DE1176428B

DE1176428B - Inner shoe brake

Info

Publication number: DE1176428B
Application number: DER19986A
Authority: DE
Inventors: Bryan E House; George P Mathews
Original assignee: Achsen A G; ROCKWELL FEDERN
Current assignee: Achsen A G; ROCKWELL FEDERN
Priority date: 1956-11-12
Filing date: 1956-11-12
Publication date: 1964-08-20

Description

Innenbackenbremse Die Erfindung bezieht sich auf eine Innenbackenbremse mit bei gelöster Bremse durch Rückstellfedern gegen an dem Bremsschild befestigte Anschlagleisten gezogenen, mittels einer Nockenscheibe betätigten Bremsbacken.Inner shoe brake The invention relates to an inner shoe brake with the brake released by return springs against attached to the brake shield Stop bars drawn brake shoes operated by means of a cam disk.

Bei derartigen Innenbackenbremsen können die Bremsbacken durch etwa in der Mitte der Bremsbacken angreifende schwenkbare Hebel in Eingriff mit der Bremstrommel gebracht werden. Die Hebel werden durch am Bremsschild in der Nähe des einen Endes der Hebel montierte, dreh- oder verschiibbare Nocken betätigt. Diese Hebel sind durch am Bremsschild in der Nähe des anderen Hebelendes montierte Einrichtungen einstellbar. Ein wesentlicher Nachteil dieser Innenbackenbremsen besteht darin, daß eine große Anzahl von maschinell genau bearbeiteten Zwischengliedern erforderlich ist, die am Bremsschild in einer genau vorbestimmten Lage montiert werden müssen. Weiterhin müssen Nachstellvorrichtungen vorgesehen sein, um sicherzustellen, daß die auf beide Bremsbacken einwirkenden Drücke gleich sind. Wenn nämlich diese Drücke nicht gleich sind, so erfolgt ein ungleichmäßiges Anlegen der Bremsbacken, und dies hat einen Verlust an Bremsleistung zur Folge und bewirkt eine ungleichmäßige Abnutzung der Bremsbacken. Weiterhin kann dabei eine ungleiche Bremswirkung in beiden Drehrichtungen der Bremstrommel auftreten. Auch Innenbackenbremsen mit sogenannten schwebenden Bremsbacken weisen normalerweise eine in der Umfangsrichtung bewegungshemmende Schwenkverbindung zwischen den Betätigungshebeln, die die Bremsbacken in radialer Richtung bewegen, und der Mittellinie der Bremsbacken auf. Da diese Hebel an ihren benachbarten Enden schwenkbar gelagert sind, ist der Bogen, über welchen jede der Bremsbacken zum Angriff an der Trommel bewegt wird, von unterschiedlicher Weglänge. Obwohl dieser Unterschied scheinbar gering ist, führt dieser doch wiederum zu einem Bremsleistungsverlust und bewirkt eine ungleiche Abnutzung der Bremsbacken und eine ungleiche Bremswirkung in beiden Drehrichtungen der Bremstrommel.With such inner-shoe brakes, the brake shoes can by about pivotable levers engaging the brake drum in the middle of the brake shoes to be brought. The levers go through on the brake shield near one end the lever actuates mounted, rotatable or movable cams. These levers are by devices mounted on the brake shield near the other end of the lever adjustable. A major disadvantage of these inner shoe brakes is that that a large number of precisely machined intermediate links are required that must be mounted on the brake shield in a precisely predetermined position. Furthermore, adjusting devices must be provided to ensure that the pressures acting on both brake shoes are the same. If namely these pressures are not equal, an uneven application of the brake shoes takes place, and this results in a loss of braking power and causes uneven wear the brake shoes. Furthermore, there can be an unequal braking effect in both directions of rotation the brake drum occur. Also inner shoe brakes with so-called floating Brake shoes normally have a pivot connection which restricts movement in the circumferential direction between the operating levers that move the brake shoes in the radial direction, and the center line of the brake shoes. Because these levers at their adjacent ends are pivotally mounted, is the arc over which each of the brake shoes to attack is moved on the drum, of different path lengths. Although this difference is apparently low, this in turn leads to a loss of braking power and causes uneven wear of the brake shoes and uneven braking effect in both directions of rotation of the brake drum.

Wenn die Bremskräfte, die die Bremsbacken ausüben, nicht abgeglichen sind, so kann sich das Bremsschild, an dem die Bremsbacken gelagert sind, verziehen. Dadurch wird aber die fluchtende Lage der Trommel in bezug auf die Bremsenachse verschoben. Weiterhin werden dadurch auf die Wellenlager und auf die Öldichtungen radiale Kräfte ausgeübt, die ein Einsickern von öl in die Bremse zur Folge haben. Es ist auch bereits eine Innenbackenbremse bekannt, bei welcher die Bremsbacken mit dem Bremsschild über einen am Bremsschild angelenkten Hebel in Verbindung stehen, wobei das Ende dieses Hebels in einem Schlitz in der Bremsbacke geführt ist. Durch diese Verbindung ist eine Verschiebung der Bremsbacken in der Umfangsrichtung der Bremstrommel möglich, und mit einem derartigen Hebel könnte eine gleichmäßige Verteilung der Brernskraft auf die Bremsbacken sichergestellt werden. Die bei dieser bekannten Innenbackenbremse am Bremsschild schwenkbar gelagerten Hebel dienen aber nicht zur Übertragung einer Bewegung in Betätigungsrichtung von einer Nockenscheibe auf die Bremsbacken. Diese Schwenkhebel stehen bei der bekannten Innenbackenbremse bei der Bremsbetätigung normalerweise still und erfahren eine Verschwenkung jeweils nur in der einen Richtung unter Überwindung einer genau bemessenen Reibungskraft, wenn infolge ungleichmäßiger Bremsbelagabnutzung die betreffende Bremsbacke nicht gleichzeitig mit den übrigen Bremsbacken in Eingriff mit der Bremstrommel gelangt.If the braking forces exerted by the brake shoes are not balanced, the brake shield on which the brake shoes are mounted can warp. As a result, however, the aligned position of the drum is shifted with respect to the brake axis. Furthermore, radial forces are exerted on the shaft bearings and on the oil seals, which result in oil seeping into the brake. An inner shoe brake is also known in which the brake shoes are connected to the brake plate via a lever articulated on the brake plate, the end of this lever being guided in a slot in the brake shoe. This connection enables the brake shoes to be displaced in the circumferential direction of the brake drum, and a lever of this type could ensure an even distribution of the braking force on the brake shoes. The levers pivotably mounted on the brake plate in this known inner shoe brake, however, do not serve to transfer a movement in the actuating direction from a cam disk to the brake shoes. With the known inner shoe brake, these pivot levers are normally still when the brake is actuated and only pivot in one direction, overcoming a precisely measured frictional force if, due to uneven brake lining wear, the brake shoe in question does not engage the brake drum at the same time as the other brake shoes.

Es ist auch bereits eine Innenbackenbremse bekannt, bei welcher die Bremsbacken mittels Kniehebeln auseinandergespreizt werden. Die Kniegelenkpunkte dieser Kniehebel gleiten dabei auf einem in der Mitte angeordneten Nocken, der derart ausgebildet ist, daß dieser bei einer Verdrehung die Kniegelenkhebel spreizt. Ein gleichmäßiges Anziehen der Bremsbacken setzt bei dieser bekannten Innenbakkenbremse voraus, daß die Nockenkurvenstücke, die mit den Kniegelenken der Kniehebel zusammenarbeiten, ganz genau kongruent bearbeitet sind. Sollte im Laufe des Betriebs der eine Nockenteil mehr abgenutzt werden als der andere, so kann eine gleichmäßige Verteilung der Bremsbelastung nicht mehr in einwandfreier Weise sichergestellt werden, wodurch eine ungleichmäßige Verteilung der Bremsbelastung hervorgerufen wird, was einmal zu einem Verziehen des Bremsschilds führen kann und was zum anderen unterschiedliche Bremswirkungen in beiden Drehrichtungen mit sich bringt.It is also already known an inner shoe brake in which the Brake shoes are spread apart by means of toggle levers. The knee joint points this toggle lever slide on a cam arranged in the middle, the so is designed that this spreads the toggle lever when twisted. A Uniform tightening of the brake shoes sets in this known inner jaw brake assume that the cam curve pieces that work together with the knee joints of the toggle levers, quite are processed exactly congruently. Should one cam part during operation more worn than the other, it can distribute the braking load evenly can no longer be ensured in an impeccable manner, causing an uneven Distribution of the braking load is provoked, resulting once in a warping the brake shield can lead and what on the other hand different braking effects brings with it in both directions of rotation.

Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, mit einfachsten Mitteln einen gleichförmigen Angriff der Bremsbacken an der Bremstrommel sicherzustellen, wobei für beide Drehrichtungen der Brernstrommel gleiche Brernsmomente erzielt werden.The invention is based on the object with the simplest means to ensure a uniform attack of the brake shoes on the brake drum, whereby the same braking torques are achieved for both directions of rotation of the brake drum.

Erfindungsgemäß hat die Nockenscheibe einen Freiheitsgrad der Bewegung in radialer Richtung und ist in dieser radialen Richtung von wenigstens einer Anschlagleiste geführt, und die Nockenscheibe betätigt die Bremsbacken über an sich bekannte Hebel, die mit ihrem einen Ende am Bremsschild schwenkbar gelagert sind und mit ihrem freien Ende an je einer Bremsbacke angreifen. Durch diese Ausbildung ist in jedem Betriebszustand und in jeder Drehrichtung der Bremstrommel ein gleichförmiges Anlegen der Bremsbacken an die Trommel sichergestellt.According to the invention, the cam disk has a degree of freedom of movement in the radial direction and is guided in this radial direction by at least one stop bar, and the cam disk actuates the brake shoes via levers known per se, which are pivotably mounted with one end on the brake shield and with their free end attack one brake shoe each. This design ensures uniform application of the brake shoes to the drum in every operating state and in every direction of rotation of the brake drum.

Die Anschlagleisten können in vorteilhafter Weise Führungsleisten zum Führen der Nockenscheibe und der Bremsbackenstege gegen eine Bewegung in axia-]er Richtung aufweisen. Das Brernsschild kann Auswölbungen und die Anschlagleisten können Führungsleisten zur Führung der Nockenscheibe und der Bremsbackenstege gegen eine Bewegung in axialer Richtung aufweisen.The stop bars can advantageously guide bars for guiding the cam disk and the brake shoe webs against movement in the axial direction Have direction. The burner shield can bulges and the stop bars can Guide strips for guiding the cam disk and the brake shoe webs against a Have movement in the axial direction.

Zweckmäßig ist das Ende der Hebel als Nockenfolger ausgebildet. Das Ende eines Hebels kann aber auch einen Lagerbolzen für eine Nockenfolgerolle aufweisen.The end of the lever is expediently designed as a cam follower. That However, the end of a lever can also have a bearing pin for a cam follower roller.

Das Ende eines Hebels kann aber auch einen Lagerbolzen aufweisen, an dem die Nockenscheibe angelenkt ist. Alle diese Ausführungsformen stellen sicher, daß sich die Nockenscheibe in radialer Richtun- bewegen kann.The end of a lever can also have a bearing pin, on which the cam is articulated. All of these embodiments ensure that the cam disk can move in a radial direction.

Die Nockenfolger und die Lagerbolzen greifen in je ein Kurvenlangloch im Bremsbackensteg ein. Die Nockenfolger können aber auch radial immer an den Bremsbackenstegen angreifen.The cam followers and the bearing bolts each engage in a curve slot in the brake shoe web. However, the cam followers can always attack the brake shoe webs radially.

Die Anordnung kann aber auch so getroffen sein, daß die Nockenfolger an einer Auswölbung des Brernsbackenstegs angreifen. Insbesondere greifen die Nockenfolger an kreisförmig gekrümmten Flächen der Bremsbackenstege an.However, the arrangement can also be made so that the cam followers attack a bulge of the Brernsbackenstegs. In particular, the cam followers take effect on circularly curved surfaces of the brake shoe webs.

Die Nockenscheibe ist in dem Angriffsbereich der Nockenfolger V-förmig ausgebildet. Dadurch wird die gleiche Bremsbetätigung für beide Schwenkrichtungen des Betätigungshebels erreicht.The cam disk is V-shaped in the area of application of the cam follower educated. This ensures the same brake actuation for both swivel directions of the operating lever reached.

Zweckmäßig liegt der Angriffspunkt jedes Nockenfolgers und Lagerbolzens am Bremsbackensteg symmetrisch zu diesem.The point of application of each cam follower and bearing bolt is expediently located on the brake shoe web symmetrically to this.

Die Reibbelagträger sind an ihren beiden Enden nach innen gebogen und weisen in einer gegenüber dem Bremsbackensteg in Richtung zum Bremsschild hin versetzten Ebene Löcher zum Einhängen der Rückstellfedern auf.The friction lining carriers are bent inwards at both ends and point in one opposite the brake shoe web in the direction of the brake shield offset level holes for hanging the return springs.

In den Zeichnungen sind mehrere Ausführungsbeispiele der Erfindung dargestellt. Es zeigt Fig. 1 eine Draufsicht auf eine Innenbackenbremse gemäß der Erfindung, F i g. 2 einen Schnitt längs der Linie 2-2 in F i g. 1, F i g. 3 einen Teilschnitt längs der Linie 3-3 in Fig. 1, Fig. 4 einen Teilschnitt längs der Linie 4-4 in Fig. 1; F i g. 5, 6 und 7 zeigen Einzelheiten der Anschläge, F i 8 eine Ansicht einer weiteren Ausführungsform einer Nockenscheibe, Fig. 9 eine Ansicht eines weiteren Ausführungsbeispieles eines Hebels, Fig. 10 ein Ausführungsbeispiel mit dem Hebel nach Fig. 9, teilweise im Schnitt, Fig. 11 und 12 Einrichtungen zum Ausschalten des Rattergeräusches der Bremsbacken, Fig. 13 eine Draufsicht auf ein weiteres Ausführungsbeispiel der Erfindung, Fig. 14 einen Schnitt längs der Linie 14-14 in F i g. 13, Fig. 15 einen Schnitt längs der Linie 15-15 in F i g. 13, F i g. 16 und 17 Teilschnitte längs der Linien 16-16 und 17-17 in F i g. 13 und Fig. 18 eine Ansicht eines Ausführungsbeispiels, bei dem die Nockenfolger radial innen an den Bremsbackenstegen angreifen.Several exemplary embodiments of the invention are shown in the drawings. 1 shows a plan view of an inner shoe brake according to the invention, FIG. 2 shows a section along the line 2-2 in FIG. 1, Fig. 3 shows a partial section along the line 3-3 in FIG. 1; FIG. 4 shows a partial section along the line 4-4 in FIG. 1; F i g. 5, 6 and 7 show details of the stops, F i 8 a view of a further embodiment of a cam disk, FIG. 9 a view of a further embodiment of a lever, FIG. 10 an embodiment with the lever according to FIG. 9, partially in section, FIG 11 and 12 devices for eliminating the rattling noise of the brake shoes, FIG. 13 a plan view of a further exemplary embodiment of the invention, FIG. 14 a section along the line 14-14 in FIG . 13, FIG. 15 shows a section along the line 15-15 in FIG. 13, fig. 16 and 17 partial sections along the lines 16-16 and 17-17 in FIG. 13 and 18 show a view of an exemplary embodiment in which the cam followers engage the brake shoe webs radially on the inside.

Die Bremse 20 (F i g. 1, 2 und 3) umfaßt ein Bremsschild 22, Bremsbacken 24, einen Betätigungshebel 26, 38 und eine Trommel 28. The brake 20 ( FIGS. 1, 2 and 3) comprises a brake plate 22, brake shoes 24, an actuating lever 26, 38 and a drum 28.

Die Bremstrommel 28 ist an einem nicht dargestellten Wellenflansch angesehraubt. Das Bremsschild 22 ist an einem nicht dargestellten feststehenden Teil mittels Schrauben in Durchgangslöchern 30 montiert und mit einem ringförmigen Falz 32 versehen, in den die Trommel 28 hineinragt. Ein Teil 34 des Außenrands 36 des Falzes 32 ist zurückgebogen, um Raum für den nach außen ragenden Betätigungshebel 26, 38 zu schaffen. Das Bremsschild ist ferner mit zwei angeformten Auflagern 40 versehen. an denen die Bremsbelagträger 44 anliegen.The brake drum 28 is attached to a shaft flange (not shown). The brake shield 22 is mounted on a stationary part (not shown) by means of screws in through holes 30 and is provided with an annular fold 32 into which the drum 28 protrudes. A portion 34 of the outer edge 36 of the fold 32 is bent back in order to create space for the actuating lever 26, 38 protruding outward. The brake shield is also provided with two molded supports 40. on which the brake lining supports 44 rest.

Zwei einander gleich-. Anschlagleisten 46 sind an ,der Innenseite des Bremsschildes 22 einander diametral gegenüberliegend montiert. Jede Anschlagleiste 46 ist am Bremsschild 22 mittels Vorsprüngen 48 montiert, die durch Schlitze 50 im Bremsschild hindurchragen. Die Anschlagleisten 46 (F i g. 5, 6 und 7) weisen im Abstand vom Bremsschild zwei seitliche Führungsleisten 52 und mittlere Führungsleisten 54 und 56 auf. Die Führungsleisten 52 führen die Bremsbackenstege 60, um die Bremsbacken an einer axialen Bewegung vom Bremsschild fort zu hindern. Die Führungsleiste 56 an jeder Anschlagleiste erstreckt sich von einer ebenen Fläche 58 der Anschlagleiste nach außen, und die Führungsleiste 54 ragt nach innen und verhindert eine axiale Bewegung der Nockenscheibe zum Bremsschild hin. Wie in F i g. 2 gezeigt, sind die Nockenscheibe 104 und die Bremsbackenstege 60 zwischen den Führungsleisten 52 und 54 in einer bestimmten axialen Stellung gehalten.Two equal to each other. Stop strips 46 are mounted on the inside of the brake plate 22 diametrically opposite one another. Each stop bar 46 is mounted on the brake shield 22 by means of projections 48 which protrude through slots 50 in the brake shield. The stop strips 46 ( FIGS. 5, 6 and 7) have two lateral guide strips 52 and central guide strips 54 and 56 at a distance from the brake shield. The guide strips 52 guide the brake shoe webs 60 in order to prevent the brake shoes from moving axially away from the brake shield. The guide bar 56 on each stop bar extends outwardly from a flat surface 58 of the stop bar, and the guide bar 54 protrudes inward and prevents axial movement of the cam disc toward the brake shield. As in Fig. 2, the cam disk 104 and the brake shoe webs 60 are held between the guide strips 52 and 54 in a specific axial position.

Die Bremsbacken 24 sind einander gleich und gegeneinander austauschbar. An jedem Ende der Bremsbelagträger 44 sind nach dem Bremsbelag 66 zwei öffnungen 62 vorgesehen, und zwar je eine zu beiden Seiten der Ebene des Bremsbackensteges 60. In den öffnungen 62 sind an einander benachbarten Backenenden, radial außerhalb der Anschlagleisten 46, Rückstellfedem 64 verankert, die zwischen der Ebene der Backenstege 60 und dem Bremsschild 22 angeordnet sind, um die Bremsbacken gegen die Seitenflächen 70 der Anschlagleisten 46 zu drücken. Da die Federkraft zu der dem Bremsschild zugewendeten Seite des Anschlages der Backenstege an den Flächen 70 hin versetzt ist, halten die Federn 64 die Backen am Bremsschild angedrückt.The brake shoes 24 are identical to one another and interchangeable with one another. At each end of the brake pad carrier 44 are in accordance with the brake pad 66 two openings 62 are provided, and one each on both sides of the plane of the brake shoe web 60. In the openings 62 are at adjacent shoe ends, radially outwardly of the stop strips 46, Rückstellfedem 64 anchored, the are arranged between the plane of the shoe webs 60 and the brake shield 22 in order to press the brake shoes against the side surfaces 70 of the stop strips 46. Since the spring force is offset towards the side of the stop of the shoe webs on the surfaces 70 facing the brake shield, the springs 64 keep the shoes pressed against the brake shield.

Ein Kurvenlangloch 76 ist im Mittelteil des Steges 60 jeder Bremsbacke 24 vorgesehen und weist Ränder 78 und 80, die Kreisbögen sind, deren Mittelpunkt mit dem Mittelpunkt des Krümmungsradius der Brernsbacken zusammenfällt, und abgerundete Ränder 82 auf. Das Kurvenlangloch nimmt einen Nockenfolger 86 auf. Beim Verschieben der Bremsbacken in radialer Richtung auf die Trommel28 zu ermöglichen die Kurvenlanglöcher 76 eine Mitnahme der Backen 24 in Richtung der Trommeldrehung, die durch ein Anliegen der voreilenden Kante der Bakken an den Anschlagleisten46 begrenzt wird, wobei der Bremsbetätigungshub nicht verändert wird. Sollte eine gewisse Selbstverstärkung erwünscht sein, so können die Mittelpunkte der Kreisbögen 78 und 80 zu den Bremsbacken hin versetzt werden.A curved slot 76 is provided in the central part of the web 60 of each brake shoe 24 and has edges 78 and 80, which are arcs of a circle, the center of which coincides with the center of the radius of curvature of the brake shoes, and rounded edges 82 . The cam slot receives a cam follower 86 . When moving the brake shoes in the radial direction on the drum 28, the curved slots 76 enable the jaws 24 to be driven in the direction of drum rotation, which is limited by the leading edge of the jaws resting against the stop strips 46, the brake actuation stroke not being changed. Should a certain self-reinforcement be desired, the centers of the circular arcs 78 and 80 can be offset towards the brake shoes.

Am Kreisbogen 80 des Kurvenlanglochs 76 in je- dem Steg 60 greift der Nockenfolger 86 eines Hebels 88 an. Die gegenüber der Ebene des Backensteges 60 zum Bremsschild 22 hin versetzte Lage der Rückstellfedern 64 erzeugt eine auf die Bremsbacken 24 um die Flächen70 der Anschlagleiste bzw. um die Berührungspunkte 90 zwischen den Rändern 80 des Kurvenlanglochs 76 und dem Nockenfolger 86 einwirkende Kraft. Diese Kraft hält jeden Belagträger 44 gegen das Auflager 40 am Bremsschild derart, daß Schwingungen und Geräusche sowohl bei angezogener als auch bei gelöster Bremse auf ein Mindestmaß beschränkt werden.The cam follower 86 of a lever 88 acts on the circular arc 80 of the elongated curve hole 76 in each web 60 . The position of the return springs 64 offset from the plane of the jaw web 60 towards the brake shield 22 generates a force acting on the brake shoes 24 around the surfaces 70 of the stop bar or around the contact points 90 between the edges 80 of the elongated cam hole 76 and the cam follower 86. This force holds each lining carrier 44 against the support 40 on the brake shield in such a way that vibrations and noises are limited to a minimum, both when the brake is applied and when the brake is released.

Jedes Ende des Bremsbackensteges 60 weist eine abgeschrägte Zunge 94 auf, die so liegt, daß die Schnittpunkte der inneren schrägen Kante 96 der Zunge mit den Backensteganschlagkanten 98 dicht neben der äußeren Ecke der Anschlagleistenflächen 70 liegen, wenn die Rückstellfedern 64 die Backen 24 gegen die Anschlagleisten 46 halten. Die geneigten Zungenkanten 96 an einer Bremsbacke laufen schräg nach außen, damit die Backen 24 bei einer Betätigung der Bremse sich frei schwebend bewegen können und damit eine Anlage der Kanten 96 an den äußeren Kanten der Anschlagflächen 70 die Bremsbacken 24 zentrieren, wenn diese von den Federn 64 nach Lösen der Bremse zurückgeführt werden.Each end of the brake shoe web 60 has a beveled tongue 94 which is positioned such that the intersections of the inner beveled edge 96 of the tongue with the jaw web stop edges 98 are close to the outer corner of the stop bar surfaces 70 when the return springs 64 push the jaws 24 against the stop bars 46 hold. The inclined tongue edges 96 on a brake shoe run obliquely outwards so that the shoes 24 can move freely when the brake is actuated and so that a contact of the edges 96 on the outer edges of the stop surfaces 70 center the brake shoes 24 when they are released from the springs 64 can be returned after releasing the brake.

Die Nockenscheibe 104 wird von den Anschlagleisten 46 derart geführt, daß diese in einer zur Trommelachse senkrecht stehenden Ebene und paraUel zu den Anschlagleistenflächen 58 beweglich ist. Die Nockenscheibe 104 weist einen angeformten Betätigungshebel 26, 38 auf. Die Nockenscheibe 104 ist j mit Nockenflächen 106 und 108 ausgestattet, welche die Nockenfolger 86 mit den Bremsbacken 24 in im wesentlichen diametraler Richtung voneinander fort bewegen, wenn die Nockenscheibe 104 in Richtung gegen den Uhrzeigersinn (F i g. 1) gedreht wird, um den Bremsvorgang einzuleiten. Die Flächen 110 und 112 an diametral gegenüberliegenden Seiten der Nockenscheibe 104 sind Bögen des gleichen Kreises, so daß die Anschlagleisten in jeder Stellung der Nokkenscheibe 104 eine Führung in radialer Richtung für die Nockenscheibe bilden.The cam disk 104 is guided by the stop strips 46 in such a way that it can be moved in a plane perpendicular to the drum axis and parallel to the stop strip surfaces 58 . The cam disk 104 has an integrally formed actuating lever 26, 38 . The cam 104 is j equipped with cam surfaces 106 and 108 which move the cam follower 86 with the brake shoes 24 in a substantially diametrical direction from each other when the cam plate 104 in the counterclockwise direction (g F i. 1) is rotated to the Initiate braking. The surfaces 110 and 112 on diametrically opposite sides of the cam disk 104 are arcs of the same circle, so that the stop strips form a guide in the radial direction for the cam disk in every position of the cam disk 104.

Die sich an die Nockenfläche 106 anschließende gekrümmte Fläche 114 der Nockenscheibe 104 geht in eine Rundung 116 über. Eine gerade Fläche 118 erstreckt sich von der Rundung 116 zum Kreisbogen 110 und geht tangential in diesen über. Der Kreisbogen 110 läuft auch tangential in eine gerade Kante 120 aus. Die Kante 120 verläuft tangential zu einer Rundung 122, die tangential in die Nockenfläche 108 übergeht. Die sich an die letztere anschließende gekrümmte Fläche 124 erstreckt zu einer Rundung 126, und eine gerade Fläche 128 tangiert von der Rundung 126 an den Kreisbogen 112. Eine öffnung 134 in der Mitte der Nockenscheibe 104 bietet ein ausreichendes Spiel für eine Querverschiebung der Nockenscheibe 104 senkrecht zu einer nicht dargestellten Radnabe, und eine öffnung 136 im Bremsschild 22 ermöglicht das Anbringen an einem nicht dargestellten Achsgehäuse.The curved surface 114 of the cam disk 104 adjoining the cam surface 106 merges into a rounding 116 . A straight surface 118 extends from the rounding 116 to the circular arc 110 and merges tangentially into this. The circular arc 110 also runs out tangentially into a straight edge 120. The edge 120 runs tangentially to a rounding 122 which merges tangentially into the cam surface 108. The curved surface 124 adjoining the latter extends to a rounding 126, and a straight surface 128 is tangent to the rounding 126 on the circular arc 112. An opening 134 in the center of the cam disk 104 offers sufficient play for a transverse displacement of the cam disk 104 vertically to a wheel hub (not shown), and an opening 136 in the brake shield 22 enables it to be attached to an axle housing (not shown).

Der Betätigungshebel 26, 38 (F i g. 3) ist bei 140 abgekröpft und ist an der Trommel 28 und einer Brernsbacke 24 vorbei- und durch den, Falz 32 im Bremsschild geführt.The actuating lever 26, 38 ( FIG. 3) is cranked at 140 and is guided past the drum 28 and a Brerns shoe 24 and through the fold 32 in the brake shield.

Eine Versteifungssicke 142 ist im Hebel 26, 38 vorgesehen. Die Hebel 88 (F i g. 1, 2 und 4) sind schwenkbar am Bremsschild mittels abgesetzter Nieten 150 befestigt. Der Niet 150 sitzt fets in der Bremsschildöffnung 152 und spannt das Bremsschild 22 fest zwischen dem Nietabsatz 154 und dem Nietkopf 156 ein. Das drehbar gelagerte Ende 160 desHebels88weisteineöffnung162auf, die den Nietschaft 164 frei drehbar zwischen dem Nietkopf 166 und dem Bremsschild 22 aufnimmt. Jeder Hebel 88 weist einen Arm170 auf, der vom angelenkten Ende 160 zu einem zylindrischen Nockenfolger 86 verläuft. Unterhalb des Nockenfolgers 86 ist am Arm 170 ein Ansatz 172 ausgebildet, der am Bremsschild 22 gleitend anliegt. Diese Anlage zwischen dem Hebel und dem Bremsschild bildet ein Auflager unter dem Nokkenfolger 86 und sichert die einwandfreie Ausrichtung zwischen dem Nockenfolger 86 und dem Xurvenlangloch 76. Da der Hebel 88 zwischen der Nokkenscheibe 104 und den Kurvenlanglöchern 76 in den Bremsbacken 24 wirksam -ist, werden die Reibungskräfte ausgeschaltet, die zur Wirkung kommen, wenn eine Nockenscheibe unmittelbar an den Bremsbacken angreift und auf diese einwirkt. Derartige Reibungskräfte können ein ungleichmäßiges Anlegen der Bremsbacken bewirken.A stiffening bead 142 is provided in the lever 26, 38 . The levers 88 ( FIGS. 1, 2 and 4) are pivotably attached to the brake shield by means of offset rivets 150. The rivet 150 is seated firmly in the brake shield opening 152 and clamps the brake shield 22 firmly between the rivet shoulder 154 and the rivet head 156 . The pivoted end 160 of the lever 88 has a stone opening 162 that freely rotatably receives the rivet shank 164 between the rivet head 166 and the brake shield 22. Each lever 88 has an arm 170 that extends from the hinged end 160 to a cylindrical cam follower 86 . Underneath the cam follower 86 , an extension 172 is formed on the arm 170 which rests in a sliding manner on the brake shield 22. This contact between the lever and the brake shield forms a support under the cam follower 86 and ensures the correct alignment between the cam follower 86 and the elongated cam hole 76. Since the lever 88 between the cam disc 104 and the elongated cam holes 76 in the brake shoes 24 is effective eliminates the frictional forces that come into effect when a cam disk engages directly on the brake shoes and acts on them. Such frictional forces can cause the brake shoes to apply unevenly.

Im Betrieb gewährleistet diese Anordnung, bei der die Nockenscheibe 104 zwischen zwei gegenüberliegenden Nockenfolgern86 frei verschiebbar ist, daß die von den Nockenflächen 106 und 108 über die Nockenfolger 86 beim Drehen der Nockenscheibe 104 auf die Bremsbacken übertragene Kraft selbsttätig ausgeglichen wird. Die Nockenflächen 106 und 108 der Nockenscheibe ermöglichen einen ausreichenden Betätigungshub für jeden beliebigen Grad der Bremsbelagabnutzung, und ein -Nachstellen der Bremse ist nicht erforderlich. Die Nockenfolger 86 werden während des Bremsens im wesentlichen diametral voneinander fort nach außen bewegt, und die Bremskraft wird ohne Rücksicht auf die Drehrichtung'der Trommel auf jedeBremsbacke übertragen.In operation, this arrangement, in which the cam disk 104 is freely displaceable between two opposing cam followers 86, ensures that the force transmitted from the cam surfaces 106 and 108 via the cam followers 86 when the cam disk 104 rotates to the brake shoes is automatically compensated. The cam surfaces 106 and 108 of the cam disc allow sufficient actuation stroke for any degree of brake pad wear and no brake adjustment is required. The cam followers 86 are moved substantially diametrically outward from one another during braking, and the braking force is transmitted to each brake shoe regardless of the direction of rotation of the drum.

F i g. 9 und 10 zeigen ein weiteres Ausführungsbeispiel der erfindungsgemäßen Bremse. Wie beim vorher beschriebenen Ausführungsbeispiel sind auch hier die Hebel 180 am Bremsschild 22 mittels abgesetzter Niete 182 schwenkbar gelagert. Der Niet 182 sitzt fest in der Öffnung 184 und spannt das Brems' schild 22 fest zwischen dem Nietabsatz-186 und dem Nietkopf 188 ein. Die Öffnung 190 umgibt den Nietschaft 192 mit freiem Sitz zwischen dem Nietkopf 194 und dem Bremsschild 22. Jeder Hebel 180 weist ein schräges Mittelstück 196 auf, welches die obere Fläche des Nockenfolgers 198 gegen die Seitenfläche eines Bremsbackensteges 204 drückt und radial zwischen der Nockenscheibe 104 und einer Auswölbung 206 im Backensteg hält. Die Krümmung dieser Auswölbung 206 entspricht vorzugsweise einem Kreisbogen mit dem gleichen Mittelpunkt wie die Wölbung des Bremsbelagträgers. Eine Drehung der Nockenscheibe bewirkt die Übertragung einer radialen Kraft über die Nockenfolger 198 auf die Auswölbungen 206. F i g. 9 and 10 show a further embodiment of the brake according to the invention. As in the previously described exemplary embodiment, here too the levers 180 are pivotably mounted on the brake shield 22 by means of offset rivets 182. The rivet 182 is seated firmly in the opening 184 and clamps the brake shield 22 firmly between the rivet shoulder 186 and the rivet head 188 . The opening 190 surrounds the rivet shank 192 with a free fit between the rivet head 194 and the brake shield 22. Each lever 180 has an inclined center piece 196 which presses the upper surface of the cam follower 198 against the side surface of a brake shoe web 204 and radially between the cam disc 104 and 104 a bulge 206 holds in the cheek piece. The curvature of this bulge 206 preferably corresponds to an arc of a circle with the same center point as the bulge of the brake lining carrier. Rotation of the cam disc causes the transmission of a radial force via the cam followers 198 to the bulges 206.

Statt der Nockenscheibe 104 kann bei der in F i g. 1 gezeigten 0 Bremse auch die in F i g. 8 dargestellte Nockenscheibe 222 verwendet werden. Die Nockenscheibe 222 weist einen angeformten Schwenkhebel 221 auf. Zum Unterschied von der Nockenscheibe 104 die eine Bremsung nur dann bewirkt, wenn diese in einer bestimmten Richtung bewegt wird, und die nur ein Paar Nockenflächen hat, weist die Nockenscheibe 222 zwei Paar Nockenflächen 224, 226 und 2281 230 auf, die einander schneiden und ein »V« bilden. Die Flächen 232 und 234 auf diametral gegenüberliegenden Seiten der Nockenscheibe 222 lie-"en auf einem Kreisbogen. Die gerade Fläche 236 tangiert sowohl an den Kreisbogen 232 als auch an die Rundung 238, an die wiederum die Nockenfläche 226 tangiert. Genauso verhält es sich mit den Flächen 240, 242, 234, 244, 246 und 230 der Nockenscheibe 222. Die öffnung 248 schafft ein Spiel für die Radnabe. Der Schwenkhebel 221 ist bei 249 abgesetzt, an der Trommel 28, der Backe 24 vorbei- und durch den Falz 32 im Bremsschild geführt. Eine Versteifungssicke 250 verleiht dem Hebel 221 eine höhere Festigkeit.Instead of the cam disk 104, in the case of the FIG. Shown 0 brake 1 and the F g in i. 8 can be used. The cam disk 222 has an integrally formed pivot lever 221. In contrast to the cam disk 104, which only causes braking when it is moved in a certain direction, and which has only one pair of cam surfaces, the cam disk 222 has two pairs of cam surfaces 224, 226 and 2281 230 which intersect and one another Form "V". The surfaces 232 and 234 on diametrically opposite sides of the cam disk 222 lie on an arc of a circle. The straight surface 236 is tangent to both the arc 232 and the rounding 238, which in turn is tangent to the cam surface 226 the surfaces 240, 242, 234, 244, 246 and 230 of the cam plate 222. the aperture 248 provides a clearance for the wheel hub. the pivot lever 221 is stepped at 249, BY- to the drum 28, the jaw 24 and by the fold 32 A stiffening bead 250 gives the lever 221 greater strength.

Im Betrieb werden durch eine Drehung der Nokkenscheibe 222 entgegengesetzt zum Uhrzeigersinn durch eine Anlage der Nockenfolger 86 an den Nokkenflächen 224 und 228 den Bremsbacken 24 gleich-, Bremskräfte zugeführt. Die Nockenflächen 226 und 230 wirken mit den Nockenfolgern 86 bei Drehung der Nockenscheibe 222 im Uhrzeigersinn zusammen. Auf diese Weise wird eine Bremsbetätigung für beide Bewegungsrichtungen des Betätigungshebels erreicht. Wenn die Bremse gelöst ist, zwingen die federbelasteten Bremsbacken jeden Nockenfolger 86, sich ge-C (Yen die Nockenscheibe, und zwar an der tiefsten Stelle der V-förmigen Kehle, anzulegen.In operation, by rotating the cam disk 222 counterclockwise, the cam followers 86 bear against the cam surfaces 224 and 228 , and braking forces are applied equally to the brake shoes 24. The cam surfaces 226 and 230 cooperate with the cam followers 86 as the cam 222 rotates clockwise. In this way, brake actuation is achieved for both directions of movement of the actuating lever. When the brake is released, the spring-loaded brake shoes force each cam follower 86 to engage the cam at the lowest point of the V-shaped throat.

Die F i g. 11 und 12 zeigen eine Federklammer 256, die aus einem gebogenen Federstabldraht mit hakenförmig umgebogenen Enden besteht. Das eine Ende ist in einer Öffnung 62 in dem verlängerten Bremsbelagträger befestigt. Diese Öffnung nimmt auch ein Ende der Rückstellfeder 64 auf. Das andere Ende der Federklammer 256 greift in eine Öffnung 258 in der Anschlagleiste 46. Die Federklammer 256 wird bei Bremsen verwendet, bei denen sich die Bremstrommel hauptsächlich in der einen Drehrichtung dreht, wie dies in F i g. 11 durch den Pfeil angedeutet ist. Je eine Federklammer 256 wird an den diametral gegenüberliegenden, im Sinne der Drehung der Trommel 28, voreilenden Enden der Bremsbakken 24 angeordnet. Die Klammern haben den Zweck ', das voreilende Ende einer jeden Bremsbacke in Anlage an der Anschlagleiste 46 zu halten, wenn die Bremse betätigt wird. Dadurch wird das Anschlag- C, geräusch verhindert, welches auftritt, wenn die Bremsbacken von beiden Anschlagleisten abgehoben und von der Anlage an der Trommel wieder in eine Anlage an den Anschlagleisten gebracht werden. Die Federwirkung der Klammern 256 ermöglicht, daß die Bremsbacken bei der Betätigung der Bremse an der Anschlagleiste 46 radial nach außen gleiten, und auf diese Weise wird eine ausgeglichene Anlage der Bremsbacken an der Trommel aufrechterhalten.The F i g. 1 1 and 12 show a spring clip 256, which consists of a bent spring rod wire with ends bent over in the shape of a hook. One end is secured in an opening 62 in the elongated brake pad carrier. This opening also receives one end of the return spring 64. The other end of the spring clip 256 engages an opening 258 in the stop bar 46. The spring clip 256 is used in brakes in which the brake drum rotates mainly in one direction of rotation, as shown in FIG. 11 is indicated by the arrow. One spring clip 256 each is arranged on the diametrically opposite ends of the brake jaws 24 which lead in the sense of the rotation of the drum 28. The purpose of the clips is to keep the leading end of each brake shoe in contact with the stop bar 46 when the brake is applied. This prevents the stop C, noise, which occurs when the brake shoes are lifted off the two stop bars and are brought back into contact with the stop bars from the system on the drum. The spring action of the clips 256 allows the brake shoes to slide radially outward on the stop bar 46 when the brake is actuated, and in this way a balanced contact between the brake shoes and the drum is maintained.

Ein weiteres Ausführungsbeispiel ist in den F i g. 13 bis 17 dargestellt. Die Nockenscheibe 354 ist in axialer Richtung durch eine Anlage am Bremsschild 272 und durch eine Anlage an den Bremsbacken 274 gegen eine Axialbewegung gesichert. Die Bremsbakken stehen mit den Führungsleisten 278 der Anschlagleisten 280 im Eineriff. Die Nockenscheibe weist an einem Ende einen Schwenkarm 270, 284 auf und ist am gegenüberliegenden Ende an einem Bolzen 288 des Hebels 290 schwenkbar gelagert. Die. Nockenscheibe ist mit einer Nockenfläche 294 ver.-sehen, die gegen eine am Bolzen 298 des anderen Hebels 300 gelagerte Nockenfolgerrolle anliegt.Another embodiment is shown in FIGS. 13 to 17 shown. The cam disk 354 is secured against axial movement in the axial direction by abutment on the brake shield 272 and by abutment on the brake shoes 274. The brake jaws are in a single reef with the guide strips 278 of the stop strips 280. The cam disk has a pivot arm 270, 284 at one end and is pivotably mounted on a bolt 288 of the lever 290 at the opposite end. The. The cam disk is provided with a cam surface 294 which rests against a cam follower roller mounted on the bolt 298 of the other lever 300 .

Das Bremsschild 272, das mittels Schrauben 304 an einem nicht dargestellten festen Rahmen befestigt ist, ist mit einem Umfangsfalz 308 versehen, in den eine Bremstrommel 28 hineinragt. Ein Umfangsteil 310 des Falzes 308 ist zurückgebogen und bildet über den Betätigungshub eine Unterstützung und Führung für den nach außen ragenden Hebelarm 270, 284 der Nockenscheibe. Das Bremsschild 272 weist Auswölbungen 312, 314 auf, von denen je zwei zur Auflage und Führung für die Nockenscheibe und die Bremsbackenstege dienen. Die Auswölbungen 312 wirken mit der Nockenscheibe zusammen, und die Auswölbungen 314 bilden ein Auflager für die Bolzen 288, 298. The brake shield 272, which is fastened to a fixed frame (not shown) by means of screws 304, is provided with a circumferential fold 308 into which a brake drum 28 projects. A peripheral part 310 of the fold 308 is bent back and forms a support and guide for the outwardly projecting lever arm 270, 284 of the cam disk via the actuation stroke. The brake shield 272 has bulges 312, 314, two of which each serve to support and guide the cam disk and the brake shoe webs. The bulges 312 cooperate with the cam disk, and the bulges 314 form a support for the bolts 288, 298.

Die gekrümmten Anschlagleisten 280 sind an je- dem Ende zur axialen Sicherung der Bremsbacken 274 mit angeforrnten Führungsleisten 278 versehen. Die Vorsprünge 318 an den Anschlagleisten 280 ragen durch Schlitze 320 im Bremsschild hindurch und sind vernietet oder gestaucht.The curved stop strips 280 are provided with molded guide strips 278 at each end to axially secure the brake shoes 274. The projections 318 on the stop strips 280 protrude through slots 320 in the brake shield and are riveted or upset.

Die austauschbaren Bremsbacken 274 weisen Stege 324 auf, die je ein Kurvenlangloch 326 haben, die mit gekrümmten Rändern 328 und 330 und abgerundeten Enden 332 ausgerüstet sind und je einen Bolzen aufnehmen. Die öffnungen 334 zum Einhängen der Rückstellfedern sind im verlängerten Bremsbelagträger 336 der Bremsbacken derart angeordnet, wie es beim ersten Ausführungsbeispiel beschrieben wurde.The exchangeable brake shoes 274 have webs 324 which each have a curved slot 326 , which are equipped with curved edges 328 and 330 and rounded ends 332 and each receive a bolt. The openings 334 for suspending the return springs are arranged in the elongated brake lining carrier 336 of the brake shoes, as was described in the first exemplary embodiment.

Beide Enden der Bremsbackenstege 324 sind bei 340 ausgespart, und die Aussparungen dienen zur Aufnahme der Anschlagkanten344 der Anschlagleisten 280. Die schräge Seitenkante 346 einer jeden Aussparung 340 ist nach außen geneigt, damit sich die Bremsbacken 274 frei bewegen können. Weiterhin werden die Bremsbacken bei der Rückführung zentriert.Both ends of the brake shoe webs 324 are recessed at 340 and the recesses serve to receive the stop edges 344 of the stop bars 280. The sloping side edge 346 of each recess 340 is inclined outward to allow the brake shoes 274 to move freely. Furthermore, the brake shoes are centered during the return process.

Das Ende der Nockenscheibe, welches den Bolzen 288 des Hebels 290 schwenkbar umfaßt, ist mit einer Öffnung352 versehen. Die schwenkbare Anordnung des Hebels 290 am Bremsschild 272 ermöglicht eine Bewegung der Nockenscheibe 354 rechtwinklig zur Bremstrommelachse. Die Nockenscheibe weist den nach außen verlängerten Arm284 auf und ist mit Auswölbungen 356 ausgestattet, die gegen die Auswölbungen 312 des Bremsschilds 272 gleitend anhegen. Der Betätigungshebel 270, 284 ist bei 358 abgesetzt und, wie in F i g. 1 beschrieben, mit einer Versteifungssicke 360 versehen. Die Nockenfläche 294 verläuft vom Betätigungshebe1270, 284 zu einer geraden Fläche 366, die ihrerseits sich zu einer Rundung 368 erstreckt. Eine kreisbogenförmige Fläche 370 erstreckt sich von der Rundung 368 aus, und eine zweite Kreisbogenfläche 380 erstreckt sich vom Betätigungshebel 270, 284 auf der diametral gegenüberliegenden Seite der Nockenscheibe aus. Beide Flächen gehen in gerade Flächen 382 und 384 über, die zu einer Rundung 386 zusammenlaufen und eine Verlängerung 388 bilden, in der die Öffnung 352 angeordnet ist. Eine elliptische Öffnung 392 in der Mitte der Nockenscheibe 354 bildet ein ausreichendes Spiel bei der Aufnahme einer Welle und ermöglicht einen vollständigen Betätigungshub.The end of the cam which pivotally includes the pin 288 of the lever 290 is provided with an opening 352. The pivotable arrangement of the lever 290 on the brake plate 272 enables the cam disk 354 to move at right angles to the brake drum axis. The cam disk has the arm 284 which is extended outwards and is equipped with bulges 356 that slide against the bulges 312 of the brake shield 272. The operating lever 270, 284 is offset at 358 and, as in FIG. 1 , provided with a stiffening bead 360 . The cam surface 294 extends from the actuating lever 1270, 284 to a straight surface 366, which in turn extends to a curve 368 . A circular arc-shaped surface 370 extends from the rounding 368 , and a second circular arc surface 380 extends from the actuating lever 270, 284 on the diametrically opposite side of the cam disk. Both surfaces merge into straight surfaces 382 and 384, which converge to form a curve 386 and form an extension 388 in which the opening 352 is arranged. An elliptical opening 392 in the center of the cam disk 354 provides sufficient play when a shaft is received and enables a complete actuation stroke.

Die Hebel 290 und 300 sind am Bremsschild 272 mittels abgesetzter Niete 394 schwenkbar gelagert. Jeder Niet 394 sitzt fest in einer Öffnung 396 im Bremsschild und spannt das Bremsschild fest zwischen dem Absatz 398 und dem Nietkopf 400 ein. Das Hebelende 402 sitzt drehbar zwischen dem Nietkopf 404 und dem Bremsschild272. Jeder Hebel weist einen Arm 410 auf, der vom Ende 402 zu einem Fuß 412 führt. Der Fuß 412 ruht während der Schwenkbewegung des Hebels gleitbar auf einer der erwähnten Auswölbungen 314 des Bremsschilds. Die Oberfläche des Fußes, von dem aus sich die zylindrischen Bolzen 288 und 298 erstrecken, bildet eine Schulter 414 am Hebel 290 (F i g. 17), die die Nockenscheibe 354 und die Bremsbacke 274 in axialer Richtung hält, und eine Schulter 414 am Hebel 300 (F i g. 16), welche die Nockenfolgerrolle 296 und die zugehörige Bremsbacke 274 in axialer Richtung hält. Es sei bemerkt, daß das Nietloch 396 für den Hebel 300 im Bremsschild 272 in radialer Richtung näher am Mittelpunkt der Bremse liegt als das Nietloch 396 für den Hebel 290, wodurch der Ab- satz 358 am Betätigungshebel 270, 284 in keiner Stellung der Nockenscheibe 354 den Hebel 300 behindert.The levers 290 and 300 are pivotably mounted on the brake plate 272 by means of offset rivets 394. Each rivet 394 is firmly seated in an opening 396 in the brake shield and firmly clamps the brake shield between the shoulder 398 and the rivet head 400. The lever end 402 is rotatably seated between the rivet head 404 and the brake shield 272. Each lever has an arm 410 that leads from end 402 to a foot 412. The foot 412 rests slidably on one of the mentioned bulges 314 of the brake shield during the pivoting movement of the lever. The surface of the foot from which cylindrical bolts 288 and 298 extend forms a shoulder 414 on lever 290 ( FIG. 17) which axially supports cam 354 and brake shoe 274 and a shoulder 414 on Lever 300 ( FIG. 16) which holds the cam follower roller 296 and the associated brake shoe 274 in the axial direction. It should be noted that the rivet hole 396 for the lever 300 in the brake plate 272 in the radial direction lies closer to the center of the brake as the rivet hole 396 for the lever 290, whereby the waste set 358 on the actuating lever 270, 284 in any position of the cam disc 354 the lever 300 obstructs.

Claims

Claims: 1. Inner shoe brake with brake shoes pulled by return springs against stop strips attached to the brake shield and actuated by means of a cam disk when the brake is released, characterized in that the cam disk (104, 222, 354) has a degree of freedom of movement in the radial direction and in this radial direction Direction of at least one stop bar (46, 280) and that the cam disk actuates the brake shoes (24, 274) via known levers (88, 180, 290, 300, 410), one end of which is attached to the brake shield ( 22, 272) are pivotably mounted and each engage a brake shoe with their free end.

2. Inner shoe brake according to claim 1, characterized in that the stop strips (46) have guide strips (52, 54) for guiding the cam disk (104, 222) and the brake shoe webs (60) against movement in the axial direction. 3. Inner shoe brake according to claim 1, characterized in that the brake shield (272) bulges (312, 314) and the stop strips (280) guide strips (278) for guiding the cam disk (354) and the brake shoe webs (324) against movement in the axial direction Have direction. 4. Internal shoe brake according to one of claims 1 to 3, characterized in that the end of the lever (88, 180, 300) is designed as a cam follower (86, 198, 296) . 5. Inner shoe brake according to claim 4, characterized in that the end of the lever (300) has a bearing pin (298) for a cam follower roller (296) . 6. Inner shoe brake according to Claims 1 and 3 to 5, characterized in that the end of the lever (290) has a bearing pin (288) on which the cam disk (354) is articulated. 7. Inner shoe brake according to Claims 1 to 6, characterized in that the cam followers (86) and the bearing pins (288, 298) each engage in a curved slot (76, 326) in the brake shoe web (60) . 8. Inner shoe brake according to one of claims 1 to 6, characterized in that the cam followers (86) act radially on the inside of the brake shoe webs (60) ( F i g. 18). 9. Inner shoe brake according to one of claims 1 to 4, characterized in that the cam followers (198) act on a bulge (206) of the brake shoe web (60) . 10. Inner shoe brake according to one of claims 7 to 9, characterized in that the cam followers act on circularly curved surfaces of the brake shoe webs. 11. Inner shoe brake according to one of claims 1 to 10, characterized in that the cam disk (222, 354) in the engagement area (224, 226; 228, 230; 294, 366) of the cam follower is V-shaped. 12. Inner shoe brake according to claims 1 to 11, characterized in that the point of application of each cam follower (86, 198, 296) and bearing pin (288, 298) on the brake shoe web (60, 324) is symmetrical to this. 13. Inner shoe brake according to claims 1 to 12, characterized in that the friction lining carriers (44, 336) are bent inward at both ends and holes (62, 334) for hanging in a plane offset from the brake shoe web in the direction of the brake shield the return springs (64). Considered i) publications: German Patent No. 281273; French Patent Nos. 914 198, 1029 022, 1 114 930; British Patent Nos. 209 520, 297 107; U.S. Patent Nos. 1592 185, 1671879, 1699 539, 1853 201, 1 954 467.