DE1190347B

DE1190347B - Device for attaching add-on parts, in particular fenders, to non-sprung vehicle parts

Info

Publication number: DE1190347B
Application number: DES72646A
Authority: DE
Inventors: Dipl-Ing Otto Bodirsky
Original assignee: LUDWIG SPITZER SEN K G FAHRZEU
Current assignee: LUDWIG SPITZER SEN K G FAHRZEU
Priority date: 1961-02-21
Filing date: 1961-02-21
Publication date: 1965-04-01

Description

Vorrichtung zur Befestigung von Anbauteilen, insbesondere Kotflügeln, an nicht abgefederten Fahrzeugteilen Die Erfindung betrifft eine Vorrichtung zur Befestigung von Anbauteilen, insbesondere Kotflügeln, an nicht abgefederten Fahrzeugteilen mittels einer an den Anbauteilen angebrachten Trageinrichtung, wie Stützen, Rahmen od. dgl., die wenigstens an zwei Punkten mit dem Fahrzeugteil verbunden ist. Anbauteile, wie Kotflügel, Schlußleuchten, Nummerntafeln, an ungefederten Massen, wie z. B. an der Hinterachse von Tiefladeanhängern, brechen nach längerer oder kürzerer Zeit immer wieder ab und gefährden den Verkehr. Ursache des Abbrechens ist stets das Auftreten von Dauerbrüchen, die durch Schwingungen hervorgerufen werden.Device for attaching add-on parts, in particular fenders, on unsprung vehicle parts The invention relates to a device for Attachment of add-on parts, in particular fenders, to non-sprung vehicle parts by means of a support device, such as supports, frames, attached to the attachment parts or the like, which is connected to the vehicle part at at least two points. Attachment parts, such as fenders, tail lights, number plates, on unsprung masses, such. B. on the rear axle of flatbed trailers, break after a longer or shorter period of time again and again and endanger the traffic. The cause of the termination is always that Occurrence of fatigue fractures caused by vibrations.

Es ist verschiedentlich versucht worden, diesem Mangel abzuhelfen. Man hat die Befestigungselemente besonders massiv ausgeführt, konnte damit aber den Eintritt des Dauerbruches nur zeitlich verzögern. Auch elastische Zwischenlagen hielten den unvermeidbaren Schwingungen und Stößen der ungefederten Masse nicht Stand. Eine Abfederung allein bringt auch keinen Erfolg, da die Verbindung nicht stabil genug ist und die Gefahr besteht, daß durch Resonanz eine Aufschaukelung der Schwingungen des Systems eintritt.Various attempts have been made to remedy this deficiency. The fastening elements were made particularly solid, but they were able to do so only delay the occurrence of fatigue failure. Also elastic intermediate layers could not withstand the inevitable vibrations and shocks of the unsprung mass Stand. A cushioning alone does not bring any success, since the connection does not is stable enough and there is a risk of a buildup due to resonance the vibrations of the system occurs.

Bei einer bekannten Konstruktion ist der Kotflügel über eine Trageinrichtung mit einem Gestänge gelenkig verbunden und federnd abgestützt. Diese Maßnahme dient aber « dazu, den Kotflügel dem je- weiligen Radeinschlag anzupassen.In a known construction, the fender is articulated to a linkage via a support device and is resiliently supported. However, this measure is "to adjust the steering angle JE weiligen the fender.

Der Erfindung liegt dagegen die Aufgabe zugrunde, durch eine geeignete Verbindung der Anbauteile mit der Achse bzw. anderen ungefederten Massen die Bruchgefahr infolge von Stößen und Schwingungen auszuschließen.The invention, however, is based on the object by a suitable Connection of the add-on parts with the axle or other unsprung masses reduce the risk of breakage due to shocks and vibrations.

Diese Aufgabe wird gemäß der Erfindung dadurch gelöst, daß die Trageinrichtung am einen Ende gelenkig, am anderen Ende federnd mit den nicht abgefederten Fahrzeugteilen verbunden ist und die Anbauteile zwischen diesen Endpunkten an der Trageinrichtung befestigt sind. Dabei ist es zur Vermeidung von Dauerbrüchen vorteilhaft, wenn an dem federnden Ende der Trageinrichtung zusätzlich zur Feder ein in Gelenken beweglicher Stoßdämpfer angeordnet ist, der mit dem einen Ende an der Trageinrichtung und mit dem anderen Ende am Fahrzeugteil angreift. Dadurch werden die Schwingungen gedämpft, eine gefährliche Aufschaukelung der Schwingungen des ganzen Systems durch Resonanz ist ausgeschlossen.This object is achieved according to the invention in that the support device articulated at one end, resilient at the other end with the unsprung parts of the vehicle is connected and the attachments between these end points on the support device are attached. In order to avoid fatigue fractures, it is advantageous if on the resilient end of the support device in addition to the spring a movable in joints Shock absorber is arranged with one end on the support device and with attacks the other end on the vehicle part. This dampens the vibrations, a dangerous build-up of the vibrations of the whole system through resonance is excluded.

Besonders vorteilhaft ist die Ausführung, daß die Federeinrichtung und das Dämpfungselement eine Einheit bilden oder das Dämpfungselement selbst dadurch überflüssig wird, daß die Feder selbstdämpfend ausgebildet ist.The embodiment that the spring device is particularly advantageous and the damping element form a unit or the damping element itself thereby it becomes superfluous that the spring is designed to be self-damping.

Für die Verhinderung der Schwingungsbrüche ist wichtig, daß die Trageinrichtung mit den fest angebrachten Anbauteilen lediglich eine Bewegung in der Ebene senkrecht zur Laufachse ausführen kann, da die Gelenkachsen der Trag- und Dämpfeinrichtung bzw. der Federeinrichtung parallel zur Fahrbahn und senkrecht zur Längsachse des Fahrzeuges angeordnet sind.For the prevention of vibration fractures it is important that the carrying device with the fixed attachment parts only one movement in the plane perpendicular can run to the running axis, as the hinge axes of the support and damping device or the spring device parallel to the roadway and perpendicular to the longitudinal axis of the Vehicle are arranged.

Vorwiegend ist bei dieser Befestigung an die Anbringung der Kotflügel an die ausfahrbare Hinterachse von Tiefladeanhängern gedacht, da in diesem Fall die Kotflügel am gefederten Teil des Fahrzeuges nicht befestigt werden können. Diese müssen, um ein Beladen des Fahrzeuges oder ein Befahren der Ladebrücke nicht zu behindern, samt der Laufachse ausfahrbar gestaltet sein.The main thing with this attachment is the attachment of the fenders thought of the retractable rear axle of low-bed trailers, as in this case the fenders cannot be attached to the sprung part of the vehicle. These have to avoid loading the vehicle or driving on the loading bridge hinder, be designed to be extendable together with the running axis.

Vielfach werden bei Tiefladeanhängern Achsen mit Längslenkern benutzt, bei denen besonders zweckmäßig die Trageinrichtung für die Kotflügel zwischen den beiden Rädern an ihrem einen Ende an zwei Punkten auf dem nicht abgefederten Fahrzeugteil drehbar gelagert ist und an ihrem anderen Ende an einem Punkt federnd über eine Dämpfeinrichtung auf dem nicht abgefederten Fahrzeugteil abgestützt ist.In many cases, axles with trailing arms are used on low-bed trailers, where particularly useful the support device for the fenders between the two wheels at one end at two points on the unsuspended part of the vehicle is rotatably mounted and at its other end at one point resiliently over a Damping device is supported on the unsuspended part of the vehicle.

In der Zeichnung sind zwei Ausführungsbeispiele der Erfindung dargestellt, und zwar zeigt F i g. 1 die Ansicht der Befestigung der Kotflügel an Achsen mit Längslenkern an der Hinterachse eines Tiefladeanhängers mit getrennter Feder und Dämpfeinrichtung, F i g. 2 die Draufsicht hierzu, F i g. 3 die Ansicht einer zweiten Ausführungsform der erfindungsgemäßen Befestigung, bei der die Dämpfeinrichtung und die Feder eine Einheit bilden, und F i g. 4 die Draufsicht hierzu.In the drawing, two exemplary embodiments of the invention are shown, namely FIG. 1 the view of the attachment of the fenders to axles with trailing arms on the rear axle of a low-loader trailer with a separate spring and damping device, FIG . 2 the top view of this, FIG. 3 shows the view of a second embodiment of the fastening according to the invention, in which the damping device and the spring form a unit, and FIG . 4 the top view of this.

Hierin bezeichnet 1 einen Längslenker, der mit einem Fahrzeugrahmen 2 über ein Gelenk 3 verbunden ist und der zwischen den beiden Rädern 4 liegt. Die ausfahrbare Achse 5 der Räder 4 ist mit dem Längslenker 1 starr verbunden und somit ein nicht abgefederter Teil. Die Ladebrücke des Fahrzeuges ist gegen die Achsen 5 durch Blatt- oder Spir-affedern in geeigneter Weise abgestützt. 1 denotes a trailing arm which is connected to a vehicle frame 2 via a joint 3 and which lies between the two wheels 4. The extendable axle 5 of the wheels 4 is rigidly connected to the trailing arm 1 and is thus a non-sprung part. The loading bridge of the vehicle is supported against the axles 5 by leaf or spiral springs in a suitable manner.

Ein Rahmen, der aus Stützen 7 und 8 und zwei Längsstegen 9, die über Querstege 10 miteinander verbunden sind, besteht, bildet die Trageinrichtung für Kotflügel 6, die starr an den Ouerstegen 10 des Rahmens befestigt sind. Die Stützen 7 des Rahmens sind über Gelenke 11 auf dem Längslenker 1 gelagert.A frame, which consists of supports 7 and 8 and two longitudinal webs 9, which are connected to one another via transverse webs 10 , forms the support device for fenders 6, which are rigidly attached to the outer webs 10 of the frame. The supports 7 of the frame are mounted on the trailing arm 1 via joints 11.

Bei der Ausführungsform nach F i g. 1 und 2 ist die Stütze 8 über eine Feder 12 und ein Widerlager 13 auf dem Längslenker 1 abgestützt. Gleichzeitig greift eine Dämpfeinrichtung 14, die in einem Gelenk 5 drehbar gelagert ist, an einer Nase 16 der Stütze 8 an. Diese ebenfalls gelenkige Verbindung liegt in der Nähe des einen Quersteges 10. Die Kotflügel 6 können mit dem Rahmen in einer zur Fahrzeugachse senkrechten Ebene schwingen.In the embodiment according to FIG. 1 and 2, the support 8 is supported on the trailing arm 1 via a spring 12 and an abutment 13 . At the same time, a damping device 14, which is rotatably mounted in a joint 5 , acts on a nose 16 of the support 8 . This joint, which is also articulated, is located in the vicinity of the one transverse web 10. The fenders 6 can swing with the frame in a plane perpendicular to the vehicle axis.

Bei der in F i g. 3 und 4 dargestellten zweiten Ausführungsform mit durchgehender Achse 5' ist die Dämpfungseinrichtung 14 und die Feder 12 zu einer Einheit 17 zusammengefaßt, die in den beiden Gelenken 15 und 18 drehbar gelagert ist und die Stütze 8 bis auf den kleinen Ansatz 19 überflüssig macht. Die Stütze 7 ist wieder in einem Gelenk 11 auf einem Längslenker l' gelagert und der Kotflügel 6 für das Rad 4 an den Querstegen 10 starr befestigt.In the case of the in FIG. 3 and 4 shown second embodiment with a continuous axis 5 ' , the damping device 14 and the spring 12 are combined into a unit 17 which is rotatably mounted in the two joints 15 and 18 and makes the support 8 superfluous except for the small projection 19. The support 7 is again mounted in a joint 11 on a trailing arm 1 ' and the fender 6 for the wheel 4 is rigidly attached to the transverse webs 10.

Claims

Claims: 1. Device for attaching add-on parts, in particular fenders, to non-sprung vehicle parts by means of a support device attached to the add-on parts, such as supports, frames or the like, which is connected to the vehicle part at at least two points, characterized in that the Support device is articulated at one end, resiliently connected to the unsprung vehicle parts at the other end and the attachments are attached to the support device between these end points.

2. Apparatus according to claim 1, characterized in that in addition to the spring (12) a movable shock absorber (14) is arranged at the resilient end of the support device, which engages with one end on the support device and with the other end on the vehicle part . 3. Apparatus according to claim 2, characterized in that the spring and the damping element form a unit (17) in a manner known per se. 4. Apparatus according to claim 2, characterized in that the spring is designed to be self-damping in a manner known per se. 5. Device according to one of claims 1 to 4, characterized in that the hinge axes (11, 15, 18) of the support device are arranged parallel to the roadway and perpendicular to the longitudinal axis of the vehicle. 6. Device according to one of claims 1 to 5 for fenders of twin wheels, characterized in that the support device for the fenders (6) between the two wheels (4) at one end at two points (11) on the unsprung vehicle part ( 2) is rotatably mounted and is supported at its other end at a point (15) in a resilient and articulated manner via a damping device on the non-sprung part of the vehicle. Documents considered: German Auslegeschriften No. 1 054 285, 1 122 845; French patent specification No. 632 586.