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DE1035970B - Fuel injection pump for internal combustion engines - Google Patents

Fuel injection pump for internal combustion engines

Info

Publication number
DE1035970B
DE1035970B DEB42863A DEB0042863A DE1035970B DE 1035970 B DE1035970 B DE 1035970B DE B42863 A DEB42863 A DE B42863A DE B0042863 A DEB0042863 A DE B0042863A DE 1035970 B DE1035970 B DE 1035970B
Authority
DE
Germany
Prior art keywords
control sleeve
fuel injection
cam track
distributor member
carrying
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Pending
Application number
DEB42863A
Other languages
German (de)
Inventor
Ulrich Aldinger
Dipl-Ing Joachim Heiser
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Robert Bosch GmbH
Original Assignee
Robert Bosch GmbH
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Robert Bosch GmbH filed Critical Robert Bosch GmbH
Priority to DEB42863A priority Critical patent/DE1035970B/en
Publication of DE1035970B publication Critical patent/DE1035970B/en
Pending legal-status Critical Current

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    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M41/00—Fuel-injection apparatus with two or more injectors fed from a common pressure-source sequentially by means of a distributor
    • F02M41/08—Fuel-injection apparatus with two or more injectors fed from a common pressure-source sequentially by means of a distributor the distributor and pumping elements being combined
    • F02M41/14—Fuel-injection apparatus with two or more injectors fed from a common pressure-source sequentially by means of a distributor the distributor and pumping elements being combined rotary distributor supporting pump pistons
    • F02M41/1405—Fuel-injection apparatus with two or more injectors fed from a common pressure-source sequentially by means of a distributor the distributor and pumping elements being combined rotary distributor supporting pump pistons pistons being disposed radially with respect to rotation axis
    • F02M41/1411—Fuel-injection apparatus with two or more injectors fed from a common pressure-source sequentially by means of a distributor the distributor and pumping elements being combined rotary distributor supporting pump pistons pistons being disposed radially with respect to rotation axis characterised by means for varying fuel delivery or injection timing
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
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Description

Kraftstoffeinspritzpurape für Brennkraftmaschinen Gegenstand der Erfindung ist eine Kraftstoffeinspritzpunipe mit mehreren Auslässen und mit einem im Pumpengehäuse umlaufenden Verteilerglied, durch deren Koll-->en nach Maßgabe eines Nockenantriebs, dessen die Nockenbahn tragender Teil verdrehbar ist, im Verlauf jeder Umd-tehung des Verteilergliedes eine der Zahl der Ausläs#m entsprechende Anzahl von Druckhühen ausgefühiit Werden und bei jedem dieser Druckhübe der zuvor-ang-esaug-'te Kraftstoff aus dem Arbeitsrauin zu einem. der Auslässe gefördert wird, sobald und solange-die Ausniündung eines Kanals, der vom Pumpenarheitsraum zweiner mit dem Verteilerglied -umlaufenden Ste#üerfläch-e führt, bei der Drehbewegung' des Verteilerghedes durch Flächen einer Steuerhülse verdeckt wird, die jene Steuerfläche umschließt und 2w-ecks#-».Änderung des Beginns jedes Fördervorgangs relativ #m-.'der Steuerfläche verdrehbar ist.Fuel injection tape for internal combustion engines is the subject of the invention is a fuel injection pipe with multiple outlets and one in the pump housing revolving distributor link, through whose coll -> en according to a cam drive, whose part carrying the cam track can be rotated in the course of each turn of the distributor member a number of pressure heads corresponding to the number of outlets m are executed and with each of these pressure strokes the previously-sucked-in fuel from the work woman to one. the outlets are funded as soon as and as long as -the Opening of a channel, two from the pump area with the distributor member -circumferential control surface performs 'during the rotary movement' of the distributor handle Surfaces of a control sleeve is covered, which encloses that control surface and 2w-corners # - ». Change the beginning of each conveying process is relatively #m -. 'the control surface is rotatable.

Bei bekannten Einspritzpumpen, dieser Art arbeiten M Änderung des Föhrderbegiiin-# -durch Verdrehen der Steuerhülse die PlampenkbIben -auf 'einem anderen Nock,eliäbschn,itt, und:twai selbst'dann, wenn, wie es bei diesen Pumpen morgesehen ist, der die Nockenbahft -tragende Teil gleichzeitig mit der Steuerhülse verdreht wird, da die Nockenbahn auf zwei sich ,gegeneinander verdrehen xie-ii Nockenringen angeordnet ist. Dies ist dann von Nachteil, wenn in diesem-anderen Nockenabschnitt die Steigung des Nockens ;eine andere ist, als auf dem vorher benutzten Abschnitt, weil sich,daraus eine Änderung der zur Brennkraftmaschine geförderten Kraftstoffmenge ergibt.In known injection pumps, this type of work M change the Föhrderbegiiin- # -by turning the control sleeve, the plunger -on 'one other nock, eliäbschn, itt, and: twaiself'dann, if, as it is with these pumps the part carrying the cambahft is at the same time as the control sleeve is twisted because the cam track on two, twist against each other xie-ii cam rings is arranged. This is a disadvantage when in this other cam section the pitch of the cam; is different than on the previously used section, because it results in a change in the amount of fuel delivered to the internal combustion engine results.

. AuWabe der Erfindung ist es, diesen Nachteil zu ve,rmßiden. Diese, Aufgabe wird -dadurch gelüst, daß der die Nockenbahn tragende Teil des Nockenantriebs dürch mindestens ein Verbindungsglied mit der Steuerhülst derart gekuppelt ist, daß der -die Nöckenbahn tragende Teil bei Drehung -der Steuerhülse um mindestens annähernd die gleichen Winkelgrade und im gleichen Sinn wie die Stcuerhülse verdreht wird. . The object of the invention is to obviate this disadvantage. This, task is -due that the part of the cam drive carrying the cam track is coupled by at least one connecting member to the control sleeve in such a way that the part carrying the cam track upon rotation of the control sleeve by at least approximately the same degrees and in the same sense as the control sleeve is twisted.

Um eino -Änderung- der Querschnitte der Auslaßkanäle zu-#Yerfneiden, wird vorteilhafterweise das Verteilerglied innerhalb einer verdrehbaren Zylinderbüchst angeordnet, die ebenfalls mindestens mittelbar mit der Steuerhülse verbunden ist.In order to change the cross-sections of the outlet ducts the distributor member is advantageously within a rotatable cylinder liner arranged, which is also at least indirectly connected to the control sleeve.

In der Zeichnung sind als Ausführungsbeispiele des Erfindungsgegenstandes zwei Kraftstoffeinspritzpump-en im Längsschnitt dargestellt. Es zeigt Fig. 1 das »erste Ausführungsbeispiel, Fig. 2 den oberen Abschnitt des zweiten Beispiels. In dem Gehäuse 1 einer Kraftstoffeinspritzpumpe ist eine Pumpenwelle 2 gelagert, die in ihrem der Lagerstelle benachbarten Abschnitt eine Ausnehmung 3 aufweist, in die eine Steuerfläche 4 hineinragt. Oberhalb der zur Steuerung der Pumpe dienenden Ausnehmung befindet sich in einem flangchartigen Ab- schnitt 5- der '#Velle 2 ein Pumpenarbeitsraum 6. An diesen Abschnitt5 schließt sich ein Verteilerglied7 an.In the drawing, two fuel injection pumps are shown in longitudinal section as exemplary embodiments of the subject matter of the invention. 1 shows the first exemplary embodiment, and FIG. 2 shows the upper section of the second example. In the housing 1 of a fuel injection pump, a pump shaft 2 is mounted, which has a recess 3 in its section adjacent to the bearing point, into which a control surface 4 protrudes. Above the serving for control of the pump recess is located in a flangchartigen in sections of 5- '#Velle 2, a pump working space 6. At this Section 5 a Verteilerglied7 connects.

Die- Ausnehmung 3-.ist durch eine radiale Bohrung 8 und eine #axiale Bohrung 9 mit dem Pumpenarbeitsraum 6 verbunden und bildet die Ausmündung des Kanals, der vom Pumpenarbeitsraum zu der Steuerfläch-e 4 führt. Eine axiale Bohrung 10 führt vom Pumpenärbeitsraum 6 in einen axialen Hohlraum IW# des Verteilergliedes 7. DIE 3-.ist recess through a radial bore 8 and a #axiale bore 9 is connected to the pump working chamber 6 and forms the mouth of the channel that leads from the pump working space to the Steuerfläch-e. 4 An axial bore 10 leads from the pump working chamber 6 into an axial cavity IW # of the distributor member 7.

Der Pumpenarbeitsraum 6, liegt in eiiiem radial den Wellenabschnitt 5 durchqu,#rendkn Pumpenzylindier, in dem zwei KQrben-11 untergebrarlit sind, die#_#durdh eine Feder 12 auseinandergehalten werden, :-,dezen Enden sich am Boden der Kolbenabstützen. Die Kolben 11 werden durch die Feger 12. gegen,Rollenschuhe 13 gedrückt, die in einer-,eknfall§ in dem flanschartigen Abschnitt 5 liegenden Ausnehmung iverschiebbar sind -und zur Lagerung vog Rrollen 14 cRenen. Diese laufen auf einer Nockenbalm, die sich. an einem im Gehäuse 1. drehbar angeordneten Nockeriffing 15 befindet. L J-G Ader Hohlraum-10' im Verteik#rgli--d7 ist durch eine Schraube 17 verschlossen, gegen die sich eine Feder 18 abstützt. Diese drückt auf ein im Hohlraum 10' L#efiihrt,4§* bewegliches Ventilglied 19. Oberhalb des Ventilglied-es 19 ist eine radiale Auslaßbohrung 20 vorhanden.The pump working space 6 lies radially through the shaft section 5 , # rendkn pump cylinder, in which two KQrben-11 are housed, the # _ # are held apart by a spring 12: -, decent ends are supported on the bottom of the piston. The pistons 11 are pressed by the brushes 12 against roller shoes 13 , which can be pushed in a recess located in the flange-like section 5 - and rollers 14 cRenen for storage. These run on a cam balm that is located . is located on a Nockeriffing 15 rotatably arranged in the housing 1 . L JG Ader Hohlraum-10 'in Verteik # rgli - d7 is closed by a screw 17 , against which a spring 18 is supported. This presses on a valve member 19 that is movable in the cavity 10 ′ L. A radial outlet bore 20 is provided above the valve member 19.

Im Bereich der Ausnehmung3 und. der Steuerfläche 4 ist auf der Welle 2 eine Steuerhülse 22 drehbar und axial verschiebbar angeordnet, die aber nicht mit der Welle 2 umläuft. Die Steuerhülse 22 hat eine der Zahl der Brennkraftmaschinenzylinder entspr-echende Anzahl von radialen Bohrungen23. Die Steuerhülse hat einen quer zur Achse liegenden Einschnitt 24 und diesem gegenüber eine parallel zur Achse liegende Nut 25. In den Einschnitt 24 bzw. die Nut 25 greift je ein Zapfen 26 bzw. 27 ein, die exzentrisch an Wellen 28 bzw. 29 angeordnet sind. Diese sind im Ge- häuse 1 gelagert und durch Hebel 30 bzw, 31 verdrehbar. Der in den Einschnitt 24 eingreifende Zapfen 26 bewegt die Steuerhülse 22 längs der Welle 2, und der in den Einschnitt 25 eingreifende Zapfen 27 verdreht die Steuerhülse 22. In den Einschnitt 25 sticht außerdem das eine Ende eines -Mitnehmers 32 hinein, dessen anderes Ende in den Nockenring 15 eingepreßt ist.In the area of the recess 3 and. the control surface 4, a control sleeve 22 is rotatably and axially displaceably arranged on the shaft 2, but does not rotate with the shaft 2. The control sleeve 22 has a number of radial bores 23 corresponding to the number of internal combustion engine cylinders. The control sleeve has a transverse incision to the axis 24 and this against a lying parallel to the axis of the groove 25. In the recess 24 and the groove 25 engages a respective pin 26 and 27, respectively, which are arranged eccentrically to shafts 28 and 29, a . These are overall housing 1 and supported respectively by levers 30, 31 rotate. The engaging into the recess 24 pin 26 moves along the control sleeve 22 of the shaft 2, and the engaging into the recess 25 pin 27 rotates the control sleeve 22. In the notch 25 also pierces one end of a -Mitnehmers 32 into which the other end in the cam ring 15 is pressed in.

Da-, Gehäuse 1 ist durch einen Deckel 33 verschlossen, der eine der Zahl der Brentikraftmaschinenzylinder entsprechende Zahl von Auslaßöffnungen 34 hat. An die Auslaßöffnungen 34 schließen sich radiale Kanäle 35 an, die bei umlaufendem Verteilerglied 7 nacheinander mit der Auslaßbohrung 20 in Verbindung kommen. Im Gehäuse 1 ist eine Einlaßöffnung 38 für den Zutritt von Kraftstoff vorgesehen.Since, housing 1 is closed by a cover 33 which has a number of outlet openings 34 corresponding to the number of Brenta engine cylinders. Radial channels 35 adjoin the outlet openings 34 and come into communication with the outlet bore 20 one after the other as the distributor member 7 rotates. In the housing 1 an inlet opening 38 is provided for the admission of fuel.

Während eines Umlaufs der Welle 2 führ-en die Kolben 11 ebensoviele Saug- und Druckhübe aus wie die Nockenbahn des Nockenringes 15 Erhebungen auf weist. Während des Saughubes der Kolben 11 stellt eine der Bohrungen 23 der Steuerhülse 22 eine Verbindung zwischen dem Innenraum des Gehäuses 1 und der Ausnehrnung 3 her, so daß der durch die Einlaßöffnung 38 zufließende Kraftstoff in den Pumpenarbeitsraum 6 strömt. Im Verlauf des nachfolgenden Druckhubes wird die Bohrung23 durch die Steuerfläche4 abgedeckt. Da aber diese Steuerfläche4 in Umfangsrichtung der Welle verschieden breit ist, ergibt sich der wirksame Druckhub der Kolben 11 und damit die geförderte Kraftstoffmenge durch die mittels des Hebels 30 einstellkare axiale Lage der Bohrungen 23 zu der Steuerfläche 4.During one revolution of the shaft 2, the pistons 11 execute as many suction and pressure strokes as the cam track of the cam ring 15 has elevations. During the suction stroke of the piston 11 , one of the bores 23 of the control sleeve 22 establishes a connection between the interior of the housing 1 and the recess 3 so that the fuel flowing through the inlet opening 38 flows into the pump working chamber 6 . In the course of the subsequent pressure stroke, the bore 23 is covered by the control surface 4. However, since this control surface 4 has different widths in the circumferential direction of the shaft, the effective pressure stroke of the pistons 11 and thus the amount of fuel delivered result from the axial position of the bores 23 relative to the control surface 4, which can be adjusted by means of the lever 30.

Durch Verdrehen der Steuerhülst 22 mit Hilfe des Hel--,els 31 wird der Beginn des wirksamen Druckhubes verändert. Gleichzeitig wird durch den Mitnehmer 32 der Nockenring 15 um den gleichen Winkel wie die Steuerhülse 22 verdreht. Dadurch bleibt der für den wirksamen Druckhub benutzte Neckenabschnitt stets derselbe. Der während des wirksamen Druckhubes geförderte Kraftstoff gelangt nach Anheben des Ventilgliedes 19 in den Raum 10' des Verteilergliedes 7, das mit seiner Bohrung 20 eine Verbindung zu einer der Auslaßöffnungen 34 herstellt.By turning the control sleeve 22 with the aid of the helix 31 , the beginning of the effective pressure stroke is changed. At the same time, the cam ring 15 is rotated by the same angle as the control sleeve 22 by the driver 32. As a result, the neck section used for the effective pressure stroke always remains the same. After the valve member 19 has been raised, the fuel delivered during the effective pressure stroke enters the chamber 10 'of the distributor member 7 which, with its bore 20, establishes a connection to one of the outlet openings 34.

Das zweite Ausführungsbeispiel unterscheidet sich von dem ersten Beispiel nur dadurch, daß das Verteilerglied 7 innerhalb einer verdrehbaren Zylinderbüchse 42 angeordnet ist, die über einen seitlich angebrachten einarmigen Hebel 43 mit dem die Nockenbahn tragenden Ring 15 verbunden ist. Zu diesem Zweck greift eine Verlängerung 44 des Mitnehmers 32 in eine Ausnehmung am Hebel 43 ein. Damit dieser verdrehbar ist, hat der Deckel 33 eine in Fig. 2 nicht dargestellte entsprechende Ausnehmung. In der Zylinderhüchse 42 sind Auslaßbahrungen 45 angeordnet, die in ständiger Verbindung mit den Auslaßbohrungen 35 im Deckel stehen. Das dem äußeren Umfang zu liegende Ende jeder Auslaßbohrung 45 ist durch Ansenken erweitert, damit bei einer Verdrehung der Zylinderbüchse42 zwischen den Bohrungen35 und den Bohrungen45 keine Querschnittsverengung eintritt. Durch die Anordnung der Zvlinderbiichse42 wird erreicht, daß insbesondere h#i beschränkten Raurnverhältnissen an den Auslaßkanälen auch bei größerer Verdrehung der Steuerbülse22 keine Verengung der Auslaßquerschnitte und damit keine Drosselung de-, Ki-aftstofffliizses eintritt.The second embodiment differs from the first example only in that the distributor member 7 is arranged within a rotatable cylinder liner 42 which is connected to the ring 15 carrying the cam track via a one-armed lever 43 attached to the side. For this purpose, an extension 44 of the driver 32 engages in a recess on the lever 43. In order for it to be rotatable, the cover 33 has a corresponding recess (not shown in FIG. 2). In the cylinder sleeve 42 outlet holes 45 are arranged, which are in constant communication with the outlet holes 35 in the cover. The end of each outlet bore 45 which is to be located on the outer circumference is enlarged by countersinking, so that when the cylinder liner 42 is rotated, there is no cross-sectional constriction between the bores 35 and the bores 45. The arrangement of the cylinder biches42 ensures that there is no narrowing of the outlet cross-sections and thus no throttling of the fuel flow rate, especially with restricted space conditions at the outlet channels, even when the control sleeve22 is rotated to a greater extent.

Claims (2)

PATLNT A NSPR OCH E: 1. Kraftstoffcinspritzpuiilpe mit mehreren Auslässcn und mit einem im Punipengehäuse umlaufenden Vert-eilerglied, durch deren Kolben nach Maßgab-e eines Nockenantriebs, dessen die Nockenbahn tragender 'feil verdrehbar ist, im Verlauf jeder Umdrehung des Verteilergliedes eine der Zahl der Auslässe entsprechende Anzahl von Druckhüben ausgeführt werden und bei jedem dieser, Druckhübe der zuvor angesaugte Kraftstoff aus dem Arbeitsraum zu einem der Auslässe gefördert wird, sobald und solange die Ausmündung eines Kanals, der vom Pump-eiiarbeitsraum zu einer mit dem Verteilerglied umlaufenden Steuerfläche führt, bei der Drehbewegung des Verteilergliedes durch Flächen einer Steuerhülse verdeckt wird, die jene Steuerfläche umschließt und zwecks Änderung des Beginns jedes Fördervorgangs relativ zu der Steuerfläche verdrehbar ist, dadurch gekennzeichnet, daß der die Nockenbahn tragende Teil (15) des Nockenantriebs durch mindestens ein Verbindungsglied (32) mit der Steuerhülse (22) derart gekuppelt ist, daß der die Nockenbahn tragende Teil (15) bei Drehung der Steuerhülse um mindestens annähernd die gleichen Winkelgrade und im gleichen Sinn wie die Steuerhülse verdreht wird. PATLNT A NSPR OCH E: 1. Fuel injection valve with several outlets and with a distributor member revolving in the tube housing, through the piston of which, according to a cam drive, whose cam track bearing can be rotated, one of the numbers in the course of each revolution of the distributor member The number of pressure strokes corresponding to the outlets are carried out and with each of these pressure strokes the fuel previously sucked in is conveyed from the working chamber to one of the outlets, as soon as and as long as the opening of a channel which leads from the pump working chamber to a control surface rotating with the distributor member, is covered during the rotary movement of the distributor member by surfaces of a control sleeve which surrounds that control surface and can be rotated relative to the control surface for the purpose of changing the start of each conveying process, characterized in that the part (15) of the cam drive carrying the cam track is provided by at least one connecting member (32 ) with the control sleeve e (22) is coupled in such a way that the part (15) carrying the cam track is rotated when the control sleeve is rotated by at least approximately the same angular degrees and in the same sense as the control sleeve. 2. Kraftstoffeinspritzpumpe nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Steuerhülst (22) durch ein Mitnehmerstück (32) mit dem die Nockenbahn tragenden Teil (15) verbunden ist und das freie Ende des in dem Teil (15) befestigten Mitnehmerstücks in eine Längsnut (25) der Steuerhülse (22) eingreift. 3. Kraftstoffeinspritzpumpe nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß das Verteilerglied innerhalb einer verdrehbaren Zylinderbüchse (42) angeordnet ist, die mindestens mittelbar mit der Steuerhülse (22) verbunden ist. 4. Kraftstoffeinspritzpumpe nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, daß die Zylinderbüchse (42) mit dem die Nockenbahn tragenden Teil (15) verbunden ist. In Betracht gezogene Druckschriften: USA.-Patentschrif ten Nr. 2 683 445, 2 765 741.2. Fuel injection pump according to claim 1, characterized in that the control sleeve (22) is connected by a driver piece ( 32) to the part (15) carrying the cam track and the free end of the driver piece fastened in the part (15) into a longitudinal groove ( 25) engages the control sleeve (22). 3. Fuel injection pump according to claim 1, characterized in that the distributor member is arranged within a rotatable cylinder liner (42) which is at least indirectly connected to the control sleeve (22). 4. Fuel injection pump according to claim 3, characterized in that the cylinder liner (42) is connected to the part (15) carrying the cam track. Contemplated publications: USA.-Patentschrif th No. 2,683,445, 2,765,741..
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