DE1162396B

DE1162396B - Device for achieving a short contact path of the brake cylinder piston on rail vehicle brakes

Info

Publication number: DE1162396B
Application number: DES70546A
Authority: DE
Inventors: Ragnar Hjalmar Nilsson
Original assignee: Bromsregulator Svenska AB
Current assignee: Haldex AB
Priority date: 1960-09-26
Filing date: 1960-09-26
Publication date: 1964-02-06
Also published as: BE608491A; GB916878A; CH387686A

Description

Vorrichtung zum Erzielen eines kurzen Anlegeweges des Bremszylinderkolbens an Schienenfahrzeugbremsen Die Erfindung betrifft eine Vorrichtung zum Erzielen eines kurzen Anlegeweges des Bremszylinderkolbens an Schienenfahrzeugbremsen bei konstantem Übersetzungsverhältnis eines sich zwischen derBremszylinderkolbenstange und dem Bremsgestänge befindlichen Bremshebels, dessen Übersetzungsverhältnis im Anschluß an den Anlegehub zu vergrößern ist, wobei der das Übersetzungsverhältnis des Anlegehubes bestimmende erste Drehpunkt durch zwei aus einer Rolle und einer mit dieser zusammenwirkenden Kurvenbahn bestehenden Anschlägen gebildet wird, an denen einer entgegen der einstellbaren Kraft einer Feder zum Anliegen an eine das größere Übersetzungsverhältnis bestimmende, den zweiten Drehpunkt bildende und verstellbare Abstützung verschwenkbar ist.Device for achieving a short contact path of the brake cylinder piston on rail vehicle brakes The invention relates to a device for achieving a short contact path of the brake cylinder piston on rail vehicle brakes constant transmission ratio between the brake cylinder piston rod and the brake linkage located brake lever, whose transmission ratio in Connection to the application stroke is to be increased, the transmission ratio the first pivot point, which determines the positioning stroke, is formed by two of a roller and one is formed with this cooperating curved path existing stops one against the adjustable force of a spring to rest against a das larger transmission ratio determining, forming the second pivot point and adjustable Support is pivotable.

Bei Fahrzeugbremsen mit Bremszylinder und die Bremskraft vom Bremskolben im Bremszylinder auf die Bremsklötze mit hohem Kraftübersetzungsverhältnis übertragendem Bremsgestänge fällt der beim Bremsen zum Anlegen der Bremsklötze gegen die Räder in Anspruch genommene Anteil des Bremskolbenhubes verhältnismäßig lang und der Verbrauch an. Druckmittel im Bremszylinder entsprechend groß aus. Eine Verkürzung des Anlegewegs des Bremskolbens durch Verminderung der Klotzspielräume läßt sich in den meisten Fällen nicht durchführen, da der Bau des Bremsgestänges die Größe der Klotzspielräume ziemlich genau bestimmt.For vehicle brakes with brake cylinders and the braking force from the brake piston in the brake cylinder to the brake pads with a high power transmission ratio The brake linkage falls when braking to place the brake pads against the wheels The proportion of the brake piston stroke used is relatively long and the consumption at. Pressure medium in the brake cylinder is correspondingly large. A shortening of the landing stage of the brake piston by reducing the block clearances can be in most Do not carry out cases because the construction of the brake linkage increases the size of the block clearances pretty much determined.

Es sind Vorrichtungen bekanntgeworden, die trotz großer Klotzspielräume einen kurzen Anlegeweg des Bremskolbens ermöglichen.Devices have become known that despite large clearances of the blocks allow a short contact path of the brake piston.

Zum Abstützen eines Bremshebels in einem ein kleineres Übersetzungsverhältnis bestimmenden Drehpunkt während der Anlegebewegung ist in einer dieser Vorrichtungen grundsätzlich eine ausschaltbare Stütze vorgesehen, die ,beim Bremsen durch in Abhängigkeit vom Bremshub wirkende Steuermittel am Ende der Anlegebewegung ausgeschaltet und während des Bremsenlösens wieder eingeschaltet wird. Diese Vorrichtung hat den Nachteil, daß das Ausschalten der Stütze plötzlich und der Übergang vom kleineren zum hohen Übersetzungsverhältnis schlagartig erfolgt.To support a brake lever in a smaller gear ratio determining pivot point during the docking movement is in one of these devices Basically a switchable support is provided, which, when braking, depends on from the braking stroke acting control means switched off at the end of the application movement and is switched on again while the brake is being released. This device has the disadvantage that switching off the support suddenly and the transition from the smaller to the higher Transmission ratio occurs suddenly.

Um diesen Übergang sanfter zu machen und Sicherheit dafür zu erhalten, daß die nach .dem Anlegen der Bremsklötze gegen die Räder einsetzende Entwicklung des Bremsdruckes über das hohe und nicht über das kleinere Übersetzungsverhältnis erfolgt, enthält die später bekanntgewordene Vorrichtung zum Abstützen des Bremshebels in dem das kleinere Übersetzungsverhältnis bestimmenden Drehpunkt eine den Abstützdruck begrenzende und den Übergang vom kleineren zum hohen Übersetzungsverhältnis sanft einleitende Feder. Ein Nachteil dabei ist aber, daß der Widerstand gegen die Anlegebewegung, der bei Beginn der Anlegebewegung immer am höchsten ist, gerade dann das Entstehen eines übermäßigen Abstützdruckes hervorrufen kann, wenn die Feder nachgibt. Da das Nachgeben der Feder als ein Widerstand gegen die Anlegebewegung wirkt, erhöht es den schon übermäßigen Gesamtwiderstand gegen die Anlegebewegung. Ein zu frühzeitiges Nachgeben der Feder kann einen zu frühzeitigen Übergang vom kleineren zum hohen Übersetzungsverhältnis hervorrufen, was sich nachteilig auswirken kann.To make this transition smoother and to keep it safe, that the onset of development after the application of the brake pads against the wheels of the brake pressure over the high and not over the lower transmission ratio takes place, contains the later became known device for supporting the brake lever in the pivot point which determines the smaller transmission ratio, the support pressure limiting and smooth the transition from the lower to the high gear ratio introductory spring. A disadvantage is that the resistance to the berthing movement, which is always highest at the beginning of the mooring movement, just then the emergence an excessive support pressure can cause if the spring gives way. Since that Yielding the spring acts as a resistance to the berthing movement, increasing it the already excessive total resistance to the berthing movement. Too early If the spring gives way, it can lead to a premature transition from the smaller to the higher Cause transmission ratio, which can have a detrimental effect.

Diese Vorrichtung arbeitet also nicht völlig befriedigend, obgleich sie wegen des Zusammenwirkens eines schwenkbar und dank der genannten Feder als nachgiebig getragene Rolle geformten Bremshebelanschlags mit einem als Rollbahn mit Abbiegung ausgebildeten Stützanschlag für die Abstützung des Bremshebels in dem das kleinere Übersetzungsverhältnis bestimmenden Drehpunkt gegenüber der zuerst erwähnten älteren Vorrichtung unstreitige Vorteile bietet. Nicht völlig befriedigend ist die spätere und vorteilhafteste der erwähnten bekannten Vorrichtungen auch deswegen, weil sich die Nachgiebigkeit der Rolle nicht leicht den verschiedenen Verhältnissen anpassen läßt; denn diese Vorrichtung muß einerseits in einem gewöhnlichen Gütervagen mit verhältnismäßig leichtem Bremsgestänge und einer 3,5 Sekunden nicht unterschreitenden Bremsanlegezeit und andererseits in einem Reisezugwagen mit gegebenenfalls mit Gleitschutzregler ausgerüsteter Schnellbremse verwendbar sein, in der die Bremsanlegezeit gegebenenfalls nur den Bruchteil einer Sekunde beträgt und das Bremsgestänge sehr schwer sein kann. Eignet sich die Vorrichtung für den erstgenannten Fall, so ist sie im zweiten Falle unbrauchbar. Weil der Bewegungswiderstand des Bremsgestänges von Wagen zu Wagen ziemlich verschieden ausfallen kann, entstehen nämlich schon Schwierigkeiten beim Bemessen der Nachgiebigkeit der Feder.This device does not work completely satisfactorily, although they because of the interaction of a pivotable and thanks to the said spring as resiliently carried roller shaped brake lever stop with a roller track with a bend designed support stop for supporting the brake lever in the pivot point that determines the smaller transmission ratio compared to the first mentioned older device offers undisputed advantages. Not entirely satisfactory is the later and most advantageous of the mentioned known devices also because because the flexibility of the role does not easily adapt to the various circumstances adjust leaves; because this device must on the one hand in an ordinary freight wagon with relatively light brake linkage and a not less than 3.5 seconds Brake application time and, on the other hand, in a passenger coach with an anti-skid regulator if necessary equipped quick brake can be used in which the brake application time, if necessary is only a fraction of a second and the brake linkage can be very heavy. If the device is suitable for the former case, it is suitable for the second case unusable. Because the resistance to movement of the brake linkage from car to car can turn out to be quite different, because difficulties arise with Measure the compliance of the spring.

Die der Erfindung zugrunde liegende Aufgabe besteht darin, eine Vorrichtung der eingangs geschilderten Art zu schaffen, welche die obengenannten Nachteile der bekannten Vorrichtungen vermeidet.The object on which the invention is based is to provide a device to create the type described above, which the above disadvantages of known devices avoids.

Diese Aufgabe wird gemäß der Erfindung dadurch gelöst. daß die Komponente der Normalkraft auf den von der Rolle während des Anlegehubes überrollten Abschnitt der Kurvenbahn durch den Schwenkpunkt des federgestützten Anschlags verläuft oder zwischen dem Schwenkpunkt und der Federkraftkomponente wie diese in gleicher Richtung wirkend liegt, während beim Abrollen der Rolle unmittelbar nach dem Bremsenanlegen und Drehung des Bremshebels um die vom Angriffspunkt des Hebels am Bremsgestänge gebildete momentane Drehachse die Komponente der Normalkraft auf die Kurvenbahn, der Federkraft entgegenwirkend, auf der der Feder abgewandten Seite des Anschlagschwenkpunktes liegt.This object is achieved according to the invention. that the component the normal force on the section rolled over by the roller during the positioning stroke the cam runs through the pivot point of the spring-loaded stop or between the pivot point and the spring force component as this in the same direction is effective, while the roll is unrolling immediately after applying the brakes and rotation of the brake lever by the point of application of the lever on the brake linkage formed momentary axis of rotation the component of the normal force on the cam track, counteracting the spring force on the side of the stop pivot point facing away from the spring lies.

Eine verteilhafte Ausgestaltung dieser Erfindung besteht darin, daß die Rolle auf dem Bremshebel im ersten Drehpunkt gelagert ist, während die mit der Rolle zusammenwirkende Kurvenbahn auf einer um einen Festpunkt entgegen der Wirkung .der Feder verschwenkbar gelagerten Abstützung vorgesehen ist.A distributive embodiment of this invention is that the roller is mounted on the brake lever in the first pivot point, while the one with the Roll of interacting cam track on one around a fixed point against the effect .The spring is provided pivotably mounted support.

Die Erfindung ist in der Zeichnung an Hand eines Ausführungsbeispiels näher erläutert. Es zeigen F i g. 1 und 2 die Vorrichtung in Draufsicht in der Lage bei gelöster Bremse bzw. in der Lage am Ende der Anlegebewegung, in der der Übergang vom kleineren zum hohen Übersetzungsverhältnis stattgefunden hat_, und F i g. 3 in größerem Maßstab den schwenkbaren Stützanschlag in der erstgenannten Lage.The invention is shown in the drawing using an exemplary embodiment explained in more detail. It shows F i g. 1 and 2 the device in plan view in position when the brake is released or in the position at the end of the application movement in which the transition from the lower to the higher gear ratio has taken place_, and F i g. 3 on a larger scale the pivotable support stop in the first-mentioned position.

In F i g. 1 und 2 bezeichnet 1 einen am einen Ende mit der Kolbenstange 2 eines Bremszylinders 3 gelenkig verbundenen Bremshebel, dem in bekannter Weise ein Abstützglied 4 zugeordnet ist, das zur Abstützung des Bremshebels in irgendeinem ein hohes Übersetzungsverhältnis bestimmenden Drehpunkt dient. Zur Steuerung des an der Kolbenstange 2 angelenkten Bremshebelendes ist in bekannter Weise ein Steuerarm 5 vorgesehen. Am Bremshebel 1 ist um einen ein kleineres Übersetzungsverhältnis bestimmenden Drehpunkt des Hebels eine Rolle 6 drehbar gelagert, die als Anschlag mit dem in Fig. 3 am im vergrößerten Maßstab gezeigten Stützanschlag 7 zusammenwirkt, der um einen als Schwenkpunkt dienenden ortsfesten Zapfen 8 schwenkbar gelagert ist. In der in F i g. 1 und 3 gezeigten Ausgangslage bei gelöster Bremse stützt sich der Stützanschlag 7 unter der Wirkung einer Feder 9 gegen ein Festpunktglied 10 ab. Mit der Rolle 6 wirkt auch in bekannter Weise ein Hebelmechanismus 11 zusammen, der zur Betätigung des eine feste Gleitbahn 12 entlang verschiebbaren Stützgliedes 4 dient.In Fig. 1 and 2 denotes 1 a brake lever articulated at one end to the piston rod 2 of a brake cylinder 3, to which a support member 4 is assigned in a known manner, which serves to support the brake lever in any pivot point which determines a high transmission ratio. To control the end of the brake lever articulated on the piston rod 2, a control arm 5 is provided in a known manner. A roller 6 is rotatably mounted on the brake lever 1 around a pivot point of the lever which determines a smaller transmission ratio and interacts as a stop with the support stop 7 shown on an enlarged scale in FIG. In the in F i g. 1 and 3, when the brake is released, the support stop 7 is supported against a fixed point member 10 under the action of a spring 9. A lever mechanism 11, which is used to actuate the support member 4 which can be displaced along a fixed slide 12, also interacts with the roller 6 in a known manner.

Die mit der als Anschlag dienenden Rolle 6 zusammenwirkende Anschlagfläche des Stützanschlages 7 ist, wie aus F i g. 3 hervorgeht, als eine mit Abbiegung versehene Kurvenbahn 13 für die Rolle 6 ausgebildet, und die Rolle 6 ist, wie ebenfalls aus F i g. 3 hervorgeht, dem mit ihr zusammenwirkenden Anschlag 7 derart zugeordnet, daß der Abstützdruck zwischen beiden in der Lage bei gelöster Bremse, d. h. in der Ausgangslage der Anlegebewegung der Bremse, den schwenkbaren Anschlag 7 im selben Sinne wie die Belastung durch die Feder 9 belastet. Mit anderen Worten trägt der Abstützdruck zwischen der Rolle 6 und dem Anschlag 7 bei Beginn der Anlegebewegung dazu bei, den schwenkbaren Anschlag 7 in der Ausgangslage zurückzuhalten. Es ist somit mechanisch ausgeschlossen, daß der bei Beginn der Anlegebewegung stets seinen Höchstwert aufweisende Widerstand gegen diese Bewegung und der sich nach diesem Widerstand richtende Abstützdruck zwischen der Rolle 6 und dem mit ihr zusammenwirkenden Anschlag 7 ein zu frühzeitiges Nachgeben des schwenkbaren, federbelasteten Anschlags 7 und dadurch einen zu frühzeitigen Übergang vom kleineren zum hohen Übersetzungsverhältnis hervorrufen kann. Erst nach Beginn der Anlegebewegung und im Laufe derselben, wenn sich der Widerstand gegen die Bewegung vermindert hat, beginnt der dann auch verminderte Abstützdruck, der Federbelastung des schwenkbaren Anschlags 7 entgegenzuwirken und dadurch in der an sich bekannten Weise den erwünschten Übergang vom kleineren zum hohen Übersetzungsverhältnis sicherzustellen und sanft zu machen.The stop surface cooperating with the roller 6 serving as a stop of the support stop 7 is, as shown in FIG. 3 appears as a provided with a turn Cam track 13 formed for the roller 6, and the roller 6 is, as also from F i g. 3 is apparent, assigned to the stop 7 interacting with it in such a way that that the support pressure between the two is in the position when the brake is released, d. H. in the Starting position of the application movement of the brake, the pivotable stop 7 in the same Senses how the load by the spring 9 is loaded. In other words, he carries Support pressure between the roller 6 and the stop 7 at the beginning of the application movement to hold back the pivotable stop 7 in the starting position. It is thus mechanically excluded that the always his at the beginning of the docking movement Maximum resistance to this movement and the resistance after it Resistance directing support pressure between the roller 6 and the interacting with it Stop 7 premature yielding of the pivotable, spring-loaded stop 7 and thus a premature transition from the lower to the high transmission ratio can cause. Only after the start of the mooring movement and during the same, if the resistance to movement has diminished, the diminished one begins Support pressure to counteract the spring loading of the pivotable stop 7 and thereby the desired transition from the smaller to the ensure high gear ratio and make it gentle.

Claims

Claims: 1. Device for achieving a short landing path of the brake cylinder piston on rail vehicle brakes with a constant transmission ratio one located between the brake cylinder piston rod and the brake linkage Brake lever to increase its transmission ratio following the application stroke is, wherein the first pivot point which determines the transmission ratio of the application stroke by two consisting of a roller and a cam track that interacts with it Stops is formed on which one against the adjustable force one Spring to rest against one of the larger transmission ratios, the second Fulcrum forming and adjustable support is pivotable, characterized by, that the component of the normal force on the roller (6) during the application stroke rolled over section of the cam track (13) through the pivot point (8) of the spring-loaded Stop (7) runs or between the pivot point and the spring force component how this is acting in the same direction, while when rolling the roll immediately after applying the brakes and rotating the brake lever (1) around the point of application The momentary axis of rotation formed by the lever on the brake linkage is the component of the normal force on the cam track, counteracting the spring force, on the one facing away from the spring (9) Side of the stop pivot point. 2. Device according to claim 1, characterized in that the roller (6) on the brake lever (1) in the first pivot point is stored, while the cooperating with the roller cam (13) on a about a fixed point (8) against the action of the spring (9) pivoted Support (7) is provided. Publications considered: German patent specification No. 877 008.