DE1199068B

DE1199068B - Schaltzeug fuer Formschlusskupplungen

Info

Publication number: DE1199068B
Application number: DEK47733A
Authority: DE
Inventors: Gottfried Kelkel
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 1962-09-14
Filing date: 1962-09-14
Publication date: 1965-08-19

Description

Schaltzeug für Formschlußkupplungen Die Erfindung geht von einem Schaltzeug für Formschluß-Doppelkupplungen mit einem federbelasteten Schaltgestänge aus. Bekanntlich ist das Einrücken von Klauen- oder Zahnkupplungen behindert, wenn die Kupplungskränze durch ein starres Schaltgestänge gegeneinandergedrückt werden. Es sind deshalb unter anderem auch federbelastete Schaltgestänge bekannt, bei denen das vorbereitende Spannen der Einrückfedem durch die Bewegung des Schalthebels geschieht. Hiermit sind aber die Einrückschwierigkeiten nicht ganz zu beseitigen, da die Bewegung der axial verschieblichen Kupplung%-muffe von der Geschwindigkeit der Schalthebelbewegung abhängig ist.
Die Aufgabe der Erfindung ist, ein Schalt7eug der genannten Gattung so auszugestalten, daß Einrückschwierigkeiten durch rasches Bewegen des Schalthebels nicht auftreten können.
Diese Aufgabe wird dadurch gelöst, daß eine Unterteilung des Einrückweges der axial verschieblichen Kupplungsmuffe in zwei Wegstrecken erfolgt, derart, daß auf der ersten Wegstrecke das Schaltgestänge manuell zu bQtätigen ist, wobei mindestens eine Feder für ihre Wirksamkeit auf der zweiten Wegstrecke vorbereitet wird, und daß auf der zweiten Wegstrecke die Feder unter Ausschluß manueller Einwirkung für das Einrücken wirksam ist.
Vorteilhafte bauliche Einzelheiten eines solchen-Schaltzeugs sind in den Unteransprüchen angegeben. Die Erfindung wird an Hand von Zeichnungen näher erläutert. Es zeigen F i g. 1 bis 3 ein Schaltzeug nach der Erfinduno, bei einer Doppelkupplung in einem Zahnräderwechselgetriebe, F i g. 4 ein ähnliches Schaltzeug bei einer Doppelkupplung in einem Kegelräder-Wendegetriebe, F i g. 5 eine Einzelheit des Schaltzeugs in vergrößerter Darstellung.
In F i g. 1 ist eine Doppelkupplung dargestellt, deren Schaltmuffe 3 Klauen aufweist, mit denen sie wechselweise in Klauenkränze an den Zahnridem 1, 2 eingreifen kann. Die Zahnräder sitzen frei drehbar auf einer Welle 4, mit der die Schaltmuffe 3 drehfest und axial verschieblich verbunden ist. In eine Ringnut der Muffe 3 faßt eine Schaltgabel 5, die auf einer parallel zur Welle 4 verschieblichen Schaltstange 6 fest angebracht ist. Die Schaltstange 6 ist mit drei Ringnuten a, b, c versehen, in die federbelastete Kugeln 7, 7' eingreifen. Die Nuten bilden mit den Federn 8, 8' und den Kugeln 7, 7' ein zur Gattung der Kippsprungwerke gehöriges Kurven-oder Keilgetriebe. Die Kugeln sind einschließlich der Federn in einer Querbohrung des die Schaltstange 6 führenden Lagers 14 untergebracht. Die Schaltstange kann axial von einem Schalthebel 9 bewegt werden. Dieser ist um seinen Drehpunkt 10 schwenkbar und nimmt beim Schwenken den auf der Schaltstange 6 angebrachten Zapfen 11, der mit Spiel in das Auge 15 des Schalthebels 9 eingreift, mit.
In F i g. 2 ist der Schalthebel 9 in seiner einen Endstellung am Anschlag 12. Er hat bei seiner vorausgehenden Bewegung in Pfeilrichtung den Zapfen 11 und damit die Schaltstange 6 mitgenommen, und zwar so weit, daß die Kupplungsmuffe 3 kurz vor dem Eingriff in die Gegenklauen am Zahnrad 1 steht. In diesem Moment befinden sich die Kugeln 7, 7' auf der Mantelfläche des durch die Nut b gebildeten Kegels und werden durch die Kraft der Federn 8, 8' in diese Nut gedrückt, wodurch die Schaltstange 6 weiter nach links bewegt wird. Treffen nun die Klauen der Kupplungsmuffe auf die Gegenklauen, so entspricht der auf die Stirnflächen der Klauen ausgeübte Druck der Kraft der Federn 8, 8". Diese Federkraft ist so bemessen, daß zwischen den einander berührenden Klauen kein Klemmschluß eintritt, sondem die Klauen noch aneinander abgleiten können, bis die Klauen der Kupplungsmuffe 3 in die Lücken zwischen den Gegenklauen eindringen.
Die Endlage der Schaltstange 6 und der Kupplungsmuffe 3 ist in F i g. 3 dargestellt. Die Kugeln 7, 7' sind in die Nut b eingerastet, und der Zapfen 11 hat sich in dem Auge 15 ganz nach links bewegt. Durch Bewegen des Schalthebels 9 in Pfeilrichtung gemäß F i g. 3 kann zurück in den Leerlauf oder darüber hinaus bis zum Einrücken der Muffe 3 in den Klauenkranz am Zahnrad 2 umgeschaltet werden.
In F i g. 5 sind die Nuten a, b, c mit den zugehörigen Kugeln 7, 7' und Federn 8, 8' in vergrößertem Maßstab dargestellt. Die beiden äußeren Nuten werden durch doppelkegelstumpfförmige Bearbeitung der Schaltstange 6 gebildet. Die mittlere Nut a dient zum Verrasten der Kupplungsmuffe 3 in der Leerlaufstellung.
In F i g. 4 ist ein Wendegetriebe ohne Leerlaufstellung dargestellt. Für diesen Fall sind nur zwei Nuten b, c vorgesehen, so daß die Kugeln 7, 7' von der dargestellten labilen Mittellage beim Bewegen des Schalthebels 9 unmittelbar auf eine der Kegelmantelflächen gelangen und auf dieser nach Erreichen der Endlage des Schalthebels 9 weiter abrollen, bis die Eingriffsstellung der Kupplung erreicht ist.
Wie aus den dargestellten Ausführungsbeispielen hervorgeht, erfolgt das Einkuppeln in zwei Phasen: auf dem ersten Teil des Weges der Schaltstange 6 durch manuelle Betätigung des Schalthebels 9 und auf dem zweiten Teil dieses Weges durch das Kippsprungwerk. Das Auskuppeln erfolgt dagegen ausschließlich durch Betätigen des Handhebels 9, wobei die Kugeln in die mittlere Nut a einrasten können (F i g. 1) oder eine Mittellage zwischen den beiden Nuten b, c einnehmen (F i g. 4).

Claims

Patentansprüche: 1. Schaltzeug für Fonnschluß-Doppelkupplungen mit einem federbelasteten Schaltgestänge, gekennzeichnet durch eine Unterteilung des Einrückweges der axial verschieblichen Kupplungsmuffe (3) in zwei Wegstrecken derart, daß auf der ersten Wegstrecke das Schaltgestänge (6, 9) manuell zu betätigen ist, wobei mindestens eine Feder (8, 8') für ihre Wirksamkeit auf der zweiten Wegstrecke vorbereitet wird, und daß auf der zweiten Wegstrecke die Feder unter Ausschluß manueller Einwirkung für das Einrücken wirksam ist.
2. Schaltzeug nach Anspruch 1, gekennzeichnet durch die gemeinsame Anwendung folgender Merkmale: a) Zur manuellen Betätigung der Kupplungsmuffe (3) ist ein Schalthebel (9) vorgesehen, dessen Bewegungsbereich entsprechend der ersten Wegstrecke der Kupplungsmuffe durch Anschläge (12, 13) begrenzt ist. b) Der Schalthebel ist mit einer die Kupplungsmuffe verschiebenden Schaltstange (6) verbunden, und die Verbindungsmittel weisen ein der zweiten Wegstrecke der Kupplungsmuffe entsprechendes Spiel in der Bewegungsrichtung auf. c) Die Schaltstange ist mit einem Kippsprungwerk versehen, das in bekannter Weise durch die Bewegung der Schaltstange auf der ersten Wegstrecke gespannt wird, am übergang von der ersten zur zweiten Wegstrecke seinen Kippunkt überschreitet und bei seiner Entspannung auf der zweiten Wegstrecke die Schaltstange verschiebt. 3. Schaltzeug nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, daß ein Auge (15) des Schalthebels (9) einen Zapfen (11) der Schaltstange (6) mit Spiel umfaßt. 4. Schaltzeug nach Anspruch 2 oder 3, dadurch gekennzeichnet, daß das Kippsprungwerk in bekannter Weise aus einem mit der Schaltstange verbundenen Doppelkegel und radial an diesen durch Federn (8, 8') angedrückten Wälzkörpern (7, 7') besteht. 5. Schaltzeug nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, daß die Kegelflächen des Doppelkegels in bekannter Weise durch Ringnuten (b, c) an der Schaltstange gebildet sind. 6. Schaltzeug nach Anspruch 5, dadurch gekennzeichnet, daß in bekannter Weise zwischen den Ringnuten (b, e) eine Rastnut (a) vorgesehen ist. In Betracht gezogene Druckschriften: Deutsche Patentschrift Nr. 482 397; deutsche Auslegeschrift Nr. 1 114 093; Getriebeheft AWF 6061 des AWF, VDMA und VDI, Berlin 1955, S. 34/35.