DE1178712B

DE1178712B - Brake device for aircraft barriers

Info

Publication number: DE1178712B
Application number: DEH47470A
Authority: DE
Inventors: Werner Puffe; Dipl-Ing Heinrich Schmidt; Heinrich Meissler
Original assignee: Lehmann & Co AG
Current assignee: Lehmann & Co AG
Priority date: 1962-11-22
Filing date: 1962-11-22
Publication date: 1964-09-24

Description

Bremsvorrichtung für Flugzeugschranken Die Erfindung bezieht sich auf eine für Flugzeugschranken bestimmte Bremsvorrichtung mit einem quer zur Startbahn verlegten Fangseil, das an seinen beiden Enden über je ein Zugkabel mit einem Bremskolben verbunden ist, der in einem mit während der Bremskolbenbewegung zu verdrängender Bremsflüssigkeit gefüllten Zylinder geführt ist.The braking apparatus for aircraft barriers, the invention relates to a specific aircraft barriers braking device with a transversely routed to the runway safety cable which is connected at both ends via one traction cable to a brake piston, which with during the brake piston movement filled to displacing fluid cylinder is guided in a .

Es sind Brems- und Abfangvorrichtungen bekannt, bei denen die entweder über oder unter der Start-bzw. Landebahn angeordneten hydraulischen Bremseinrichtungen so ausgebildet sind, daß die den Bremskolben beaufschlagende Bremsflüssigkeit durch eine Druckmittelpumpe unter einen wahlweise einstellbaren Flüssigkeitsdruck zu stellen ist. Dieser Flüssigkeitsdruck, der den Bremskolben normalerweise in einer Ruhelage zu halten sucht, setzt jedoch beim Auftreffen des Flugzeuges auf das Fangnetz bzw. Fangseil dem Bremskolben, der unter Wirkung des sich spannenden Zugkabels vorläuft, einen entsprechenden Bremswiderstand entgegen. Sobald das Flugzeug abgebremst und das Fangnetz bzw. Fangseil wieder freigegeben wird, drückt die Bremsflüssigkeit unter dem Einfluß der ständig arbeitenden Druckmittelpumpe den Kolben wieder in seine Ruhelage zurück, wodurch über das Zugkabel auch das Fangnetz wieder in seine normale, d. h. Abfangstellung übergeführt wird. Eine derart ausgebildete Brems-und Abfangvorrichtung für Flugzeuge erfordert einen verhältnismäßig verwickelten Aufbau der hydraulischen Bremseinrichtung, die außerdem eine den ständigen Bremsflüssigkeitsumlauf gewährleistende Druckmittelpumpe bedingt.There are braking and interception devices known in which the either above or below the start or. Hydraulic braking devices arranged on the runway are designed so that the brake fluid acting on the brake piston is to be placed under an optionally adjustable fluid pressure by a pressure medium pump. This fluid pressure, which normally tries to keep the brake piston in a rest position, opposes a corresponding braking resistance when the aircraft hits the safety net or safety rope to the brake piston, which is advancing under the action of the tensioning pull cable. As soon as the aircraft is braked and the safety net or safety rope is released again, the brake fluid pushes the piston back into its rest position under the influence of the constantly working pressure medium pump . H. Interception position is transferred. A braking and intercepting device designed in this way for aircraft requires a relatively complex construction of the hydraulic braking device, which also requires a pressure medium pump which ensures the constant circulation of the brake fluid.

Ferner ist es bei mit hydraulischen Bremseinrichtungen ausgerüsteten Brerns- und Abfangvorrichtungen für Flugzeuge bekanntgeworden, den Bremszylinder in Gestalt einer mit ruhender Flüssigkeit gefüllten Rohrleitung auszubilden und darin mehrere hintereinandergeschaltete Bremskolben vorzusehen. Hierbei sind die Bremskolben mit in Anflugrichtung zunehmend kleiner werdenden überströmventilöffnungen versehen, so daß die einzelnen Kolben nacheinander wirksam werden, indem sie unter der Wirkung des sich beim Abfangen des Flugzeuges spannenden Zugseiles dicht aufeinander auflaufen. Auch diese Bremseinrichtung erfordert einen verhältnismäßig großen Aufwand, weil mehrere hintereinandergeschaltete und nacheinander wirksam werdende Bremskolben notwendig sind.Furthermore, it is equipped with hydraulic braking devices Braking and interception devices for aircraft became known, the brake cylinder in the form of a pipeline filled with static liquid and several brake pistons connected in series to be provided therein. Here are the Brake piston with overflow valve openings that become increasingly smaller in the approach direction provided so that the individual pistons take effect one after the other by taking them under the effect of the tension rope, which is tensioned when the aircraft is intercepted, close to one another accumulate. This braking device also requires a relatively large effort, because several brake pistons connected in series and acting one after the other are necessary.

Weiterhin ist bei für diesen Zweck eingesetzten Breinsvorrichtungen bekannt, den mit dem Zugkabel verbundenen Kolben während seiner Vorlaufbewegung dadurch abzubremsen, daß man im Bremszylind'er ein Druckgas erzeugt",das von in der Wandung des Brernszylinders vorgesehenen Brennsätzen hervorgerufen wird. Die Brennsätze werden von einem Kommandostand zur Auslösung gebracht, wobei das Auslösen sowohl -gleichzeitig als auch nacheinander vorgenommen werden kann, um die günstigsten Bremsverhältnisse zu bekommen. Bremsvorrichtungen dieser Art sind jedoch verhältnismäßig störanfällig und erfordern zu, ihrer jeweiligen Inbetriebnahme das Einsetzen neuer Brennsätze. Außerdem ist die Steuerung zur Auslösung der Brennsätze mit verhältnismäßig großem Aufwand verbunden.Furthermore, the Breinsvorrichtungen used for this purpose known, the piston connected to the pull cable during its forward movement to decelerate by generating a compressed gas in the brake cylinder "which is released from in the wall of the Brerns cylinder provided burning charges is caused. the Burning charges are brought to the triggering from a command post, whereby the triggering can be done both simultaneously and one after the other to get the most favorable To get braking ratios. Braking devices of this type are, however, proportionate prone to failure and require new ones to be put into operation Burning sets. In addition, the control for triggering the burning sets is proportionate associated with great effort.

Es ist für Flugzeugfangvorrichtungen auch bereits eine hydraulische Bremseinrichtung vorgeschlagen worden, die jeweils aus mehreren hintereinandergeschalteten Brernszylindern bzw. -kolben besteht und bei der die Bremswirkung durch das Verdrängen der in den Bremszylindern befindlichen Bremsflüssigkeit während der Vorlaufbewegung der Breniskolben zusüande kommt. Jeder der Bremszylinder ist dabei an eine gemeinsame Flüssigke-itsverdrängungsleitung angeschlossen, in der ein Über ' druckventil bzw. ein Ölgeschwindigkeitsregler vorgesehen ist, über den das verdrängte öl in einen ölbehälter gelangt, von wo aus es mit Hilfe einer Pumpe wieder in die Bremszylinder zurückbefördert werden kann. Eine derartige Bremsvorrichtung erfordert demnach eine besondere ölförderpumpe sowie einen ölsammelbehälter besonders großen Fassungsvermögens, um die gesamte in den drei Zylindern befindliche Ölmenge aufnehmen zu können. Hierbei wirkt sich nachteilig aus, daß die Bremsvorrichtung wegen der Hintereinanderanordnung mehrerer Bremszylinder und Bremskolben einen verhältnismäßig großen baulichen Aufwand erfordert und daß die hydraulische Anordnung durch die Verlegung der ölleitung außerhalb der eigentlichen Bremszylinder sowie der dadurch benötigten zahlreichen Dichtungsstellen sehr störanfällig ist.A hydraulic braking device has also already been proposed for aircraft safety gears, which consists of several series-connected Brerns cylinders or pistons and in which the braking effect is achieved by displacing the brake fluid in the brake cylinders during the forward movement of the brake pistons. Each of the brake cylinder is connected to a common Flüssigke-itsverdrängungsleitung in which an excess' pressure control valve and an oil rate controller is provided, passes via the displaced oil in an oil tank, are of where transported back from it by means of a pump back into the brake cylinder can. Such a braking device accordingly requires a special oil feed pump and an oil collecting container with a particularly large capacity in order to be able to accommodate the entire amount of oil located in the three cylinders. The disadvantage here is that the braking device requires a relatively large structural effort because of the arrangement of several brake cylinders and brake pistons, and that the hydraulic arrangement is very prone to failure due to the relocation of the oil line outside the actual brake cylinder and the numerous sealing points required.

Der Erfindung liegt nun die Aufgabe zugrunde, eine Bremsvorrichtung für Flugzeugschranken zu schaffen, die mit einem hydraulisch wirkenden Bremssystem ausgerüstet ist, das sich vor allem durch einen einfachen und betriebssicheren Aufbau auszeichnet, keine besondere Druckmittelpumpe für die Bremsflüssigkeit erfordert und den jeweils vorliegenden Bremserfordernissen leicht angepaßt werden kann. Das wird erfindungsgemäß durch einen Überströmungszylinder erreicht, der parallel zu dem den Bremskolben enthaltenden Bremszylinder angeordnet und mit dem Bremszylinder durch mehrere in axialer Richtung hintereinanderliegende und im Querschnitt verstellbare Drosselöffnungen verbunden ist.The invention is now based on the object of a braking device for creating aircraft barriers with a hydraulically acting braking system is equipped, which is mainly due to a simple and operationally reliable structure does not require a special pressure medium pump for the brake fluid and can be easily adapted to the braking requirements in each case. That is achieved according to the invention by an overflow cylinder that is parallel to the brake cylinder containing the brake piston and arranged with the brake cylinder by several in the axial direction one behind the other and adjustable in cross section Throttle openings is connected.

Auf diese Weise kommt man zu einer sehr einfach aufgebauten und räumlich gedrängten hydraulischen Bremsvorrichtung, die ohne besondere Ölpumpe auskommt. Ein besonderer Ölsammelbehälter entfällt, da der den Bremszylinder umgebende überströmungszylinder die während der Kolbenbewegung verdrängte öhnenge nicht zu speichern braucht, sondern sie zu der hinter dem Bremskolben liegenden Arbeitskammerhälfte des Bremszylinders weiterleitet. Der über die im Querschnitt verstellbaren Drosselöffnungen mit dem Bremszylinder verbundene überströmungszylinder bietet den Vorteil, daß er die Brernsanlage mühelos in ihre Bereitschaftsstellung zurückzuführen erlaubt, da der Bremskolben bei voll geöffneten Durchlaßöffnungen ohne weiteres, beispielsweise mit Hilfe eines Rückholseiles, in seine Ausgangslage zurückbewegt werden kann.In this way one arrives at a very simply structured and spatial one compact hydraulic braking device that does not require a special oil pump. There is no need for a special oil collecting tank because the overflow cylinder surrounding the brake cylinder the amount displaced during the piston movement does not need to be stored, but rather them to the working chamber half of the brake cylinder located behind the brake piston forwards. The cross-section adjustable throttle openings with the Brake cylinder connected overflow cylinder has the advantage that it is the Brernsanlage effortlessly returned to its ready position, as the brake piston with fully open passage openings easily, for example with the help of a Return rope, can be moved back to its original position.

Die zwischen dem Bremszylinder und dem überströmungszylinder befindlichen Drosselöffnungen werden von einem im -Bremszylindermantel vorgesehenen axial verlaufenden und durch Querstege unterteilten Drosselschlitz gebildet, dessen Durchtrittsquerschnitt durch eine im überströmungszylinder angeordnete und um dessen Längsachse schwenkverstellbare Drosselklappe zu verstellen ist, wobei die Stirnfläche der Drosselklappe den Drosselschlitz mehr oder weniger weit abdeckt. Der Drosselschlitz ist so ausgebildet, daß er sich in Richtung des am Bremskolben angreifenden Zugkabels verjüngt.Those located between the brake cylinder and the overflow cylinder Throttle openings are provided by an axially extending brake cylinder jacket provided in the brake cylinder jacket and formed by crossbars subdivided throttle slot, the passage cross section of which by one arranged in the overflow cylinder and pivotable about its longitudinal axis Throttle valve is to be adjusted, whereby the end face of the throttle valve is the throttle slot covers more or less far. The throttle slot is designed so that it tapers in the direction of the pull cable engaging the brake piston.

Werden an Stelle eines durchgehenden Drosselschlitzes mehrere in Abständen voneinander angeordnete Drosselöffnungen bzw. -bohrungen im Bremszylinder vorgesehen, so empfiehlt es sich, deren wirksamen Querschnitt dadurch zu verstellen, daß man eine mit entsprechend angeordneten öffnungen versehene Schieberleiste außen am Bremszylinder vorsieht, die durch ein von außen zu betätigendes Verstellorgan axial zu verschieben ist und je nach ihrer axialen Einstellage die im Bremszylinder vorgesehenen Drosselöffnungen mehr oder weniger abdeckt bzw. freigibt.If, instead of a continuous throttle slot, several throttle openings or bores arranged at a distance from one another are provided in the brake cylinder, it is advisable to adjust their effective cross-section by providing a slide bar provided with appropriately arranged openings on the outside of the brake cylinder, which is supported by a externally actuated adjusting member is to be axially displaced and depending on its axial setting position more or less covers or releases the throttle openings provided in the brake cylinder.

Zwei Ausführungsbeispiele der Brems- und Ab- fangvorrichtung sind schematisch in der Zeichnung dargestellt; dabei zeigt F i g. 1 eine Gesamtansicht, F i g. 2 eine erste Ausführungsform des hydraulischen Teils im Längs- und Querschnitt und F i g. 3 und 4 eine zweite Ausführungsart des hy- draulischen Teils in teilweise geschnittener Seitenansicht bzw. im Schnitt nach der Linie IV-IV von F i g. 3. Die Flugzeugbrems- und -abfangvorrichtung (F i g. 1) besteht im wesentlichen aus den beiden hintereinanderliegenden Fangseilen 1 und 2 für Bugrad- und Hauptlanderadabbremsung, die beide quer zur Startbahn 3 verlegt sind und über Zugkabel 4, 4' bzw. 5, 5' mit je einer hydraulischen Bremseinrichtung 6, 6' bzw. 7, 7' verbunden sind. Die Fangseile 1 und 2 werden von mehreren in entsprechenden Ab- ständen angeordneten, im Boden eingelassenen Stützen 8 bzw. 9 getragen, die unter Federwirkung stehen und bei mechanisch oder elektrisch bzw. fotoelektrisch erfolgender Auslösung zusammen mit den Fangseilen 1 und 2 bis zu einer vorbestimmten Höhe hochgeschleudert werden.Two embodiments of the brake and down-catching device are schematically shown in the drawing; F i g. 1 shows an overall view, FIG. 2 shows a first embodiment of the hydraulic part in longitudinal and cross-section, and FIG. 3 and 4 show a second embodiment of the hydraulic part in a partially sectioned side view or in a section along the line IV-IV of FIG . 3. The aircraft braking and intercepting device (Fig . 1) consists essentially of the two arresting cables 1 and 2, one behind the other, for braking the nose wheel and main landing wheel, which are both laid across the runway 3 and via pull cables 4, 4 'and 5, respectively , 5 'are each connected to a hydraulic braking device 6, 6' or 7, 7 ' . The arrester cables 1 and 2 are supported by a plurality in the corresponding intervals, arranged, embedded in the ground supports 8 and 9, the performance-forming are under spring action and mechanically or electrically or photoelectrically triggering, together with the catch cords 1 and 2 to a predetermined High.

Von den während dieses Abbremsvorganges wirksam werdenden Bremseinrichtungen 6, 6' bzw. 7, 7' (Fig. 2) besteht jede aus dem eigentlichen Bremszylinder 10, worin der mit dem Zugkabel 4 verbundene Bremskolben 11 verschieblich geführt ist. Der mit Bremsflüssigkeit gefüllte Zylinder 10 ist in seiner gesamten Länge mit einem Drosselschlitz 12 versehen, dessen Querschnitt in Richtung des am Kolben 11 angreifenden Zugkabels 4 bzw. in Flugrichtung abnimmt. Oberhalb des eigentlichen Bremszylinders 10 ist ein überströmungszylinder 13 mit kreisförmigem Querschnitt vorgesehen, der über den Drosselschlitz 12 mit dem Bremszylinder 10 in ständiger Verbindung steht. Der überströmungszylinder 13 sieht außerdem eine Drosselklappe 14 vor, die aus einem entsprechend gekrümmten, den Drosselschlitz 12 mehr oder weniger weit abdeckenden Stirnblech 15 besteht, das über Haltearme 16 mit einer in der Achse des Zylinders 13 schwenkbeweglichen Welle 17 verbunden ist, die über das Schneckenrad 18 sowie die Schnecke 19 und die Welle 20 verstellbar ist. Of the braking devices 6, 6 ' and 7, 7' (FIG. 2) that take effect during this braking process, each consists of the actual brake cylinder 10, in which the brake piston 11 connected to the pulling cable 4 is displaceably guided. The cylinder 10 filled with brake fluid is provided over its entire length with a throttle slot 12, the cross section of which decreases in the direction of the pull cable 4 engaging the piston 11 or in the direction of flight. Above the actual brake cylinder 10 , an overflow cylinder 13 with a circular cross section is provided, which is in constant communication with the brake cylinder 10 via the throttle slot 12. The overflow cylinder 13 also provides a throttle valve 14, which consists of a correspondingly curved face plate 15 which covers the throttle slot 12 to a greater or lesser extent and which is connected via holding arms 16 to a shaft 17 which is pivotable in the axis of the cylinder 13 and which is connected via the worm wheel 18 and the worm 19 and the shaft 20 is adjustable.

Die Fangseile 1 und 2 werden beim Auftreffen des abzubremsenden Flugzeuges in Flugrichtung mitgenommen, wobei sich unter dem Einfluß der sich dabei spannenden Zugkabel 4 und 5 die Bremskolben 11 in Bewegung setzen. Die Vorlaufbewegung der Kolben wird durch die im Zylinder 10 befindliche Bremsflüssigkeit gebremst, wobei eine entsprechende Teilmenge der Bremsflüssigkeit über den Drosselschlitz 12 in den überströmungszylinder 13 entweicht und von diesem wieder in die hinter dem Kolben 11 befindliche Kammer des Bremszylinders 10 einströmt. Um bei dieser Bremsbewegung des Kolbens einen unmittelbaren Rück- bzw. Umlauf der Bremsflüssigkeit über den Drosselschlitz 12 am Kolben vorbei zu verhindern, sind in den Schlitz 12 Querstege 21 eingebaut. Hierdurch wird das Bremsmittel in jedem Falle gezwungen, den Übeerströmungszylinder 13 zu passieren. Durch die in Flugrichtung zunehmende Verjüngung des Brernsschlitzes 12 vergrößert sich entsprechend der Strömungswiderstand, den der Schlitz 12 der umströmenden Bremsflüssigkeit entgegensetzt. Hierdurch wird die Bremswirkung auf den Kolben 11 zunehmend stärker und gewährleistet ein weiches Abfangen des Flugzeuges. Je nach der Größe der abzufangenden bzw. abzubremsenden Flugzeuge kann der Brefftswiderstand durch entsprechendes Voreinstellen der Drosselklappe 14 geregelt werden.The safety cables 1 and 2 are carried along in the direction of flight when the aircraft to be braked hits, the brake pistons 11 being set in motion under the influence of the tension cables 4 and 5. The forward movement of the pistons is slowed down by the brake fluid located in the cylinder 10 , with a corresponding partial amount of the brake fluid escaping through the throttle slot 12 into the overflow cylinder 13 and from there again flowing into the chamber of the brake cylinder 10 located behind the piston 11. In order to prevent a direct return or circulation of the brake fluid via the throttle slot 12 past the piston during this braking movement of the piston, transverse webs 21 are built into the slot 12. As a result, the braking means is forced in any case to pass the overflow cylinder 13. Due to the increasing tapering of the Brerns slit 12 in the direction of flight, the flow resistance which the slit 12 opposes to the brake fluid flowing around increases accordingly. As a result, the braking effect on the piston 11 becomes increasingly stronger and ensures a soft interception of the aircraft. Depending on the size of the aircraft to be intercepted or braked, the braking resistance can be regulated by presetting the throttle valve 14 accordingly.

Zum Zurückbewegen des Kolbens 11 nach erfolgtem Bremsvorlauf ist an seinem rückwärtigen Ende ein Rückholseil 22 befestigt, das mittels einer Winde od. dgL entsprechend eingeholt werden kann. Bei dem in den F i g. 3 und 4 dargestellten Ausführungsbeispiel ist der Bremszylinder 10 nicht mit einem axial verlaufenden Drosselschlitz, sondern mit einzelnen in Abständen hintereinander angeordneten Drosselöffnungen 23 versehen, wobei die Drosselöffnungen den Bremszylinder10 mit dem Innenraum 24 eines als überströmungszylinder dienenden und auf den Zylinder 10 aufgesetzten kastenartigen Gehäuses 25 verbinden. Auf der die Bohrungen 23 enthaltenden Seite des Bremszylinders 10 ist eine Schieberleiste 26 vorgesehen, die mit den Bohrungen 23 entsprechend angeordneten Öffnungen 27 versehen ist und über im Gehäuse 25 angeordnete Führungsstege 28 axial verschiebbar geführt ist. Zur axialen Verstellung der Schieberleiste 26 dient ein aus einem Handrad 29 und einer Welle 30 bestehendes Verstellorgan, das in einer im Gehäuse 25 eingelassenen Büchse 31 gelagert ist und an seinem unteren Ende einen exzentrisch angeordneten Zapfen 32 aufweist, der in eine entsprechende Ausnehmung 33 der Schieberleiste 26 eingreift. Hierdurch kann die Schieberleiste 26 verschiedene axiale Einstellagen einnehmen, wobei ihre Öffnungen 27 die im Bremszylinder 10 befindlichen Drosselöffnungen 23 mehr oder weniger abdecken bzw. freigeben, so daß der jeweils gewünschte Durchströmungswiderstand für die Bremsflüssigkeit entsprechend eingestellt werden kann.To move the piston 11 back after braking has taken place, a return rope 22 is attached to its rear end, which can be hauled in accordingly by means of a winch or the like. In the case of the FIG. 3 and 4, the brake cylinder 10 is not provided with an axially extending throttle slot, but with individual throttle openings 23 arranged at intervals one behind the other, the throttle openings connecting the brake cylinder 10 to the interior space 24 of a box-like housing 25 that serves as an overflow cylinder and is placed on the cylinder 10 . On the side of the brake cylinder 10 containing the bores 23 , a slide bar 26 is provided, which is provided with the bores 23 correspondingly arranged openings 27 and is guided axially displaceably via guide webs 28 arranged in the housing 25. An adjusting member consisting of a handwheel 29 and a shaft 30 is used for the axial adjustment of the slide bar 26 , which is mounted in a bushing 31 embedded in the housing 25 and at its lower end has an eccentrically arranged pin 32 which is inserted into a corresponding recess 33 in the slide bar 26 intervenes. As a result, the slide bar 26 can assume different axial adjustment positions, its openings 27 more or less covering or exposing the throttle openings 23 located in the brake cylinder 10 , so that the respective desired flow resistance for the brake fluid can be set accordingly.

Claims

1. A braking device for aircraft barriers with a transversely routed to the runway safety cable which is connected at both ends via one traction cable to a brake piston, which in one with during the brake piston movement is guided to displacing fluid-filled cylinder, characterized by an over flow cylinder ( 13), which is arranged parallel to the brake cylinder (10) containing the brake piston (11) and is connected to the brake cylinder (10) by a plurality of throttle openings (12, 23) which are arranged one behind the other in the axial direction and are adjustable in cross section.

2. Braking device according to claim 1, characterized in that the throttle openings located between the brake cylinder (10) and the overflow cylinder (13) are formed by a throttle slot (12) which is provided in the brake cylinder jacket and is subdivided by transverse webs (21), the passage cross-section of which is through a throttle valve (14) arranged in the overflow cylinder (13) and pivotable about its longitudinal axis can be adjusted, the end face (15) of the throttle valve (14) covering the throttle slot (12) to a greater or lesser extent. 3. Braking device according to claims 1 and 2, characterized in that the throttle slot (12) connecting the two cylinders (10 and 13) tapers towards the pull cable (4) acting on the brake piston (11). 4. Braking device according spoke 1, characterized in that is provided with correspondingly arranged open- ings (27) provided with slide bar (26) provided externally on the brake cylinder (10) for adjusting the effective cross section of the throttle openings (23) formed by a from the outside the adjusting member (29, 30) to be actuated is axially displaceable and, depending on its axial setting position, more or less covers or releases the throttle openings provided in the Brenis cylinder. 5. Braking device according to claims 1 to 4, characterized in that with two one behind the other safety ropes (1, 2) for nose wheel and main chassis braking, both safety ropes are connected via pull cables (4,5) to hydraulic braking devices (6, 7) , which with Throttle slots (12) or throttle openings (23) and overflow cylinders (13) are disengaged. Considered publications: German Patent Specifications No. 964 925, 1009 936, 1057883.