DE1173120B

DE1173120B - Control valve for indirectly acting compressed air brakes on rail vehicles

Info

Publication number: DE1173120B
Application number: DE1962K0045982
Authority: DE
Original assignee: Knorr Bremse GmbH
Current assignee: Knorr Bremse GmbH
Priority date: 1962-02-23
Filing date: 1962-02-23
Publication date: 1964-07-02
Also published as: NL6401665A

Description

Steuerventil für indirekt wirkende Druckluftbremsen von Schienenfahrzeugen Die Erfindung betrifft ein Steuerventil für indirekt wirkende Druckluftbremsen von Schienenfahrzeugen, welches die Druckbeaufschlagung eines Bremszylinders aus einem Bremsluftbehälter überwacht und welches zumindest drei ein Kolbensystem belastende Zylinderräume aufweist, deren einer vom Druck in der Hauptluftleitung und deren anderer von einem zumindest bei gelöster Bremse der Regeldruckhöhe der Hauptluftleitung entsprechenden Bezugsdruck beaufschlagt ist und deren dritter mit einem dem Bremszylinder zuzuführenden Druck füllbar ist, wobei im gelösten Zustand der Bremse der vom Bezugsdruck beaufschlagte Zylinderraum mit dem Bremsluftbehälter über eine bei gelöster Bremse geöffnete und bei betätigter Bremse erst nach Anspringen des Steuerventils in Schließrichtung belastete Absperrvorrichtung ungedrosselt verbunden ist.Control valve for indirectly acting compressed air brakes on rail vehicles The invention relates to a control valve for indirectly acting compressed air brakes from Rail vehicles, which the pressurization of a brake cylinder from a Brake air reservoir is monitored and which at least three loads a piston system Has cylinder spaces, one of which depends on the pressure in the main air line and one of which another of one of the control pressure level of the main air line, at least when the brake is released corresponding reference pressure is applied and the third with one of the brake cylinder to be supplied pressure can be filled, wherein in the released state of the brake that of the reference pressure acted upon the cylinder space with the brake air reservoir via a brake when the brake is released open and, with the brake actuated, only after the control valve has started in the closing direction loaded shut-off device is connected unthrottled.

Bei einem bekannten Steuerventil dieser Gattung ist die Absperrvorrichtung zwischen dem vom Bezugsdruck beaufschlagten Zylinderraum und dem Bremsluftzylinder außer von einem vom Bremszylinderdruck beaufschlagten Kolben noch von einem weiteren, vom Druck in der Hauptluftleitung beaufschlagten Kolben in Schließrichtung belastet. Diese zweifache Überwachung der Absperrvorrichtung ist zur Lösung der dort gestellten Aufgabe erforderlich, das Steuerventilsystem vor Überladungen bei Füllstößen in der Hauptluftleitung zu schützen. Wäre der zweite, vom Druck in der Hauptluftleitung beaufschlagte Kolben nicht vorgesehen, so würde bei nicht genügend hohem Druck im Bremszylinder - also bei nahezu oder völlig gelöster Bremse - im Falle eines Füllstoßes eine ausreichende Schließkraft auf die Absperrvorrichtung fehlen, und der Füllstoßdruck könnte sich aus der Hauptluftleitung ungehindert in die gefährdeten Räume fortpflanzen.In a known control valve of this type, the shut-off device is between the cylinder space acted upon by the reference pressure and the brake air cylinder apart from one piston acted upon by the brake cylinder pressure, another one, loaded by the pressure in the main air line piston in the closing direction. This double monitoring of the shut-off device is to solve the there Task required to protect the control valve system from overloads when filling in to protect the main air line. Would be the second, from the pressure in the main air line acted upon piston is not provided, so if the pressure in the Brake cylinder - i.e. when the brake is almost or completely released - in the event of a filling surge there is a lack of sufficient closing force on the shut-off device, and the surge pressure could propagate unhindered from the main air duct into the endangered rooms.

Im Gegensatz zu diesem bekannten Steuerventil liegt der Erfindung die völlig andere Aufgabe zugrunde, bei einem Steuerventil der eingangs angegebenen Gattung die störende Druckminderung in dem vom Bezugsdruck beaufschlagten Zylinderraum zu beseitigen, die infolge der Expansion in diesem Zylinderraum bei der Aufwärtsbewegung des Kolbensystems zu Beginn einer Bremsung auftritt. Dieser Expansionsvorgang hemmte bisher bei den sogenannten Dreidrucksteuerventilen die Bewegung ihres Kolbensystems, was Anlaß zu ernsten Bremsstörungen sein konnte.The invention is in contrast to this known control valve based on the completely different task, with a control valve of the one specified at the beginning Type the disruptive pressure reduction in the cylinder chamber to which the reference pressure is applied to eliminate that as a result of the expansion in this cylinder space during the upward movement of the piston system occurs at the beginning of braking. This expansion process inhibited so far with the so-called three-pressure control valves the movement of their piston system, which could be the cause of serious braking problems.

Zur Lösung dieser Aufgabe ist erfindungsgemäß die Absperrvorrichtung zwischen dem vom Bezugsdruck beaufschlagten Zylinderraum des Steuerventils und dem Bremsluftbehälter nur von dem dem Bremszylinder zuzuführenden Druck, steuerbar.According to the invention, the shut-off device is used to achieve this object between the cylinder chamber of the control valve acted upon by the reference pressure and the Brake air reservoir can only be controlled by the pressure to be supplied to the brake cylinder.

Letzterer Steuerdruck kann dem Bremszylinder dabei auch über -ein Relaisventil mittelbar zugeführt werden.The latter control pressure can also be applied to the brake cylinder via -ein Relay valve are fed indirectly.

In weiterer Ausbildung der Erfindung können bei einem Steuerventil der eingangs erwähnten Gattung, das zusätzlich eine willkürlich betätigbare Umschalteinrichtung zwecks Einstellung desselben auf Mehr-oder Einlösigkeit aufweist, dieser Umschalteinrichtung zugehörende Mittel vorgesehen sein, die in ihrer der Einlösigkeit entsprechenden Stellung die Absperrvorrichtung für die Verbindung von dem vom Bezugsdruck beaufschlagten Zylinderraum zum Bremsluftbehälter zwangsweise geöffnet halten.In a further embodiment of the invention, in a control valve of the type mentioned at the beginning, which also has an arbitrarily actuatable switching device for the purpose of setting the same to multiple or single payment, this switching device Associated funds may be provided which correspond in their redemption Position the shut-off device for the connection of the one acted upon by the reference pressure Forcibly keep the cylinder space to the brake air reservoir open.

In den Zeichnungen sind zwei Ausführungsbeispiele gemäß der Erfindung schematisch dargestellt, und zwar zeigt F i g. 1 ein nur mehrlösiges Steuerventil und F i g. 2 ein wahlweise auf Ein- oder auf Mehrlösigkeit einstellbares Steuerventil, wobei in beiden Figuren gleiche Bezugszeichen gleiche Teile bedeuten, Von einer Hauptluftleitung 1 führt eine Zweigleitung 3 in einen Zylinderraum 5 eines Steuerventils 7 und eine weitere Zweigleitung 9 über ein Rückschlagventil 11 und eine Düse 13 zu einem Bremsluftbehälter 15. Der Zylinderraum 5 ist durch einen Kolben 17 von einem weiteren Zylinderraum 21 abgetrennt. Mit dem Kolben 17 ist über eine Kolbenstange 23 ein zweiter Kolben 25 verbunden, der einerseits vom Druck in einem Zylinderraum 27 und der Kraft einer Feder 29 und andererseits vom Atmosphärendruck beaufschlagt ist. Die eine ständig mit der Atmosphäre verbundene Bohrung 31 aufweisende Kolbenstange 23 endet mit einem Ventilsitz 33 vor einer federbelasteten Doppeldichtplatte 35, wodurch zusammen mit einem weiteren, ortsfesten Ventilsitz 37 ein Doppelventil 33, 35, 37 gebildet wird. Die Doppeldichtplatte 35 befindet sich dabei in einem Raum 39, der mit dem Bremslufbehälter 15 in Verbindung steht. Gemäß F i g. 1 überwacht das Doppelventil 33, 35, 37 die Verbindung des Zylinderraumes 27 mit dem Raum 39 bzw. mit der Atmosphäre. Vom Zylinderraum 27 führt eine Leitung 41 zu den Steuerräumen 43 und 45 zweier dem Steuerventil ? zugehörender Absperrventile 47 und 49 und zu einem Bremszylinder 51. Die Steuerräume 43 und 45 werden durch Kolben 53 bzw. 55 abgeschlossen, die zum Schließen der Absperrventile 47 bzw. 49 auf der Steuerraumseite entgegen Federkraft druckluftbeaufschlagbar sind. Das Absperrventil 47 ist in eine durch eine Düse 57 gedrosselte Verbindung 59 der Zylinderräume 5 und 21 und das Absperrventil 49 in eine ungedrosselte Verbindung 61 des Zylinderraumes 21 mit dem Bremsluftbehälter 15 eingeschaltet.In the drawings, two exemplary embodiments according to the invention are shown schematically, namely FIG. 1 an only multi-solenoid control valve and F i g. 2 a control valve that can optionally be set to single or multiple solutions, the same reference numerals denoting the same parts in both figures , a branch line 3 leads from a main air line 1 into a cylinder chamber 5 of a control valve 7 and a further branch line 9 via a check valve 11 and a nozzle 13 to a brake air reservoir 15. The cylinder space 5 is separated from a further cylinder space 21 by a piston 17. A second piston 25 is connected to the piston 17 via a piston rod 23, which is acted upon on the one hand by the pressure in a cylinder chamber 27 and the force of a spring 29 and on the other hand by the atmospheric pressure. The piston rod 23, which has a bore 31 permanently connected to the atmosphere, ends with a valve seat 33 in front of a spring-loaded double sealing plate 35, whereby a double valve 33, 35, 37 is formed together with another stationary valve seat 37. The double sealing plate 35 is located in a space 39 which is connected to the brake air reservoir 15. According to FIG. 1, the double valve 33, 35, 37 monitors the connection of the cylinder space 27 with the space 39 or with the atmosphere. A line 41 leads from the cylinder chamber 27 to the control chambers 43 and 45 of two of the control valve? associated shut-off valves 47 and 49 and a brake cylinder 51. The control chambers 43 and 45 are closed by pistons 53 and 55, which can be acted upon by compressed air against spring force to close the shut-off valves 47 and 49 on the control chamber side. The shut-off valve 47 is switched into a connection 59 of the cylinder spaces 5 and 21 that is throttled by a nozzle 57, and the shut-off valve 49 is switched into an unthrottled connection 61 between the cylinder space 21 and the brake air reservoir 15.

Bei betriebsbereiter, gelöster Bremse nehmen deren Teile die dargestellten Lagen ein. Die Hauptluftleitung 1, die Zylinderräume 5 und 21 sowie der Bremsluftbehälter 15 sind auf Regeldruckhöhe aufgeladen. Der Bremszylinder 51, die Steuerräume 43 und 45 und der Zylinderraum 27 sind entlüftet. Das Ventilteil 33, 35 sowie die Absperrventile 47 und 49 sind geöffnet, und das Ventilteil 35, 37 ist geschlossen.When the brake is operational and released, its parts take the ones shown Layers. The main air line 1, the cylinder spaces 5 and 21 and the brake air reservoir 15 are charged to the regular pressure level. The brake cylinder 51, the control rooms 43 and 45 and the cylinder space 27 are vented. The valve part 33, 35 and the shut-off valves 47 and 49 are open and the valve part 35, 37 is closed.

Bei einer schleichenden Druckabsenkung in der Hauptluftleitung 1, wie sie beispielsweise während eines üblicherweise als »Angleichen« bezeichneten Vorganges auftritt, wird mit der Hauptluftleitung 1 über die Düse 57 der Druck im Bremsluftbehälter 15 und im Zylinderraum 21 abgesenkt. Die Teile der ; Bremse behalten dabei ihre Lagen bei.In the event of a gradual drop in pressure in main air line 1, as they commonly referred to as "matching" during one, for example Process occurs, the pressure in the main air line 1 via the nozzle 57 Brake air reservoir 15 and lowered in the cylinder space 21. The parts of; Keep the brakes with their positions.

Falls der Druck in der Hauptluftleitung 1 mit einer eine gewisse Mindestgeschwindigkeit überschreitenden Schnelligkeit abgesenkt wird, so tritt zwischen den Zylinderräumen 5 und 21 ein Druckgefälle auf, welches ausreicht, die Kolben 17 und 25 anzuheben und das Doppelventil 33, 35, 37 umzusteuern. Die durch die Bewegung des Kolbensystems 17, 25 hervorgerufene Volumenvergrößerung des Zylinderraumes 21 hat keine Hemmung der Bewegung des Kolbensystems 17, 25 zur Folge, da aus dem Bremsluftbehälter 15 über die Verbindung 61 Druckluft in den Zylinderraum 21 nachströmt und dessen Druckhöhe praktisch konstant hält. Beim Öffnen des Ventilteiles 35, 37 strömt Druckluft aus dem Bremsluftbehälter 15 in den Zylinderraum 27, die Steuerräume 43 und 45 und den Bremszylinder 51 ein, wodurch ein Einbremsen bewirkt wird. Bei Erreichen einer bestimmten niederen Druckbeaufschlagung der Steuerräume 43 und 45 schließen die Absperrventile 47 und 49, wodurch der Zylinderraum 21 völlig abgesperrt wird. Sobald in den Bremszylinder 51 eine der Druckabsenkung in der Hauptluftleitung 1 entsprechende Druckhöhe eingesteuert ist, drückt die Beaufschlagung des Kolbens 25 die Kolbenstange 23 abwärts, bis das Ventilteil 35, 37 geschlossen und die weitere Druckluftzufuhr in den Zylinderraum 27 unterbrochen wird.If the pressure in the main air line 1 is reduced with a speed exceeding a certain minimum speed, a pressure gradient occurs between the cylinder chambers 5 and 21 which is sufficient to raise the pistons 17 and 25 and to reverse the double valve 33, 35, 37. The increase in volume of the cylinder chamber 21 caused by the movement of the piston system 17, 25 does not inhibit the movement of the piston system 17, 25, since compressed air flows from the brake air reservoir 15 via the connection 61 into the cylinder chamber 21 and keeps its pressure level practically constant. When the valve part 35, 37 is opened, compressed air flows from the brake air reservoir 15 into the cylinder chamber 27, the control chambers 43 and 45 and the brake cylinder 51, whereby braking is effected. When the control chambers 43 and 45 are subjected to a certain low pressure, the shut-off valves 47 and 49 close, whereby the cylinder chamber 21 is completely shut off. As soon as a pressure level corresponding to the pressure drop in the main air line 1 is introduced into the brake cylinder 51, the application of the piston 25 pushes the piston rod 23 downwards until the valve part 35, 37 is closed and the further supply of compressed air into the cylinder chamber 27 is interrupted.

Eine nachfolgende weitere Druckabsenkung in der Hauptluftleitung 1 bewirkt ein Öffnen des Ventilteiles 33, 37, bis eine ensprechende Drucksteigerung im Zylinderraum 27 und im Bremszylinder 51 eingetreten ist.A subsequent further pressure reduction in the main air line 1 causes the valve part 33, 37 to open until a corresponding increase in pressure has occurred in the cylinder chamber 27 and in the brake cylinder 51.

Zum stufenweisen Lösen der Bremse wird der Druck in der Hauptluftleitung 1 abgestuft erhöht, wodurch über den Kolben 17 das Ventilteil 33, 35 geöffnet wird, bis eine der jeweiligen Druckerhöhung entsprechende Drucksenkung im Zylinderraum 27 und den mit diesem verbundenen Räumen eingetreten ist.To gradually release the brake, the pressure in the main air line 1 is gradually increased, whereby the valve part 33, 35 is opened via the piston 17 until a pressure drop corresponding to the respective pressure increase has occurred in the cylinder chamber 27 and the rooms connected to it.

Beim vollen Lösen wird die Hauptluftleitung i wieder auf Regeldruckhöhe aufgeladen. Das Kolbensystem 1'7, 25 wird hierdurch wieder in seine dargestellte Endlage gedrückt; in welcher das Ventilteil 33. 35 geöffnet ist. Beim Erreichen eines entsprechend niederen Druckes im Zylinderraum 27 öffnen sich die Absperrventile 47 und 49 wieder, so daß eine eventuell im Zylinderraum 21 durch Kompression eingetretene Drucksteigerung in den Bremsluftbehälter 15 abgebaut wird. Anschließend entlüftet sich der Zylinderraum 27 völlig, und die dem Bremsluftbehälter 15 entnommene Druckluft wird über die Düse 13 aus der Hauptluftleitung 1 ersetzt.When fully released, the main air line i is charged again to the control pressure level. The piston system 1'7, 25 is hereby pushed back into its illustrated end position; in which the valve member is opened 33. 35th When a correspondingly low pressure is reached in the cylinder chamber 27, the shut-off valves 47 and 49 open again, so that any pressure increase in the brake air reservoir 15 that may have occurred in the cylinder chamber 21 due to compression is reduced. The cylinder space 27 is then completely vented and the compressed air taken from the brake air reservoir 15 is replaced from the main air line 1 via the nozzle 13.

Nach F i g. 2 überwacht das Doppelventil 33, 35, 37 die Verbindung eines Raumes 63 mit dem Raum 39 bzw. mit der Atmosphäre. Vom Raum 63 führt eine Rohrleitung zum Bremszylinder 51, zu einem mit einer Entlüftung 65 versehenen, an den Zylinderraum 27 angeschlossenen Absperrhahn 67 und in einen Steuerraum 69 eines in Öffnungsrichtung federbelasteten, kolbengesteuerten Absperrventils 71. Das in die Verbindung 61 des Zylinderraumes 21 mit dem Bremsluftbehälter- 15 eingeschaltete Absperrventil 71 weist eine von Hand betätigbare Einrichtung 73 auf, mit welcher es in seiner geöffneten Stellung verriegelbar ist. Die dem Kolben 17 als Lauffläche zugeordnete Wandung des Zylinderraumes 5 weist einen vom Kolben 17 überschleifbaren und dabei verschließbaren Rohranschluß 75 auf, von welchem eine Rohrleitung über eine die Ansprechempfindlichkeit des Steuerventils 7 bestimmende Düse 77 zum Bremsluftbehälter 15 führt. In die Zweigleitung 9 ist bei dieser Ausführung noch ein Absperrhahn 79 eingeschaltet. Es ist zweckmäßig, die Absperrhähne 67 und 79 sowie die Einrichtung 73 in nicht dargestellter Weise derart anzuordnen, daß sie von einem gemeinsamen Handgriff aus umschaltbar sind.According to FIG. 2, the double valve 33, 35, 37 monitors the connection a room 63 with the room 39 or with the atmosphere. One leads from room 63 Pipeline to the brake cylinder 51, to one provided with a vent 65 on the shut-off valve 67 connected to the cylinder chamber 27 and into a control chamber 69 in the opening direction spring-loaded, piston-controlled shut-off valve 71. The in the connection 61 of the cylinder space 21 with the brake air reservoir 15 is switched on Shut-off valve 71 has a manually operable device 73 with which it can be locked in its open position. The piston 17 as a running surface The associated wall of the cylinder space 5 has a wall that can be grinded by the piston 17 and thereby closable pipe connection 75, from which a pipe over a nozzle 77, which determines the sensitivity of the control valve 7, to the brake air reservoir 15 leads. In the case of this embodiment, there is also a shut-off valve 79 in the branch line 9 switched on. It is advisable to use the stop cocks 67 and 79 and the device 73 to be arranged in a manner not shown in such a way that they are shared by a common Handle from are switchable.

Bei betriebsbereiter, gelöster Bremse und auf Einlösigkeit eingestelltem Steuerventil 7 nehmen die Teile die dargestellten Lagen ein. Das Ventilteil 33, 35 und das Absperrventil 71 sind geöffnet, das Ventilteil 35, 37 ist geschlossen, und bei in seiner unteren Endlage befindlichem Kolben 17 ist der Rohranschluß 75 mit dem Zylinderraum 5 verbunden. Beide Absperrhähne 67 und 79 befinden sich in ihrer dargestellten Sperrstellung, und die Einrichtung 73 verriegelt das geöffnete Absperrventil 71. Der Bremszylinder 51. der Raum 63, der Zylinderraum 27 und der Steuerraum 69 sind entlüftet, alle sonstigen Räume der Bremse sind auf Regeldruckhöhe aufgeladen.When the brake is ready for operation, the brake is released and the control valve 7 is set to release, the parts assume the positions shown. The valve part 33, 35 and the shut-off valve 71 are open, the valve part 35, 37 is closed, and when the piston 17 is in its lower end position, the pipe connection 75 is connected to the cylinder chamber 5. Both shut-off cocks 67 and 79 are in their blocking position shown, and the device 73 locks the open shut-off valve 71. The brake cylinder 51, the space 63, the cylinder space 27 and the control space 69 are vented, all other spaces of the brake are charged to the control pressure level.

Bei einer schleichenden Druckabsenkung in der Hauptluftleitung 1 vermögen die im Bremsluftbehälter 15 und im Zylinderraum 21 herrschenden Drücke sich über die Düse 77 derart abzubauen, daß die Bremse in Ruhe verbleibt.In the event of a gradual decrease in pressure in the main air line 1 , the pressures prevailing in the brake air reservoir 15 and in the cylinder chamber 21 can be reduced via the nozzle 77 in such a way that the brake remains at rest.

Bei einer rascheren Druckabsenkung in der Hauptluftleitung 1 stellt sich infolge der Drosselwirkung der Düse 77 zwischen den Zylinderräumen 5 und 21 ein Druckgefälle ein, welches den Kolben 17 nach oben treibt. Dabei überschleift der Kolben 17 den Rohranschluß 75 und sperrt den letzteren ab. Aus dem Bretnsluftbehälter 15 strömt über das Absperrventil 71 Druckluft in den Zylinderraum 21 ein, so daß dieser trotz der Volumenvergrößerung durch den Hub des Kolbens 17 praktisch keine Druckminderung erfährt. Beim Hub des Kolbens 17 wird das Doppelventil 33, 35, 37 umgesteuert, derart, daß aus dem Bremsluftbehälter 15 Druckluft in den Bremszylinder 51 einströmt. Die Druckbeaufschlagung des Steuerraumes 69 bleibt infolge der Verriegelung des Absperrventils 71 bedeutungslos. Der Luftverbrauch aus dem Bremsluftbehälter 15 und dem mit diesem verbundenen Zylinderraum 21 bewirkt in letzterem zum Hub des Kolbens 17 verzögert eine Druckabsenkung, welche, sobald sie die Größe der Druckabsenkung in der Hauptluftleitung 1 erreicht, ein Schliessen des Ventilteils 35, 37 bewirkt. Damit ist eine Bremsabschlußstellung erreicht. Bei weiterer Druckabsenkung in der Hauptluftleitung 1 wird das Ventilteil 35, 37 geöffnet, bis im Bremsluftbehälter 15 und im Zylinderraum 21 eine entsprechende Druckabsenkung eingetreten ist. Die Beaufschlagung des Bremszylinders 51 wird dabei erhöht.If the pressure in the main air line 1 drops more rapidly, a pressure gradient is established between the cylinder chambers 5 and 21 due to the throttling effect of the nozzle 77, which drives the piston 17 upwards. The piston 17 loops over the pipe connection 75 and shuts off the latter. Compressed air flows from the air reservoir 15 via the shut-off valve 71 into the cylinder space 21, so that the latter experiences practically no pressure reduction despite the increase in volume due to the stroke of the piston 17. When the piston 17 is lifted, the double valve 33, 35, 37 is reversed in such a way that compressed air flows into the brake cylinder 51 from the brake air reservoir 15. The pressurization of the control chamber 69 remains insignificant due to the locking of the shut-off valve 71. The air consumption from the brake air reservoir 15 and the cylinder chamber 21 connected to it causes a delay in pressure in the latter to the stroke of the piston 17, which, as soon as it reaches the size of the pressure decrease in the main air line 1, causes the valve parts 35, 37 to close. A braking final position is thus reached. When the pressure in the main air line 1 drops further, the valve part 35, 37 is opened until a corresponding pressure drop has occurred in the brake air reservoir 15 and in the cylinder chamber 21. The application of the brake cylinder 51 is increased.

Eine in die Hauptluftleitung 1 anschließend eingesteuerte Druckerhöhung zwingt den Kolben 17 in seine untere Endlage, wobei das Ventilteil 33, 35 geöffnet und der Bremszylinder 51 entlüftet wird. Mit der Hauptluftleitung 1 werden anschließend über die Düse 77 der Bremsluftbehälter 15 und der Zylinderraum 21 wieder auf Regeldruckhöhe aufgeladen. Der Kolben 25 ist während aller dieser Vorgänge beidseitig von Atmosphärendruck beaufschlagt und somit ohne Einfluß.A pressure increase subsequently controlled in the main air line 1 forces the piston 17 into its lower end position, the valve part 33, 35 being opened and the brake cylinder 51 is vented. With the main air line 1 are then Via the nozzle 77, the brake air reservoir 15 and the cylinder chamber 21 return to the control pressure level charged. The piston 25 is at atmospheric pressure on both sides during all of these processes applied and thus without influence.

Zum mehrlösigem Betrieb werden die Absperrhähne 67 und 79 sowie die Einrichtung 73 umgeschaltet. Die Funktion der Bremse entspricht dann derjenigen nach F i g. 1, wobei lediglich das Absperrventil 47 durch den überschleifbaren Rohranschluß 75 ersetzt ist und somit zu Bremsbeginn geschlossen wird. Weitere Funktionseinzelheiten zu wiederholen erübrigt sich. Es ist zu beachten, daß die Empfindlichkeit des Steuerventils 7 auch bei mehrlösigem Betrieb durch die Düse 77 bestimmt und derjenigen bei einlösigem Betrieb gleich ist.The shut-off cocks 67 and 79 as well as the Device 73 switched. The function of the brake then corresponds to that according to FIG. 1, whereby only the shut-off valve 47 through the loopable pipe connection 75 is replaced and is therefore closed at the start of braking. Further functional details there is no need to repeat. It should be noted that the sensitivity of the control valve 7 is also determined by the nozzle 77 in the case of multi-solution operation and that in the case of single-solution operation Operation is the same.

Claims

Claims: 1. Control valve for indirectly acting compressed air brakes of rail vehicles, which the pressurization of a brake cylinder from a brake air reservoir and which at least three loads a piston system Has cylinder spaces, one of which depends on the pressure in the main air line and one of which another of one of the control pressure level of the main air line, at least when the brake is released corresponding reference pressure is applied and the third with one of the brake cylinder to be supplied pressure can be filled, wherein in the released state of the brake that of the reference pressure acted upon the cylinder space with the brake air reservoir via a brake when the brake is released open and, with the brake actuated, only after the control valve has started in the closing direction loaded shut-off device is connected unthrottled, that is not possible n -z e i c h n e t that the shut-off device only from the one to be supplied to the brake cylinder Pressure is controllable.

2. Control valve according to claim 1 with arbitrarily actuatable Switching device, which is a setting of the same on multiple or single payment allowed, characterized by shut-off valves (67, 79) belonging to the switching device Means (73) which, in their position corresponding to the Einlösigk.eit, the shut-off device for the connection from the cylinder chamber (21) acted upon by the reference pressure to the Forcibly keep the brake air reservoir (15) open. Considered publications: Patent No. 8488 of the Office for Invention and Patents in the Soviet Occupation zone of Germany; German publication No. 1074 072.