DE1196522B - Druckmittelbremsanlage mit einem last-abhaengigen Druckregler fuer Kraftfahrzeuge - Google Patents

Description

• Druckmittelbremsanlage mit einem lastabhängigen Druckregler für Kraftfahrzeuge Die Erfindung bezieht sich auf eine Druckmittelbremsanlage für Kraftfahrzeuge mit einem Druckregler in einer mindestens zu einem Teil der Bremszylinder führenden Leitung zum selbsttätigen, lastabhängigen Einstellen des Bremsdruckes in diesen Zylindern, mit einem im Druckregler angeordneten Durchflußregelventil, das über einen abhängig von der Belastung verstellbaren Hebel und über einen mit dem Hebel verbundenen und unter dem Druck eines Gebers stehenden Einstellteil gesteuert wird, der einen Arbeitszylinder, einen Arbeitskolben und eine auf den Arbeitskolben wirkende Feder hat.
• Druckregler dieser Art werden unter dem Einfluß eines Druckmittels verstellt, das ihnen abhängig von der Fahrzeugbelastung mit niedrigerem oder höherem Druck zugeführt wird. Dabei wird die Durchbiegung der Fahrzeugfeder über ein Gestänge auf den Hebel eines Geberventils übertragen und dieses Geberventil steuert dann einen in einem Behälter gespeicherten Druck in einer der Fahrzeugbelastung entsprechenden Höhe in den Druckregler ein, um den Einstellteil des Druckreglers zu verschieben. Dabei hat es sich aus Gründen der Sicherheit als vorteilhaft erwiesen, bei großer Fahrzeuglast einen niedrigen Geberdruck und bei kleiner Fahrzeuglast einen hohen Geberdruck in den Druckregler einzusteuern. Damit ist erreicht, daß bei Ausfall des Geberventils der Druckregler auf Vollbremsung steht. Eine derartige Maßnahme ist bei Druckreglern ohne Waagebalken bereits bekannt.
• Wenn das Fahrzeug mit einer Luftfederung ausgerüstet ist und der Balgdruck eines Luftfederbalgs zum Verstellen des Druckreglers verwendet werden soll, ist aber eine andere Steuerung des Druckreglers nötig, weil bekanntlich der Druck in den Federelementen einer Luftfederung bei großer Fahrzeuglast hoch und bei kleiner Fahrzeuglast niedrig ist.
• Um diesen Nachteil zu vermeiden, ist zum wahlweisen Verwenden des Balgdruckes einer Fahrzeugluftfederung oder des von einem besonderen Geberventil eingesteuerten Druckes zum Verschieben des Arbeitskolbens dieser von der einen oder von der anderen Seite in den Arbeitszylinder einbaubar.
• Ein Ausführungsbeispiel der Erfindung ist in der Zeichnung dargestellt, und zwar zeigt F i g, 1 einen an ein besonderes Geberventil angeschlossenen Druckregler zum Teil im Schnitt, F i g. 2 einen von einer Fahrzeugluftfederung gesteuerten Druckregler ebenfalls teilweise im Schnitt. Ein Bremssystem eines Kraftfahrzeugs besteht aus einem fußbetätigten Hauptbremszylinder 1, an den eine Leitung 2 angeschlossen ist. Eine Zweigleitung 3 führt zu den Bremsen 4 der Vorderräder, eine andere Zweigleitung 5 zu den Bremsen 6 der Hinterräder. In die Leitung 5 ist ein Druckregler 7 eingebaut, dessen Kolbenglieder 8 und 9 unterschiedliche Durchmesser haben und vom Druck in der Leitung 5 und von der Stellung eines Waagebalkens 10 beeinflußt werden. Dabei steuert das Kolbenglied 9 mit einem aufgesetzten Ventil 11 den Durchfiuß durch die Leitung 5. Die Kolbenglieder 8 und 9 und das Ventil 11 sind in einem Oberteil 12 des Druckreglers 7 untergebracht. Der Waagebalken 10 ist an einem Träger 13 drehbar gelagert, der auf der Kolbenstange 14 eines Arbeitskolbens 15 befestigt ist. Der Kolben 15 ist von der Seite »A« her in den Druckregler eingesetzt. Ein Bund 15' dient der Kolbenstange 14 als Führung. Eine Feder 16 drückt den Kolben 15 in seine linke Endstellung. Die Teile 13 bis 16 bilden zusammen den Einstellteil des Druckreglers 7, der die Bezugszahl 17 trägt. Der Einstellteil 17 ist in einem Arbeitszylinder 18 an der Unterseite des Druckreglers 7 angeordnet. Der Arbeitszylinder 18 hat zwei Stirnendflächen 19 und 20, die beide gleichartig beschaffen sind. Der Arbeitszylinder 18 wird auf der einen Seite durch einen- Deckel 21 und auf der anderen Seite durch einen Deckel 22 verschlossen. Beide Deckel 21 und 22 haben die gleichen Anschlußfiächen. Der Deckel 22 hat zusätzlich einen Leitungsanschluß 23. Am Arbeitszylinder 18 ist ein Schlitz 24 vorgesehen, durch den der Träger 13 und der Waagebalken 10 nach außen herausragen. Außerdem ist in der Mitte des Arbeitszylinders 18 ein Außenluftanschluß 25 angebracht, über den der Raum hinter dem Kolben 15 mit der Außenluft verbunden ist.
• Vom Anschluß 23 führt eine Leitung 26 zu einem Geberventil 27, das über einen Hebel 28 und ein Gestänge 29 von der abgefederten Wagenachse 30 verstellt wird. Das Geberventil 27 ist über eine Leitung 31 an einen Behälter 32 angeschlossen, dem Druckluft über eine Leitung 33 von einem Luftverdichter 34 zugeführt wird.
• Die beschriebene Einrichtung wirkt wie folgt: Die Arbeitsweise des Druckreglers 7 ist abhängig von dem durch den Geber 27 in den Arbeitszylinder 18 eingesteuerten Druck. Dieser Geberdruck ist je nach der Größe der Fahrzeugbeladung und damit der Einfederung der Fahrzeugachse 30 verschieden. Bei großer Fahrzeugbelastung ist der Geberdruck niedrig und der Einstellteil 17 des Druckreglers 7 steht auf Vollbremsung. Bei kleiner Fahrzeugbeladung dagegen ist der Geberdruck hoch und der Einstellteil des Druckreglers 7 steht auf Teilbremsung. Beim Betätigen der Bremsen wird Bremsflüssigkeit vom Hauptzylinder 1 über die Leitungen 2 und 3 den Vorderradbremsen unmittelbar und über die Leitungen 2 und 5 den Hinterradbremsen über den Druckregler 7 zugeleitet. Das Ventil 11 im Druckregler 7 ist zunächst geöffnet. Abhängig von den verschiedenen Kolbenflächen der Kolben 8 und 9 und abhängig von der Stellung des Waagebalkens 10 schließt das Ventil 11 bei einem bestimmten Bremsdruck im Bremssystem. Bei weiterer Steigerung des Bremsdruckes vom Hauptzylinder 1 her wird das Ventil 11 über das Kolbenglied 8 und den Waagebalken wieder aufgestoßen und nach einer gewissen Drucksteigerung in der Leitung 5 vom Kolbenglied 9 wieder geschlossen. Die Wirkungsweise ist dabei so, daß vom ersten Schließen des Ventils 11 an der Bremsdruck an den Hinterradbremsen 6 gegenüber dem Bremsdruck an den Vorderradbremsen 4 nicht mehr so stark steigt. Fällt der Geber 27 infolge eines Fehlers aus, so bleibt der Einstellteil 17 in seiner linken Einstellung, und das Ventil 11 bleibt infolgedessen während der Bremsbetätigung in Offenstellung. Dadurch stehen die Hinterradbremsen im Fall der Gefahr bei Ausfall des Gebers unter dem vollen, vom Hauptzylinder erzeugten Bremsdruck. Hat der Geber 27 bei niedriger Fahrzeuglast einen gewissen Druck in den Arbeitszylinder 18 eingesteuert, so geht das Ventil 11 nach einem gewissen Druckanstieg in Schließstellung. Damit wird die Bremskraft an den Hinterradbremsen 6 begrenzt.
• Soll nun dieser Druckregler 7 für ein Fahrzeug mit Luftfederung verwendet werden, so kann, wie in F i g. 2 zu erkennen, auf ein besonderes Geberventil verzichtet werden. An die Stelle des Geberventils treten zwei Bälge 35 und 36 der Fahrzeugluftfederung. Nun ist aber der Druck in den Luftfederbälgen 35 und 36 eines Fahrzeugs bei großer Belastung hoch. Um bei großer Fahrzeuglast die gleiche Stellung des Waagebalkens 10 und damit die gleiche Bremskraft an den Hinterrädern 6 zu erreichen, wie in dem in F i g. 1 dargestellten Beispiel, muß der Kolben 15 von der anderen Seite »B« her in den Arbeitszylinder 18 eingesetzt werden. Da die Anschlußflächen der beiden Deckel 21 und 22 und die des Arbeitszylinders 18 gleich sind, können die Deckel 21 und 22 umgewechselt werden, so daß der Anschluß 23 nun auf der anderen Seite (bei 19) des Zylinders 18 liegt. Eine Leitung 37 verbindet den Anschluß 23 über ein Sicherheitszweiwegeventil 38 mit den Luftfederbälgen 35 und 36. Der bei verschiedener Belastung veränderliche Druck in den Bälgen 35 und 36 verstellt über den Einstellteil 17 den Waagebalken 10 in eine Lage, bei der ein der erforderlichen Bremskraft an den Hinterrädern entsprechendes Hebelverhältnis am Waagebalken 10 wirksam ist. Das Zweiwegeventil 38 sorgt bei Ausfall eines Luftfederbalgs dafür, daß die betroffene Leitung abgeschlossen wird. In diesem Fall ist an die Leitung 37 nur noch der unbeschädigte Balg angeschlossen.

Claims (5)

1. Patentansprüche: 1. Druckmittelbremsanlage für Kraftfahrzeuge mit einem Druckregler in einer mindestens zu einem Teil der Bremszylinder führenden Leitung zum selbsttätigen, lastabhängigen Einstellen des Bremsdruckes in diesen Zylindern, mit einem im Druckregler angeordneten Durchflußregelventil, das über einen abhängig von der Belastung verstellbaren Hebel und über einen mit dem Hebel verbundenen und unter dem Druck eines Gebers stehenden Einstellteil gesteuert wird, der einen Arbeitszylinder, einen Arbeitskolben und eine auf den Arbeitskolben wirkende Feder hat, da -durch gekennzeichnet, daß zum wahlweisen Verwenden des Balgdruckes einer Fahrzeugluftfederung (35, 36) oder des von einem besonderen Geberventil (27) eingesteuerten Druckes zum Verschieben des Arbeitskolbens (15) dieser von der einen oder von der anderen Seite (A bzw. B) in den Arbeitszylinder (18) einbaubar ist.
2. 2. Druckregler nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß der Arbeitszylinder (18) an seinen beiden Enden (19, 20) durch je einen Deckel (21, 22) abgeschlossen ist und die Enden (19, 20) des Zylinders (18) sowie die Deckelanschlußflächen gleichartig ausgebildet sind.
3. 3. Druckregler nach einem der Ansprüche 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß in der Mitte des Arbeitszylinders (18) ein Außenluftanschluß (25) vorgesehen ist.
4. 4. Druckregler nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, daß bei Verwendung des von einem besonderen Geberventil eingesteuerten Druckes zum Verstellen des Arbeitskolbens der Geberdruck in an sich bekannter Weise bei großer Fahrzeuglast niedrig und bei kleiner Fahrzeuglast hoch ist.
5. 5. Druckregler nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, daß bei Verwendung des Balgdruckes der Fahrzeugluftfederung zum Verstellen des Arbeitskolbens der Druck zwei Bälgen entnommen wird und in die Leitung zum Einstellteil des Druckreglers ein Sicherheitszweiwegeventil eingesetzt ist. In Betracht gezogene Druckschriften: Deutsche Patentschriften Nr. 729 562, 800 683.