DE1100493B

DE1100493B - Elektrischer Aussenbordantrieb fuer Boote

Info

Publication number: DE1100493B
Application number: DEST13531A
Authority: DE
Inventors: Emil Anton Stiebling
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 1958-03-11
Filing date: 1958-03-11
Publication date: 1961-02-23

Description

Elektrischer Außenbordantrieb für Boote Die allgemein verwendeten Außenbordantriebe, die sich eines Zweitakt-Verbrennungsmotors bedienen, haben den grundsätzlichen Nachteil, daß sie erhebliches Geräusch verursachen und die Gewässer durch den Ölanteil des verwendeten Kraftstoffes verunreinigen. Die Verwendung solcher Antriebe ist deshalb auf vielen Binnengewässern nicht mehr bzw. nur noch in beschränktem Umfang statthaft.
Es finden daher in steigendem Maße Bootsantriebe mit Elektromotoren Verwendung, die mit einer mitgeführten Akkumulatorenbatterie betrieben werden.
Es sind elektrische Bootsantriebe bekanntgeworden, bei denen der Elektromotor in einem wasserdichten Gehäuseuntergebracht ist und die nach außen geführte Motorwelle direkt den Propeller trägt. Elektromotoren, die mit einer dem Propeller entsprechenden niedrigen Drehzahl laufen, sind verhältnismäßig groß und teuer. Die Größe dieser Motoren ist, da sie seich im Betrieb unter Wasser befinden, strömungsmäßig von Nachteil.
Auch Bootsantriebe mit kleinen schnellaufenden Elektromotoren sind schon bekannt, bei,denen der mit einem Untersetzungsgetriebe ausgestattete Motor über Wasser angeordnet ist und über eine Welle und einen Winkeltrieb den Propeller antreibt. Diese Ausführung ist baulich sehr aufwendig und auch kostspielig.
Die Erfindung vermeidet die genannten Nachteile dadurch, daß ein schnellaufender Elektromotor und ein Untersetzungsgetriebe zusammen in einem wasserdichten Gehäuse .untergebracht sind, das gleichzeitig zur Lagerung des Propellers dient, wobei zwischen Getriebe und Propeller in an sich bekannter Weise eine elastische Kupplung angeordnet ist, die zugleich als Sollbruchstelle dient.
Diese Anordnung ergibt sehr kleine Ahmessungen der Antriebseinrichtung und damit geringes Gewicht und ist ;gegenüber einem langsam laufenden Elektromotor auch wesentlich billiger. Die hohe Drehzahl des Elektromotors wird -durch das Untersetzungsgetriebe auf die erforderliche niedrigere Drehzahl des Propellers untersetzt.
Auf Grund der geringeren Abmessungen .des Elektromotors kann dieser zusammen mit dem Untersetzungsgetriebe im Propellergehäuse untergebracht werden, ohne daß eine ungünstige Strömungsbeeinflussung auftritt.
Da auf Grund des zwischengeschalteten Untersetzungsgetriebes ein verhältnismäßig großes Drehmoment an der Propellerwelle zur Verfügung steht, ist es erforderlich, den Propeller und damit das Getriebe vor Beschädigung bei Berührung mit einem Hindernis wirksam zu schützen. Dies wird erfindungsgemäß dadurch erreicht, daß zur Verbindung des Propellers mit der Getriebeabtriebswelle die letztere von einem Stift durchdrungen ist, der in der Propellernabe in Gummi gelagert ist. Dadurch besitzt der Propeller eine gewisse Nachgiebigkeit gegenüber .der Getriebeabtriebswelle und im Falle einer Blockierung des Propellers durch ein Hindernis im Fahrwasser kann gegenüber der sich drehenden Getriebewelle unter Zerstörung z. B. des Gummiteiles stehenbleiben.
In der Zeichnung ist ein Ausführungsbeispiel .der Erfindung im Prinzip dargestellt. Sie zeigt einen Außenbordantrieb im Schnitt.
Mit 1 ist das Antriebsgehäuse bezeichnet, das aus dem Gehäuseteil 2 zur Aufnahme des hochtourigen Elektromotors 3 und dem Gehäuseteil 4 zur Aufnahme des Untersetzungsgetriebes 5 besteht. Das Untersetzungsgetriebe 5 besteht aus dem auf der Motorwelle angeordneten Zahnrad 6, zwei auf den Bolzen 7 laufenden Zahnrädern 8 und einem auf der Getriebeabtriebswelle 10 angeordneten Innenzahnrad 9.
Auf dem aus dem Antriebsgehäuse 1 herausragenden Teil der Getriebeabtriebswelle 10 ist der Propeller 11 mittels eines die Abtriebswelle 10 durchdringenden Stiftes 12, der in der Propellernabe 13 in einem Gummiteil 14 gelagert ist, verbunden. Ein Abfallen des Propellers 11 wird durch den Stift 15 verhindert.

Claims

PATENTANSPRÜCHE: 1. Außenbordantrieb für Boote, bestehend aus einem schnellaufenden Elektromotor und einem zwischen dem Motor und dem Propeller angeordneten Untersetzungsgetriebe, dadurch gekennzeichnet, daß Motor (3) und Getriebe (5) zusammen in einem wasserdichten Gehäuse (1) untergebracht sind, das gleichzeitig zur Lagerung des Propellers (11) dient, wobei zwischen Getriebe und Propeller in an sich bekannter Weise eine elastische Kupplung, die zugleich als Sollbruchstelle dient, angeordnet ist. 2. Außenbordantrieb nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß als Untersetzungsgetriebe ein an sich bekanntes Umlaufrädergetriebe mit gleichachsigem An- und Abtrieb vorgesehen ist.-3. Außenbordantrieb nach den Ansprüchen 1 und 2, dadurch gekennzeichnet, da$ die elastische Kupplung aus einem in der Propellernabe (13) angeordneten Gummiteil (14) und einem dieses Teil sowie die Getriebeabtriebswelle (10) radial durchdringenden Stift (12) besteht. In Betracht gezogene Druckschriften: Britische-Patentschrift Nr. 477 542; USA.-Patentschrift Nr. 570613.