Steuerschieber für ein hydraulisches Lenkbremssystem Die Erfindung
betrifft einen Steuerschieber für ein hydraulisches Lenkbremssystem, insbesondere
für Kraftfahrzeuge, welcher zwischen der Druckmittelquelle und den Radbremszylindern
angeordnet ist, mit Rasten und Rastbolzen für die Schieberstellung bei Rechts- oder
Linksbremsung und mit automatischer Rückstellung des Schaltschiebers durch die Kraft
von Federn.Control slide for a hydraulic steering brake system The invention
relates to a control slide for a hydraulic steering brake system, in particular
for motor vehicles, which is between the pressure medium source and the wheel brake cylinders
is arranged, with notches and locking bolts for the slide position with right or
Left-hand braking and with automatic resetting of the slide switch by the force
of feathers.
Bei einer bekannten Bremse, die von Druckluft beaufschlagt wird, ist
für den Lenkbremsvorgang ein Vorwählventil geschaffen worden, bei dem die Rückstellung
nach beendigtem Lenkbremsvorgang durch die Kraft einer Rückstellfeder bewirkt wird,
ohne daß hydraulische Kräfte benötigt werden. Bei diesem Ventil ist der Drehschieber
mit einem Vorwählhebel versehen und zugleich über eine Torsionsfeder mit der Lenkeinrichtung
gekoppelt. Wenn die Lenkrichtung durch eine entsprechende Schwenkung des Wählhebels
einmal bestimmt ist, kann er, solange die Bremsen betätigt sind, nur von Hand in
die Neutralstellung zurückgebracht werden. Jede nachfolgende Betätigung des Bremsventils
bringt dann bei gleichzeitigem starkem Einschwenken der Lenkeinrichtung einen Lenkbremsvorgang
zustande. Es kann bei dieser Anordnung u. a. der sehr nachteilige Fall eintreten,
daß, wenn der Fahrer die Lenkung stark einschwenkt und auf die Bremse tritt, eine
unbeabsichtigte Lenkbremsung erfolgt, die unter Umständen nach der verkehrten Seite
gerichtet ist, weil nach dem vorhergegangenen Lenkmanöver übersehen worden ist,
den Lenkhebel in die Neutralstellung zurückzubringen.In a known brake, which is acted upon by compressed air, is
a preselection valve has been created for the steering brake operation, in which the reset
is effected by the force of a return spring after the end of the steering braking process,
without the need for hydraulic forces. This valve is the rotary slide
provided with a preselector lever and at the same time with the steering device via a torsion spring
coupled. If the steering direction is controlled by a corresponding pivoting of the selector lever
once determined, as long as the brakes are applied, it can only be activated by hand
be brought back to the neutral position. Each subsequent actuation of the brake valve
then brings about a steering braking process with simultaneous strong pivoting of the steering device
conditions. With this arrangement it can, inter alia. the very disadvantageous case occurs,
that when the driver swings the steering in strongly and steps on the brake, one
unintentional steering braking occurs, which may under certain circumstances turn to the wrong side
is directed because it was overlooked after the previous steering maneuver,
return the steering lever to the neutral position.
Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, das Vorwählen der Richtung
einer später vorzunehmenden Lenkbremsung zu ermöglichen. Dabei soll durch Betätigung
der Bremse einmal der Lenkbremsvorgang durchgeführt und zum zweiten der Rückstellvorgang
eingeleitet werden, der sich beim Lösen der Bremse automatisch unter der Wirkung
der Kraft von Rückstellfedern vollzieht. Das Ventil soll dabei von Hand betätigt
werden oder auch mit der Lenkeinrichtung gekoppelt sein können.The invention is based on the task of preselecting the direction
to enable steering braking to be carried out later. In doing so, by actuation
the brake is performed once the steering braking process and the second is the reset process
are initiated, which automatically takes effect when the brake is released
the force of return springs takes place. The valve should be operated by hand
or can also be coupled to the steering device.
Diese Aufgabe wird dadurch gelöst, daß die Stirnflächen eines Längsschiebers
im Sinne der Steuerbewegung mit Druckmittel aus dem Bremssystem beaufschlagt sind
und daß der Längsschieber entgegen der Verstellbewegung in an sich bekannter Weise
bis zu einem vorbestimmten Bremsdruck von einer Feder und ab diesem Bremsdruck von
einer zusätzlichen zweiten Feder beaufschlagt sowie ein in der Gehäusewand federnd
abgestützter Rastbolzen und ein Kanal im Steuerschieber vorgesehen ist, der mit
dem hydraulischen System verbunden ist und in Rastflächen mündet. Die beiden Federn
sind nach der Erfindung so in einer Federkammer angeordnet, daß sich die stärkere
Feder beiderseitig an Ringscheiben abstützt, die an Schultern in der Federkammer
anschlagen und daß sich die schwächere Feder beiderseitig an Ringscheiben abstützt,
die gegen andere Schultern in der Federkammer und Schultern am Schieberkörper anschlagen,
wobei die Abstände der Schultern und die Innendurchmesser bzw. Außendurchmesser
der Ringscheiben so gehalten sind, daß der Steuerschieber erst nach einer Steuerbewegung
vorbestimmter Größe unter die Einwirkung der Kraft der stärkeren Feder gerät. Die
Stirnflächen des Steuerschiebers bzw. des Rastbolzens sind den Druckkräften der
schwächeren Feder bzw. der Rastbolzenfeder proportional. Schließlich ist der Steuerschieber
in an sich bekannter Weise mechanisch mit der Lenkeinrichtung des Fahrzeugs gekoppelt.This object is achieved in that the end faces of a longitudinal slide
are acted upon with pressure medium from the brake system in the sense of the control movement
and that the longitudinal slide counteracts the adjustment movement in a manner known per se
up to a predetermined brake pressure from a spring and from this brake pressure from
an additional second spring and a resilient one in the housing wall
supported locking bolt and a channel in the control slide is provided with
is connected to the hydraulic system and opens into locking surfaces. The two feathers
are arranged according to the invention in a spring chamber that the stronger
The spring is supported on both sides by washers, which are attached to the shoulders in the spring chamber
hit and that the weaker spring is supported on both sides on washers,
which strike against other shoulders in the spring chamber and shoulders on the valve body,
where the distances of the shoulders and the inner diameter or outer diameter
the annular disks are held so that the control slide only after a control movement
of a predetermined size under the action of the force of the stronger spring. the
The end faces of the control slide or the locking bolt are the compressive forces of the
weaker spring or the locking pin spring proportionally. Finally, there is the control spool
mechanically coupled in a manner known per se to the steering device of the vehicle.
In der Abbildung ist ein Längsschnitt durch das Lenkbremsventil nach
der Erfindung dargestellt.The figure shows a longitudinal section through the steering brake valve
of the invention shown.
Das Gehäuse ist mit 1, der Steuerschieber mit 2, der Anschluß für
die Druckmittelquelle mit 3, der Anschluß zu den rechten Fahrzeugbremsen mit 4 und
zu den linken Fahrzeugbremsen mit 5 bezeichnet. 6 ist die Federkammer mit der schwächeren
Feder 7 und der stärkeren Feder 8 sowie mit den Ringscheiben 9, 10, 11 und 12. Unter
dem Druck der Federn 7 und 8 liegen die Ringscheiben 9,10,11 und 12 an den Schultern
13, 14, 15 und 16 der Federkammer an. Die Feder 7 stützt sich außerdem an den Schultern
17 und 18 des Steuerschiebers 2 ab. Die Schulterpaare 13, 14 und 15, 16 sind in
bestimmten Abständen zueinander angeordnet, damit der Steuerschieber 2 durch eine
der Feder 8 entsprechenden Kraft aus der Raste 31 gelöst und nach Beendigung des
Bremsvorganges selbständig in seine Nullstellung zurückgeschoben werden kann. Durch
die Kanäle 19 und 20 besteht eine Verbindung
der Bremsleitung
4 bzw. 5 mit der Kammer 6 bzw. 21 vor den beiden Stirnseiten 17 und 17ä des
'Steuerschiebers. Der Steuerschieber 2 ist mit einer Ringnut 22 versehen, deren
Kanten 23 und 24 die Bremsleitungen 4 und 5 absteuern. Von der Ringnut 22 führt
eine Anzahl von Bohrungen 25, 26, 27 und 28, die im Körper des Schiebers 2 verlaufen,
zu den Rastflächen 29 und 30. Dort kann der Rastbolzen 31, der unter dem Druck der
Feder 32 im Gehäuse angeordnet ist, einrasten.The housing is designated with 1, the control slide with 2, the connection for the pressure medium source with 3, the connection to the right vehicle brakes with 4 and to the left vehicle brakes with 5. 6 is the spring chamber with the weaker spring 7 and the stronger spring 8 as well as with the washers 9, 10, 11 and 12. Under the pressure of the springs 7 and 8, the washers 9, 10, 11 and 12 lie on the shoulders 13, 14 , 15 and 16 of the spring chamber. The spring 7 is also supported on the shoulders 17 and 18 of the control slide 2. The shoulder pairs 13, 14 and 15, 16 are arranged at certain distances from one another so that the control slide 2 can be released from the detent 31 by a force corresponding to the spring 8 and automatically pushed back into its zero position after the end of the braking process. The channels 19 and 20 provide a connection between the brake line 4 and 5 and the chamber 6 and 21 in front of the two end faces 17 and 17a of the control slide. The control slide 2 is provided with an annular groove 22, the edges 23 and 24 of which control the brake lines 4 and 5. A number of bores 25, 26, 27 and 28, which run in the body of the slide 2, lead from the annular groove 22 to the locking surfaces 29 and 30. There, the locking bolt 31, which is arranged in the housing under the pressure of the spring 32, can be snap into place.
Wenn das Lenkbremsventil von Hand betätigt werden soll, kann, beispielsweise
durch eine Bewegung des Steuerschiebers nach links, der Rastbolzen 31 in die Rastflächen
29 einschnappen. Dann ist die Verbindung zwischen der Druckmittelquelle und der
Radbremszylinderleitung 4 durch die Kante 23 abgesteuert, und eine Verbindung zwischen
der Druckmittelquelle und der Radbremszylinderleitung 5 bleibt aufrechterhalten.
über die Leitung 20 gelangt bei Betätigung des Bremspedals Druckmittel in die Kammer
21 und wirkt dort auf den Schieber in der Verstellrichtung ein. Ab einer gewissen
Druckhöhe wird der entsprechend dem Querschnitt der Bohrung 28 beaufschlagte Kopf
des Rastbolzens 31 aus der Verriegelung mit dem Schieber 2 entgegen der Kraft seiner
Feder 32 herausgehoben. Da die Druckfeder 8 sehr stark ist, legt sie die Druckscheibe
11 gegen die Schulter 15 an und drückt damit die Ringscheibe 9 mit dem Steuerschieber
2 etwas zurück, ohne dabei die Verbindung zwischen den Leitungen 4 und 5 zu öffnen.
Die Lenkbremsung wird so lange fortgesetzt, wie durch den Druck in der Leitung 3
der Druck in der Kammer 21 aufrechterhalten bleibt. Erst wenn der Druck in der Leitung
3 sehr stark absinkt, schiebt die Feder 7 den Schieber 2 in seine Mittelstellung
zurück, die in der Abbildung dargestellt ist.If the steering brake valve is to be operated by hand, can, for example
by moving the control slide to the left, the locking pin 31 into the locking surfaces
29 snap into place. Then the connection between the pressure medium source and the
Wheel brake cylinder line 4 controlled by the edge 23, and a connection between
the pressure medium source and the wheel brake cylinder line 5 is maintained.
When the brake pedal is actuated, pressure medium enters the chamber via line 20
21 and acts there on the slide in the adjustment direction. From a certain point
The head acted upon according to the cross section of the bore 28 becomes the pressure head
of the locking pin 31 from the lock with the slide 2 against the force of his
Spring 32 lifted out. Since the compression spring 8 is very strong, it places the pressure disc
11 against the shoulder 15 and thus presses the annular disk 9 with the control slide
2 back a little without opening the connection between lines 4 and 5.
The steering braking is continued as long as the pressure in line 3
the pressure in the chamber 21 is maintained. Only when the pressure in the line
3 drops very sharply, the spring 7 pushes the slide 2 into its central position
back that is shown in the picture.
In gleicher Weise arbeitet das Lenkbremsventil, wenn der Steuerschieber
2 mit der Lenkeinrichtung des Fahrzeuges gekoppelt ist. Ein Einschlag der Lenkeinrichtung
bewirkt beispielsweise eine Längsverschiebung des Steuerschiebers 2 nach links,
bei der die Ringscheibe 9 höchstens in leichte Berührung mit der Ringscheibe 11
kommt. Diese Schieberbewegung unterbricht die Verbindung zwischen den Leitungen
4 und 5 und hält nur die Verbindung zwischen den Leitungen 3 und 5 offen. Bei einer
Steigerung des Drukkes in den Leitungen 3 und 5, zum Beispiel durch einen Druck
auf das Bremspedal, erfolgt eine Lenkbremsung. Es sei zunächst der Fall angenommen,
daß der Druck nicht so stark ansteigt, daß seine Wirkung in der Kammer 21 den Schieber
2 befähigt, über die Ringscheiben 9 und 11 auch die Feder 8 zusammenzudrücken. Unter
diesen Umständen kann der Rastbolzen 31 nicht in die Rastfläche 29 einschnappen.
Wenn der Druck in der Leitung 3 und 5 und somit auch in der Kammer 21 wieder absinkt,
führt die Feder 7 den Schieber 2 in seine neutrale Stellung zurück. Wenn aber durch
entsprechende Bremspedalbewegung der Druck in den Leitungen 3 und 5 und damit in
der Kammer 21 stark erhöht wird, drückt der Schieber mit den Ringscheiben 9 und
11 die Feder 8 zusammen, gerät aber wegen des hohen Drukkes in der Bohrung 28 nicht
in Eingriff mit dem Rastbolzen 31. "Falls der Lenkeinschlag sehr groß wird; schnappt
der Rastbolzen 31 sofort in die Raste 29 ein, weil durch den Lenkeinschlag auch
die Feder 8 auf Grund des langen Schieberweges zusammengedrückt wird. Die Lenkbremsung
und die Rückführung des Schiebers 2 in seine Neutralstellung erfolgt in der gleichen
Weise wie oben beschrieben.The steering brake valve works in the same way when the control slide
2 is coupled to the steering device of the vehicle. One turn of the steering device
causes, for example, a longitudinal shift of the control slide 2 to the left,
in which the annular disk 9 is in slight contact with the annular disk 11 at most
comes. This slide movement interrupts the connection between the lines
4 and 5 and only keeps the connection between lines 3 and 5 open. At a
Increase in the pressure in lines 3 and 5, for example by applying pressure
on the brake pedal, steering braking takes place. Let us first assume the case
that the pressure does not rise so much that its effect in the chamber 21 the slide
2 enables the spring 8 to be compressed via the annular disks 9 and 11. Under
Under these circumstances, the locking bolt 31 cannot snap into the locking surface 29.
When the pressure in lines 3 and 5 and thus also in chamber 21 drops again,
the spring 7 returns the slide 2 to its neutral position. But if through
corresponding brake pedal movement of the pressure in lines 3 and 5 and thus in
the chamber 21 is greatly increased, pushes the slide with the annular disks 9 and
11 the spring 8 together, but does not get into the bore 28 because of the high pressure
in engagement with the locking bolt 31. "If the steering angle is very large; snaps
the locking pin 31 immediately into the detent 29, because also by the steering angle
the spring 8 is compressed due to the long slide travel. The steering braking
and the return of the slide 2 to its neutral position takes place in the same
Way as described above.
Wenn auf die Lenkbremsung verzichtet wird, zieht der Lenkmechanismus
den Schieber in seine Neutralstellung zurück, wobei der Rastbolzen 31 mechanisch
ausgehoben wird.If the steering brake is not used, the steering mechanism pulls
the slide back into its neutral position, the locking pin 31 mechanically
is excavated.