DE1142291B - Vorrichtung zum Regeln von Luftfedern von Fahrzeugen - Google Patents

Description

DEUTSCHES

PATENTAMT

W 24069 Π/63 c

ANMELDETAG: 10. SEPTEMBER 1958

BEKANNTMACHUNG DER ANMELDUNG UNDAUSGABEDER AUSLEGESCHRIFTs 10. JANUAR 1963

Die Erfindung bezieht sich auf eine Vorrichtung zum Regeln von Luftfedern von Fahrzeugen, enthaltend Regelglieder und Verzögerungsglieder, wobei die Verzögerungsglieder aus einer Dämpfungsvorrichtung bestehen, die eine Dämpfung mittels durch Kolben in drosselnder Leitung bewegter Dämpfungsflüssigkeit bewirkt. Diese Verzögerungsglieder lassen auf die Vorrichtung lediglich statische Belastungsänderungen zur Wirkung kommen, wohingegen dynamische Belastungsänderungen unterdrückt werden.

Bei diesen Regelvorrichtungen ist es nachteilig, daß die dynamischen Belastungsänderungen grundsätzlich unterdrückt sind. Unter gewissen Voraussetzungen ist es erwünscht, auch dynamische Belastungsänderungen für die Regelung des Luftdruckes in der Luftfeder mit auszunutzen. Das ist z. B. bei Kurvenfahrten des Fahrzeuges der Fall, wo das Fahrzeug, wenn dynamische Belastungsänderungen unberücksichtigt bleiben, zur Schräglage nach außen neigt. Auch beim Bremsen kann die Berücksichtigung der dynamischen Belastungsänderungen erwünscht sein zur Unterdrückung von sonst auftretenden Nickbewegungen des Fahrzeuges.

Es ist bereits eine Einstellvorrichtung für mit Verdrängerkolben versehene Fahrwerk-Schwingungsdämpfer bekannt. Hierbei wird der Dämpfungsgrad über eine verstellbare Drossel von einem unteren auf einen oberen Grenzwert eingeregelt. Durch die Betätigung und damit Veränderung des Durchtrittsquerschnittes der Drossel erfolgt also eine zusätzliche Dämpfung auf der kurvenäußeren Seite des Fahrzeuges, die sich in einem besseren Spurhalten und einem geringeren Kurvenneigungswinkel des Wagenkastens auswirkt. Eine Abschaltung der Verzögerungsglieder erfolgt bei dieser bekannten Einrichtung nicht. Vielmehr wird lediglich eine Drosselung des Durchtritts des Druckmittels von der einen zu der anderen Druckkammer bewirkt, was eine Erhöhung des Dämpfungsgrades zur Folge hat.

Bei dieser bekannten Anordnung wird das Drosselorgan in Abhängigkeit von der Stellung der Lenkvorrichtung gesteuert.

Der Erfindung liegt das Bestreben zugrunde, eine Vorrichtung zum Regeln von Luftfedeorn von Fahrzeugen zu schaffen, welche auch dynamischen Belastungsänderungen des Fahrzeuges, wie dies beispielsweise bei Kurvenfahrten der Fall ist, in vollem Umfange Rechnung trägt.

Bei den bisherigen, Regelglieder und Verzögerungsglieder enthaltenden Vorrichtungen ist es als nachteilig empfunden worden, daß diese Belastungsänderungen grundsätzlich unterdrückt wer-Vorrichtung zum Regeln von Luftfedern
von Fahrzeugen

Anmelder:

Westinghouse Bremsen-Gesellschaft m. b. H., Hannover, Am Lindener Hafen 21

Ewald Pekrul, Hannover,
ist als Erfinder genannt worden

den. Dies wirkt sich in verschiedener Hinsicht sehr ungünstig aus. Um diesen Mangel abzuhelfen, wird erfindungsgemäß ein in der nicht drosselnden, absperrbaren Leitung angeordnetes Schaltventil vorgeschlagen, das in an sich bekannter Weise durch die Lenkvorrichtung und/oder die Bremseinrichtung des

_z5 Fahrzeuges geschaltet wird. Dieses Schaltventil schaltet die Verzögerungsglieder aus. Hierdurch können sich auch dynamische Belastungsänderungen des Fahrzeuges auf die Regelvorrichtung auswirken, was einen erheblichen Vorteil, insbesondere im Hinblick auf die Straßenlage des Fahrzeuges, bedeutet. So· können beispielsweise eine Schräglage beim Kurvenfahren und/oder Nickbewegungen des Fahrzeuges beim Bremsen ausgeregelt werden. In beiden Fällen behält das Fahrzeug seine Geradlage bei.

In zweckmäßiger Weiterentwicklung des Erfindungsgedankens ist die nicht drosselnde, absperrbare Leitung parallel zur drosselnden Leitung geschaltet. In der Zeichnung ist ein Ausführungsbeispiel der Erfindung erläutert.

Zwischen der Achse 1 eines nicht näher dargestellten Fahrzeuges und dessen Rahmen 2 ist die an sich bekannte Luftfeder 3 angeordnet.

Am Rahmen 2 ist ein Gehäuse 4 befestigt, das die Regelvorrichtung für die Luftfeder 3 und das Dämpfungsglied enthält. Die Regelvorrichtung besteht aus zwei Ventilen 5 und 6, die durch ein hohles, als Steuerkolben 7 ausgebildetes Steuerglied betätigt werden. Die Ventile werden durch Federn 8 und 9 gegen gehäusefeste Ventilsitze 10 und 11 gedrückt.

Elastische Ringe 41, 42, 43, 44 dienen zur Abdichtung der Ventile 5, 6 bzw. des Steuerkolbens 7 gegen das Gehäuse 4.

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Der Steuerkolben 7 enthält nahe seinen Enden Bohrungen 12 und 13, von denen die Bohrung einerseits zum Durchtritt der Druckluft aus dem Behälter 14 bei geöffnetem Ventil 5, 11 über den mittig durchbohrten Ventilteller zur Luftfeder 3 und andererseits zur Druckentlastung dient. Die Bohrung erfüllt den gleichen Zweck bei Öffnung des Ventils Vom Ventil 5 führt eine Leitung 16 zu der Luftfeder 3 und eine Leitung 17 zum Druckluftbehälter

Bewegung eine gedrosselte Strömung der Dämpfungsflüssigkeit vom linken Zylinderraum 26 a durch die Leitung 27 in den sich vergrößernden rechten Zylinderraum 266 verursacht.

Nach einer bestimmten Schwenkung des Hebels trifft der von links nach rechts sich bewegende Steuerkolben 7 auf das Lufteinlaßventil 5 und öffnet dieses, so daß so lange Luft aus dem Behälter 14 über Leitung 17, Bohrung 13, Bohrung des Ventils 5 und Lei-

Das Ventil 6 dient als Luftauslaßventil, das durch io rung 16 in die Luftfeder 3 einströmen kann, bis der eine Öffnung 18 mit der Atmosphäre in Verbindung Wagenkasten wieder in die Normallage angehoben steht. ist. Bei Entlastung des Fahrzeuges spielt sich der Im Gehäuse 4 ist eine Achse 20 gelagert, auf der Vorgang in ähnlicher Weise durch Öffnung des Ausdrehbeweglich eine mit Zahnlücken versehene laßventils 6 und Teilentlüftung der Luftfeder 3 ab. Scheibe 21 angeordnet ist. In die eine Zahnlücke 15 Die Kolben 25 des Dämpfungsgliedes bewegen sich greift ein Zaim 22 des Steuerkolbens 7 und in die hierbei von links nach rechts und der Steuerkolben 7 andere Zahnlücke ein Zahn 23 der Kolbenstange 24 von rechts nach links.

eines als Dämpfungskolben wirkenden Doppelkol- Kurze dynamische Belastungsänderungen, die bens 25 ein, der in einer Zylinderbohrung 26 des durch Unebenheiten der Fahrbahn hervorgerufen Gehäuses 4 geführt wird und gegen die Bohrung 26 20 werden, werden durch das elastische Zwischenglied durch elastische Ringe 45, 46 abgedichtet ist. Auf 33 absorbiert, da für kurze Stöße der Dämpfungsder Achse 20 sitzt außerhalb des Gehäuses 4 an der kolben 25 praktisch fest steht. Scheibe 21 ein lösbarer Hebel 30, der über einen Wird über die Leitung 37 ein Druckmedium dem Zwischenhebel 31 mit einem an der Achse ange- Schaltventil 36 zugeführt, so daß die Leitungen 34 brachten Arm 32 gelenkig verbunden ist. Dieser Arm 25 und 35 über die Kammer 40 des Schaltventils 36 32 trägt ein elastisches Zwischenglied 33 zur Ab- Verbindung erhalten, kann sich die Dämpfungsflüssorption von Fahrstößen, die z. B. durch Uneben- sigkeit ungedrosselt durch die Leitungen 34 und 35 heiten des Fahrweges hervorgerufen werden. zwischen den Kammern 26 a, 26 b ausgleichen, so Die beiden Kammern 26 a, 26b des Zylinder- daß, da der Dämpfungskolben 25 jetzt praktisch frei raumes 26, die durch das Gehäuse 4 und je einen 30 beweglich ist, ©ine schnelle Reaktion des Steuer-Teil des Doppelkolbens 25 begrenzt sind, sind gliedes 7 und damit ein momentaner Druckausgleich durch eine Leitung 27 miteinander verbunden, deren in der Luftfeder 3 erfolgt.

Querschnitt durch Drosselschrauben 28 und 29 ver- Das Schaltventil 36, das normalerweise geschlossen änderlich ist. ist, wird durch über die Leitung 37 zugeführtes Druck-Die die Dämpfungsflüssigkeit enthaltenden Kam- 35 mittel betätigt. Das Druckmittel kann auf verschiemern 26 a, 26 & des Dämpfungsgliedes sind über dene Weis© gesteuert werden. So kann z. B. durch das Leitungen 34 und 35 mit einem Schaltventil 36 ver- Einschlagen des Steuerrades des Kraftfahrzeuges oder bunden, das normalerweise geschlossen ist. Dieses durch das Wirksamwerden einer hydraulischen oder Schaltventil 36 enthält einen Steuerkolben 39, der pneumatischen Lenkhilfsvorrichtung ein Ventil geüber eine Leitung 37 pneumatisch oder hydraulisch 40 steuert werden. In beiden Fällen ist das Verzögebeaufschlagt werden kann und der zum Öffnen des rungsgh'ed bei Kurvenfahrten des Fahrzeuges ausge-Ventils 36 dient. schaltet, so daß dynamische Belastungsänderungen, Eine Feder 38 zwischen einem gehäusefesten An- wie Schräglage od. dgl., ausgeregelt werden. Das schlag und dem Steuerkolben 39 des Schaltventils 36 Ventil 36 kann auch mit der Bremsleitung gekuppelt hält den Kolben 39 in seiner Abschlußlage, so daß 45 sein, so daß es bei Bremsbetätigung schaltet. Man erdann ein Ausgleich von Bremsflüssigkeit über die hält dadurch ein sofortiges Ausregeln der durch das Leitungen 34 und 35 nicht erfolgen kann und ein Bremsen auftretenden Nickbewegung. Ausgleich der Dämpfungsflüssigkeit zwischen den Fernerhin ist es denkbar, das Schaltventil 36 von beiden Kammern 26a, 26& des Doppelkolbens 25 Hand zu betätigen oder z.B. durch einen in seiner nur über die gedrosselte Leitung 27 möglich ist. Die 50 Durchlaßmenge regelbaren Hahn od. dgl. zu ersetzen. Dämpfung kommt also zur Wirkung. Man kann dann willkürlich die Dämpfung der Regel-

Wird das Schaltventil 36 über die Leitung 37 mit Druck beaufschlagt, so wird es gegen die Spannung der Feder 38 geöffnet. Es stellt dadurch eine Verbindung zwischen den Leitungen 34, 35 her. Der Ausgleich der Dämpfungsflüssigkeit zwischen den beiden Kammern 26 a, 26 & des Doppelkolbens ist jetzt auch über die nicht gedrosselte Leitung 34, 35 möglich. Eine Dämpfung findet nicht mehr statt.

Die Wirkungsweise ist folgende: Beim Zusammendrücken der Luftfedern 3 bei einer nicht momen-

vorrichtung ausschalten bzw. die Dämpfung nach dem jeweils vorhandenen Straßenzustand auf den günstigsten Wert einstellen.

Claims (2)

Patentansprüche : tanen Belastung des Fahrzeugrahmens 2 wird über den Zwischenhebel 31 und den Hebel 30 die Scheibe 21 um die Achse 20 im Uhrzeigersinn gedreht. Diese Bewegung wird durch die Verzahnungen 22, 23 auf den Steuerkolben 7 und den als Dämpfungskolben wirkenden Doppelkolben 25 übertragen. Dieser bewegt sich hierbei von rechts nach links, wobei diese

1. Vorrichtung zum Regeln von Luftfedern von Fahrzeugen, enthaltend Regelglieder und Verzögerungsglieder, wobei die Verzögerungsglieder aus einer Dämpfungsvorrichtung bestehen, die eine Dämpfung mittels durch Kolben in drosselnder Leitung bewegter Dämpfungsflüssigkeit bewirkt, gekennzeichnet durch ein in der nicht drosselnden, absperrbaren Leitung (34, 35) angeordnetes Schaltventil (36), das in an sich bekannter Weise durch die Lenkvorrichtung und/oder die Bremseinrichtung des Fahrzeuges geschaltet wird,

und daß dieses Schaltventil (36) die Verzögerungsglieder ausschaltet.

2. Vorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die nicht drosselnde, absperrbare Leitung (34, 35) parallel zur drosselnden Leitung (27) geschaltet ist.

In Betracht gezogene Druckschriften:

Deutsche Patentschriften Nr. 801423, 970 055; USA.-Patentschrift Nr. 2 523 714; deutsche Auslegeschrift G 6686II/63 c (bekanntgemacht am 15.11.1956).

Hierzu 1 Blatt Zeichnungen