DE1185864B

DE1185864B - Device for the controlled deceleration of a gas turbine engine

Info

Publication number: DE1185864B
Application number: DEA34622A
Authority: DE
Inventors: Heinz Friedrich Moellmann
Original assignee: Avco Corp
Current assignee: Avco Corp
Priority date: 1959-05-20
Filing date: 1960-05-12
Publication date: 1965-01-21

Description

Vorrichtung zur gesteuerten Verzögerung eines Gasturbinen-Triebwerks Die Erfindung bezieht sich auf eine Vorrichtung zur gesteuerten Verzögerung eines einen Gaserzeugerteil und eine von diesem mechanisch getrennte Arbeitsturbine enthaltenden Gasturbinen-Triebwerks und betrifft eine derartige Vorrichtung mit einem Brennstoffregelventil, das durch eine aus zwei mittels Federkraft miteinander gekuppelten Teilen bestehende Schwenkwelle betätigt wird, deren Antriebsteil unter dem Einfluß einer Betriebsgröße des Triebwerks steht.Device for the controlled deceleration of a gas turbine engine The invention relates to a device for the controlled delay of a containing a gas generator part and a power turbine mechanically separated from this Gas turbine engine and relates to such a device with a fuel control valve, the one consisting of two parts which are coupled to one another by means of spring force Pivot shaft is actuated, the drive part of which is under the influence of an operating variable the engine is at a standstill.

Bei derartigen Triebwerken wird üblicherweise die Brennstoffmenge bei der Verzögerung in Abhängigkeit von der Drehzahl der Kompressorantriebsturbine und vom Kompressoreintrittsdruck geregelt. Gelegentlich erweist es sich als zweckmäßig oder notwendig, die Temperatur am Lufteinlaß als weiteren Kennwert für die während der Verzögerung erforderliche minimale Brennstoffmenge heranzuziehen. Dabei ist die Brennstoffregelvorrichtung bei normalem Betrieb abhängig von der Einstellung von Anschlagelementen, welche durch die verschiedenen Regelzweige in Abhängigkeit von den Betriebskenngrößen verstellt werden, welche den Öffnungsgrad des in Öffnungsrichtung federbelasteten Brennstoffregelventils begrenzen. Dabei besteht jedoch die Gefahr, daß einige dieser Regelzweige den Verdichter zu stark verzögern, wenn keine Verzögerungsbegrenzung vorgesehen ist. Es werden daher bereits Vorrichtungen verwendet, um die Wirkung dieser Regelzweige zu übersteuern. Derartige bekannte Übersteuervorrichtungen sind jedoch sehr komplizierte Mechanismen mit einer Anzahl von Nockenscheiben zur Regelung der Verzögerung.In such engines, the amount of fuel is usually in deceleration as a function of the speed of the compressor drive turbine and regulated by the compressor inlet pressure. Occasionally it proves useful or, if necessary, the temperature at the air inlet as a further characteristic value for the during to use the minimum amount of fuel required for the delay. It is the fuel control device during normal operation depending on the setting of stop elements, which are dependent on the various control branches can be adjusted by the operating parameters, which determine the degree of opening in the opening direction limit the spring-loaded fuel control valve. However, there is a risk of that some of these control branches delay the compressor too much if there is no delay limit is provided. There are therefore already devices used to the effect to override these control branches. Such known override devices are however, very complicated mechanisms with a number of cam disks for control the delay.

Es ist die der Erfindung zugrunde liegende Aufgabe, eine Anordnung zu schaffen, die auf eine sehr einfache Weise durch nur eine übersteuerungsverbindung die Verzögerung entsprechend regelt. Gemäß der Erfindung wird dies dadurch erreicht, daß eine begrenzte Drehung der Verstellwelle unabhängig von ihrem Antriebsteil möglich ist, daß -die Feder zur Kupplung der beiden Wellenteile in Schließrichtung des Brennstoffventils wirkt, und daß zur Begrenzung der Schließbetätigung dieses Ventils am Verstellteil der Welle in radialem Abstand von deren Drehachse ein einstellbarer Anschlag für einen Hebel angeordnet ist, der die Drehung des Verstellteils in Ventilschließrichtung begrenzt und dessen Stellung mittels eines unter dem Einfluß der Drehzahl des Gaserzeugerteils stehenden Steuerglieds veränderbar ist.It is the object of the invention to provide an arrangement to create that in a very simple way through just one override connection regulates the delay accordingly. According to the invention this is achieved by that a limited rotation of the adjusting shaft is possible regardless of its drive part is that -the spring for coupling the two shaft parts in the closing direction of the fuel valve acts, and that to limit the closing actuation of this valve on the adjustment part an adjustable stop for the shaft at a radial distance from its axis of rotation a lever is arranged, which the rotation of the adjustment part in the valve closing direction limited and its position by means of an under the influence of the speed of the gas generator part standing control member is changeable.

Derartige »Schleppverbindungen« sind an sich bekannt. So ist eine Anordnung bekannt, bei der Brennstoffregelventil von einer Schwenkwelle verstellt wird, die mit einer getrennten Schwenkwelle über einen Nocken und eine Torsionsfeder federnd verbunden ist. Die Schleppverbindung dient jedoch bei dieser bekannten Anordnung lediglich dazu, die Anlage des Nockenfolgeglieds an der Leitkurve der Nocke sicherzustellen. Durch diese bekannte Nockenanordnung erfolgt auch nicht eine direkte Verstellung des Regelorgans in Abhängigkeit von einer Betriebsgröße, sondern sie löst lediglich eine Axialverstellung des Drosselnockenstücks aus, um eine Anpassung des Einflußgrads der Handverstellung an die entsprechende Betriebsgröße zu erreichen. Diese bekannte Anordnung dient also auch zur Lösung einer anderen Aufgabe als gemäß der Erfindung.Such "towing connections" are known per se. So is one Arrangement known in which the fuel control valve is adjusted by a pivot shaft with a separate pivot shaft via a cam and a torsion spring is resiliently connected. However, the towing connection is used in this known arrangement only to ensure that the cam follower is in contact with the guide cam of the cam. This known cam arrangement also does not result in a direct adjustment of the regulating body as a function of a company size, but merely solves it an axial adjustment of the throttle cam piece in order to adapt the degree of influence the manual adjustment to achieve the corresponding company size. This well-known The arrangement therefore also serves to solve a different problem than that according to the invention.

Bei der erfindungsgemäßen Vorrichtung wird vorzugsweise eine exzentrisch ausgebildete einstellbare Buchse zur Lagerung des Hebels verwendet. Ferner kann ein Anschlag für den Hebel zur Begrenzung der Höchstdrehzahl des Gaserzeugerteiles vorgesehen sein. Dabei ist vorzugsweise ein die Stellung des Anschlags für den Hebel in Abhängigkeit von der Brennstofftemperatur änderndes Glied angeordnet.In the device according to the invention, one is preferably eccentric trained adjustable bushing used to support the lever. Furthermore can a stop for the lever to limit the maximum speed of the gas generator part be provided. It is preferably the position of the stop for the lever arranged depending on the fuel temperature changing member.

Die Erfindung wird im folgenden an Hand der Zeichnungen an Ausführungsbeispielen näher erläutert.The invention is illustrated below with reference to the drawings of exemplary embodiments explained in more detail.

F i g. 1 zeigt ein Gasturbinentriebwerk mit einer schematisch angedeuteten Brennstoffsteuerung; die F i g. 2 und 2 A zeigen perspektivische Darstellungen der Brennstoffsteuerung gemäß der Erfindung; F i g. 3 zeigt die Draufsicht eines Teils der Vorrichtung gemäß F i g. 2; F i g. 3 A zeit eine abgeänderte Form des Anschlags zur Begrenzung der Bewegung des Verzögerungsbegrenzungshebels und zur Bildung eines Ausgleichs für die Brennstofftemperatur; F i g. 3 B zeigt die exzentrische Lagerung für den Verzögerungsbegrenzungshebel; F i g. 4 zeigt einen Schnitt nach der Linie 4-4 in F i g. 3. Das in F i g. 1 dargestellte Gasturbinentriebwerk 2 enthält eine Turbine 3, welche den Luftkompressor 4 antreibt, um komprimierte Luft für eine ringförmige Brennkammer 5 zu erhalten, welcher der Brennstoff aus den Düsen 6 vom Brennstoffeinlaß 70 zugeführt wird. Die aus der Verbrennung entstehenden heißen Gase dienen dazu, die Arbeitsturbine 7 sowie die Kompressorantriebsturbine 3 anzutreiben. Die von der letzteren mechanisch getrennte Arbeitsturbine 7 dient zum Antrieb des Propellers 13 über das Untersetzungsgetriebe 15 und über eine entsprechende Antriebswelle. Die Brennstoffregelvorrichtung ist bei 11 schematisch angedeutet.F i g. 1 shows a gas turbine engine with a schematically indicated fuel control; the F i g. Figures 2 and 2A show perspective views of the fuel control according to the invention; F i g. 3 shows the top view of part of the device according to FIG. 2; F i g. 3A shows a modified form of the stop to limit the movement of the deceleration limiting lever and to compensate for the fuel temperature; F i g. 3B shows the eccentric mounting for the deceleration limiting lever; F i g. 4 shows a section along the line 4-4 in FIG. 3. The in F i g. The gas turbine engine 2 shown in FIG. 1 includes a turbine 3 which drives the air compressor 4 to obtain compressed air for an annular combustion chamber 5 to which the fuel from the nozzles 6 is supplied from the fuel inlet 70. The hot gases resulting from the combustion serve to drive the power turbine 7 and the compressor drive turbine 3. The power turbine 7, which is mechanically separated from the latter, serves to drive the propeller 13 via the reduction gear 15 and via a corresponding drive shaft. The fuel control device is indicated schematically at 11.

Gemäß F i g. 1 wirken verschiedene Betriebskenngrößen auf die Brennstoffregelvorrichtung 11 ein, nämlich die Drehzahl der Kompressorantriebsturbine 3 bei 138, die Drehzahl der Arbeitsturbine 7 bei 176, die Lufteinlaßtemperatur bei 152 und der Lufteinlaßdruck bei 162.According to FIG. 1, various operating parameters act on the fuel control device 11 , namely the speed of the compressor drive turbine 3 at 138, the speed of the power turbine 7 at 176, the air inlet temperature at 152 and the air inlet pressure at 162.

Gemäß F i g. 2 dient das Brennstoffregelventil 54 zur Bemessung der Menge des von der Brennstoffquelle 52 kommenden und zu dem Einlaß 68, 70 des Triebwerks strömenden Brennstoffs durch die Längsbewegung der Ventilstange 110. Das Ventil 54 ist durch eine Feder 125 in Richtung der Öffnungsstellung (nach rechts, F i g. 2) beaufschlagt. Durch eine Bewegung der Ventilstange 110 nach rechts wird die Brennstoffmenge erhöht, während durch eine Bewegung in der anderen Richtung entgegen der Wirkung der Feder die Brennstoffmenge verringert wird. Die Ventilstange 1l0 wird durch eine Schwenkwelle 124 mit Hebeln 181, 128, 156 betätiat, die der Drehzahl der Arbeitsturbine und der Drehzahl der Kompressorantriebsturbine zugeordnet sind. Die Federn 125 und 126 wollen die Schwenkwelle 124 im Uhrzeigersinn drehen und das Ventil 54 öffnen. Dieser Drehung der Schwenkwelle 124 wirken die Hebel 181, 128 und 156 entgegen.According to FIG. 2, the fuel control valve 54 is used to measure the amount of fuel coming from the fuel source 52 and flowing to the inlet 68, 70 of the engine by the longitudinal movement of the valve rod 110. The valve 54 is opened by a spring 125 in the direction of the open position (to the right, F i g. 2) applied. Moving the valve rod 110 to the right increases the amount of fuel, while moving it in the other direction, counter to the action of the spring, reduces the amount of fuel. The valve rod 1l0 is actuated by a pivot shaft 124 with levers 181, 128, 156, which are assigned to the speed of the power turbine and the speed of the compressor drive turbine. The springs 125 and 126 want to rotate the pivot shaft 124 clockwise and open the valve 54. The levers 181, 128 and 156 counteract this rotation of the pivot shaft 124.

Die Veränderungen des Lufteinlaßdrucks werden auf die Schwenkwelle mittels des Arms 160 übertragen, der durch eine druckempfindliche Einrichtung 162a bewegt wird. die über eine Servoeinrichtung 164 die Rolle 158 zwischen den parallelen Hebeln 112, 122 einstellt. Zur Einstellung der maximalen und der minimalen Brennstoffmenge sind Anschläge 123 und 121 vorgesehen.. Ebenso werden Änderungen der Drehzahl der Arbeitsturbine auf die Schwenkwelle durch den Hebel 181 über die Servoeinrichtung 179, 180, 184 übertragen, welche durch den von der Arbeitsturbine abhängigen Regler 176 betätigt wird.The changes in the air inlet pressure are transmitted to the pivot shaft by means of the arm 160 which is moved by a pressure-sensitive device 162 a. which adjusts the roller 158 between the parallel levers 112, 122 via a servo device 164. Stops 123 and 121 are provided for setting the maximum and minimum fuel quantities. Changes in the speed of the power turbine are also transmitted to the pivot shaft by lever 181 via servo device 179, 180, 184 , which is actuated by controller 176 which is dependent on the power turbine will.

In Abhängigkeit von der Drehzahl der Kompressorantriebsturbine wird der Regler 138 betätigt, welcher über die Servoeinrichtung 140, 143 und über die Verbindungseinrichtung 141 eine Stange 134 antreibt. Die Stange 134 bewegt sich bei Erhöhung der Drehzahl der Kompressorantriebsturbine 3, 4 nach rechts (s. Pfeil) und bei Verringerung der Drehzahl nach links. Diese Längsbewegung wirkt auf den Hebel 146, der wiederum die Servoeinrichtung 132 betätigt, um über die Stange 130 den Hebel 128 und somit die Schwenkwelle 124 und das Ventil 54 in Abhängigkeit von der Drehzahl der Kompressorantriebsturbine einzustellen. The controller 138 , which drives a rod 134 via the servo device 140, 143 and via the connecting device 141 , is actuated as a function of the speed of the compressor drive turbine. The rod 134 moves when the speed of the compressor drive turbine 3, 4 increases to the right (see arrow) and moves to the left when the speed is reduced. This longitudinal movement acts on the lever 146, which in turn actuates the servo device 132 in order to adjust the lever 128 and thus the pivot shaft 124 and the valve 54 via the rod 130 as a function of the speed of the compressor drive turbine.

Veränderungen der L ufteinlaßtemperatur werden durch den Nocken 148 berücksichtigt, der auf der Stange 134 drehbar gelagert ist. Die Nockenflächen 148a und 155 berücksichtigen die Temperatur bei Veränderungen der Drehlage des Nockens in Abhängigkeit von einem Temperaturglied (F i g. 2 A) mit dem Fühler 152, mit der Druckdose 150 und der Verbindungseinrichtung 154 a, 154 c. Wenn eine Verzögerung durch eine Steuerung erfolgen soll, welche die Schwenkwelle 124 entgegen dem Uhrzeigersinn drehen will, z. B. durch eine Einstellung der Stangen 130 oder 180, entsteht dadurch ein Drehmoment auf dem Schwenkwellenteil 124 b entgegen dem Uhrzeigersinn. Der Schwenkwellenteil 124 b, welcher von dem Schwenkwellenteil 124 a durch eine Feder 170 a getrennt ist, kann eine Drehbewegung nicht ausführen, da ein Verzögerungsbegrenzungshebe1166, der in Berührung mit dem Vorsprung 168 auf dem Nocken 148 steht, diese Bewegung verhindert. Dadurch wird die übersteuerung, die durch die Feder 170a zwischen den beiden Teilen 124 a und 124 b der Schwenkwelle möglich ist, hervorgerufen. Infolgedessen wird das Schließen des Ventils 54 durch eine außergewÖhnliche Drehung des Schwenkwellenteils 124 b entgegen dem Uhrzeigersinn nicht ein schnelleres Schließen des Ventils 54 bewirken als dies durch eine Verringerung der Drehzahl der Kompressorantriebsturbine möglich ist, da sich der auf der Stange 134 gelagerte Nocken 148 in Abhängigkeit von dieser Drehzahl bewegt. Diese Verringerung wird durch die anfängliche Schließbewegung des Schwenkwellenteiles 124 a erreicht, welche auf Grund des Abstandes des Anschlags 519 (F i g. 2, 3) von dem Hebel 166 möglich ist. Infolgedessen wird die Verzögerung in einem Ausmaß eingestellt, das für die Verlangsamung der Kompressorantriebsturbine zulässig ist. Der Anschlag 516 (F i g. 3) ist gleichfalls dafür vorgesehen, um die minimale Brennstoffmenge einzustellen. die durch eine maximale Bewegung des Hebels 166 zulässig ist. Die Wirkung der Veränderungen des Einlaßluftdrucks wird der Verzögerungssteuerung durch die Verbindungseinrichtung 160, 158, 122, 112 als Steuerkonstante eingeprägt.Changes in the air inlet temperature are taken into account by the cam 148 , which is rotatably mounted on the rod 134. The cam surfaces 148a and 155 take into account the temperature changes of the rotational position (g F i. 2 A) of the cam in response to a temperature member with the sensor 152, with the vacuum unit 150 and the connection device 154 a, 154 c. If a delay is to be made by a controller that wants to rotate the pivot shaft 124 counterclockwise, e.g. B. by adjusting the rods 130 or 180, this creates a torque on the pivot shaft part 124 b counterclockwise. The pivot shaft part 124 b, which is separated from the pivot shaft part 124 a by a spring 170 a, cannot perform a rotary movement because a deceleration limiter lever 1166, which is in contact with the projection 168 on the cam 148 , prevents this movement. This causes the override that is possible between the two parts 124 a and 124 b of the pivot shaft by the spring 170 a. As a result, the closing of the valve 54 through an exceptional rotation of the pivot shaft portion 124 is not b counterclockwise faster closing of the valve 54 effect than is possible the compressor drive turbine by reducing the rotational speed, because the mounted on the rod 134 cam 148 in dependence moved by this speed. This reduction is achieved by the initial closing movement of the pivot shaft part 124 a, which is possible due to the distance between the stop 519 (FIGS. 2, 3) and the lever 166 . As a result, the deceleration is adjusted to an extent that is allowable for the deceleration of the compressor drive turbine. The stop 516 (FIG. 3) is also provided to set the minimum amount of fuel. which is permitted by a maximum movement of the lever 166. The effect of the changes in the intake air pressure is impressed on the delay control by the connection means 160, 158, 122, 112 as a control constant.

Die Vorrichtung zur Erreichung der Verzögerungsbegrenzung gemäß der Erfindung ist gegenüber den bekannten Vorrichtungen erheblich vereinfacht. Erreicht wird dies durch die Aufteilung der Schwenkwelle 124 in zwei Teile, nämlich in den Teil 124 b zum Empfangen der Impulse für die Verringerung der Kraft und in den zweiten Teil 124 a, der unmittelbar zur Betätigung des Brennstoffregelventils 54 mit der federnden übersteuerungsverbindung 170 a zwischen den beiden Teilen 124 a und 124 b verbunden ist. Der Verzögerungsbegrenzungshebel 166, welcher der Drehzahl der Kompressorantriebsturbine folgt, ist durch den Anschlag 519 mit dem Teil 124 a so verbunden, daß seine Ventilschließbewegung durch Steuerung durch die Drehzahl der Kompressorantriebsturbine begrenzt wird. Der Hebe 1166 verhindert, daß das Brennstoffregelventil zu schnell geschlossen wird, auch wenn ein solches Schließen durch die den Schwenkwellenteil 124 b beeinflussenden Steuerungen an sich veranlaßt würde. Der erste Schwenkwellenteil 124 a, welcher durch Veränderungen des Einlaßdrucks beeinflußt wird, betätigt das Ventil 54, während der Schwenkwellenteil 124 b durch andere Steuerfunktionen betätigt wird. Die federnde Verbindung zwischen den beiden Teilen 124 a, 124 b sorgt bei normalem. konstantem Betrieb und bei normaler Beschleunigung für eine gleichmäßige Drehung zwischen den beiden Schwenkwellenteilen. Die Unterteilung in die Wellenteile 124 a und 124 b und die dazwischen vorgesehene, federnde Verbindung machen es möglich, auf den ersten Wellenteil 124 a eine unabhängige Begrenzungskraft auszuüben, damit die Auswirkung der Drehung des zweiten Abschnitts 124 b, welche durch die Drehzahl der Kompressorantriebsturbine im Verzögerungsfall bestimmt wird, begrenzt wird. Auf diese Weise wird sichergestellt, daß das Triebwerk nicht zu rasch verzögert wird.The device for achieving the delay limitation according to the invention is considerably simplified compared to the known devices. This is achieved by dividing the pivot shaft 124 into two parts, namely in the part 124 b for receiving the pulses for reducing the force and in the second part 124 a, which is used directly to actuate the fuel control valve 54 with the resilient override connection 170 a between the two parts 124 a and 124 b is connected. The deceleration limiting lever 166, which follows the speed of the compressor drive turbine, is connected by the stop 519 to the part 124 a so that its valve closing movement is limited by control by the speed of the compressor drive turbine. The lift 1166 prevents the fuel control valve from being closed too quickly, even if such a closing would be caused by the controls which influence the pivot shaft part 124 b. The first pivot shaft part 124 a, which is influenced by changes in the inlet pressure, operates the valve 54, while the pivot shaft part 124 b is operated by other control functions. The resilient connection between the two parts 124 a, 124 b ensures normal. constant operation and normal acceleration for smooth rotation between the two swivel shaft parts. The division into the shaft parts 124 a and 124 b and the resilient connection provided in between make it possible to exert an independent limiting force on the first shaft part 124 a, so that the effect of the rotation of the second section 124 b, which is caused by the speed of the compressor drive turbine in the Delay case is determined is limited. This ensures that the engine is not decelerated too quickly.

Der Vorsprung 168, auf welchen der Verzögerungsbegrenzungshebe1166 einwirkt, kann mit einer Nockenfläche 168 a (F i g. 3) versehen sein, welche eine Änderung der Einlaßtemperatur zuläßt, die auf das System durch die Drehung des Nockens 148 ausgeübt wird. Die Temperaturvorspannung erfolgt durch die bogenförmige Einstellung des Nockens 148 mit Hilfe der in der F i g. 2 A gezeigten Einrichtung.The projection 168, on which the deceleration limiter lever 116 acts, may be provided with a cam surface 168 a (FIG. 3) which allows a change in the inlet temperature which is exerted on the system by the rotation of the cam 148. The temperature preload takes place through the arcuate setting of the cam 148 with the aid of the functions shown in FIG. 2 A shown device.

In F i g. 3 sind Einstellmittel gezeigt, welche das Steuersystem an Änderungen in den Anforderungen an einzelne Triebwerke ohne größere Abänderungen in der Vorrichtung anpassen. Diese Einstellungen werden durch einen Exzenter an dem schwenkbar gelagerten Ende eines exzentrischen Lagers 166 b ermöglicht. Zum Beispiel kann das Hebelverhältnis des Verzögerungsbegrenzungshebels 166 durch die Einstellung des exzentrischen Lagers 166 b an dem Hebel 166 geändert werden (F i g. 3 B). Außerdem wird eine Einstellung durch den Anschlag 516 vorgenommen, durch den eine untere Grenze gesetzt werden kann. welche lediglich durch den Druckverstärker 164 bei Verzögerung der Brennstoffströmung beeinflußt wird. Eine Abänderung des Anschlags 516 a ist in der F i g. 3 A gezeigt, in der eine temperaturempfindliche Einrichtung 516 b auf dem Ende des Anschlags 516 a vorgesehen ist, um eine höhere, minimal zulässige Brennstoffmenge für die Verzögerung der Kompressorantriebsturbine dann zu erhalten, wenn der Brennstoff kalt ist, was bei niedrigen Triebwerksgeschwindigkeiten wichtig sein kann. Die Einrichtung 516b ist in diesen Fällen so angeordnet, daß sie auf die Temperatur des Brennstoffes anspricht, welcher dem Triebwerk zugeführt wird, d. h. die wirksame Lage des Anschlags 516 a wird mit der Brennstofftemperatur geändert. Eine Einstellschraube 170b dient als Verbindung zwischen den Schwenkwellenteilen 124 a und 124 b für die Drehrichtung der Schwenkwelle, durch welche die Brennstoffmenge erhöht wird. Es ergibt sich somit eine Einstellung zwischen den beiden Teilen der Schwenkwelle, um das relative Betriebsverhalten der Steuereinrichtungen, welche die beiden Wellenteile beeinflussen, zu ändern. Eine solche Einstellung macht es möglich, die Bewegung des Nockens 148 im Verhältnis zu der Einrichtung einzustellen, die sich mit dem Druck ändert, da sich die Vorrichtungen auf den gegenüberlegenden Seiten der Übersteuerungsfeder 170 a und der Einstellschraube 170 b befinden. Durch die verschiedenen Einstellungen können verschiedene Abänderungen in dem Steuersystem ohne Umbau seiner Teile erhalten werden.In Fig. 3, adjustment means are shown which adapt the control system to changes in the requirements for individual engines without major changes in the device. These settings are made possible by an eccentric on the pivotably mounted end of an eccentric bearing 166 b . For example, the lever ratio of the deceleration limiting lever 166 can be changed by adjusting the eccentric bearing 166b on the lever 166 (FIG. 3B). In addition, a setting is made by the stop 516 , by means of which a lower limit can be set. which is only influenced by the pressure booster 164 when the fuel flow is decelerated. A modification of the stop 516 a is shown in FIG. 3 A, in which a temperature-sensitive device 516 b is provided on the end of the stop 516 a in order to obtain a higher, minimum allowable amount of fuel for the deceleration of the compressor drive turbine when the fuel is cold, which can be important at low engine speeds . The device 516b is arranged in these cases so that it responds to the temperature of the fuel which is fed to the engine, ie the effective position of the stop 516a is changed with the fuel temperature. An adjusting screw 170b serves as a connection between the pivot shaft parts 124 a and 124 b for the direction of rotation of the pivot shaft, through which the amount of fuel is increased. There is thus an adjustment between the two parts of the pivot shaft in order to change the relative operating behavior of the control devices which influence the two shaft parts. Such a setting makes it possible to adjust the movement of the cam 148 relative to the device, which varies with the pressure, since the devices on the opposite sides of the laying override spring 170 a and b are the adjusting 170th Through the various settings, various modifications can be obtained in the control system without reconstruction of its parts.

Obgleich der Druck und die Temperatur der Einlaßluft des Kompressors oder der Kompressorantriebsturbine bei der beschriebenen Ausführungsform dazu benutzt werden, um einen Ausgleich herbeizuführen, ist es auch möglich, daß dieser Druck und diese Temperatur durch einen anderen charakteristischen Druck oder eine Temperatur im Triebwerk, z. B. durch den Druck und die Temperatur in der Brennkammer oder in dem Zwischenstufenkompressor oder in der Zwischenstufenturbine ersetzt werden.Although the pressure and temperature of the inlet air of the compressor or the compressor drive turbine in the described embodiment is used for this purpose to bring about a balance, it is also possible that this pressure and this temperature by another characteristic pressure or temperature in the engine, e.g. B. by the pressure and temperature in the combustion chamber or in be replaced in the interstage compressor or in the interstage turbine.

Claims

Claims: 1. Device for the controlled deceleration of a gas generator part and a gas turbine engine containing a mechanically separate power turbine, with a fuel control valve which is actuated by a pivot shaft consisting of two parts coupled together by means of spring force, the drive part of which is under the influence of an operating variable of the engine , characterized in that a limited rotation of the adjusting part (124a) of the shaft is possible independently of its drive part (124 b) , that the spring (170 a) acts for coupling the two shaft parts in the closing direction of the fuel valve (54) and that for the limitation the closing actuation of this valve on the adjusting part (124a) of the shaft at a radial distance from its axis of rotation an adjustable stop (519) for a lever (166) is arranged, which limits the rotation of the adjusting part in the valve closing direction and its position by means of an under the influence of the speed of the Gas ores lower part (3, 4) standing control member (148) can be changed.

2. Apparatus according to claim 1, characterized by an eccentrically designed adjustable sleeve (166b) for supporting the lever (166).

3. Apparatus according to claim 2, characterized by a stop (516) for the lever (l66) for limiting the maximum speed of the gas; part (3, 4).

4. Apparatus according to claim 3, characterized by a position of the stop (516a) for the lever (166) as a function of the fuel temperature changing member (516b). Documents considered: German Patent No. 931,260; German interpretative document No. 1072 430.