DE1155021B

DE1155021B - Control device for switching vehicle gearboxes, in particular in motor vehicles

Info

Publication number: DE1155021B
Application number: DED36033A
Authority: DE
Inventors: Dipl-Ing Manfred Burckhardt
Original assignee: Daimler Benz AG
Current assignee: Daimler Benz AG
Priority date: 1961-05-10
Filing date: 1961-05-10
Publication date: 1963-09-26

Description

Steuervorrichtung zum Schalten von Fahrzeugwechselgetrieben, insbesondere in Kraftfahrzeugen Die Erfindung betrifft eine Steuervorrichtung zum Schalten von Fahrzeugwechselgetrieben, insbesondere in Kraftfahrzeugen, wobei die Gänge des Wechselgetriebes in Abhängigkeit von zwei Steuergrößen, z. B. der Abtriebsdrehzahl und der Stellung des Einstellgliedes für die Kraftstoffzufuhr der Antriebsmaschine, selbsttätig geschaltet werden und wobei durch eine übermäßige Betätigung des Einstellgliedes durch Impulsgeber, die als elektrische Schaltorgane ausgebildet sind, ein erster Impuls für eine Rückschaltung des Wechselgetriebes in einen unteren Gang ausgelöst wird und wobei zu der dem Einstellglied zugeordneten ersten Impulsgeberanordnung wirkungsmäßig eine zweite Impulsgeberanordnung parallel angeordnet und dem Betätigungsglied für die Fahrzeugbremse derart zugeordnet ist, daß durch diese zweite Impulsgeberanordnung beim Betätigen der Fahrzeugbremse ein zweiter Impuls ausgelöst wird, welcher wirkungsmäßig dem ersten Impuls gleichkommt.Control device for switching vehicle gearboxes, in particular in motor vehicles The invention relates to a control device for switching Vehicle change gears, in particular in motor vehicles, the gears of the change gear depending on two control variables, e.g. B. the output speed and the position of the adjusting member for the fuel supply of the prime mover, switched automatically and where excessive actuation of the setting element by pulse generators, which are designed as electrical switching elements, a first pulse for a downshift of the gearbox is triggered into a lower gear and to which the adjusting member associated first pulse generator arrangement is operatively a second pulse generator arrangement arranged in parallel and assigned to the actuator for the vehicle brake is that through this second pulse generator assembly when the vehicle brake is operated a second pulse is triggered, which has the same effect as the first pulse.

Bei einer bekannten Steuervorrichtung ohne die vorstehend erwähnte zweite Impulsgeberanordnung liegt der Umschaltpunkt vom 1. zum 2. Gang so tief, daß bei längeren Bergabfahrten der 2. Gang eingeschaltet bleibt. In diesem reicht die Bremswirkung der Antriebsmaschine nicht aus. Durch übermäßiges Gasgeben kann bei diesem bekannten Wechselgetriebe eine Rückschaltung in den 1. Gang oberhalb dieses Umschaltpunktes bis zu einem bestimmten oberen Grenzwert nur zum Zwecke der Beschleunigung und nur durch Betätigen des Gaspedals erzwungen werden, was bei Bergabfahrten bzw. überhaupt beim Bremsen sinnwidrig und unerwünscht ist. Ein Umschalten der selbsttätigen Schaltvorrichtung mit dem Wählhebel von Hand wird in der Praxis fast stets unterlassen.In a known control device without the above-mentioned second pulse generator arrangement, the switching point from 1st to 2nd gear is so low that 2nd gear remains switched on when driving downhill for a long time. In this case, the braking effect of the prime mover is insufficient. With this known change- speed gearbox, a downshift to 1st gear above this switching point up to a certain upper limit value can be forced only for the purpose of acceleration and only by pressing the accelerator pedal by excessive acceleration, which is senseless and undesirable when driving downhill or when braking at all . Switching the automatic switching device with the selector lever by hand is almost always omitted in practice.

Bei einerSteuervorrichtung der eingangs erwähnten Art (USA.-Patentschrift 2 927 475) wird auch das Heranziehen derBremswirkung derAntriebsmaschine in angegebener Weise automatisiert. Diese bekannte Steuervorrichtung hat aber keine Speicherungsmöglichkeit für den Bremsimpuls, da in der zweiten Impulsgeberanordnung derselbe Sperrkontakt liegt wie in der ersten, der allmählich eine Rückschaltung oberhalb bestimmter Drehzahlen unmöglich macht. Hierdurch wird eine mehrmalige Betätigung der Bremse erforderlich, bis diese drehzahlabhängige Sperre aufgehoben ist. Zwar kann dort eine Aufwärtsschaltung nur bei Betätigung des Gaspedals vorgenommen werden, jedoch ist dies keine echte Impulsspeicherung vor dem Vollzug der Abwärtsschaltung, sondern lediglich eine indirekte Sperre, die erst wirksam wird, wenn dieAbwärtsschaltung bereits wirksam geworden ist.In a control device of the above type (USA. Patent 2,927,475) also mentioned the use derBremswirkung derAntriebsmaschine is automated in the manner indicated. However, this known control device has no possibility of storing the braking pulse, since the same blocking contact is located in the second pulse generator arrangement as in the first, which gradually makes downshifting above certain speeds impossible. As a result, it is necessary to operate the brake several times until this speed-dependent lock is canceled. Although an upshift can only be carried out there when the accelerator pedal is actuated, this is not a real pulse storage before the downshift is completed, but only an indirect lock that only becomes effective when the downshift has already become effective.

Die Erfindung hat zur Aufgabe, die genannten Vorrichtungen dadurch zu verbessern, daß gemäß der Erfindung die als zweite Impulsgeberanordnung wirkende Relaisanordnung ein Selbsthalterelais enthält, in dessen Erregerstromkreis ein beim Betätigen der Fahrzeugbremse schließender erster Schalter und in dessen Selbsthaltestromkreis ein beirn Betätigen des Einstellgliedes für die Kraftstoffzufuhr öffnender zweiter Schalter angeordnet ist.The invention has for its object, the said devices thereby to improve that according to the invention acting as a second pulse generator arrangement Relay arrangement contains a self-holding relay, in whose excitation circuit a when Actuation of the vehicle brake closing first switch and in its self-holding circuit a second opening when the adjusting member for the fuel supply is actuated Switch is arranged.

Die Ausbildung gemäß der Erfindung hat zur Folge, daß das Selbsthalterelais nur beim Betätigen des Gaspedals abfällt und selbsttätig bei jedem Betätigen der Bremse zugleich das Wechselgetriebe einen Gang herunterschaltet und dadurch der Motor infolge seiner höheren Drehzahl seine höchste Bremswirkung entfalten kann, sofern nicht die erwähnte Rückschaltsperre oberhalb bestimmter Drehzahlen vorgesehen und diese Drehzahl überschritten ist. Diese Bremsstellung bleibt auch beim Lösen der Fahrzeugbremse erhalten, so daß auch allein mit der Motorbremse gefahren werden kann. Ist die erwähnte Rückschaltsperre vorhanden, so wird infolge der Speicherung des von der Bremse gegebenen Impulses nach Unterschreiten der Sperrdrehzahlen die Rückschaltung ohne erneuten Brernsirapuls durchgeführt. Dadurch werden die Fahrzeugbremsen geschont. Die Bremsstellung wird erst dann aufgehoben, wenn der Fahrer dies durch Betätigen des Gaspedals erzwingt. Der zweite Schalter kann auch zugleich im Erregerstromkreis des Selbsthalterelais angeordnet sein. Dadurch wird gewissermaßen eine Sperre erzielt, sollten einmal gleichzeitig Brems- und Gaspedal betätigt werden.The formation according to the invention has the consequence that the self-holding relay only drops when the accelerator pedal is pressed and automatically every time the Brake at the same time the gearbox downshifts and thereby the Motor can develop its maximum braking effect due to its higher speed, unless the aforementioned downshift lock is provided above certain speeds and this speed is exceeded. This braking position also remains when it is released the vehicle brake, so that you can also drive with the engine brake alone can. If the aforementioned switch-back lock is present, then as a result of the storage of the impulse given by the brake after falling below the locking speeds Downshift carried out without a new Brernsirapulse. This will apply the vehicle brakes spared. The braking position is only released when the driver does this Forcing the accelerator pedal to be pressed. The second switch can also be in the excitation circuit at the same time be arranged of the self-holding relay. As a result, a lock is achieved, so to speak, should the brake and accelerator pedals are pressed once at the same time.

Grundsätzlich kann man nach der Erfindung zur Auslösung des zweiten Impulses dieselben elektrischen Schaltorgane benutzen wie für den ersten Impuls. Hierfür sind diese Schaltorgane mit einem Impulskontakt des Selbsthalterelais der als zweite Impulsgeberanordnung dienenden Relaisanordnung verbunden. Diese Schaltorgane sind übrigens nicht zu verwechseln mit den bei der bekannten Anordnung nach der USA.-Patentschrift 2 927 475 mit Ti und T, bezeichneten Teilen. Erstere, bei der Erfindung vorgesehene Schaltorgane gehören züm impulsauslösenden Teil der Anordnung, während die letzteren, bei der bekannten Anordnung vorhandenen die ausführenden Servomittel darstellen.In principle, according to the invention, the same electrical switching devices can be used to trigger the second pulse as for the first pulse. For this purpose, these switching elements are connected to a pulse contact of the self-holding relay of the relay arrangement serving as the second pulse generator arrangement. These switching elements are by the way not to be confused with the known arrangement according to the USA. Patent 2,927,475 with Ti and T, designated parts. The former switching elements provided in the invention belong to the pulse-triggering part of the arrangement, while the latter, present in the known arrangement, represent the executing servo means.

Es kann aber für gewisse Fälle - z. B. nachträglicher oder auswechselbarer Einbau - vorteilhaft sein, wenn zur Auslösung des zweiten Impulses besondere elektrische Schaltrelais vorgesehen, der als zweite Impulsgeberanordnung wirkenden Relaisanordnung zugeordnet und mit ihr baulich vereinigt sind.However, it can be used for certain cases - e.g. B. subsequent or replaceable installation - be advantageous if special electrical switching relays are provided to trigger the second pulse, assigned to the relay arrangement acting as a second pulse generator arrangement and structurally combined with it.

In letzterem Fall hat man die Möglichkeit, als Schaltorgane besondere, unmittelbar vom Anker des Selbsthalterelais zu betätigende Schaltkontakte zu benutzen. Das heißt also praktisch, daß alle Organe gemäß der Erfindung - bis auf die Schaltkontakte an den Pedalen - in einem einzigen Relais vereint sein können. Eine andere Möglichkeit liegt darin, daß als Schaltorgane zwei Schaltrelais dienen, in deren Erregerstromkreis der Impulskontakt des Selbsthalterelais liegt. Dies kann unter Umständen baulich und dann besonders zweckmäßig sein, wenn zur Herstellung der erwähnten Leitungsverbindung besonders viel Kontakte zu schalten sind. In beiden Fällen wirkt ein-Schaltrelais bzw. Kontakt als Umschalter, andere dagegen als Ein-Aus-Schalter.In the latter case, you have the option of using special switching contacts that are to be actuated directly by the armature of the self-holding relay as switching elements. In practice this means that all organs according to the invention - except for the switching contacts on the pedals - can be combined in a single relay. Another possibility is that two switching relays serve as switching elements, in whose excitation circuit the pulse contact of the self-holding relay is located. Under certain circumstances, this can be structurally and particularly expedient if a particularly large number of contacts have to be switched in order to establish the aforementioned line connection. In both cases, an on / off relay or contact acts as a changeover switch, while others act as an on / off switch.

Bei ungünstigen Wetterbedingungen, wie z. B. bei Glatteis, ist es zweckmäßig, die selbsttätige Rückschaltung beim Bremsen zu sperren. Hierfür ist in die zweite Impulsgeberanordnung ein besonderes, vom Fahrer willkürlich zu betätigendes Sperrglied eingeschaltet. Dies kann z. B. dadurch erfolgen, daß in den Erregerstromkreis des SelbsthaltereIais ein entsprechender Schalter eingefügt ist.In adverse weather conditions, such as B. on black ice, it is expedient to block the automatic downshift when braking. For this is in the second pulse generator arrangement a special one that can be activated arbitrarily by the driver Locking element switched on. This can e.g. B. be done in that in the excitation circuit a corresponding switch is inserted into the self-holding relay.

Eine elektrische Steuervorrichtung mit Speicherwirkung unter Verwendung von Selbsthalterelais ist zwar für Kraftfahrzeugwechselgetriebe bereits bekannt, jedoch in Verbindung mit einer vom Gangschalthebel aus durch Hilfskraft zu betätigenden Hauptkupplung, die nach Gangvorwahl am Schalthebel die Gänge einrückt. Die Impulsspeicherung dient hierbei nur der Wiederholung des Umschaltvorganges zusammen mit der Betätigung der Hauptkupplung, bis die sich etwa durch Zahn-auf-Zahn-Stellung sperrenden fonnschlüssigen Schaltelemente des Wechselgetriebes voll einrücken lassen. Diese Anordnung hat daher außer der Verwendung allgemein bekannter elektrischer Mittel für die Speicherung mit der Erfindung nicht Gemeinsames.A memory effect electric control device using of self-holding relay is already known for motor vehicle gearboxes, but in connection with one to be operated from the gearshift lever by auxiliary power Main clutch that engages the gears after preselecting the gear on the gearshift lever. The impulse storage serves only to repeat the switching process together with the actuation the main clutch until they lock each other through a tooth-on-tooth position Let the shifting elements of the gearbox fully engage. This arrangement therefore has except for the use of well known electrical means for storage not in common with the invention.

In der Zeichnung ist in schematischer Darstellung ein nachfolgend erläutertes Ausführungsbeispiel der Erfindung gezeigt.In the drawing is a schematic representation below Illustrated embodiment of the invention shown.

In der im einzelnen nicht näher dargestellten, in i schraffiertem Umriß angegebenen Steuervorrichtung 10 zum selbsttätigen Umschalten des Wechselgetriebes, z. B. in Abhängigkeit von der Abtriebsdrehzahl und der Stellung des Einstellgliedes für die Kraftstoffzufuhr, befinden sich unter anderem zwei auf elektrische Impulse ansprechende Schaltorgane 11 od. dgl., die durch eine Leitung 12 mit einem Druckschalter 13 in Verbindung stehen. Dieser Druckschalter 13 ist am Gaspedal 14 so angeordnet, daß er beim übermäßigen Betätigen des Gaspedals - sogenannte Kick-down-Stellung - schließt und einen Impuls auslöst. Dieser wird durch die Leitung 12 auf die Schaltorgane 11 übertragen. Durch diese wird nunmehr eine bestimmte Leitungsverbindung derart hergestellt, daß in dem nicht dargestellten Fahrzeugwechselgetriebe der 1. Gang eingeschaltet wird. Diese Leitungsverbindung besteht in vorliegendem Beispiel darin, daß erstens ein Anschluß 15 mit den Anschlüssen 16 und 17 verbunden und zweitens ein Anschluß 18 vonii Anschluß 19 getrennt und an seiner Stelle mit dem Anschluß 20 verbunden wird. Am Bremspedal 21 ist ein Schalter 22 derart angeordnet, daß er beim Betätigen des Bremspedals 21 schließt. Dieser Schalter 22 dient zum Geben des Bremsimpulses. Diese Anordnung ist nicht Gegenstand der Erfindung.In the not shown in detail, indicated in i hatched outline control device 10 for automatic switching of the change gear, z. As a function of the output speed and the position of the adjusting member for the fuel supply, are inter alia, two responsive to electrical pulses switching elements 11 od. The like., Which are by a line 12 with a pressure switch 13 in conjunction. This pressure switch 13 is arranged on the accelerator pedal 14, that it at the excessive pressing of the accelerator pedal - closes and initiates a pulse - so-called kick-down position. This is transmitted to the switching elements 11 through the line 12. Through this a certain line connection is now established in such a way that the 1st gear is switched on in the vehicle change gearbox, not shown. In the present example, this line connection consists in firstly connecting a connection 15 to connections 16 and 17 and, secondly, separating a connection 18 from connection 19 and connecting it to connection 20 in its place. A switch 22 is arranged on the brake pedal 21 in such a way that it closes when the brake pedal 21 is actuated. This switch 22 is used to give the braking pulse. This arrangement is not the subject of the invention.

Die zweite Relaisanordnung besteht nach der Erfindung aus einem Selbsthalterelais 24 und zwei Schaltrelais 25 und 26. Sie ist wirkungsmäßig der in der Steuervorrichtung 10 vorhandenen Anordnung 11 in an sich bekannter Weise parallel geschaltet. Mit ihr wird ein zweiter Impuls in Abhängigkeit vom Bremspedal 21 ausgelöst, welcher im Wechselgetriebe dieselbe Wirkung ergibt wie die übermäßige Betätigung des Gaspedals 14, d. h. also eine Rückschaltung in den 1. Gang, was wiederum an sich bekannt ist.According to the invention, the second relay arrangement consists of a self-holding relay 24 and two switching relays 25 and 26. It is operatively connected in parallel to the arrangement 11 present in the control device 10 in a manner known per se. With it, a second pulse is triggered as a function of the brake pedal 21, which results in the same effect in the change-speed gearbox as the excessive actuation of the accelerator pedal 14, ie. H. So a downshift to 1st gear, which is again known per se.

Nach der Erfindung liegt im Erregerstromkreis 27 des unter Strom schließenden Selbsthalterelais 24 der bereits erwähnte Schalter 22 am Bremspedal 21. Außerdem liegt im Erregerstromkreis noch ein an sich geschlossener Schalter 28, welcher beim Betätigen des Gaspedals 14 öffnet. Beide Schalter 22 und 28 liegen hintereinander. Der Haltestromkreis 29 des Selbsthalterelais 24 ist über den Schalter 28 geführt. Auf diese Weise wird erreicht, daß erstens beim gleichzeitigen Betätigen von Bremse und Gaspedal das Selbsthalterelais 24 nicht anspricht. Zweitens kann das SelbsthaltereIais - sofern es sich in der Einschaltstellung befindet - nur durch Betätigen des Gaspedals 14 wieder zum Abfallen gebracht werden.According to the invention the closing energized latching relay 24 is in the exciting circuit 27 of the aforementioned switch 22 on the brake pedal 21. In addition, situated in the excitation circuit or a closed se switch 28, which opens upon actuation of the accelerator pedal fourteenth Both switches 22 and 28 are located one behind the other. The holding circuit 29 of the self-holding relay 24 is routed via the switch 28 . In this way it is achieved that, firstly, when the brake and accelerator pedal are actuated at the same time, the self-holding relay 24 does not respond. Second, the self-holding relay - provided it is in the switched-on position - can only be made to drop again by pressing the accelerator pedal 14.

Am Selbsthalterelais 24 ist ein Impulskontakt 30 angeordnet. Dieser kann in der gestrichelt dargestellten Art durch eine Leitung 31 mit den Schaltorganen 11 verbunden sein. In diesem Fall würde der ausgelöste Impuls unmittelbar auf die bereits vorhandenen Organe übertragen und dort dieselbe Wirkung hervorrufen, d. h. also die beschriebene Leitungsverbindung herstellen. A pulse contact 30 is arranged on the self-holding relay 24. This can be connected to the switching elements 11 by a line 31 in the manner shown in dashed lines. In this case, the triggered impulse would be transmitted directly to the organs that are already there and produce the same effect there, i.e. H. so establish the line connection described.

Beim dargestellten Ausführungsbeispiel ist gemäß den in durchgehenden Linien angegebenen Leitungen der Impulskontakt 30 mit den Schaltrelais 25 und 26 verbunden. Beide Schaltrelais 25, 26 sind parallel geschaltet, und ihre Erregerstromkreise 32 und 33 erhalten von dem erwähnten Impulskontakt 30 beim Anziehen des Selbsthalterelais 24 durch dessen Schaltbrücke 34 Strom. Das Schaltrelais 25 ist als Ein-Aus-Schalter ausgebildet und verbindet mit seinen Schaltkontakten 35 wiederum in bereits beschriebener Weise die Anschlüsse 15, 16 und 17. Das Schaltrelais 26 ist als Umschalter ausgebildet und trennt beim Einschalten - wie ebenfalls bereits bes (.hrieben - die Anschlüsse 18 und 19 und verbindet dafür 18 mit 20.In the illustrated embodiment, the pulse contact 30 is connected to the switching relays 25 and 26 according to the lines indicated in solid lines. Both switching relays 25, 26 are connected in parallel, and their excitation circuits 32 and 33 receive current from the aforementioned pulse contact 30 when the self-holding relay 24 is pulled through its switching bridge 34. The switching relay 25 is designed as on-off switches and connects with its switch contacts 35 again in the manner already described, the terminals 15, 16 and 17. The switching relay 26 is designed as a switch and disconnects at power - as already bes (.hrieben - the connections 18 and 19 and connects 18 with 20.

Die Relaisanordnung 23 ist in der Zeichnung in ihrer unwirksamen Stellung dargestellt. Wenn das Fahrzeug im 2. Gang bergab zu schnell fährt, wird der Fahrer die Fahrzeugbremse über das Bremspedal 21 betätigen. Dadurch wird der Schalter 22 geschlossen. Da der Schalter28 ebenfalls geschlossen ist, erhält das Selbsthalterelais 24 Strom und zieht an. Durch das Anziehen des Relais 24 wird vom Impulskontakt 30 aus den Erregerstromkreisen 32 und 33 der Schaltrelais 25 und 26 Strom zugeführt, so daß auch diese anziehen und die beschriebene Leitungsverbindung herstellen. Das Wechselgetriebe schaltet dadurch auf den 1. Gang. Läßt der Fahrer das Bremspedal 21 los, so hält sich das Selbsthalterelais über 29, 28 selbst. Der beschriebene Impuls bleibt daher erhalten, und der Abwärtsschaltimpuls liegt auf Speicher, gleichgültig ob der 1. Gang bereits eingeschaltet ist oder noch nicht.The relay arrangement 23 is shown in the drawing in its inoperative position. If the vehicle drives too fast downhill in 2nd gear, the driver will apply the vehicle brake using the brake pedal 21. This closes the switch 22. Since the switch 28 is also closed, the self-holding relay 24 receives current and picks up. By pulling in the relay 24, current is supplied from the pulse contact 30 from the excitation circuits 32 and 33 of the switching relays 25 and 26 , so that these also attract and establish the line connection described. As a result, the gearbox shifts to 1st gear. If the driver releases the brake pedal 21, the self-holding relay holds itself via 29, 28. The pulse described is therefore retained and the downward shift pulse is stored in the memory, regardless of whether the 1st gear is already switched on or not.

Will der Fahrer die Bremswirkung des 1. Ganges aufheben oder wieder beschleunigen, so betätigt er das Gaspedal 14. Dadurch öffnet der Schalter 28 den Selbsthaltestromkreis 29, und das Selbsthalterelais 24 sowie auch die Schaltrelais 25 und 26 fallen ab. Das Wechselgetriebe kann infolgedessen - veranlaßt durch die nicht dargestellte und beschriebene selbsttätig arbeitende Steuervorrichtung - wieder in den 2. Gang bzw. die folgenden Gänge heraufschalten.If the driver wants to cancel the braking effect of 1st gear or accelerate it again, he actuates the accelerator pedal 14. As a result, the switch 28 opens the self-holding circuit 29, and the self-holding relay 24 and also the switching relays 25 and 26 drop out. The gear change can consequently - caused by the non-illustrated and described automatically operating control device - back to 2nd gear or bring up the following passages.

Claims

PATE NTANS PR ÜCHE: 1. Control device for switching vehicle change gears, especially in motor vehicles, the gears of the change gear depending on two control variables, z. B. the output speed and the position of the EinsteR-member for the fuel supply of the engine, are switched automatically and with an excessive actuation of the adjusting member by pulse generators, which are designed as electrical switching elements, a first pulse for a downshift of the gearbox into a lower gear is triggered and with the first pulse generator arrangement assigned to the setting member operatively a second pulse generator arrangement is arranged in parallel and assigned to the actuator for the vehicle brake in such a way that a second pulse can be triggered by this second pulse generator arrangement when the vehicle brake is actuated, which is equivalent to the first pulse in terms of effect characterized in that the relay arrangement (23) acting as a second pulse generator arrangement contains a self-holding relay (24), in whose excitation circuit ( 27) a first switch (22) which closes when the vehicle brake is actuated and in its se A self-holding circuit (29) is provided with a second switch (28) which opens when the setting element for the fuel supply is actuated.

2. Control device according to claim 1, characterized in that the second switch (28) is at the same time also in the excitation circuit (27) of the self-holding relay (24). 3. Control device according to claim 1 or 2, characterized in that the same electrical switching elements (1-1) are used to trigger the second pulse, which trigger the first pulse, and that for this purpose these switching elements with a pulse contact (30) of the self-holding relay (24) the relay arrangement (23) serving as the second pulse generator arrangement. 4. Control device according to claim 1 or 2, characterized in that special electrical switching relays (25, 26) are provided for triggering the second pulse and are assigned to the relay arrangement (23) acting as a second pulse generator arrangement. 5. Control device according to claim 4, characterized in that special switching contacts to be actuated directly from the armature of the self-holding relay (24) are used as switching elements, one pair of contacts being designed as changeover switches and two others being designed as on-off switches. 6. Control device according to claim 5, characterized in that two switching relays (25, 26) are used as switching elements, in the excitation circuit (32 and 33) of the pulse contact (30) of the self-holding relay (24) stimulates and wherein the contacts of a switching relay (26 ) as changeover switches, those of the other (25) act as on-off switches. 7. Control device according to one of the preceding claims, characterized in that in the second pulse generator arrangement (23) a special locking member to be operated arbitrarily by the driver is switched on. Documents considered: German Auslegeschrift No. 1090 105; USA. Pat. No. 2,927,475.