Rotationskolbenbrennkraftmaschine Die Erfindung betrifft eine Rotationskolbenbrennkraftmaschine,
insbesondere mit Luftverdichtung, mit einem feststehenden oder umlaufenden Mantel,
dessen mehrbogige Innenfläche im Querschnitt die Form einer zweibogigen Epitrochoide
aufweist, und Seitenteilen, die zusammen mit dem Mantel einen Innenraum begrenzen,
der Ein- und Auslaßkanäle aufweist und welcher senkrecht zu den Seitenteilen von
einer Exzenterwelle durchsetzt ist, auf deren Exzenter ein mehreckiger Kolben drehbar
gelagert ist, dessen Drehzahl durch ein Getriebe in einem festen Verhältnis zur
Drehzahl der Exzenterwelle bzw. des Mantels steht.Rotary piston internal combustion engine The invention relates to a rotary piston internal combustion engine,
in particular with air compression, with a fixed or circumferential jacket,
its multi-arched inner surface in cross-section the shape of a two-arched epitrochoid
has, and side parts that delimit an interior space together with the jacket,
which has inlet and outlet channels and which is perpendicular to the side parts of
an eccentric shaft is penetrated, on whose eccentric a polygonal piston is rotatable
is stored, the speed of which by a gear in a fixed ratio to
Speed of the eccentric shaft or the jacket is.
Es wurde vorgeschlagen, die Innenfläche im Bereich der beiden achsnahen
Zonen über die Kontur der vorgesehenen Trochoidenform hinaus nach außen zu wölben.
Dies dient dem Zweck der Erzielung eines erhöhten Verdichtungsverhältnisses. Die
Bogenflächen des Kolbens berühren dabei normalerweise auch die beiden ausgeweiteten
Stellen des Mantels in den Stellungen bei höchster Verdichtung und beim Wechsel
zwischen Einlaß und Auslaß. Der Brennraum befindet sich dabei im Kolben zur überbrückung
der beiden sichelförmigen Brennräume, die sich zwischen einer Bogenfläche und der
Innenfläche des Mantels ergeben. Bei Viertaktvergaser-Brennkraftmaschinen ergeben
diese im Kolben befindlichen Brennraumteile eine Kurzschlußverbindung zwischen Auslaßkanal
und Einlaßkanal, die nach der Erfindung vermieden werden soll, da solche Kurzschlußverbindungen
einen schlechten Leerlauf und Frischgemischverluste durch die Saugwirkung der Auspuffgase
ergeben.It was suggested that the inner surface in the area of the two near-axis
Zones to bulge outwards beyond the contour of the intended trochoid shape.
This serves the purpose of achieving an increased compression ratio. the
The curved surfaces of the piston usually also touch the two expanded ones
Placing the jacket in the positions with the highest compression and when changing
between inlet and outlet. The combustion chamber is located in the piston for bridging purposes
of the two crescent-shaped combustion chambers, which are located between an arched surface and the
Result in the inner surface of the jacket. In four-stroke carburettor internal combustion engines
these combustion chamber parts located in the piston create a short-circuit connection between the exhaust port
and inlet channel, which is to be avoided according to the invention, since such short-circuit connections
poor idling and fresh mixture losses due to the suction effect of the exhaust gases
result.
DieserNachteil wird gemäß derErfindung dadurch vermieden, daß die
Innenfläche des Mantels nur im Bereich der auf den Einlaßkanal, in Drehrichtung
des Kolbens gesehen, folgenden achsnahen Zone, in der die Verbrennung stattfindet,
nach außen gewölbt ist.This disadvantage is avoided according to the invention in that the
Inner surface of the jacket only in the area of the inlet channel, in the direction of rotation
of the piston, following the near-axis zone in which the combustion takes place,
is curved outwards.
Durch die Erfindung wird erreicht, daß der Brennraum im Querschnitt
die Gestalt einer einzigen Sichel aufweist und nicht mehr die Gestalt von zwei getrennten
Sicheln, die durch einen Brennraum im Kolben verbunden werden müssen. Die Einheitlichkeit
des Brennraumes und die Durchzündung der verdichteten Ladung sind verbessert und
die Wärme-und Strömungsverluste vermindert. Gleichzeitig ist erreicht, insbesondere
bei Otto-Brennkraftmaschinen, daß die bogenförmigen Flächen des Kolbens als glatte
Flächen ohne zusätzliche Vertiefungen ausgebildet sind, wodurch eine dauernde Trennung
der Einlaßkanäle von den Auslaßkanälen ohne Kurzschlußverluste gesichert ist. Die
Erfindung eignet sich gleich gut für Einspritzwie für Vergaser-Brennkraftmaschinen.The invention achieves that the combustion chamber in cross section
has the shape of a single sickle and no longer the shape of two separate ones
Sickles that have to be connected by a combustion chamber in the piston. The uniformity
the combustion chamber and the ignition of the compressed charge are improved and
which reduces heat and flow losses. At the same time is achieved, in particular
in Otto internal combustion engines that the arcuate surfaces of the piston as smooth
Areas are formed without additional depressions, creating a permanent separation
the inlet channels is secured from the outlet channels without short-circuit losses. the
The invention is equally suitable for injection as for carburetor internal combustion engines.
Im folgenden ist die Erfindung an Hand von Abbildungen gezeigt und
beschrieben. Es zeigt A b b. 1 einen Querschnitt der Drehkolbenbrennkraftmaschine
durch den Mantel mit Ansicht des Kolbens in der Stellung beim Wechsel vom Auslaßzum
Einlaßvorgang, A b b. 2 die gleiche Drehkolbenbrennkraftmaschine mit der Stellung
des Kolbens bei höchster Verdichtung.In the following the invention is shown with reference to figures and
described. It shows A b b. 1 shows a cross section of the rotary piston internal combustion engine
through the jacket with a view of the piston in the position when changing from outlet to
Inlet process, A b b. 2 the same rotary piston internal combustion engine with the position
of the piston at maximum compression.
In den A b b. 1 und 2 ist 1 der Mantel mit der Innenfläche 2 in der
Form einer Epitrochoide, Hypozykloide oder von Kreisbögen. 3 ist die kurze Achse
und 4 die lange Achse dieses Gehäuseprofils. 5 ist der Auslaßkanal und 6 -der Einlaßkanal
bei Drehrichtung von Kolben und Exzenterwelle im Uhrzeigersinn. 7 ist die Achse
der Exzenterwelle und 8 die Kreisbahn, auf der die Kolbenachse umläuft. 9 sind Bogenflächen
und 10 Dichtleisten an den eckigen oder abgerundeten Scheiteln des Kolbens. 11 ist
die obere Stelle im Gehäuse in der kurzen Achse 3 zwischen Auslaßkanal 5 und Einlaßkanal
6, die nicht ausgeweitet ist und dauernd in Fühlung mit der Umrißform des Kolbens
steht, so daß eine dauernde Trennung zwischen Auslaßkanal5 und Einlaßkanal6 ohne
Kurzschlußverbindung vorhanden ist. 12 ist die untere Stelle des Mantels in der
kurzen Achse, die gegenüber der theoretischen Abwälzkurve 14 des Kolbens ausgeweitet
ist. An dieser Stelle schiebt sich die hier gezeichnete Dichtleiste 13 um
das Maß der Ausweitung zwischen der gestrichelt gezeichneten, theoretischen Kurve
14 und dem ausgeweiteten Kurvenpunkt 12 nach außen. 15 in A b b. 2 zeigt den Brennraum,
der die Gestalt einer einzigen Sichel aufweist. 16 ist die Stelle für eine
Zündkerze oder Einspritzdüse.In the A b b. 1 and 2, 1 is the jacket with the inner surface 2 in the form of an epitrochoid, hypocycloid or arcs of a circle. 3 is the short axis and 4 is the long axis of this housing profile. 5 is the outlet channel and 6 - the inlet channel when the piston and eccentric shaft rotate clockwise. 7 is the axis of the eccentric shaft and 8 is the circular path on which the piston axis rotates. 9 are curved surfaces and 10 sealing strips on the angular or rounded apices of the piston. 11 is the upper point in the housing in the short axis 3 between outlet channel 5 and inlet channel 6, which is not widened and is permanently in contact with the contour of the piston, so that there is a permanent separation between outlet channel 5 and inlet channel 6 without a short-circuit connection. 12 is the lower point of the jacket in the short axis, which is wider than the theoretical rolling curve 14 of the piston. At this point, the sealing strip 13 shown here is pushed outward by the amount of expansion between the theoretical curve 14 shown in dashed lines and the expanded curve point 12. 15 in A b b. 2 shows the combustion chamber, which has the shape of a single sickle. 16 is the location for a spark plug or injector.