DE1164154B

DE1164154B - Air-compressing injection engine for motor vehicles with a regulator that responds to the pressure in the intake line

Info

Publication number: DE1164154B
Application number: DED31718A
Authority: DE
Inventors: Dr-Ing E H Dipl-Ing Nallinger
Original assignee: Daimler Benz AG
Current assignee: Daimler Benz AG
Priority date: 1959-10-22
Filing date: 1959-10-22
Publication date: 1964-02-27

Description

Luftverdichtende Einspritzbrennkraftmaschine für Kraftfahrzeuge mit einem auf den Druck in der Ansaugleitung ansprechenden Regler Es sind bereits Einspritzbrennkraftmaschinen (Dieselmaschinen) für Kraftfahrzeuge bekannt, bei denen eine die Kraftstoffeinspritzpumpe beeinflussende Einrichtung vorgesehen ist, die es ermöglicht, unter Aufhebung der Pumpeneinstellung auf Vollast die Pumpe auf eine die Vollast-Einspritzmenge übersteigende Übermenge einzustellen. Es geschieht dies bisher ausschließlich zu dem Zweck, der Brennkraftmaschine für den Anlaßvorgang eine ausreichende Menge Brennstoff zuzuführen, die bekanntlich größer sein muß als die für ,den Vollastbetrieb notwendige Einspritzmenge. Die Umstellung der Einspritzpumpe auf die Übermenge erfolgt entweder von Hand durch einen sogenannten »Starterzug« oder selbsttätig mit dem Einschalten des Anlassers, wobei hauptsächlich auf die selbsttätige Wiederausschaltung der übermengenlieferung Wert gelegt wird, um -den Fahrer nicht in Versuchung zu führen, dauernd mit Übermenge zu fahren. Es ist zu dem gleichen Zweck bei den bekannten Einrichtungen auch dafür Sorge getragen, daß am laufenden Motor die Übermengenregelung nicht eingeschaltet werden kann. Die Umstellung der Pumpe von Vollastmenge auf Übermenge erfolgt bei den bekannten Ausführungen unter anderem auch durch einen das Stehzeug der Einspritzpumpe beeinflussenden Anschlag, ,der bewirkt, daß der für den normalen Fahrbetrieb eingestellte Drehzahlregler beim Verstellen der Pumpe auf Übermenge vorübergehend entweder ganz abgeschaltet oder dessen obere Drehzahlgrenze weiter nach oben verschoben wird.Air-compressing injection internal combustion engine for motor vehicles with a regulator that responds to the pressure in the intake line. They are already internal combustion engines (Diesel engines) known for motor vehicles, in which the fuel injection pump influencing device is provided, which makes it possible to cancel the Pump setting to full load the pump to an injection quantity exceeding the full load Adjust excess quantity. So far, this has only been done for the purpose of To supply a sufficient amount of fuel to the internal combustion engine for the starting process, which, as is well known, must be greater than the injection quantity required for full-load operation. The injection pump is switched to the excess quantity either by hand a so-called "starter pull" or automatically when the starter is switched on, mainly due to the automatic switch-off of the excess quantity delivery Great importance is attached to not tempting the driver with constant excess to drive. It is for the same purpose in the known facilities Care has been taken that the excess volume control is not switched on when the engine is running can be. The pump is switched from full load to excess volume at the known designs, among other things, by a stand-up tool for the injection pump influencing stop, which causes the set for normal driving Speed controller temporarily either completely when adjusting the pump to excess volume switched off or whose upper speed limit is shifted further up.

Es lassen diese bekannten Einrichtungen jedoch außer acht, daß der Straßenverkehr für ein rasches Ausweichen oder beim Überholen zeitweise einen höheren Beschleunigungswert, also höhere Drehmomente und Drehzahlen verlangt, als sie der normale Vollgasbetrieb ermöglicht.It ignore these known devices, however, that the Road traffic for a quick evasive action or temporarily higher when overtaking Acceleration value, i.e. higher torques and speeds, than they require allows normal full throttle operation.

Die Erfindung bezieht sich auf eine luftverdichtende Einspritzbrennkraftmaschine für Kraftfahrzeuge mit einem auf den Druck in der Ansaugleitung ansprechenden Regler, welcher eine mit der Einspritzpumpenregelstange über eine Membran in Verbindung stehende Unterdruckkammer aufweist und bei welcher der Gasfußhebel über ein Gestänge mit einer in der Ansaugleitung angeordneten Drosselklappe in Verbindung steht und außerdem mit einem Steuerglied zusammenwirkt, welches bei Betätigung des Gasfußhebels eine Stellung einnehmen kann, in der eine Verbindung zwischen der Atmosphäre und der Unterdruckkammer besteht und hierbei eine über die Kraftstoff-Vollastmenge hinausgehende übermengeneinstellung der Regelstange möglich ist.The invention relates to an air-compressing injection internal combustion engine for motor vehicles with a regulator that responds to the pressure in the intake line, which one with the injection pump control rod via a membrane in connection has standing vacuum chamber and in which the accelerator pedal via a linkage is in communication with a throttle valve arranged in the intake line and also cooperates with a control member, which when the accelerator pedal is operated can occupy a position in which a connection between the atmosphere and the vacuum chamber and in this case an amount that goes beyond the full-load fuel quantity Overflow adjustment of the control rod is possible.

Es ist die Aufgabe der Erfindung, dem Fahrer die Möglichkeit zu geben, sein Fahrzeug, das durch eine Brennkraftmaschine der vorstehend angegebenen Art angetrieben wird, für kurze Zeit über die durch den Vollastbetrieb gegebene Grenze hinaus zu beschleunigen, also den Vollastbetrieb rasch aufzunehmen und mit Übermenge zu fahren, ohne der Versuchung zu erliegen, dauernd mit Übermenge zu fahren.It is the object of the invention to give the driver the opportunity to his vehicle, which is powered by an internal combustion engine of the type specified above is driven, for a short time above the limit given by full load operation to accelerate beyond, so start the full load operation quickly and with excess to drive without succumbing to the temptation to drive with excessive amounts all the time.

Die Erfindung besteht darin, daß in an sich bekannter Weise ein in der Vollaststellung der Drosselklappe wirksam werdender Anschlag für die Drosselklappe und eine nach Wirksamwerden des Anschlages beim Weiterbewegen des Gasfußhebels -zusammendrückbare, in dem Gestänge .angeordnete Feder vorgesehen sind, und daß die Verbindung der Unterdruckkammer mit der Atmosphäre in ebenfalls bekannter Weise erst nach Wirksamwerden des Anschlages hergestellt wird.The invention consists in that, in a manner known per se, an in the full load position of the throttle valve becomes effective stop for the throttle valve and one that can be compressed after the stop becomes effective when the accelerator pedal is moved further, In the linkage. arranged spring are provided, and that the connection of the vacuum chamber with the atmosphere in a likewise known manner only after the attack has taken effect will be produced.

Zu diesem Zweck ist das in an sich bekannter Weise im Bewegungsbereich des Gasfußhebels angeordnete Übermengeneinstellglied unmittelbar als Belüftungsventil am Ende einer Leitung ausgebildet, die entweder zur Unterdruckkammer der Membrandose führt oder von der die Unterdruckkammer mit der Luftansaugleitung des Motors verbindenden -Leitung abzweigt.For this purpose, this is in a manner known per se in the range of motion of the accelerator pedal arranged overflow adjustment member directly as a ventilation valve formed at the end of a line, either to the vacuum chamber of the diaphragm box leads or from the connecting the vacuum chamber with the air intake line of the engine Line branches off.

Diese Einrichtung ermöglicht es dem Fahrer, in Anpassung an den Straßenverkehr sein Fahrzeug in der üblichen Weise bis zu der, ihm angemessenen Höchstgeschwindigkeit zu fahren, aber im Bedarfsfall doch noch etwas zu beschleunigen. Der durch den federnden Anschlag geschaffene Druckpunkt soll den Fahrer darauf aufmerksam machen lassen, daß er den Fußgashebel bis zu seiner Vollaststellung durchgetreten hat. Die Federkraft des Anschlages sorgt zusammen mit den Rückstellfederkräften am Fußhebel, an der Einspritzpumpe und an deren Stehzeug dafür, daß der Fahrer die übermengeneinstellung des Fußhebel nur für eine gewisse Zeit aufrechterhält und er zur Vermeidung von Ermüdungserscheinungen seinen Fuß und damit den Fußhebel gern wieder in die Schwenklage des normalen Fahrbereiches zurücknimmt. Man kann zwar auch bei den bekannten Einrichtungen mit ausschließlicher Handschaltung bei laufender Maschine den Starterzug betätigen. Dies ist jedoch mit Gefahr verbunden, weil der Fahrer gerade dann, wenn er dem Verkehr seine erhöhte Aufmerksamkeit schenken soll, die Hand vom Lenkrad nehmen und nach dem Starterzug greifen muß. Außerdem wird leicht vergessen, die Starteinstellung wieder zurückzunehmen. Bei der Anordnung nach der Erfindung braucht der Fahrer nur den Gasfußhebel über den erwähnten Anschlag hinweg durchzutreten. Es sei bemerkt, daß einer übermengeneinstellung einen erhöhten Widerstand entgegensetzende Einrichtungen bei Brennkraftmaschinen für Fahrzeuge für sich bereits bekannt sind.This facility enables the driver to adapt to road traffic his vehicle in the usual way up to the maximum speed that is appropriate for him to drive, but to accelerate a little if necessary. The one through the springy The pressure point created by the stop should make the driver aware that he has stepped through the foot throttle to its full throttle position. The spring force of the stop ensures together with the return spring forces on the foot lever on the Injection pump and their stand for that the driver adjusts the overflow setting of the foot pedal only for a certain period of time and to avoid it Signs of fatigue his foot and thus the foot lever like to return to the swivel position of the normal driving range. You can also use the known facilities operate the starter pull with only manual gearshift while the machine is running. However, this is associated with danger, because the driver just when he is in traffic Should pay increased attention, take your hand off the steering wheel and after must grab the starter train. It is also easy to forget the startup setting take back again. In the arrangement according to the invention, the driver only needs to press the accelerator pedal past the stop mentioned. It should be noted that an excessive amount adjustment an increased resistance to oppose devices in internal combustion engines for vehicles are already known per se.

In der Zeichnung ist die Erfindung in einem Ausführungsbeispiel schematisch dargestellt, und zwar zeigt die Figur eine Kraftstoffeinspritzpumpe, die in einer beliebigen bekannten Weise an einer in der Zeichnung nur durch ein Ansaugrohr angedeuteten Brennkraftmaschine befestigt ist und von dieser angetrieben wird, mit der mechanisch-pneumatischen Umschalteinrichtung für die Übermenge.In the drawing, the invention is shown schematically in one embodiment shown, namely, the figure shows a fuel injection pump in a any known manner in a manner indicated in the drawing only by an intake pipe Internal combustion engine is attached and driven by this, with the mechanical-pneumatic Switching device for the excess quantity.

Wie die Figur zeigt, besitzt die Einspritzpumpe 1 eine axial im Pumpenkörper verschiebbar gelagerte Regelstange 2. Diese steht an ihrem vorderen Ende unter dem Einfluß einer Biegehaut 3, die einen vor ihr vorhandenen Raum einer Unterdruckkammer 4 innerhalb einer Gehäusedeckelklappe 5 abschließt. Die Unterdruckkammer 4 steht über eine Leitung 6 mit der Ansaugleitung 7 der Brennkraftmaschine in Verbindung, und zwar mündet die Leitung 6 in einen an die Ansaugleitung angeflanschten Drosselklappenstutzen 8 unmittelbar hinter der Drosselklappe 9 ein. Der Stellhebel 10 der Drosselklappe 9 ist mit dem Gasfußhebel 11 des Kraftfahrzeuges durch eine Stange 12 verbunden, in die eine Feder 13 eingeschaltet ist. Im Schwenkbereich des Stellhebels 10 ist außerdem ein Anschlag 14 vorgesehen, der dann wirksam wird, wenn die Drosselklappe 9 ihre größte Öffnungsstellung einnimmt. Liegt der Stellhebel 10 am Anschlag 14 an und wird der Gasfußhebel 11 weiter durchgetreten, dann wird die Feder 13 zusammengedrückt und so die Stange 12 verkürzt.As the figure shows, has the injection pump 1, an axially in the pump body displaceably mounted control rod 2. This is at its front end under the influence of a bending skin 3 which closes a front of her existing space of a vacuum chamber 4 within a housing cover flap. 5 The vacuum chamber 4 is connected to the intake line 7 of the internal combustion engine via a line 6 , namely the line 6 opens into a throttle valve connector 8 flanged to the intake line immediately behind the throttle valve 9 . The adjusting lever 10 of the throttle valve 9 is connected to the accelerator pedal 11 of the motor vehicle by a rod 12 into which a spring 13 is switched. In the pivoting range of the adjusting lever 10 , a stop 14 is also provided, which is effective when the throttle valve 9 assumes its largest open position. If the adjusting lever 10 rests against the stop 14 and if the accelerator pedal 11 is pushed further, the spring 13 is compressed and the rod 12 is thus shortened.

Innerhalb der Unterdruckkammer 4 ist eine auf die Biegehaut 3 und auf die Regelstange 2 einwirkende Rückführfeder 15 angeordnet. Hinter der Biegehaut 3 befindet sich eine frei vom Gehäuse der Einspritzpumpe 1 auf die Biegehaut 3 zu ragende Feder 16 als Anschlag für die Festlegung der Vollaststellung der Regelstange 2. Die Biegehaut berührt also die Feder 16 nur dann, wenn die Regelstange ihre Vollaststellung einnimmt.A return spring 15 acting on the flexural skin 3 and on the control rod 2 is arranged inside the vacuum chamber 4. Behind the flexure 3 is a spring 16 protruding freely from the housing of the injection pump 1 onto the flexure 3 as a stop for defining the full load position of the control rod 2. The flexure therefore only touches the spring 16 when the control rod is in its full load position.

Im Schwenkbereich des Gasfußhebels 11 liegt ein unter der Wirkung einer Feder 17 stehendes, z. B. als axial beweglich gelagerter Anschlag ausgebildetes Übermengeneinstellglied 18. Dieses ist als Belüftungsschieber 26 ausgebildet, der bei niedergedrückter Stellung über eine Querbohrung 27, ein mit dem Freien in Verbindung stehendes Einströmloch 28 in seiner Lagerbüchse 29 und über eine in die Leitung 6 einmündende Leitung 30 die Leitung 6 und damit die Unterdruckkammer 4 vor der Biegehaut 3 belüftet. Demzufolge schwindet in der Unterdruckkammer 4 der Unterdruck restlos, und die Feder 15 schiebt zunächst die Regelstange 2 bis zum Anschlag an die Feder 16 in Vollast. Ist jedoch die Feder 16 gegenüber der Feder 15 so abgestimmt, daß sie beim völligen Fehlen von Unterdruck in der Unterdruckkammer 4 vor dem Druck der durch die Feder 15 belasteten Biegehaut 3 noch etwas zurückweicht, so wird in diesem Fall die Endstellung der Regelstange 2 noch etwas mehr nach rechts gerückt und damit die Übermenge eingeregelt. Im Zusammenhang mit dieser pneumatischen Regelung können natürlich auch noch besondere Maßnahmen am Drosselklappenstutzen getroffen werden, z. B. in der Weise, daß die Drosselklappe 9 unter Berücksichtigung einer entsprechenden Bemessung des Stutzendurchlaßquerschnittes erst bei der Obermengenregelung ganz öffnet. Auch kann man die Leitung 30 in die Unterdruckkammer 4 unmittelbar einmünden lassen.In the pivoting range of the gas pedal 11 is a standing under the action of a spring 17, for. B. as an axially movably mounted stop designed overflow adjustment member 18.This is designed as a ventilation slide 26, which in the depressed position via a transverse bore 27, an inflow hole 28 in connection with the outdoors in its bearing bush 29 and via a line 30 opening into the line 6 the line 6 and thus the vacuum chamber 4 is ventilated in front of the flexural skin 3. As a result, the negative pressure in the negative pressure chamber 4 disappears completely, and the spring 15 initially pushes the control rod 2 up to the stop against the spring 16 under full load. However, if the spring 16 is matched to the spring 15 in such a way that, in the complete absence of negative pressure in the negative pressure chamber 4, it retreats slightly before the pressure of the flexural skin 3 loaded by the spring 15, in this case the end position of the control rod 2 is still slightly moved more to the right and thus regulated the excess quantity. In connection with this pneumatic control, special measures can of course also be taken on the throttle body, e.g. B. in such a way that the throttle valve 9, taking into account a corresponding dimensioning of the nozzle passage cross-section only fully opens when the supersize control. The line 30 can also open directly into the vacuum chamber 4.

Claims

Claims: 1. Air-compressing fuel injection engine for motor vehicles with a regulator which responds to the pressure in the intake line, which has a vacuum chamber connected to the injection pump control rod via a membrane and in which the accelerator pedal is connected to a throttle valve arranged in the intake line via a linkage and also cooperates with a control member which, when the accelerator pedal is actuated, can assume a position in which there is a connection between the atmosphere and the vacuum chamber and in this case an overflow setting of the control rod beyond the full fuel load is possible, characterized in that in per se As is known, a stop (14) for the throttle valve that becomes effective in the full open position of the throttle valve (9 ) corresponding to the full load position of the accelerator pedal (11) and one after the stop becomes effective when moving the gas further Sfußhebels compressible, in the linkage (12) arranged spring (13) are provided and that the connection of the vacuum chamber (4) with the atmosphere is also established in a known manner only after the stop (14) takes effect. z. Internal combustion engine according to claim 1, characterized in that the excess quantity adjusting member (18) arranged in a manner known per se in the range of motion of the accelerator pedal (11) is designed directly as a ventilation slide (26) at the end of a ventilation line (30) which either leads to the vacuum chamber (4) the diaphragm box or from which the line (6) connecting the vacuum chamber with the air intake line (8, 7) of the motor branches off. Considered publications: German Patent Nos. 619 537, 763 961, 814 811, 836 868, 851277, 889 376.