DE1196012B

DE1196012B - Vorrichtung zum Massenausgleich bei Reihenkolbenmotoren

Info

Publication number: DE1196012B
Application number: DEF41935A
Authority: DE
Inventors: Josef Hunecke
Original assignee: Xaver Fendt and Co
Current assignee: Xaver Fendt and Co
Priority date: 1964-02-06
Filing date: 1964-02-06
Publication date: 1965-07-01

Description

Vorrichtung zum Massenausgleich bei Reihenkolbenmotoren Die Erfindung betrifft eine Vorrichtung zum Massenausgleich, insbesondere zweiter Ordnung, bei Reihenkolbenmotoren unter Verwendung eines Lanchester-Getriebes, das mittig zwischen den Wirkebenen der Massenkräfte und unterhalb der Kurbelwelle angeordnet und von unten in das Motorgehäuse einsetzbar ist.
Es sind bereits Vorrichtungen zum Ausgleichen von Massenkräften zweiter Ordnung bekannt, die sich eines Lanchester-Getriebes bedienen. Dieses Ausgleichsgetriebe ist dabei etwa in einer mittleren Querebene unterhalb der Kurbelwelle mit zu dieser parallelen Welle in einem geschlossenen Gehäuse gelagert, das im unteren Lagerdeckel des geteilten mittleren Kurbelwellenlagers angeordnet ist.
Eine solche Anordnung eines Ausgleichsgetriebes bedeutet jedoch eine zusätzliche Belastung des betreffenden Kurbelwellenlagers und erfordert außerdem einen sehr sorgfältigen Einbau, da sowohl die Lagerschale als auch die Antriebsübertragung einem engen Toleranzbereich unterworfen sind. Zur Obertragung der Ausgleichskräfte stehen weiterhin nur die relativ kleinen Anlageflächen des Lagerdeckels und die Verbindungsschrauben zur Verfügung.
Vorgeschlagen ist auch schon, das traversenartige Gehäuse zu beiden Seiten des Kurbelwellenlagerdekkels an einer Zwischenwand des Maschinengestells anzuschrauben. Zur Übertragung der Ausgleichskräfte stehen auch hier nur relativ kleine Anlageflächen außer den Verbindungsschrauben zur Verfügung.
Aufgabe der Erfindung ist es, eine Vorrichtung zum Massenausgleich zu schaffen, bei der sowohl deren Anlageflächen als auch die Gegenflächen im Motorgehäuse flächenmäßig groß und mit hoher Genauigkeit einfach herzustellen sind und deren Einbau und Einjustierung mit wenigen Handgriffen vorgenommen werden kann.
Gemäß der Erfindung wird die Lösung dieser Aufgabe darin gesehen, daß das Lanchester-Getriebe im Motorgehäuse in einer vorzugsweise zylinderförmigen Bohrung eingesetzt ist, deren Achse in der vertikalen Längsmittelebene senkrecht zur Kurbelwellenachse verläuft.
Durch die erfindungsgemäße Ausbildung und Einbaumöglichkeit des Ausgleichsgetriebes wird erreicht. daß die Einsatzbohrung und das Getriebegehäuse mit entsprechend hoher Genauigkeit durch einen normalen spanabhebenden Drehvorgang hergestellt und aufeinander abgestimmt werden können. so dail durch den innigen Materialschluß auf der gesamten Anlagefläche ein guter Kräfleübergang vom Motor auf das Ausgleichsgetriebegehäuse und umgekehrt stattfindet. Weiterhin läßt sich durch Drehen um die Hochachse das Ausgleichsgetriebe leicht in die günstigste Lage bringen und in dieser durch Schrauben od. dgl. sichern.
Ein Ausführungsbeispiel des Erfindungsgegenstandes ist in der Zeichnung dargestellt. Es zeigt F i g. 1 eine schematische Teilansicht eines Reihenmotors mit der Vorrichtung nach der Erfindung, F i g. 2 eine Schnittansicht gemäß der Liniell-ll der F i g. I und die Fig. 3 eine Frontansicht gemäß der Fig. 1 in vergrößertem Maßstab.
Als Beispiel für die bevorzugte Anwendung der erfindungsgemäßen Ausgleichsvorrichtung ist ein Vierzylinder-Reihenmotor in der F i g. 1 dargestellt. dessen Kurbelwelle 1 in bekannter Weise im Motorgehäuse 13 gelagert ist. Nach rückwärts, in der F i g. 1 nach rechs, erfolgt in üblicher und daher nicht dargestellter Weise der Abtrieb auf die Kupplung und das Getriebe. An ihrem vorderen Ende trägt die Kurbelwelle 1 ein Zahnrad 2, das mit einem weiteren Zahnrad 3 einer Welle 4 kämmt. An letztere ist ein Hilfsaggregat 12, beispielsweise eine Ölpumpe, angeschlossen. Das Zahnrad 3 steht im Eingriff mit einem Antriebsritzel 5. Das Übersetzungsverhältnis von Zahnrad 2 und AntriebsritzelS ist derart. daß letzteres doppelt so schnell umläuft wie die Kurbelwelle 1.
Das Ritzel 5 ist auf einer Antriebswelle 6 angeordnet, die ein weiteres, mit einem gleich großen Zahnrad 9 kämmendes Zahnrad 7 trägt. Auf der Antriebswelle 6 und der das Zahnrad 9 tragenden Welle 1<) ist je ein Exzentergewicht 8 und 11 angeordnet, die gleich groß sind und mit gleicher Drehzahl im entgegengesetzten Sinn umlaufen. Die beiden Wellen 6 und 10 sind in einem Getriebegehäuse 14 gelagert. Die Exzentergewichte 8 und 11. die beiden Zahnräder 7 und 9 und das Getriebegehäuse 14 stellen ein an sich bekanntes Lanchester-Getriebe dar, das symmetrisch zur senkrechten Längsmittelebene 15 des Motors, unterhalb der Kurbelwelle 1 gelagert ist. Um einen einfachen Einbau und eine gute Lagerung zu erzielen, weisen die gegenüberliegenden Wandungen des Motorgehäuses 13 Teile einer zylinderförmigen Bohrung 16 auf, in die das Getriebe 14 mit seinen entsprechend geformten Seitenflächen 14' von unten einsetzbar ist. Die Achse 16' der Bohrung 16 liegt in der Längsmittelebene 15 senkrecht zur Kurbelwelle 1. Die Oberfläche der Bohrung 16 und die Seitenfläche 14' des Getriebegehäuses 14 können durch Drehen mit hoher Genauigkeit aufeinander abgestimmt werden, so daß eine gute Anlage mit einem nahezu verlustlosen Kräftedurchgang vom Getriebegehäuse 14 auf das Motorgehäuse 13 und umgekehrt erzielt wird. In gleicher Weise kann die Tiefe der Bohrung 16, die vorzugsweise bis zu einer Rippe 13' geführt ist, genau eingehalten werden.
Beim Einbau erfolgt das Einjustieren durch Drehen um die Hochachse, wobei die endgültige Lage durch Schrauben 17 festgehalten wird. Die Unterseite des Motorgehäuses 13 ist durch eine ÖIwanne 18 abgeschlossen. die nach Lösen der Verschraubung 18' entfemt werden kann, so daß das Ausgleichsgetriebe jederzeit gut zugänglich ist.

Claims

Patentanspruch: Vorrichtung zum Massenausgleich, insbesondere zweiter Ordnung, bei Reihenkolbenmotoren unter Verwendung eines LanchesterXetriebes, das mittig zwischen den Wirkebenen der Massenkräfte und unterhalb der Kurbelwelle angeordnet und von unten in das Motorgehäuse einsetzbar ist, dadurch gekennzeichnet, daß das Lanchester-Getriebe (7, ß, 9, 10, 14) im Motorgehäuse (13) in einer vorzugsweise zylinderförmigen Bohrung (16) eingesetzt ist, deren Achse (16') in der vertikalen Längsmittelebene (15) des Motors senkrecht zur Kurbelwelle (1) verläuft.

In Betracht gezogene Druckschriften: Deutsche Patentschriften Nr. 217818, 698877, 959 865, 975 104 ; britische Patentschrift Nr. 26 038.

In Betracht gezogene ältere Patente: Deutsches Patent Nr. 1177 408.