DE1159272B

DE1159272B - Interception device for aircraft barriers

Info

Publication number: DE1159272B
Application number: DEH31413A
Authority: DE
Inventors: Werner Puffe
Original assignee: Hein Lehmann AG
Current assignee: Hein Lehmann AG
Priority date: 1957-10-21
Filing date: 1957-10-21
Publication date: 1963-12-12

Description

Fangeinrichtung für Flugzeugschranken Die Erfindung bezieht sich auf eine Flugzeugschranke, die mit einem quer zur Rollbahn verlegten Fangseil und einer damit verbundenen Seilschleudereinrichtung versehen ist, wobei die Schleudereinrichtung durch das abzufangende Flugzeug ausgelöst wird und das Fangseil hochschnellen läßt.Interception device for aircraft barriers The invention relates to an aircraft barrier with a safety rope laid across the runway and a associated rope sling device is provided, wherein the sling device is triggered by the aircraft to be intercepted and lets the safety rope snap up.

Es sind Vorrichtungen für diesen Zweck bekannt, bei denen das Fangseil in einer in der Rollbahn vorgesehenen Querrinne untergebracht ist und mehrere in Abständen nebeneinander angeordnete Kolbenstangen aufweist, die in entsprechend ausgebildeten Zylindern einer unter der Rollbahn angeordneten Schleudervorrichtung stecken. Die zur Aufnahme der Kolbenstangen des Fangseiles vorgesehenen Zylinder sind durch eine Querleitung miteinander verbunden und können durch den Expansionsdruck einer in der Querleitung zur Zündung gebrachten Pulverladung beaufschlagt werden. Hierdurch werden die Kolbenstangen zusammen mit dem an ihnen befestigten Fangseil hochgeschnellt und in die zum Abfangen des Flugzeuges erforderliche Fangstellung gebracht. Zum Auslösen der Seilschleudereinrichtung dient eine quer zur Rollbahn angeordnete, aus Lichtquelle und Empfänger bestehende lichtelektrische Schranke, die beim Passieren des Flugzeuges eine im Querverbindungsrohr der Seilschleudereinrichtung untergebrachte Pulverladung zur Zündung bringt. Das Fangseil nimmt jedoch bei seinem unter dem Expansionsdruck der Pulvergase erfolgenden Hochschnellen häufig unterschiedliche Fangstellungen ein, so daß die Fangsicherheit beeinträchtigt und die Unfallgefahr erhöht wird.There are devices known for this purpose in which the safety rope is housed in a transverse channel provided in the runway and several in Has spaced apart piston rods that are in accordance with formed cylinders of a centrifugal device arranged under the runway put. The cylinders provided for receiving the piston rods of the safety cable are connected to each other by a cross line and can be caused by the expansion pressure a powder charge brought to ignition in the cross line can be applied. As a result, the piston rods together with the safety rope attached to them jumped up and into the catching position required to intercept the aircraft brought. To trigger the rope sling device, a cross to the runway is used arranged photoelectric barrier consisting of light source and receiver, the one in the cross-connection pipe of the rope sling device when passing the aircraft ignites the powder charge. However, the safety rope takes his under the expansion pressure of the powder gases, there are often different jumps Trapping positions, so that the safety of catch is impaired and the risk of accidents is increased.

Weiterhin ist eine Flugzeugschranke bekanntgeworden, bei der das Fangseil in der Bereitschaftsstellung lose, also ungespannt auf dem Boden liegt und die ein Betätigungs- bzw. Auslöseseil vorsieht, das mit dem Fangseil über mehrere in entsprechenden Abständen nebeneinander angeordnete Hubbänder verbunden ist. Das Auslöseseil bildet zusammen mit den Hubbändern und dem Fang- bzw. Bremsseil eine Art Fangnetz, wobei das Auslöseseil bei Auftreffen des abzufangenden Flugzeuges über die Hubbänder das Fangseil mitnimmt und es in seine eigentliche Fangstellung überführt. Auch hier nimmt das Fangseil keine eindeutige Fangstellung ein, da das Hochschnellen des Fangseiles im wesentlichen von der Geschwindigkeit abhängt, mit der das abzufangende Flugzeug auf das Auslöseseil auftrifft bzw. mitnimmt.Furthermore, an aircraft barrier has become known in which the safety rope in the ready position lies loosely, i.e. unstressed, on the floor and the one Provides actuation or release rope that is connected to the safety rope over several in corresponding Distance side by side arranged lifting belts is connected. The release rope forms together with the lifting straps and the safety or brake rope, a kind of safety net, whereby the release rope when the aircraft to be intercepted hits the lifting straps Takes the safety rope and transfers it to its actual catch position. Here too the safety rope does not assume a clear catch position because the safety rope shoots up depends essentially on the speed with which the aircraft to be intercepted hits or takes with the release rope.

Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, eine Flugzeugschranke zu schaffen, durch welche diese Nachteile behoben werden und das Fangseil, das in der Bereitschaftslage flach auf dem Boden liegt, bei seinem Hochschnellen stets in eine bestimmte Fangstellung gebracht wird, in der es das auftreffende Flugzeug mit größtmöglicher Sicherheit abzufangen erlaubt. Erfindungsgemäß wird die Aufgabe dadurch gelöst, daß das Fangseil zwischen zwei zu beiden Seiten der Landebahn angeordneten, in Längsrichtung klappbaren Hauptstützen gespannt ist, die in der Bereitschaftsstellung die Fangvorrichtung heruntergeklappt lassen und dabei das Fangseil flach auf dem Boden liegend halten und die in der Ansprechstellung durch eine unter der Einwirkung von vorgespannten Federn oder Pulverkraft stehende Auslöseeinrichtung hochgeschwenkt werden und dadurch das Fangseil in eine festgelegte Fangstellung bringen.The invention is based on the object of an aircraft barrier create through which these disadvantages are eliminated and the safety rope that is in the Stand-by position lies flat on the ground, always in one when it jumps up certain catching position is brought in which it is the impacting aircraft with the greatest possible Intercepting security allowed. According to the invention, the object is achieved by that the safety rope between two arranged on both sides of the runway, in the longitudinal direction folding main supports is stretched, the safety gear in the ready position Leave it folded down while keeping the safety rope flat on the ground and those in the response position by a preloaded under the action of Spring or powder force standing trigger device are pivoted up and thereby Bring the safety rope into a fixed catch position.

Ein Ausführungsbeispiel der Flugzeugfangvorrichtung ist in der Zeichnung dargestellt. Dabei zeigen Fig. 1 bis 3 in schematischer Darstellung die Fanganlage in drei verschiedenen Einsatzphasen, Fig. 4 bis 6 eine der zu beiden Seiten der Rollbahn aufgestellten Fangvorrichtungen in Seitenansicht, Aufsicht und Stirnansicht und Fig.7 bis 9 eine andere Ausführungsform der Fanganlage in verschiedenen Einsatzphasen.An embodiment of the aircraft safety device is shown in the drawing shown. 1 to 3 show the catching system in a schematic representation in three different phases of use, Fig. 4 to 6 one of the on both sides of the Safety devices set up on the runway in side view, top view and front view and FIGS. 7 to 9 show another embodiment of the catching system in different phases of use.

Die Flugzeugfang- bzw. Bremsanlage (Fig. 1 bis 3) besteht aus zwei zu beiden Seiten der Rollbahn 1 an deren Ende angeordneten Fangvorrichtungen 2, zwischen denen das in der einsatzbereiten Stellung der Fanganlage flach auf dem Boden liegende Fangseil 3 sowie das in geringem Abstand über dem Boden gespannt gehaltene Auslöseseil 4 vorgesehen ist. Sobald das Flugzeug 5 mit seinem Sporn bzw. Bugrad 6 auf das Auslöseseil 4 auftrifft, wird das Auslöseseil 4 gespannt und folgt der Rollrichtung des Flugzeuges. Hierdurch wird das bis dahin flach aufliegende und an den Hauptstützen 7 der Fangvorrichtung befestigte Fangseil 3 durch das Hochschwenken der Stützen 7 in seine Fangstellung hochgeschnellt (Fig. 2). Das über Scherstifte an umlegbaren Auslösestützen 8 der Fangvorrichtung angeschlossene Auslöseseil4 trennt sich nach hinreichender Mitnahme durch das Flugzeug 5 von den Auslösestützen B. Schließlich löst sich auch das über Scherstifte mit den Hauptstützen 7 verbundene Fangseil 3, das an seinen Enden 3' (Fig.6) mit am Boden liegenden Bremsketten 9 (Fig. 3) oder entsprechenden Energievernichtungsanlagen in Verbindung steht.The aircraft safety or braking system (Fig. 1 to 3) consists of two on both sides of the taxiway 1 at the end of the safety devices 2, between which the safety rope 3 lying flat on the ground in the ready-to-use position of the safety gear and the one at a short distance Release rope 4 held taut above the ground is provided. As soon as the aircraft 5 hits the release cable 4 with its tail or nose wheel 6, the release cable 4 is tensioned and follows the direction of roll of the aircraft. As a result, the safety cable 3, which had been lying flat up to that point and fastened to the main supports 7 of the safety device, is snapped up into its safety position by the pivoting of the supports 7 (FIG. 2). The release rope 4, which is connected to foldable release supports 8 of the safety gear via shear pins, separates from the release supports B after it has been sufficiently carried along by the aircraft 5 ) is connected to the brake chains 9 (Fig. 3) lying on the ground or corresponding energy destruction systems.

Die Fangvorrichtung, (Fig. 4 bis 6) besteht im wesentlichen aus dem in einem Fundament 10 verankerten Lagergestell 11, in dem die als doppelarmiger Hebel ausgebildete Hauptstütze 7 um eine Achse 12 und die Auslösestütze 8 um eine Achse 13 schwenkbeweglich gelagert sind. Die Hauptstütze 7 weist an ihrem oberen Ende 7' eine Umlenkrolle 14 für ein Spannseil 15 auf, das über einen Scherstift 16 am Fangseil 3 befestigt ist und das an seinem anderen Ende auf einer in der Stütze 7 untergebrachten Winde 17 aufzuwickeln ist. Die Hauptstütze 7 ist an ihrem dem angreifenden Fangseil 3 gegenüberliegenden Ende mit Gegengewichten 19 versehen, die verstellbar angeordnet sind und zum Gewichtsausgleich dienen. Zwischen der Hauptstütze 7 und dem Fundament 10 bzw. 10' sind mehrere nebeneinanderliegende Druckfedern 19 vorgesehen; die unter Zwischenschaltung von Stoßdämpfern 20! die Hauptstütze 7 in ihrer hochgeschwenkten, in Fig.4 strichpunktiert eingezeichneten Stellung zu halten suchen.The safety gear (Fig. 4 to 6) consists essentially of the bearing frame 11 anchored in a foundation 10, in which the main support 7, which is designed as a double-armed lever, is mounted pivotably about an axis 12 and the release support 8 about an axis 13. The main support 7 has at its upper end 7 'a deflection pulley 14 for a tensioning cable 15 which is fastened to the safety cable 3 via a shear pin 16 and which is to be wound on a winch 17 accommodated in the support 7 at its other end. The main support 7 is provided at its end opposite the engaging safety rope 3 with counterweights 19, which are arranged to be adjustable and are used for weight compensation. A plurality of compression springs 19 lying next to one another are provided between the main support 7 and the foundation 10 or 10 '; with the interposition of shock absorbers 20! seek to hold the main support 7 in its swiveled up position shown in phantom in FIG.

Um die Hauptstütze 7 in der heruntergeschwenkten Stellung zu verriegeln, ist im Lagergestell 11 der Fangvorrichtung ein zwischen Rollen 21 geführter Schieber 22 vorgesehen,' der mit seinem einen Ende sich über eine an der Stütze 7 vorgesehene Rolle 23 zu legen vermag und der an seinem anderen Ende gelenkig an einen um die Achse 24 im Lagergestell schwenkbeweglichen Rahmen 25 angeschlossen ist. Der Rahmen 25 steht unter der Wirkung von Zugfedern 26, die den Rahmen 25 mitsamt dem an ihm angelenkten Schieber 22 in der in Fig. 4 dargestellten Verriegelungsstellung zu halten suchen. Am Schwenkrahmen 25 ist eine Verriegelungsklinke 27 vorgesehen, die die Auslösestütze 8 in ihrer hochgeschwenkten Stellung mit dem Schwenkrahmen 25 zu verriegeln erlaubt. Die Auslösestütze 8 sieht eine Seilführungsrolle 28 für das Spannseil 29 vor, das über einen Scherstift 30 das Auslöseseil 4 trägt. Das Spannseil 29 wird auf einer Winde 31 aufgewickelt und erfährt dadurch die erforderliche Spannung. Auf der Auslösestütze 8 sind weitere Umlenkrollen 32, 33 vorgesehen, über die ein am freien Ende der Hauptstütze 7 angreifendes Spannseil 34 geführt ist. Das Spannseil 34 führt (Fig. 5) zu einer im Lagergestell angeordneten Winde 35, die die Hauptstütze 7 aus ihrer hochgeschwenkten Stellung entgegen der Wirkung der Druckfedern 19 in ihre heruntergeklappte Stellung (Fig. 4) überführt.In order to lock the main support 7 in the pivoted down position , a slide 22 guided between rollers 21 is provided in the storage frame 11 of the safety device, which is able to lay with one end over a roller 23 provided on the support 7 and the other on its other The end is articulated to a frame 25 pivotable about the axis 24 in the storage rack. The frame 25 is under the action of tension springs 26 which seek to hold the frame 25 together with the slide 22 hinged to it in the locking position shown in FIG. A locking pawl 27 is provided on the swivel frame 25, which allows the release bracket 8 to be locked with the swivel frame 25 in its swiveled up position. The release support 8 provides a cable guide roller 28 for the tensioning cable 29, which carries the release cable 4 via a shear pin 30. The tension rope 29 is wound on a winch 31 and thereby experiences the required tension. Further deflection rollers 32, 33 are provided on the release support 8, over which a tensioning cable 34 engaging the free end of the main support 7 is guided. The tension cable 34 leads (FIG. 5) to a winch 35 arranged in the storage frame, which moves the main support 7 from its swiveled up position against the action of the compression springs 19 into its folded down position (FIG. 4).

Das Fangseil 3 ist über seine Befestigungsstelle 16' am Spannseil 15 hinaus verlängert und verläuft von da ab im wesentlichen parallel zur Hauptstütze 7 (Fig. 6). Zwischen der Hauptstütze 7 und dem zu ihm parallel verlaufenden Teil 3' des Fangseiles sind jeweils unter Zwischenschaltung von Scherstiften 36 Gummistränge 37 vorgesehen, die mit der Hauptstütze 7 durch kreuzgelenkartig ausgebildete Anschlußstücke 38 verbunden sind. In entsprechender Weise ist der Teil 3' des Fangseiles 3 über Scherstifte 36'. Gummistränge 37' und ein Anschlußstück 38' auch mit dem Lagergestell 11 der Fangvorrichtung verbunden. Das Ende 3" des Fangseiles 3 ist an eine flach auf dem Boden liegende Bremskette 9 oder eine entsprechende Energievernichtungsanlage angeschlossen.The safety rope 3 is extended beyond its fastening point 16 'on the tensioning rope 15 and from there on runs essentially parallel to the main support 7 (FIG. 6). Between the main support 7 and the part 3 'of the safety cable running parallel to it, rubber strands 37 are provided with the interposition of shear pins 36, which are connected to the main support 7 by connecting pieces 38 designed in the manner of a universal joint. In a corresponding manner, the part 3 'of the safety rope 3 is via shear pins 36'. Rubber strands 37 'and a connecting piece 38' are also connected to the storage frame 11 of the safety gear. The end 3 ″ of the safety cable 3 is connected to a brake chain 9 lying flat on the ground or to a corresponding energy destruction system.

Sobald das Flugzeug (Fig. 1 und 4) auf das Auslöseseil 4 trifft, wird der Verriegelungsschieber 22 um ein kurzes Stück zurückbewegt und gibt das Rollenlager 23 frei, so daß die Hauptstütze 7 unter Wirkung der Druckfedern nach oben schwenkt und das Fangseil 3 in die (Fig. 2 bzw. 6) Fangstellung überführt. Das Fangseil 3 wird vom Flugzeug mitgenommen, so daß die Seilzugspannung rasch ansteigt und die Scherstifte 16, 36 und 36' unter jeweils vorheriger Dehnung der Gummistränge 37 bzw. 37' abscheren. Durch dieses nacheinander erfolgende Abscheren der Stifte 16, 36 und 36' wird das Fangseil 3 auch noch während seines Lösevorganges hinreichend sicher geführt, bis schließlich die Verbindung zwischen dem Einspannende 3' des Fangseiles und der Fangvorrichtung 2 vollständig unterbrochen ist und das Fangseil 3 lediglich auf die Wirkung der Bremsketten 9 zurückgehalten wird. Durch diese Anordnung wird der Fang- bzw. Bremsvorgang nicht ruckartig, sondern mit gleichmäßiger Bremsverzögerung durchgeführt.As soon as the aircraft (Fig. 1 and 4) hits the release rope 4, will the locking slide 22 is moved back a short distance and releases the roller bearing 23 free so that the main support 7 pivots upward under the action of the compression springs and the safety rope 3 is transferred into the (Fig. 2 or 6) catch position. The safety rope 3 is carried along by the aircraft, so that the cable tension increases rapidly and the Shear pins 16, 36 and 36 'each with previous stretching of the rubber strands 37 or 37 'shear off. This successive shearing of the pins 16, 36 and 36 ', the safety rope 3 is still sufficient during its release process safely guided until finally the connection between the clamping end 3 'of the Safety rope and the safety device 2 is completely interrupted and the safety rope 3 is only retained on the action of the brake chains 9. Through this arrangement the catching or braking process is not jerky, but with an even braking delay carried out.

Bei dem zweiten Ausführungsbeispiel (Fig. 7 bis 9) sind die Hauptstützen 7 so ausgebildet und angeordnet, daß ihre Hochschwenk- bzw. Aufrichtebewegung in Rollrichtung des Flugzeuges erfolgt, also umgekehrt der in den Fig. 1 bis 6 wiedergegebenen Ausführungsform. Das Auslöseseil 4 ist bei dieser Ausführungsform direkt an den Hauptstützen 7 angebracht, wobei mechanische Mittel die Auslösung der Hauptstützen bewirken. Das Aufrichten der Hauptstützen 7 wird durch das Auslöseseil 4 direkt bewirkt und durch Federkräfte unterstützt. Zwischen dem Auslöseseil4 und dem Fangseil 3 sind Verbindungsstege 3 a vorgesehen, die das Fangseil 3 während des Aufrichtevorganges der Hauptstützen 7 mit nach vorwärts nehmen, damit ein überrollen des Fangseiles 3 durch die Haupträder des Flugzeuges 5 vermieden wird. Diese Verbindungsstege 3 a lösen sich bei einer bestimmten Belastung und geben das Fangseil 3 frei. Sobald die Hauptstützen 7 aufgerichtet sind, wird das Auslöseseil 4 mittels der Schervorrichtung 30 abgetrennt. Nachdem das Bugrad des Flugzeuges 5 das Fangseil 3 erfaßt hat, schert auch das Fangseil von den Hauptstützen ab.In the second embodiment (Figs. 7 to 9) are the main supports 7 designed and arranged so that their upward pivoting or erecting movement in The rolling direction of the aircraft takes place, that is, the reverse of that shown in FIGS. 1 to 6 Embodiment. The release rope 4 is in this embodiment directly to the Main supports 7 attached, with mechanical means triggering the main supports cause. The erection of the main supports 7 is carried out directly by the release cable 4 effected and supported by spring forces. Between the release rope4 and the safety rope 3 connecting webs 3 a are provided that the safety rope 3 during the erection process take the main supports 7 forward so that the safety rope rolls over 3 is avoided by the main wheels of the aircraft 5. These connecting webs 3 a dissolve at a certain load and release the safety rope 3. As soon the main supports 7 are erected, the release rope 4 by means of the shearing device 30 separated. After the nose wheel of the aircraft 5 has grasped the safety cable 3, it shears also remove the safety rope from the main supports.

Claims

PATENT CLAIMS: 1. Safety device for aircraft barriers with a safety rope laid transversely to the taxiway and a rope sling device connected to it, which is triggered by the aircraft to be intercepted and the safety rope snaps up in the process, and with a release rope that runs approximately parallel to the safety rope and is slightly in the ready position Distance above the runway, characterized in that the safety rope (3) is stretched between two longitudinally foldable main supports (7) which are arranged on both sides of the runway and which leave the safety device folded down in the ready position and the safety rope flat keep lying on the ground and which are swiveled up in the response position by a release device under the action of pretensioned springs (19) or powder force and thereby bring the safety rope into a fixed catching position.

2. Aircraft barrier according to claim 1, characterized in that the main supports (7) for the safety rope (3) in their ready position by one each with the associated release bracket (8) cooperating locking device are held and the latter from one with a hinged slide (22) equipped swivel frame (25) consists of to hold the slide (22) in engagement with the main support (7) under the action of a seeking tension spring (26) and a locking pawl (27) has, by means of which the swivel frame (25) is to be coupled to the foldable release bracket (8).

3. Aircraft barrier according to claims 1 and 2, characterized in that both the safety rope (3) and the release rope (4) in a manner known per se with interposition is attached by shear pins (16 or 30) to a tensioning cable (15 or 29) each, the one arranged in the main support (7) or in the release support (8) The winch (17 or 31) must be wound up.

4. Aircraft barrier according to claims 1 to 3, characterized in that the safety rope (3) via the fastening point (16 ') of the tensioning cable (15) attacking it extended out and with its extension part (3 ') guided essentially parallel to the main support (7) and in a known manner is connected to a brake chain (9) lying on the ground, and that further between the main support (7) and the parallel part (3 ') of the safety rope (3) several rubber strands (37) with interposed shear pins (36) are excited.

5. Aircraft barrier according to claims 1 to 4, characterized in that that the main supports (7) are designed as two-armed pivot levers that are attached to their arm opposite the attacking safety rope (3) with counterweights (18) are provided.

6. Aircraft barrier according to claims 1 to 5, characterized in that that the main supports (7) by an end (7 ') holding the safety rope (3) attacking tension rope (34), which is fed to the release support (8) via rollers (32, 33) and is to be wound up on a winch (35) from its swiveled-up position the action of the compression springs (19) acting on it in their ready-to-use, folded down Position are to be transferred.

7. aircraft barrier according to claims 1 to 6, characterized characterized in that the release rope (4) engages the main supports (7), wherein to erect the main supports directly using the release rope (4) and aircraft (5) are. References considered: U.S. Patent Nos. 2,712,912, 2nd ed 770 431. Earlier patents considered: German Patent No. 1,028,893.