DE1037281B

DE1037281B - Additional gear for motor vehicles

Info

Publication number: DE1037281B
Application number: DEA21757A
Authority: DE
Inventors: Fritz Goerke
Original assignee: Auto Union GmbH
Current assignee: Audi AG
Priority date: 1954-12-18
Filing date: 1954-12-18
Publication date: 1958-08-21

Description

Zusatzgetriebe für Kraftfahrzeuge Die Erfindung bezieht sich auf die Anordnung eines Zusatzgetriebes, insbesondere für Kraftfahrzeuge mit Vierradantrieb. Es sind geländegängige Kraftfahrzeuge bekannt, bei denen alle Räder angetrieben werden. Dazu ist hinter dem Wechselgetriebe ein besonderes Verteilergetriebe angebracht, von dem eine Welle zur Vorderachse und eine Welle zur Hinterachse führt.Additional gear for motor vehicles The invention relates to the Arrangement of an additional transmission, in particular for motor vehicles with four-wheel drive. All-terrain vehicles are known in which all wheels are driven will. For this purpose, a special transfer case is attached behind the gearbox, from which one shaft leads to the front axle and one shaft to the rear axle.

Am Verteilergetriebe kann ein Untersetzungsgetriebe angebracht sein Der Vorderradantrieb ist für den Betrieb auf der Straße abschaltbar. Diese Bauweise ist verhältnismäßig sperrig. Sie hat ferner den Nachteil, daß nach Abschaltung des Allradantriebes der Vorteil des Vorderradantriebes, daß die Antriebskraft das Fahrzeug in die Fahrtrichtung zieht, entfällt.A reduction gear may be attached to the transfer case The front-wheel drive can be switched off for use on the road. This construction is relatively bulky. It also has the disadvantage that after switching off the All-wheel drive the advantage of front-wheel drive that the driving force is the vehicle pulls in the direction of travel is not applicable.

Weiterhin ist ein Zusatzgetriebe für Kraftfahrzeuge bekannt, das aus zwei Zahnradpaaren besteht und durch eine Kupplung wahlweise abschaltbar ist. Dieses Zusatzgetriebe ist in einem Getriebeblock angeordnet, an dem der Motor angeflanscht ist und in dem auch das Ausgleichsgetriebe untergebracht ist. Das Zusatz-Betriebe befindet sich über diesem Ausgleichsgetriebe und dient zum Antrieb zweier Radpaare. Diese Bauweise eignet sich nur für geländegängige Fahrzeuge und erfordert besondere, für Fahrzeuge des üblichen Straßenverkehrs ungeeignete Getriebeteile. Das Getriebe nimmt auch viel Platz ein und wird damit verhältnismäßig schwer und teuer. Ebenso erfordert ein Kraftfahrzeug, bei dem beide Achsen angetrieben werden und es durch eine Kupplung möglich ist, entweder nur die Hinterachse oder beide Achsen anzutreiben, ein nur für diesen Zweck verwendbares, in der Mitte des Kraftwagens gelegenes Getriebe. Bei der Ausbildung des Fahrzeuges als elektrischer Lichtwagen oder als Spitze kann hinter dem Wechselgetriebe ein Dynamo oder eine Pumpe angeordnet sein und deren Welle in die Verlängerung der ersten Welle des Wechselgetriebes gelegt werden.Furthermore, an additional transmission for motor vehicles is known from consists of two pairs of gears and can be optionally switched off by a clutch. This Additional gear is arranged in a gear block to which the motor is flanged and in which the differential gear is also housed. The additional establishments is located above this differential gear and is used to drive two pairs of wheels. This construction is only suitable for all-terrain vehicles and requires special, Transmission parts that are unsuitable for vehicles used in normal road traffic. The gear also takes up a lot of space, making it relatively heavy and expensive. as well requires a motor vehicle in which both axles are driven and it through a coupling is possible to drive either only the rear axle or both axles, a gearbox located in the middle of the vehicle, which can only be used for this purpose. When training the vehicle as an electric light car or as a tip a dynamo or a pump can be arranged behind the gearbox and their Shaft can be placed in the extension of the first shaft of the gearbox.

Da die Stückzahlen von solchen vierradgetriebenen Spezialfahrzeugen verhältnismäßig klein sind, verglichen mit Fahrzeugen für den Straßenverkehr mit nur einer angetriebenen Achse, wird das beschriebene Fahrzeug verhältnismäßig teuer. Es ergeben sich auch beim Bereithalten von Ersatzteilen Schwierigkeiten. Abschaltbare Zusatzgetriebe werden auch bei anderen Spezialfahrzeugen verwendet. So ist eine Abschaltvorrichtung für den Vorderradantrieb eines allradgetriebenen Schleppers für Land- und forstwirtschaftliche Betriebe bekannt, bei der für das Vorderrad eine indirekte Abschaltung vorgesehen ist.Because the numbers of such four-wheel-drive special vehicles are relatively small compared to vehicles for road use with only one driven axle, the vehicle described is relatively expensive. Difficulties also arise in keeping spare parts ready. Disengageable Additional gearboxes are also used on other special vehicles. So is one Disconnection device for the front-wheel drive of an all-wheel drive tractor known for agricultural and forestry operations, with one for the front wheel indirect shutdown is provided.

Die Anwendung derartiger Bauweisen ist aber nur auf mit verhältnismäßig kleinen Stückzahlen gefertigte Fahrzeuge beschränkt, bei denen die Raumausnutzung eine untergeordnete Rolle spielt.The use of such designs is only proportionate Vehicles manufactured in small numbers are limited in which the space utilization plays a subordinate role.

Aufgabe der Erfindung ist die Anordnung eines Zusatzgetriebes für vierradangetriebene Kraftfahrzeuge, bei denen von einem Antriebsblock ausgegangen wird, der das Wechselgetriebe und den Vorderradantrieb enthält. Das Zusatzgetriebe liegt gleichfalls innerhalb dieses Blockes, und zwar an einer Stelle, die eine einfache, wenig Raum beanspruchende Bauweise ergibt.The object of the invention is the arrangement of an additional gear for four-wheel-drive motor vehicles, which are based on a drive block which contains the gearbox and the front-wheel drive. The additional gear is also within this block, namely at a point that is a simple, Little space-consuming construction results.

Weiterhin soll die Erfindung die Fertigung eines vierradgetriebenen Fahrzeuges in Anlehnung an ein in großen Stückzahlen für den Straßenverkehr hergestelltes Kraftfahrzeug ermöglichen.Furthermore, the invention is intended to manufacture a four-wheel drive Vehicle based on a manufactured in large numbers for road traffic Enable motor vehicle.

Die Erfindung geht aus von einem Zusatzgetriebe für Kraftfahrzeuge mit Antrieb von zwei Achsen und einem abschaltbaren Getriebe und besteht darin, daß bei einem Motorgetriebedifferentialblock das Zusatzschaltgetriebe, bestehend aus einem in sich geschlossenen Vorgelege, im Gehäuse des Ausgleichgetriebes zwischen Motor und Wechselgetriebe über dem Ausgleichgetriebe für den Antrieb der einen Achse angeordnet ist. Von der Antriebswelle des Wechselgetriebes kann das Ausgleichgetriebe für die Vorderräder und gegebenenfalls über eine abschaltbare Kupplung das Ausgleichgetriebe der Hinterräder angetrieben werden. Diese Bauweise hat den Vorteil, daß im wesentlichen ein in großer Serie hergestellter Antriebs- und Getriebeblock für Vorderradantrieb verwendet wird und mit geringem zusätzlichem Aufwand zugleich ein geländegängiges Fahrzeug geschaffen werden kann. Eine entsprechend abgeände. te Ausführung ist für einen Antrieb durch einen Heckinotorantriebsblock ebenfalls vorteilhaft.The invention is based on an additional transmission for motor vehicles with drive of two axles and a disengageable gearbox and consists of that in an engine gearbox differential block the additional gearbox, consisting from a self-contained countershaft, in the housing of the differential between Motor and change gear above the differential for driving one axle is arranged. The differential gear can be connected to the drive shaft of the gearbox for the front wheels and, if necessary, the differential gear via a disengageable clutch the rear wheels are driven. This design has the advantage that essentially a large-scale drive and transmission block for front-wheel drive is used and at the same time an all-terrain with little additional effort Vehicle can be created. A modified accordingly. te version is for a drive by a stern-motor drive block is also advantageous.

Die Zeichnung zeigt eine beispielsweise Ausführung. In dem Getriebegehäuse 1 ist an dem Flansch 2 der Motor angebracht. Er überträgt mit der Hauptkupplung die Leistung über die Welle 3 auf ein Zusatzschaltgetriebe 4. Dieses Zusatzschaltgetriebe 4 liegt oberhalb des Ausgleichgetriebes 5 für den Antrieb der einen Achse.The drawing shows an example embodiment. In the gearbox 1, the motor is attached to the flange 2. It transmits with the main clutch the power over the wave 3 on an additional gearbox 4. This Additional gearbox 4 is located above the differential gear 5 for driving the an axis.

In an sich bekannter Weise kann in dem Zusatzschaltgetriebe 4 die Leistung direkt auf die Getriebewelle 6 übertragen werden. Dazu wird der Stellring 7, der über die Keilverzahnung 8 auf der Getriebewelle 6 verschiebbar und nicht verdrehbar gelagert ist, nach links verschoben. Die Zahnräder 10, 11, 12 und 13 laufen dabei unbelastet mit. Soll die Untersetzung eingeschaltet werden, so wird der Stellring 7 nach rechts verschoben, so daß der Stellring 7 mit dem Zahnrad 13 verbunden ist. Die Leistung wird somit von der Welle 3 über die Zahnräder 10, 11, 12, 13 und den Stellring 7 auf die Getriebewelle 6 übertragen. Auf der Getriebewelle 6 und der Abtriebswelle 14 sind in üblicher Weise die Zahnräder des Wechselgetriebes gelagert, die gegebenenfalls durch Synchronisiervorrichtungen geschaltet werden können. Die Abtriebswelle 14 trägt auf dem einen Ende ein Kegelrad 15, das das Tellerrad für das Ausgleichgetriebe der Vorderachse antreibt. Auf dem anderen Ende der Abtriebswelle 14 ist eine schaltbare Kupplung 16 angebracht, die eine Verbindung der Abtriebswelle 14 mit der nicht dargestellten Kardanwelle für die Hinterräder herstellt.In a manner known per se, the additional gearbox 4 can Power can be transmitted directly to the transmission shaft 6. The collar is used for this 7, which can be displaced via the spline 8 on the gear shaft 6 and not is rotatably mounted, shifted to the left. The gears 10, 11, 12 and 13 run along unencumbered. If the reduction is to be switched on, then the adjusting ring 7 shifted to the right so that the adjusting ring 7 with the gear 13 connected is. The power is thus from the shaft 3 via the gears 10, 11, 12, 13 and the adjusting ring 7 transferred to the gear shaft 6. On the gear shaft 6 and the output shaft 14 are the gears of the change gear in the usual way stored, which are optionally switched by synchronizing devices can. The output shaft 14 carries on one end a bevel gear 15, which is the ring gear drives for the differential gear of the front axle. On the other end of the output shaft 14, a switchable clutch 16 is attached, which connects the output shaft 14 manufactures with the cardan shaft, not shown, for the rear wheels.

Claims

PATENT CLAIM: Additional gear for motor vehicles with drive from two axles and an additional gear that can be switched off, characterized in that, in the case of an engine gearbox differential block, the additional gearbox (4), consisting of a self-contained back gear (11, 12), in the housing of the differential gear (5) between the engine and change gear (6, 14) is arranged over your differential gear for driving one axle. Considered publications: German Patent Specifications No. 635 148. 903 905; German patent application F 7749 I1 / 63 c (published on December 24, 1952); Swiss Patent No. 39 681.