DE1195180B

DE1195180B - Elastic attachment of the shock absorber to parts of the wheel suspension or the structure of a vehicle, in particular a motor vehicle

Info

Publication number: DE1195180B
Application number: DED36572A
Authority: DE
Inventors: Werner Koepke
Original assignee: Daimler Benz AG
Current assignee: Daimler Benz AG
Priority date: 1961-07-15
Filing date: 1961-07-15
Publication date: 1965-06-16

Description

Elastische Befestigung des Stoßdämpfers an Teilen der Radaufhängung oder des Aufbaues eines Fahrzeuges, insbesondere Kraftfahrzeuges Die Erfindung bezieht sich auf eine elastische Befestigung des Stoßdämpfers an Teilen der Radaufhängung oder des Aufbaues eines Fahrzeuges, insbesondere Kraftfahrzeuges, mit Hilfe einer Anlenkvorrichtung, bestehend aus starren, ringförmigen, ineinanderliegenden Bauelementen, die sich in Achsrichtung des Stoßdämpfers erstrecken und von denen die einen dem Stoßdämpferende und die anderen der Radaufhängung oder dem Fahrzeugaufbau zugeordnet sind und zwischen denen ein ringförmiger elastischer, auf Schub beanspruchter Dämpfungskörper eingesetzt ist.Elastic attachment of the shock absorber to parts of the wheel suspension or the structure of a vehicle, in particular a motor vehicle. The invention relates on an elastic attachment of the shock absorber to parts of the wheel suspension or the construction of a vehicle, in particular a motor vehicle, with the help of a Linkage device, consisting of rigid, ring-shaped, nested components, which extend in the axial direction of the shock absorber and of which the one Shock absorber end and the other assigned to the wheel suspension or the vehicle body are and between which an annular elastic, shear stressed damping body is used.

Es sind- Stoßdämpferanlenkungen bekannt, bei denen am Ende der Stoßdämpferkolbenstange Teller befestigt sind, die zur Anordnung zweier elastischer Kissen dienen; zwischen denen eine mit dem Fahrzeugaufbau fest verbundene Stütze eingespannt ist, so daß eine elastische Aufnahme der Ein- und Ausfederungsstöße gewährleistet ist. Eine zusätzliche progressive Dämpfungseinrichtung für die auftretenden Kräfte ist bei dieser bekannten Anordnung nicht gegeben. Außerdem bringt diese Konstruktion den Nachteil mit sich, daß sie eine große Einbauhöhe beansprucht.There are shock absorber articulations known in which at the end of the shock absorber piston rod Plates are attached, which are used to arrange two elastic cushions; between which a support firmly connected to the vehicle body is clamped so that an elastic absorption of the compression and rebound impact is guaranteed. One additional progressive damping device for the occurring forces is at this known arrangement is not given. In addition, this construction brings the The disadvantage is that it requires a large installation height.

Ferner sind Anordnungen von Schwingungsdämpfern bekannt, die in der Hauptsache aus zwei in einem Abstand koaxial zueinanderliegenden Ringflanschen bestehen, zwischen denen ein ringförmiger, elastischer Körper eingebettet ist, der durch die auftretenden Schwingbewegungen auf Schub und in einer Richtung durch das Vorhandensein einer Anschlagplatte zusätzlich auf Druck beansprucht wird. Diese Anordnung ist wohl geeignet zur elastischen Lagerung schwerer Aggregate, wie Maschinen, andererseits nachteilig aber auch insofern, als hierdurch die erzwungene, zusätzliche Progressivität momentan einsetzt, was sich insbesondere für Fahrzeugstoßdämpfer schädlich auswirken könnte.Furthermore, arrangements of vibration dampers are known in the The main thing is that they consist of two ring flanges that are coaxially spaced from one another, between which an annular, elastic body is embedded, which by the occurring oscillatory movements on thrust and in one direction due to the presence a stop plate is also subjected to pressure. This arrangement is probably suitable for the elastic mounting of heavy units, such as machines, on the other hand but also disadvantageous insofar as this results in the forced, additional progressiveness is currently used, which is particularly detrimental to vehicle shock absorbers could.

Weiter ist es bekannt, das obere Ende des feststehenden Rohres eines Teleskopstoßdämpfers über zwei rohrförmige, parallel zueinanderliegende und koaxial zur Längsachse des Stoßdämpfers angeordnete Befestigungsteile, zwischen denen eine starkwandige= elastische Hülse eingebettet ist, am Fahrzeugrahmen anzulenken, wovon der eine Befestigungsteil dem Stoßdämpfer und der andere Befestigungsteil dem Fahrzeugrahmen zugeordnet ist. Bei dieser bekannten Anlenkung ist wiederum keine zu-;ätzliche progressive Dämpfungseinrichtung für die auftretenden Kräfte vorhanden. Ferner beansprucht diese Ausführung im gesamten betrachtet eine große Einbauhöhe. Schließlich sind elastische Aufhängevorrichtungen für Maschinen bekannt, die aus einem U-förmigen Kernstück und aus zwei seitlichen Winkelstücken bestehen, wobei mit den Schenkeln des U-förmigen Kernstückes und den einen Schenkeln der seitlichen Winkelstücke elastische Körper festhaftend verbunden sind, die während der auftretenden Schwingungen auf Schub beansprucht werden. Auch hier ist keine zusätzliche, progressive Dämpfung gegeben.It is also known, the upper end of the fixed tube of a Telescopic shock absorber via two tubular, parallel and coaxial to the longitudinal axis of the shock absorber arranged fastening parts, between which a thick-walled = elastic sleeve is embedded, to be linked to the vehicle frame, of which one fastening part to the shock absorber and the other fastening part to the vehicle frame assigned. With this known articulation there is again no additional progressive Damping device for the forces that occur. It also claims this Execution as a whole considered a large installation height. After all, they are elastic Suspension devices for machines known, which consist of a U-shaped core and consist of two side elbows, with the legs of the U-shaped Core piece and one of the legs of the side elbows elastic body are firmly connected, the thrust during the vibrations that occur are claimed. Here, too, there is no additional, progressive damping.

Die Erfindung hat sich die Aufgabe gestellt, eine Stoßdämpferanlenkung zu schaffen, die den im Fahrzeugbau auftretenden Betriebsbedingungen vorteilhaft gerecht wird, wobei ein weicher übergang zu einer steilen Progressivität am Ende des Ausfederungshubes angestrebt wird. Ferner soll durch die Erfindung eine möglichst kurze Baulänge erzielt werden.The invention has the task of providing a shock absorber linkage to create that the operating conditions occurring in vehicle construction advantageous fair, with a smooth transition to a steep progressiveness at the end of the rebound stroke is sought. Furthermore, the invention should be as possible short overall length can be achieved.

Die Lösung gemäß -der Erfindung besteht darin, daß die Anlenkvorrichtung aus einem inneren Konusring und einem zu diesem in einem Abstand verlaufenden äußeren Konusring mit je einem radial gerichteten Flanschteil und ferner aus einem zwischen beiden Konusringen eingesetzten, kegelstumpfföimigen, elastischen Ringteil mit einem radial gerichteten Flanschteil besteht, an dessen innerem Rand ein Höcker vorgesehen _ist, der über die Ebene des elastischen Flanschteiles hinausragt; daß außerdem mit dem Stoßdämpferende ein Verdränger- bzw. Anschlagteil fest verbunden ist, der im Bereich des elastischen Ringteiles eine in radialer Richtung schräg nach außen verlaufende, zur Verdrängung des elastischen Höckers am Ende des Ausfederungshubes dienende Auflaufzone aufweist, die sich in paralleler Richtung zum elastischen Flanschteil fortsetzt, wobei im Normalstand sowie in eingefederter Lage der Radaufhängung zwischen dem Verdränger- bzw. Anschlagteil und dem elastischen Flanschteil ein Zwischenraum verbleibt.The solution according to the invention is that the articulation device from an inner conical ring and an outer one running at a distance from it Cone ring each with a radially directed flange part and also from one between Both conical rings inserted, frustoconical, elastic ring part with a Radially directed flange part, provided on the inner edge of a hump _is, which protrudes above the plane of the elastic flange part; that also with the shock absorber end a displacer or stop part is firmly connected, the in the area of the elastic ring part one in the radial direction obliquely outwards running, for the displacement of the elastic hump at the end of the rebound stroke serving run-on zone, which extends in a direction parallel to the elastic flange part continues, with the suspension between the displacer or stop part and the elastic flange part a gap remains.

In Ausgestaltung der Erfindung wird weiter vorgeschlagen, den radialen Flansch des inneren Konusringes am Ende der Stoßdämpferkolbenstange oder an einer mit derselben fest verbundenen Halteplatte zusammen mit dem Verdränger- bzw. Anschlagteil durch Schrauben lösbar zu befestigen, während der radiale Flansch des äußeren Konusringes lösbar mit einem am Fahrzeugaufbau befestigten Gehäuse verschraubt ist.In an embodiment of the invention, it is also proposed that the radial Flange of the inner conical ring at the end of the shock absorber piston rod or on a with the same firmly connected retaining plate together with the displacer or stop part to be releasably fastened by screws, while the radial flange of the outer conical ring is releasably screwed to a housing attached to the vehicle body.

Um die Bauhöhe zu reduzieren, wird erfindungsgemäß der innere und äußere Konusring sowie der zwischen letzteren befindliche, elastische Ringteil und das fahrzeugfeste Gehäuse mit einem größeren Innendurchmesser ausgeführt als der Außendurchmesser des Stoßdämpfers, wobei sich die vorgenannten Teile vom Ende des Stoßdämpfers zu diesem hin gerichtet erstrecken.In order to reduce the overall height, according to the invention the inner and outer conical ring and the elastic ring part located between the latter and the vehicle-mounted housing designed with a larger inner diameter than the Outside diameter of the shock absorber, with the aforementioned parts from the end of the Extend shock absorber directed towards this.

In der Zeichnung ist ein Ausführungsbeispiel der Erfindung dargestellt. Es zeigt F i g. 1 die Anlenkung eines Stoßdämpferendes am Fahrzeugaufbau im Längsschnitt im eingefederten Zustand und F i g. 2 eine Teilansicht nach der F i g. 1, wobei sich der Stoßdämpfer am Ende des Ausfederungshubes befindet.An exemplary embodiment of the invention is shown in the drawing. It shows F i g. 1 the articulation of a shock absorber end on the vehicle body in longitudinal section in the compressed state and FIG. 2 is a partial view according to FIG. 1, where the shock absorber is at the end of the rebound stroke.

Mit dem Ende 11' der Kolbenstange 11 des Stoßdämpfers D ist eine Halteplatte 12 fest verbunden. An ihr wird der Flansch 13' des starren inneren Konusringes 13 des elastischen Elementes 14, das aus einem kegelstumpfförmigen Ringteil 14' und aus einem scheibenförmigen Flanschteil 14" besteht, durch Schrauben 15 lösbar befestigt. Der starre äußere Konusring 16 des elastischen Elementes 14 ist über ein Gehäuse 17 am Fahrzeugaufbau 18 durch Schrauben 19 befestigt. Hierbei wird der Flansch 16' über Distanzbüchsen 20 und Anschlagscheiben 21 mittels Schraubenmuttern 22 festgespannt. Das elastische Element 14 ist in üblicher Weise mit den beiden Konusringen 13 und 16 festhaftend verbunden, und alle drei Teile bilden eine einheitliche Vorrichtung bzw. ein fertiges Einbauteil.A retaining plate 12 is firmly connected to the end 11 'of the piston rod 11 of the shock absorber D. The flange 13 'of the rigid inner conical ring 13 of the elastic element 14, which consists of a frustoconical ring part 14' and a disk-shaped flange part 14 ", is releasably attached to it by screws 15. The rigid outer conical ring 16 of the elastic element 14 is over a housing 17 is fastened to the vehicle body 18 by screws 19. Here, the flange 16 'is tightened via spacer sleeves 20 and stop disks 21 by means of screw nuts 22. The elastic element 14 is connected in the usual way to the two conical rings 13 and 16, and all three parts form a uniform device or a finished built-in part.

Durch die Schrauben 15 wird gleichzeitig ein Verdränger- bzw. Anschlagteil 23 am Ende 11' der Kolbenstange 11 befestigt, der eine schräg nach außen gerichtete Auflaufzone 23' aufweist und dann wieder parallel zur Ebene des scheibenförmigen Flansches 14" des elastischen Elementes 14 fortgesetzt ist, wobei ein freier Raum 24 zwischen der äußeren Ringzone 23" und dem scheibenförmigen Flansch 14" verbleibt.By means of the screws 15, a displacement or stop part 23 is simultaneously attached to the end 11 'of the piston rod 11 , which has an inclined outwardly directed run-up zone 23' and is then continued parallel to the plane of the disk-shaped flange 14 "of the elastic element 14 , leaving a free space 24 between the outer ring zone 23 "and the disc-shaped flange 14".

Die Wirkungsweise der erfindunggemäßen Anlenkung ist folgende: Am Ende des Einfederungshubes (Pfeilrichtung X), bei dem der Teil 14' des elastischen Elementes 14 hauptsächlich auf Schub beansprucht wird und daher verhältnismäßig weich wirkt, läuft der Anschlagteil 23 mit seiner Ringzone 23" auf federnde Anschläge 25 (Gummiringe) auf.The operation of the articulation according to the invention is as follows: At the end of the compression stroke (arrow direction X), in which the part 14 'of the elastic element 14 is mainly subjected to thrust and therefore has a relatively soft effect, the stop part 23 runs with its ring zone 23 " on resilient stops 25 (rubber rings).

Gegen Ende des Ausfederungshubes (Pfeilrichtung Y) läuft die Auflaufzone 23' fortschreitend auf den mit einem Höcker 14"' versehenen Teil 14' des elastischen Elementes 14 auf, so daß die Progressivität allmählich gesteigert wird, wobei der Höcker 14" in den freien Zwischenraum 24 verdrängt wird, der sich fortlaufend verkleinert. Am Ende des Ausfederungshubes wird die größte Federhärte dadurch erreicht, daß die äußere Ringzone 23" des Verdränger- bzw. Anschlagteiles 23 auf dem scheibenförmigen Flansch 14" zum Anschlag kommt. Um die Beweglichkeit der Verbindung zu erhöhen, können im Teil 14' des elastischen Elementes 14 in bekannter Weise Aussparungen vorgesehen sein.Towards the end of the rebound stroke (arrow direction Y) the run-up zone 23 ' progressively runs onto the part 14' of the elastic element 14 provided with a hump 14 "' , so that the progressiveness is gradually increased, the hump 14" into the free space 24 is displaced, which is continuously shrinking. At the end of the rebound stroke, the greatest spring stiffness is achieved in that the outer ring zone 23 "of the displacement or stop part 23 comes to a stop on the disk-shaped flange 14". In order to increase the mobility of the connection, recesses can be provided in the part 14 'of the elastic element 14 in a known manner.

Die erfindungsgemäße Verbindung ist so ausgebildet, daß sie sich in Richtung zum Stoßdämpfer D hin erstreckt, sie verlängert dadurch dessen Bauhöhe nicht. Die lichte Weite der einzelnen Bauteile der Anlenkung ist dabei so groß gehalten, daß sich der Stoßdämpferkörper am Ende des Einfederungsweges innerhalb derselben bewegen kann und nicht behindert wird.The compound according to the invention is designed so that it is in Direction to the shock absorber D extends, it extends its overall height not. The clear width of the individual components of the linkage is kept so large that that the shock absorber body is within the same at the end of the compression travel can move and is not hindered.

Die Patentansprüche 2, 3 und 5 stellen echte Unteransprüche dar und haben nur in Verbindung mit dem Hauptanspruch Gültigkeit.Claims 2, 3 and 5 represent genuine sub-claims and are only valid in connection with the main claim.

Claims

Claims: 1. Elastic attachment of the shock absorber to parts of the wheel suspension or the structure of a vehicle, in particular a motor vehicle, with the aid of a linkage device consisting of rigid, ring-shaped, nested components that extend in the axial direction of the shock absorber and one of which the shock absorber end and the others are assigned to the wheel suspension or the vehicle body and between which an annular, elastic damping body stressed in thrust is inserted, characterized in that the articulation device consists of an inner conical ring (13) and an outer conical ring (16 ) each with a radially directed flange part (13 'or 16') and furthermore from a frustoconical, elastic ring part (14 ') with a radially directed flange part (14 ") inserted between the two conical rings (13 and 16) inner edge a cusp (14 ") is provided, which over the Protrudes plane of the elastic flange part (14 ") ; that, in addition, a displacement or stop part (23) is firmly connected to the shock absorber end (11 ') , which in the area of the elastic ring part (14') has an outwardly inclined radial direction to displace the elastic hump (14 ''') ) at the end of the rebound stroke serving overrun zone (23 '), which continues in a parallel direction to the elastic flange part (14 "), wherein in the normal state and in the sprung position of the wheel suspension between the displacement or stop part (23, 23") and a free space (24) remains for the elastic flange part (14 ").

2. Elastic fastening of the shock absorber according to claim 1, characterized in that the radial flange (13 ') of the inner conical ring (13) at the end (11') of the shock absorber piston rod (11) or on a holding plate (12) firmly connected to the same together with the displacement or stop part (23) is releasably attached by screws (15), while the radial Flange (16 ') of the outer conical ring (16) with one attached to the vehicle body (18) Housing (17) is screwed.

3. Elastic fastening of the shock absorber according to claim 1 and 2, characterized in that that the path of the displacement resp. Stop part (23) in the direction of the Einfederangshubes (X) by an elastic Stop, such as by rubber rings (25), which are against a part fixed to the vehicle (21) support, is limited.

4. Elastic fastening of the shock absorber according to claim 1 and 2, characterized in that the inner conical ring (13), the outer conical ring (16) and the elastic body (14) form a finished component in a manner known per se form.

5. Elastic fastening of the shock absorber according to claim 1 and 2, characterized in that the inner and outer conical ring (13 and 16) and the elastic ring part (14) and the vehicle-fixed housing (17) have a larger inner diameter than the outer diameter of the shock absorber ( D), the aforementioned parts (13, 14, 16 and 17) extending from the end (11 ') of the shock absorber (D, 11) directed towards the latter. Considered publications: German Auslegeschriften Nos. 1000 699, 1001603, 1004 498; U.S. Patents No. 2,014,467, 2,147,660. Prior Patents Considered: German Patent No. 1116,261.