Betätigungseinrichtung für eine durch ein gasförmiges Druckmittel
willkürlich betätigbare Reibungskupplung, insbesondere für Kraftfahrzeuge Die Erfindung
bezieht sich auf eine Betätigungseinrichtung für eine durch ein gasförmiges Druckmittel
willkürlich betätigbare Reibungskupplung, insbesondere für Kraftfahrzeuge, bei der
der vorzugsweise durch Federn erzeugten Kupplungseinrückkraft die Kupplungsausrückkraft
eines Servomotors entgegengerichtet ist, wobei der Servomotor ein ortsfestes Gehäuse
aufweist, das durch einen mit dem Ausrückhebel der Kupplung verbundenen Kolben oder
eine damit verbundene Membran in zwei Kammern geteilt ist, deren eine mit der Außenluft
verbunden ist, während die andere zum Ausrücken der Kupplung mit einem gasförmigen
Druckmittel beaufschlagbar ist, und in der Leitung zwischen dieser Kammer und einer
Druckmittelquelle ein vom Kupplungspedal betätigbares Steuerventil vorgesehen ist,
das einen durch das Kupplungspedal gegen Federkraft betätigbaren Kolben und federbelastete
Verschlußkörper aufweist, die in der Ausgangsstellung des Kupplungspedals die Kammer
des Servomotors mit der Außenluft verbinden und bei Betätigen des Kupplungspedals
die zur Außenluft führende Öffnung abschließen und die Kammer mit der Druckmittelquelle
verbinden.Actuating device for a by a gaseous pressure medium
Arbitrarily actuatable friction clutch, particularly for motor vehicles The invention
relates to an actuating device for a pressure medium by a gaseous medium
Arbitrarily actuatable friction clutch, in particular for motor vehicles, in the
the clutch engagement force, which is preferably generated by springs, is the clutch disengagement force
of a servo motor is directed in the opposite direction, the servo motor being a stationary housing
has, which is connected by a piston connected to the release lever of the clutch or
an associated membrane is divided into two chambers, one of which is exposed to the outside air
is connected, while the other to disengage the clutch with a gaseous
Pressure medium can be acted upon, and in the line between this chamber and a
Pressure medium source a control valve that can be actuated by the clutch pedal is provided,
the one actuated by the clutch pedal against spring force piston and spring-loaded
Has closure body, which in the starting position of the clutch pedal, the chamber
of the servomotor with the outside air and when the clutch pedal is depressed
close the opening leading to the outside air and the chamber with the pressure medium source
associate.
Bei einer Betätigungseinrichtung dieser Art bleibt das Gefühl für
die Kupplung über das Kupplungspedal nicht erhalten, weil bei Freigabe des Kupplungspedals
das Ausrücken der Kupplung abhängig von der Betätigung des Steuerventils durch das
Druckmittel, das auf die Membrane einwire, erfolgt, wobei das Druckmittel durch
die Drossel hindurchströmen muß. Somit verliert der Fahrer das Gefühl für die Kupplung,
wenn er das Kupplungspedal freigibt, da die Einrückbewegung der Kupplung nicht abhängig
von der jeweiligen Größe der Pedalbewegung ist.With an actuator of this type, the feeling for remains
the clutch is not obtained via the clutch pedal because when the clutch pedal is released
the disengagement of the clutch depending on the actuation of the control valve by the
Pressure medium, which einwire on the membrane, takes place, the pressure medium through
the throttle must flow through. Thus the driver loses the feeling for the clutch,
when he releases the clutch pedal, since the engagement movement of the clutch is not dependent
depends on the size of the pedal movement.
Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, eine besondere Ansprechempfindlichkeit
einer durch Servowirkung unterstützten Kupplungsbetätigung zu erzielen, bei der
das Gefühl für die Kupplung über das Kupplungspedal erhalten bleibt.The invention is based on the object of a particular sensitivity
to achieve a clutch actuation supported by servo action, in which
the feeling for the clutch via the clutch pedal is retained.
Dies wird erfindungsgemäß dadurch erreicht, daß ein auf einer mit
dem durch das Kupplungspedal betätigbaren Kolben verbundene Stange verschiebbarer,
den öffnungsquerschnitt eines Durchganges zur Außenluft steuernder Verschlußkörper
vorgesehen ist, der in Richtung auf den Durchgang durch eine Feder so belastet ist,
daß diese in der Ausgangsstellung des Kupplungspedals entspannt ist und auf der
Stange ein weiterer verschiebbarer Verschlußkörper angeordnet ist, der den Öffnungsquerschnitt
einer Öffnung zur Druckmittelquelle steuert und in Richtung auf diese Öffnung durch
eine Feder belastet ist, die in der Ausgangsstellung des Kupplungspedals am stärksten
vorgespannt ist. Durch die Ausbildung gemäß der Erfindung ist die Betätigung des
Steuerventils in beiden Bewegungsrichtungen direkt proportional der Bewegung des
Kupplungspedals.This is achieved according to the invention in that a on one with
the sliding rod connected to the piston that can be actuated by the clutch pedal,
the opening cross-section of a passage to the outside air controlling closure body
is provided, which is loaded in the direction of the passage by a spring,
that this is relaxed in the starting position of the clutch pedal and on the
Rod another displaceable closure body is arranged, which the opening cross-section
controls an opening to the pressure medium source and through in the direction of this opening
a spring is loaded, which is strongest in the starting position of the clutch pedal
is biased. By training according to the invention, the actuation of the
Control valve in both directions of movement directly proportional to the movement of the
Clutch pedals.
In der Zeichnung ist ein in der nachfolgenden Beschreibung näher erläutertes
Ausführungsbeispiel einer Betätigungseinrichtung einer Reibungskupplung nach der
Erfindung schematisch dargestellt.In the drawing, one is explained in more detail in the following description
Embodiment of an actuator of a friction clutch according to the
Invention shown schematically.
In der Zeichnung ist die Kupplung mit 11, das Kupplungsausrücklager
mit 12, das Kupplungspedal mit 13 und der Ausrückhebel, der auf das Kupplungsausrücklager
einwirkt, mit 14 bezeichnet.In the drawing is the clutch with 11, the clutch release bearing
with 12, the clutch pedal with 13 and the release lever on the clutch release bearing
acts, denoted by 14.
Ein Servomotor 15 enthält ein Gehäuse 16, das fest in einem Fahrzug
(nicht dargestellt) angeordnet ist, wobei das Gehäuse 16 durch eine flexible Membran
17 in zwei Kammern 18 und 19 unterteilt ist. Eine Zugstange 21, die in der Mitte
der Membran 17 befestigt ist, ist mit dem Ausrückhebel 14 verbunden. Die
Kammer 19 des Servomotors ist nach der Atmosphäre hin offen, und die Kammer
18, welche die Arbeitskammer bildet, ist durch eine Leitung 23 mit einem
Steuerventil 24 verbunden, das durch das
Kupplungspedal
13 betätigt wird, um diese Druckkammer 18 wahlweise mit einem Unterdruckbehälter
25 oder mit der Außenluft zu verbinden. Der Unterdruckbehälter 25 ist über die Leitung
26 mit dem Ansaugkrümmer der Fahrzeugbremskraftmaschine (nicht dargestellt) verbunden,
wobei ein Rückschlagventil27 vorgesehen ist, um den Unterdruck im Unterdruckbehälter
25 aufrechtzuerhalten, wenn die Fahrzeugbremskraftmaschine nicht läuft oder der
Unterdruck im Ansaugkrümmer zu gering ist. Es ist selbstverständlich, daß ein Spülgebläse
vorgesehen sein kann, um einen Unterdruck in dem Unterdruckbehälter 25 aufrechtzuerhalten.A servomotor 15 contains a housing 16 which is fixedly arranged in a vehicle (not shown), the housing 16 being divided into two chambers 18 and 19 by a flexible membrane 17. A pull rod 21, which is fastened in the middle of the membrane 17, is connected to the release lever 14 . The chamber 19 of the servomotor is open to the atmosphere, and the chamber 18, which forms the working chamber, is connected by a line 23 to a control valve 24, which is actuated by the clutch pedal 13 , in order to optionally connect this pressure chamber 18 to a vacuum container 25 or to connect with the outside air. The vacuum tank 25 is connected to the intake manifold of the vehicle brake engine (not shown) via the line 26, a check valve 27 being provided to maintain the vacuum in the vacuum tank 25 when the vehicle brake engine is not running or the vacuum in the intake manifold is too low. It goes without saying that a flushing fan can be provided in order to maintain a negative pressure in the negative pressure container 25.
DasSteuerventil 24 besteht aus einem zylindrischen Körper 28, wobei
in dem einen Ende desselben eine zylindrische Buchse 29 befestigt ist, die an ihrem
inneren Ende einen eine Öffnung 31 umschließenden Innenflansch aufweist. Ein in
dem zylindrischen Körper 28 verschiebbarer Kolben 32 hat eine einstückige koaxiale
Verlängerung 33, auf die das Kupplungspedal 13 einwirken kann, wobei ein zentraler
Durchgang 34 in dem Kolben mit der Außenluft über Queröffnungen 35 in der Verlängerung
33 verbunden ist. Auf diese Weise wird eine Kammer 36 zwischen einem Ende des zylindrischen
Körpers 28 und der zylindrischen Buchse 29 und eine zweite Kammer 37 zwischen der
zylindrischen Buchse 29 und dem Kolben 32 gebildet. Die Kammer 36 steht mit dem
Unterdruckbehälter in Verbindung, und die Kammer 37 ist durch die Leitung 23 mit
der die Arbeitskammer bildenden Kammer 18 des Servomotors 15 verbunden. Auf einer
Stange 38, die an dem Kolben 32 befestigt ist und durch die Öffnung 31 hindurchgeht,
sind zwei Verschlußkörper 39 und 41 verschiebbar gelagert, die so angeordnet sind,
daß sie jeweils die Öffnung 31 und den Durchgang 34 öffnen oder schließen, wobei
auf den Verschlußkörper 39 eine Feder 42 einwirkt, die sich an einer an der Stange
38 befestigten Scheibe 43 abstützt, und auf den Verschlußkörper 41 eine Feder 44
einwirkt, die ihr Widerlager an dem Flansch der zylindrischen Buchse 29 findet.
Der Kolben 32 wird durch eine Feder 45 in Richtung auf das Kupplungspedal
13 gedrückt. Wenn das Kupplungspedal 13 frei ist, hält die Feder 45 den Kolben
32 gegen einen Anschlagring 46, wobei der Verschlußkörper 39 gegen die Öffnung
31 gedrückt wird, und zwar durch die Feder 42, die sich in zusammengedrücktem Zustand
befindet. Die Feder 44 wird vollständig entspannt, so daß der Verschlußkörper 41
in der Lage ist, sich von dem Durchgang 34 wegzubewegen, um der Außenluft einen
freien Zugang zur Kammer 18 des Servomotors zu ermöglichen. Durch einen Druck auf
das Kupplungspedal 13 wird der Kolben 32 und mit ihm die Stange 38 bewegt, so daß
der auf dem Durchgang sitzende Verschlußkörper 41 durch die Feder 44, die allmählich
zusammengedrückt wird, seine Schließkraft erhöht, während die Feder 42 allmählich
ausgedehnt wird, so daß sich die Schließkraft des Verschlußkörpers 39 vermindert.
Auf diese Weise wird die Federspannung an dem Verschlußkörper 39 vermindert, bis
der Druckunterschied an ihm ausreicht, um es von seinem Sitz abzuheben, und ein
Unterdruck wird daraufhin nach der Kammer 18 des Servomotors 15 übermittelt, um
die Kupplung auszurücken. Bei jedem Grad des Hinabdrückens des Kupplungspedals 13
ist eine entsprechend erhöhte Länge der Feder 42 vorhanden, und der Verschlußkörper
39 wird dann die Öffnung 31 verschließen, wenn der Druckunterschied in den beiden
Kammern 36 und 37 gleich der Federspannung ist, so daß der in dem Servomotor wirksame
Druckunterschied etwa proportional der Pedalbewegung ist. Wenn das Kupplungspedal
freigegeben wird, wird die Feder 42 wieder zusammengedrückt und die Feder 44 ausgedehnt,
so daß die Verschlußkörper wieder in ihre Ausgangslagen zurückgehen und die Kupplung
wieder eingerückt wird.The control valve 24 consists of a cylindrical body 28, in one end of which a cylindrical bush 29 is fixed, which has an inner flange enclosing an opening 31 at its inner end. A piston 32 displaceable in the cylindrical body 28 has an integral coaxial extension 33 on which the clutch pedal 13 can act, a central passage 34 in the piston being connected to the outside air via transverse openings 35 in the extension 33. In this way, a chamber 36 is formed between one end of the cylindrical body 28 and the cylindrical sleeve 29 and a second chamber 37 is formed between the cylindrical sleeve 29 and the piston 32. The chamber 36 is in communication with the vacuum container, and the chamber 37 is connected by the line 23 to the chamber 18 of the servomotor 15 which forms the working chamber. On a rod 38 which is attached to the piston 32 and passes through the opening 31, two closure bodies 39 and 41 are slidably mounted, which are arranged so that they open or close the opening 31 and the passage 34, respectively, with the Closure body 39 acts a spring 42, which is supported on a disk 43 attached to the rod 38, and a spring 44 acts on the closure body 41, which finds its abutment on the flange of the cylindrical bush 29. The piston 32 is pressed in the direction of the clutch pedal 13 by a spring 45. When the clutch pedal 13 is free, the spring 45 holds the piston 32 against a stop ring 46, the closure body 39 being pressed against the opening 31 by the spring 42, which is in a compressed state. The spring 44 is completely relaxed so that the closure body 41 is able to move away from the passage 34 to allow the outside air free access to the chamber 18 of the servomotor. By pressing the clutch pedal 13, the piston 32 and with it the rod 38 is moved, so that the closing body 41 sitting on the passage increases its closing force by the spring 44, which is gradually compressed, while the spring 42 is gradually expanded, so that the closing force of the closure body 39 is reduced. In this way, the spring tension on the closure body 39 is reduced until the pressure difference across it is sufficient to lift it from its seat, and a negative pressure is then transmitted to the chamber 18 of the servomotor 15 in order to disengage the clutch. With each degree of depression of the clutch pedal 13 there is a correspondingly increased length of the spring 42, and the closure body 39 will then close the opening 31 when the pressure difference in the two chambers 36 and 37 is equal to the spring tension, so that that in the servo motor effective pressure difference is roughly proportional to the pedal movement. When the clutch pedal is released, the spring 42 is compressed again and the spring 44 is expanded so that the locking bodies return to their original positions and the clutch is re-engaged.