DE1189399B - Sicherheitsbereifung - Google Patents

Description

BUNDESREPUBLIK DEUTSCHLAND

DEUTSCHES

PATENTAMT

AUSLEGESCHRIFT

Int. Cl.:

B 62g

Deutsche Kl.: 63 e - 2

Nummer: 1189 399

Aktenzeichen: G 2377211/63 e

Anmeldetag: 22. Januar 1958

Auslegetag: 18. März 1965

Die Erfindung betrifft eine Sicherheitsbereifung, die in bekannter Weise aus einem schlauchlosen Reifen mit einer eine Innenkammer bildenden, in der Nähe der Reifenfüße an den Reifenwänden, befestigten, aus gummierten und zueinander gekreuzt verlegten Kordlagen gebildeten Membran besteht.

Die Erfindung löst die Aufgabe, einen durch die Lauffläche des Reifens hindurchgedrungenen Fremdkörper, z. B. einen Nagel, so zu verformen, daß beim weiteren Fahrbetrieb eine Beschädigung oder eine Zerstörung der Membran verhindert wird.

Erreicht wird dies dadurch, daß die Membran außer den Kordlagen am Außenumfang eine auf die Laufflächenbreite der Membran beschränkte Armierungsschicht aufweist, die aus mindestens zwei sich kreuzenden Drahtlagen besteht.

Es ist zwar schon bekannt, die Membran eines Sicherheitsreifens, die in einem größeren Abstand von der Reifeninnenseite gehalten wird, aus Kordgewebe oder aus Drahtgewebe herzustellen. Jedoch wird hier nicht die Aufgabe der Erfindung verfolgt, durch die aus einem Drahtgewebe bestehende Membran eindringende Fremdkörper zu verbiegen. Wenn diese Drahtmembran diese Wirkung haben sollte, würde sie ein so starres Gebilde im Innern des Reifens darstellen, daß ihre Funktionsfähigkeit im normalen Fahrbetrieb und im Notlauf ungünstig beeinflußt werden würde. Ferner ist bekannt, das Eindringen von Nägeln in den Luftschlauch durch Einlagen aus Metallgeweben oder mehreren Textilgewebeschichten zu erschweren, die auf der Innenseite des Reifens unterhalb der Lauffläche und den anschließenden Seitenwandabschnitten angeordnet sind.

In der Zeichnung ist die Erfindung in sechs Figuren erläutert. Es zeigt

F i g. 1 einen Querschnitt einer schlauchlosen Bereifung mit der Sicherheitsmembran in Betriebsstellung,

Fig. 2 einen Querschnitt durch die Lauffläche der Membran in einem vergrößerten Maßstab,

F i g. 3 eine Draufsicht auf den für die Erfindung geeigneten Draht,

F i g. 4 die Anordnung der Gewebeschichten und der darüber angeordneten Drahtschichten und

Fig. 5 und 6 schematische Ansichten, auf welche Weise durchlochende Gegenstände umgebogen werden, so daß sie die Membran nicht zu durchdringen vermögen.

Wie aus Fig. 1 ersichtlich, sitzt auf der Felge 1 der Reifen 2, der im Innern die Membran 3 umschließt, die sich mit Verlängerungen 4 um die Reifenfüße 5 legt, wie dies an sich bekannt ist. Die Luft-Sicherheitsbereifung

Anmelder:

The Goodyear Tire & Rubber Company,

Akron, Ohio (V. St. A.)

Vertreter:

Dipl.-Ing. W. Meissner,

Berlin 33, Herbertstr. 22,

und Dipl.-Ing. H. Tischer, München 2,

Patentanwälte

Beanspruchte Priorität:

V. St. v. Amerika vom 22. Juli 1957 (673 197) - -

kammer zwischen dem Reifen und der Membran ist mit 7 bezeichnet.

Die Ausbildung der Membran ist aus der Fig. 2 zu ersehen. Auf den üblich gummierten Kordgewebeschichten 8, aus denen die Membran gebildet ist, sind auf den Teilen, die im wesentlichen der Lauffläche des Reifens gegenüberliegen, zwei Schichten von Drähten 11 und 12 vorgesehen. Die Drahtlagen kreuzen sich unter einem Winkel von 32° zur Umfangsmittellinie, vgl. hierzu Fig. 4. Die obere Drahtlage ist schmaler als die untere Lage, die sich über die ganze Laufflächenbreite erstreckt, jedoch vor den Seitenwänden der Membran endet, um dieser eine genügende Formveränderungsmöglichkeit zu geben.

Auf der Innenseite der Membran ist eine Gummierungsschicht 13 vorgesehen.

Fig. 3 zeigt, wie die Drähte 11 und 12 ausgebildet sein können. Sie bestehen aus drei Strängen 33, von denen jeder wieder aus zwei Fäden 34 zusammengesetzt ist. Die Stränge sind zusammengeflochten. In den Fig. 5 und 6 ist schematisch die Wirkungsweise der Membran gemäß der Erfindung erläutert. Die äußere Kreislinie 2 soll den Reifen, konzentrisch dazu angeordnete Kreislinien 3 mit kleinerem Durchmesser die Membran 3 andeuten, zwischen denen sich die Luftkammer 7 befindet. Der Luftraum innerhalb der Membran ist mit 6 bezeichnet. Fünf verschiedene Stellungen des Nagels 14 sind mit den Bezugszeichen 15, 16, 17, 18, 19 versehen.

Der Reifen soll sich in Richtung des Pfeiles 20 drehen und der Nagel 14 soll in der Stellung 15 radial auf die Drehachse 22 gerichtet sein. Durch die Ab-

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flachung der Reifenoberfläche bei der Annäherung an die Fahrbahn erhält der Nagel eine andere Richtung, die durch die Linie 23 angedeutet ist. Diese Winkelabweichung von der ursprünglichen Richtung wird verstärkt bis zu der Linie 24 in Stellung 17. Von diesem Augenblick an wirkt die Membran auf den Nagel und biegt ihn um, wie in Stellung 18 angedeutet. Die umgebogene Stellung bleibt auch, wie bei 19 angegeben, bei der weiteren Drehung des Reifens erhalten. Bei der Darstellung in Fig. 5 ist angenommen worden, daß durch den Nagel kein Luftauslaß aus dem Raum 17 erfolgt ist. Wenn ein solcher Luftauslaß durch das von dem Nagel hervorgerufene Loch erfolgt sein sollte, wird die erstrebte Wirkung verstärkt, wie aus der F i g. 6 zu ersehen, die den Fall darstellt, ,daß nach Austritt von Luft aus der Kammer 7 ein stärkeres Zusammensinken des Reifens und eine stärkere Annäherung der Reif eninnenseite an die Membran erfolgt ist. In dieser F i g. 6 ist die Drehrichtung mit 31, die Nagelstellungen sind mit 25, 26, 27, 28 und 29 angegeben. Der Pfeil 30 deutet die Gleitwirkung der Membran gegenüber dem Reifen an, die sich in einem verstärkten Bestreben, den Nagel umzubiegen, auswirkt.

Claims (3)

Patentansprüche:

1. Sicherheitsbereifung, bestehend aus einem schlauchlosen Reifen mit einer eine Innenkam- mer bildenden, in der Nähe der Reifenfüße an den Reifenwänden befestigten, aus gummierten und zueinander gekreuzt verlegten Kordlagen bestehenden Membran, dadurch gekennzeichnet, daß die Membran (3) außer den Kordlagen (8) am Außenumfang eine auf die Laufflächenbreite der Membran beschränkte Armierungsschicht aufweist, die aus mindestens zwei sich kreuzenden Drahtlagen (11, 12) besteht.

ίο 2. Sicherheitsbereifung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß in an sich bekannter Weise die obere Drahtlage (12) schmäler als die untere Lage (11) ist, die sich über die ganze Laufflächenbreite erstreckt, jedoch vor den Sei- !5 tenwänden der Membran (3) endet.

3. Sicherheitsbereifung nach Anspruch 1 und 2, dadurch gekennzeichnet, daß die Drahtlagen (11, 12) sich unter einem Winkel von 32° zur Umfangsmittellinie kreuzen,
ao

In Betracht gezogene Druckschriften:
Deutsche Patentanmeldung F 13061 11/63 e, ausgelegt am 4.10.1956;

österreichische Patentschrift Nr. 189 084;
schweizerische Patentschrift Nr. 316 597;

französische Patentschriften Nr. 554378, 663365, 731510, 1083 072;

britische Patentschrift Nr. 515 734;
USA.-Patentschrift Nr. 2257 646.

Hierzu 1 Blatt Zeichnungen