drive, and one of the downstream Driving clutch for connecting the drive shaft to the gearbox. One Such a series connection of the couplings is particularly advantageous in the case of haulers and implement carriers as well as in all cases where the tractor has a long middle section Has. This avoids a long hollow shaft, which is expensive to manufacture is. In the known designs of this type, the gear drive is for the PTO reduction between the two clutches. But that requires either two separate gear rooms if the second clutch is a dry clutch or a second clutch located in the oil, .the dimensioned correspondingly larger have to be. The accessibility of the drive clutch is impaired in some cases.

Es sind auch Kupplungsei.nni@ehtungen bekannt, bei denen zwei parallel geschaltete Kupplungen für den Zapfwellenantrieb und den Fahrantrieb vorgesehen sind. Bei dieser Anordnung, bei der diie beiden Kupplungen dicht beieinanderliegen, würde im Falle eines größeren Abstandes -zwischen Motor und Getriebe unbedingt eine lange Hohlwelle notwendig sein. Dasselbe gilt auch dann, wenn die beiden Kupplungen zu einer Doppellcupplung vereinigt sind, die mit einer einzigen Schalteinrichtung nacheinander ausgerückt werden. Eine lange Hohlwelle für den Zapfwellenantrieb würde sich auch hier bei einem größeren Abstand zwischen der Doppelkupplung und dem Getriebe nicht vermeiden lassen.There are also Kupplsei.nni@ehtungen known in which two parallel Switched clutches are provided for the PTO drive and the travel drive are. With this arrangement, in which the two couplings are close together, In the case of a greater distance between the motor and the gearbox, a long hollow shaft may be necessary. The same also applies when the two clutches are combined into a double clutch with a single switching device are disengaged one after the other. A long hollow shaft for the PTO drive would here, too, if there is a greater distance between the double clutch and the transmission can not be avoided.

Alle .diese Nachteile werden erfindungsgemäß dadurch vermieden, daß die Fahrkupplung sich in bekannter Weise innerhalb einer Glocke befindet, die das Drehmoment auf ein Ritzel des Zapfwellenantriebs über eine kurze Hohlwelle überträgt und die Fahrkupplung, die das Drehmoment von einer Zwischenwelle über eine durch die Hohlwelle hindurcbgeführte Welle auf ein Ritzel des Fahrantriebs überträgt, mit ihrer Bedienungsseite der Hauptkupplung zugewandt ist. Dadurch wird nicht nur eine lange Hohlwelle für den Zapfwellenantrieb vermieden, sondern auch die Verwendung einfacher Reibscheibenkupplungen und ein besonders einfacher Zuisammenbau der Einrichtung ermöglicht. Die gegenseitige Lage der Kupplungen sowie die Art ihrer Bedienung lassen die Möglichkeit zu, daß beide Kupplungen Trockenkupplungen u.nd vorzugsweise Einscheibenkupplungen sind. Die Kupplungen können. deshalb auch gemeinsam in einem für die Wärmeabführung belüfteten Raum angeordnet sein, während die von dien Kupplungen angetriebenen und diie weiteren Zahnräder und Wellen in einem davon getrennten, ein Schmfermdttel enthaltenden Gehäuse zu lagern sind.All these disadvantages are avoided according to the invention in that the clutch is in a known manner inside a bell that the Transmits torque to a pinion of the PTO drive via a short hollow shaft and the driving clutch, which transmits the torque from an intermediate shaft via a the hollow shaft transmits a guided shaft to a pinion of the travel drive, with its operating side facing the main clutch. This will not only Avoided a long hollow shaft for the PTO drive, but also the use simple friction disc clutches and a particularly simple assembly of the device enables. Let the mutual position of the clutches and the way they are operated the possibility of having both clutches dry clutches and preferably single-disc clutches are. The clutches can. therefore together in one for heat dissipation ventilated space, while those driven by the clutches and the other gears and shafts in a separate one, a Schmfermdttel containing housings are to be stored.

Die Zugänglichkeit der Kupplung wird im Sinne der Erfindung .dadurch erleichtert, daß an dem Befestigungsflansch, an -dem diie Einrückfedern und die Ausrückhebel der.Fahrkupplung gelagert sind, eine Nabe befestigt ist, die mit einer Innenverzahnung über eine entsprechende Außenverzahnung des freien Endes der durch die Hauptkupplung angetriebenen Zwischenwelle geschoben Mist. Die Fahrkupplung kann auf .diese Weise zusammen mit dem .anschließenden Getriebe leicht abgebaut werden, wodurch zugleich die Hauptkupplung freigelegt wird.The accessibility of the coupling in the sense of the invention relieved that on the mounting flange, on -dem the engagement springs and the Release lever der.Fahrkupplung are mounted, a hub is attached, which with a Internal toothing via a corresponding external toothing of the free end of the through the main clutch driven intermediate shaft pushed crap. The drive clutch can can easily be dismantled in this way together with the connected gear unit, whereby the main clutch is exposed at the same time.

In der Zeichnung i,st.ein Ausführ.ungshei:spiel gemäß der Erfindung im Längsschnitt durch d-i-e wesentlichen Teile des Anitriiebes wieder,-c--eben. Die Hauptkupplung a, eine Einscheiben-Trockenkupplung, ist in bekannter Weise innerhalb des Motorsch,.v ;angra,des 1 angeordnet, das auf dem Ende der llctorwelle 2 befestigt ist. Die hei,derseits mixt Renbhelägen versehene %litnehmerscheibe 3 der Hauptkupplung aliegt zwischen dem Schwunggradl und der zusammen mit dem Schwungrad l umlaufenden Druckplatte 4. Die im Flansch 5 über den Umfang verteilt angeordneten Sch.raubenfed,ern 6 halten die Hauptkupplung a eingerückt. Das Ausrücken erfolgt mittels der Hebel 7, die über Bolzen 8 an .der Druckplatte 4 angreifen, durch Verschieben des Druckrnges 9 in Richtung auf die Hauptkupplung a zu.In the drawing i, st.ein Ausführungs.ungshei: game according to the invention in a longitudinal section through d-i-e essential parts of the anti-friction again, -c - even. the Main clutch a, a single-plate dry clutch, is inside in a known manner des Motorsch, .v; angra, des 1, which is attached to the end of the llctorwelle 2 is. The hot, on the other hand, mixes the driver disk 3 of the main clutch, which is provided with Renbhelägen lies between the flywheel l and the one rotating together with the flywheel l Pressure plate 4. The helical springs arranged in flange 5 distributed over the circumference 6 keep the main clutch a engaged. The disengagement takes place by means of the levers 7, which attack the pressure plate 4 via bolts 8, by moving the pressure ring 9 in the direction of the main clutch a.

Bei einberückter Hauptkupplung a wird -die Zwischenwelle 12 angetrieben, die eine seitlich über den Flansch 13 und die Glocke 14 die Hohlwelle 15 mit dem an ihrem Ende vorgesehenen Ritze116 für die Zapfwe:lle antreibt.When the main clutch a is engaged, the intermediate shaft 12 is driven, the one laterally over the flange 13 and the bell 14, the hollow shaft 15 with the at its end provided slot116 for the nozzle: ll drives.

Innerhalb der Glocke 14 befindet sich die Fahrkupplung b, die ebenfalls eine Einscheiben-Trockenkupplung, und zwar von derselben Größe wie die Hauptkupplung a dst.Inside the bell 14 is the drive clutch b, which is also a single-plate dry clutch, the same size as the main clutch a dst.

Die Mitnehmerscheibe 20 der Fahrkupplung -b liegt mit ihren Reihhelägen zwischen ebenen Gleitflächen der Glocke 14 und der Druckplatte 21. Der Flansch 13, der die Lagerungen der Andruckfedern 22 und der Ausrückhebel 23 trägt, ist mit einer Nabe 24 vernietet, die mit einer Innenverzahnung über eine entsprechende Außenverzahnung der Zwischenwelle 12 geschoben .ist. D.iie Verzahnung nimmt einerseits kleine Maßdifferenzen in Achsrichtung auf und ermöglicht andererseits ein leichtes Ausei:nandernehmen des Antriebes. Die Mitnehmerschvnbe 20 hat ebenfalls eine mit ,innerer Keilverzahnung versehene Nabe 25, die .--4f eine Gegenverzahnung der angetriebenen Welle 28 aufgeschoben ist. Diese ist durch die Hohlwelle 15 hindurchgeführt und trägt an ihrem äußeren Ende ein Ritzel 29 für den Fahrantrieb. Die Wellen 15 und 28 für den Zapfwellen- und den Fahrantrieb sowie die von .diesen angetriebenen weiteren Zahnräder und Wellen sind in einem abgedichteten Gehäuse 30 in Öl gelagert.The drive plate 20 of the driving clutch -b lies with its rows between flat sliding surfaces of the bell 14 and the pressure plate 21. The flange 13, who carries the bearings of the pressure springs 22 and the release lever 23 is with a Hub 24 riveted with internal teeth via corresponding external teeth the intermediate shaft 12 is pushed. On the one hand, the toothing takes small differences in dimensions in the axial direction and on the other hand enables easy disassembly of the drive. The driver screw 20 also has an internal spline provided hub 25, the .-- 4f a counter-toothing of the driven shaft 28 pushed on is. This is passed through the hollow shaft 15 and carries on its outer End of a pinion 29 for the drive. The shafts 15 and 28 for the PTO shaft and the travel drive as well as the other gears and shafts driven by these are stored in a sealed housing 30 in oil.

Die Reibscheibenkupplungen a und b liegen in einem Gehäuse 35, das mit dem nicht dargestellten Motorgehäuse verflanscht ist. Am Schwungrad l ist außerhalb der Hauptkupplung a ein Lüfterrad 36 angebracht. durch das Luft durch Öffnungen im Umfang des Gehäuses herausgeschleudert wird. D:ie Luft strömt durch Öffnungen 37 unterhalb der Fahrkupplung b in das Gehäuse ein. Auf die Weise wird die durch das Schleifen der Kupplungen a und b erzeugte Wärme nach außen abgeführt.The friction disc clutches a and b are in a housing 35, the is flanged to the motor housing, not shown. On the flywheel l is outside a fan wheel 36 is attached to the main clutch a. through the air through openings is thrown out in the circumference of the housing. The air flows through openings 37 below the drive clutch b into the housing. That’s the way through the grinding of the clutches a and b dissipated heat generated to the outside.

Der Ausrückhehel 40 der Hauptkupplung a trägt einen Grap itring 41, .der zum Ausrücken der Kupplung gegen den Druckring 9 gedrückt wird.The Ausrückhehel 40 of the main clutch a carries a Grap itring 41, . Which is pressed against the pressure ring 9 to disengage the clutch.

Für die Hauptkupplung a genügt ein Graphltring oder ein Ring aus einem ähnlichen, selbstschmierenden Werkstoff, da die Kupplung nur kurzzeitig ausgerückt wird. Der Ausrückhebel 42 für die Fahrkupplung b trägt dagegen einen Ausrückrnng 43 mit Kugellager. Ein° solche Lagerung ist notwendig, weil der Zapfwellenantrieb häufig längere Zeit bei ausgerückter Fahrkupplung arbeiten muß. Die Ausrückhebe140 und 42 sind durch weitere Hebel 45 und 46 sowie einen Zwischenlenker 47 miteinander gekoppelt und werden durch das Pedal 48 ,gemeinsam betätigt. Da der Druckring 43 der Fahrkupplung b einen wesentlich kleineren Abstand. von der Kupplung hat als der Druckring 41 von der Hauptkupplung a, wird beim Durchtreten des Pedals 48 zuerst die Fahrkupplung b ausgerückt und bei weiterem Durchtreten auch die Hauptkupplung a. Zum Feststellen des Pedals 48 in der Zwischenstellung, d. h. bei ausgerückter Fahrkupplun,g b, können nicht dargestellte Einrichtungen, z. B. eine Raste, vorgesehen sein.A graph ring or a ring of one is sufficient for the main clutch a similar, self-lubricating material, as the clutch is only disengaged for a short time will. The release lever 42 for the drive clutch b, however, carries a release 43 with ball bearings. Such a storage is necessary because of the PTO drive often has to work for a long time with the drive clutch disengaged. The release lever 140 and 42 are connected to one another by further levers 45 and 46 and an intermediate link 47 coupled and are operated by the pedal 48, together. Since the pressure ring 43 the driving clutch b a much smaller distance. from the clutch has as the pressure ring 41 of the main clutch a, when the pedal 48 is depressed, becomes first the drive clutch b is disengaged and, with further penetration, also the main clutch a. To lock the pedal 48 in the intermediate position, i. H. when disengaged Fahrkupplun, g b, facilities, not shown, such. B. a notch is provided be.

Der Gegenstand des Anspruchs 1 stellt nur die Gesamtkombination der in ihm enthaltenen, einzeln an sich bekannten Merkmale .dar. Für die Ansprüche 2 bis 4 als reine Unteransprüche wird Schutz nur in Verbindung mit dem Anspruch 1 begehrt.The subject matter of claim 1 represents only the overall combination of individually known characteristics contained in it .dar. For claims 2 to 4 as pure subclaims, protection is only given in connection with claim 1 desired.

Claims

PATENT CLAIMS: 1. Coupling device for agricultural tractors, implement carriers or similar vehicles with a PTO drive. for attached or attached devices, with a main coupling on the engine side, which is a direct connection to the drive shaft with the PTO drive, and one of the main clutch downstream Driving clutch for connecting the drive shaft to the gearbox, thereby characterized in that the driving clutch (b) is located inside a bell (14), which applies the torque to a pinion (16) of the PTO drive via a short hollow shaft (15) transmits, and the travel clutch (b), which transmits the torque from an intermediate shaft (12) via a shaft (28) passed through the hollow shaft onto a pinion (29) of the travel drive transmits, with its operating side facing the main clutch (a) is.

2. Coupling device according to claim 1, characterized in that both Couplings are designed as dry couplings in a manner known per se.

3. Coupling device according to claims 1 or 2, characterized in that the Main clutch (a) and the driving clutch (b) together in one for heat dissipation ventilated space are arranged, while those driven by the clutches and the other gears and shafts in a separate one containing a lubricant Housing (30) are mounted.

4. Coupling device according to one of claims 1 to 3, characterized in that a hub (24) is attached to the fastening flange (13) on which the engagement springs (22) and the release levers (23) of the drive clutch (b) are mounted which is pushed with internal teeth over corresponding external teeth of the free end of the intermediate shaft (12) driven by the main clutch (a). Documents considered: German Patent No. 744 796; British Patent No. 688,820; USA. Patent No. 1864870, 1866 891, 2205629, 2287302, 2406414. Magazine: "Revue technique automobile", 1955 No. 108, p, 265 to 269.