DE10357311A1

DE10357311A1 - Vehicle door, has reinforcing component, attached between inner and outer walls, including front end with claw-like structure that enables joining of walls and framework to front end

Info

Publication number: DE10357311A1
Application number: DE2003157311
Authority: DE
Inventors: Michael Poschmann
Original assignee: Volkswagen AG
Current assignee: Volkswagen AG
Priority date: 2003-12-09
Filing date: 2003-12-09
Publication date: 2005-07-14

Abstract

The door has inner and outer walls (5, 6) attached to a framework and a reinforcing component (9) attached between the walls. A front end (10) of the component has a claw-like structure (11) that enables joining of the walls and the framework to the front end. The walls and framework are made from a sheet metal. The reinforcing component extends to an entire length of the door.

Description

Die Erfindung betrifft eine Fahrzeugtür nach dem Oberbegriff des Anspruchs 1.The The invention relates to a vehicle door according to the preamble of Claim 1.

Eine aus der DE 101 28 864 A1 bekannte, gattungsgemäße Fahrzeugtür weist ein Türgerippe auf, an dem wenigstens eine Türinnenwand und eine Türaußenwand angeordnet sind. Zwischen der Türinnenwand und der Türaußenwand ist wenigstens bereichsweise wenigstens ein Verstärkungselement angeordnet. Das Verstärkungselement ist dabei mit einer in etwa in Türlängsrichtung verlaufenden axialen Erstreckungsrichtung ausgerichtet.One from the DE 101 28 864 A1 known, generic vehicle door has a door frame on which at least one door inner wall and a door outer wall are arranged. Between the door inner wall and the door outer wall is at least partially arranged at least one reinforcing element. The reinforcing element is aligned with an approximately extending in the door longitudinal direction of axial extension.

Konkret ist an der Fahrzeugtür ein Fangbolzen am Verstärkungselement angeordnet. Zudem ist an einem Überlappungsrand des Türausschnittes an der Fahrzeugkarosserie eine Aufnahme ausgebildet, in die der Fangbolzen bei einem seitlichen Aufprall und einer durch den Aufprall an der Fahrzeugtür auftretenden Querkraft eindringt. Dadurch ist bei einem Seitenaufprall auf die Fahrzeugtür ein Eindringen der Fahrzeugtür in einen Fahrzeuginnenraum verhindert, da der Fangbolzen sich entsprechend in der Aufnahme abstützt.Concrete is at the vehicle door a catch bolt on the reinforcing element arranged. In addition, at an overlap edge of the door opening formed on the vehicle body a receptacle into which the Stop bolt in a side impact and a by the impact at the vehicle door penetrating occurring lateral force. This is in a side impact on the vehicle door a penetration of the vehicle door prevented in a vehicle interior, since the catch bolt accordingly supported in the recording.

Aufgabe der Erfindung ist es, eine Fahrzeugtür zu schaffen, bei der auf einfache Weise eine Erhöhung der passiven Sicherheit möglich ist.task The invention is to provide a vehicle door, in which easy way to increase passive safety possible is.

Diese Aufgabe wird mit den Merkmalen des Anspruchs 1 gelöst.These The object is achieved with the features of claim 1.

Gemäß Anspruch 1 weist wenigstens eine Verstärkungselement-Stirnseite wenigstens bereichsweise eine Verkrallungsstruktur auf. Dadurch ist bei einer crashbedingten Anlageverbindung der Türinnenwand und/oder der Türaußenwand und/oder des Türgerippes an der Verstärkungselement-Stirnseite zugleich eine Verkrallung zwischen der Verstärkungselement-Stirnseite und der Türinnenwand und/oder der Türaußenwand und/oder dem Türgerippe herstellbar.According to claim 1 has at least one reinforcing element end face at least partially a Verkrallungsstruktur. This is in a crash-conditioned system connection of the door inner wall and / or the door outer wall and / or the door frame at the reinforcing element end face at the same time a claw between the reinforcing element end face and the door inner wall and / or the outside door wall and / or the door frame produced.

Vorteilhaft bei dieser Fahrzeugtür ist, dass durch die Verkrallung zwischen der Verstärkungselement-Stirnseite und der Türinnenwand und/oder der Türaußenwand und/oder dem Türgerippe eine verbesserte Lastein- und weiterleitung insbesondere bei einem Frontal- oder Offsetcrash erhalten wird, so dass dadurch die passive Sicherheit verbessert ist. Aufgrund der an der Verstärkungselement-Stirnseite ausgebildeten Verkrallungsstruktur wird bei der crashbedingten Anlageverbindung zwischen der Türinnenwand und/oder der Türaußenwand und/oder des Türgerippes und der Verstärkungselement-Stirnseite eine örtliche hohe Flächenpressung erreicht, deren partielles Eindringen des Verstärkungselements bzw. der Verstärkungselement-Stirnseite in die Türinnenwand und/oder die Türaußenwand und/oder das Türgerippe ermöglicht. Dadurch erfolgt eine Stabilisierung der Fahrzeugtür, wobei das Verstärkungselement durch die Verkrallung an einem in Fahrzeugquerrichtung ausgerichteten seitlichen Abgleiten gehindert wird. Durch die Möglichkeit der Weiterleitung höherer Lasten bei einer Kollision wird die gesamte Fahrgastzelle stabiler, da bis zum Biegekollaps des Verstärkungselements kein Abgleiten derselben stattfindet. Bevorzugt wird das Verstärkungselement bzw. die Verstärkungselement-Stirnseite dabei so in der Fahrzeugtür angeordnet, dass die Verstärkungselement-Stirnseite beispielsweise der Türinnenwand, insbesondere im Türzargenbereich im Bereich der ersten Eindrückung bei einer kollisionsbedingten Krafteinwirkung auf die Fahrzeugtür angeordnet ist, so dass aufgrund der benachbarten Anordnung zwischen der Verkrallungsstruktur des Verstärkungselements und der Türinnenwand eine sofortige Verkrallung zwischen den beiden Bauteilen zu Beginn der Kollision erfolgen kann. Dadurch ist die Erhöhung der passiven Sicherheit schon zu Anfang der Kollision gegeben.Advantageous at this vehicle door is that due to the claw between the reinforcing element end face and the door inner wall and / or the outside door wall and / or the door frame an improved load input and forwarding especially at a Frontal or offset crash is obtained, thereby making the passive Safety is improved. Due to the formed on the reinforcing element end face Cleavage structure is at the crash-conditioned system connection between the door inner wall and / or the outside door wall and / or the door frame and the reinforcing element end face a local one high surface pressure achieved, the partial penetration of the reinforcing element or the reinforcing element end face in the door inner wall and / or the outside door wall and / or the door frame allows. This results in a stabilization of the vehicle door, wherein the reinforcing element by the claw on a vehicle transverse direction aligned lateral slipping is prevented. Due to the possibility of forwarding higher loads in a collision, the entire passenger compartment becomes more stable because until the bending collapse of the reinforcing element no slipping takes place. Preferably, the reinforcing element or the reinforcing element end face doing so in the vehicle door arranged that the reinforcing element end face for example, the door inner wall, in particular in the door frame area in the area of the first indentation arranged on a collision-induced force on the vehicle door is, so due to the adjacent arrangement between the claw structure of the reinforcing element and the door inner wall an immediate claw between the two components at the beginning the collision can take place. This is the increase in passive safety already given at the beginning of the collision.

In einer bevorzugten Ausführungsform kann das Verstärkungselement durch ein Verstärkungsrohr gebildet sein. Dadurch ist ein einfach und preisgünstig herstellbares Verstärkungselement vorgeschlagen, das aufgrund der wenigstens teilweisen hohlen Ausbildung des Verstärkungsrohres ein relativ geringes Eigengewicht bei relativ hoher Stabilität in axialer Erstreckungsrichtung aufweist.In a preferred embodiment can the reinforcing element through a reinforcing tube be formed. This is a simple and inexpensive to produce reinforcing element suggested that due to the at least partial hollow training of the reinforcing tube a relatively low weight with relatively high stability in the axial Extending direction.

In einer Weiterbildung kann die Verkrallungsstruktur an der Verstärkungsrohr-Stirnseite umlaufend angeordnet sein. Damit ist eine crashbedingte Verkrallung zwischen dem Verstärkungsrohr bzw. der Verstärkungsrohr-Stirnseite und der Türinnenwand und/oder der Türaußenwand und/oder des Türgerippes funktionssicher gewährleistet. Zudem ist durch die umlaufende Anordnung der Verkrallungsstruktur bei der Herstellung der Fahrzeugtür bei einem beispielsweise im Querschnitt gesehen runden Verstärkungsrohr die Montagelage bezüglich einer Drehung um die Längsachse ohne Einfluss auf die Funktion, so dass dadurch die Montage erleichtert wird.In a development, the Verkrallungsstruktur at the reinforcing tube end face be arranged circumferentially. This is a crash-induced claw between the reinforcing tube or the reinforcing tube end face and the door inner wall and / or the outside door wall and / or the door frame ensures reliable operation. In addition, by the circumferential arrangement of the Verkrallungsstruktur at the manufacture of the vehicle door in a round, for example, seen in cross-section reinforcing tube the mounting situation regarding a rotation about the longitudinal axis without influence on the function, so that facilitates assembly becomes.

In einer weiteren Ausgestaltung kann die Verkrallungsstruktur wellenförmig ausgebildet sein. Dabei wird ein wellenförmiger Beschnitt der Verstärkungselement-Stirnseite bevorzugt, der einfach und schnell an der Verstärkungselement-Stirnseite angebracht werden kann. Grundsätzlich ist jede Art bzw. Ausbildung der Verkrallungsstruktur denkbar, wobei darauf zu achten ist, dass bei einer crashbedingten Anlageverbindung zwischen der Verstärkungselement-Stirnseite und der Türinnenwand und/oder der Türaußenwand und/oder des Türgerippes eine funktionssichere Verkrallung mittels der Verkrallungsstruktur hergestellt werden kann.In a further embodiment, the Verkrallungsstruktur be formed wavy. In this case, a wavy trimming of the reinforcing element end face is preferred, which can be easily and quickly attached to the reinforcing element end face. In principle, any type or design of the Verkrallungsstruktur is conceivable, it should be ensured that in a crash-conditioned system connection between the Verstärkungsele ment front side and the door inner wall and / or the door outer wall and / or the door frame a functionally reliable clawing means of the Verkrallungsstruktur can be made.

Gemäß einer nächsten Ausführungsform kann das wenigstens eine Verstärkungselement unmittelbar oder mittelbar wenigstens bereichsweise fest mit der Türinnenwand und/oder der Türaußenwand und/oder dem Türgerippe verbunden sein. Dadurch ist insbesondere während eines normalen Fahrbetriebes eines Fahrzeuges mit der erfindungsgemäßen Fahrzeugtür bezüglich des Verstärkungselements eine Klapperfreiheit gewährleistet. Zudem wird durch die feste Anbindung des Verstärkungselements an einen Bestandteil der Fahrzeugtür die insgesamte Stabilität der Fahrzeugtür vorteilhaft erhöht, so dass beispielsweise bei einem Seitenaufprall auf die Fahrzeugtür, bei dem die Wirkung der Verkrallungsstruktur an der Verstärkungselement-Stirnseite nur geringfügig zum Tragen kommt, ein positiver Einfluss bezüglich der passiven Sicherheit durch das Verstärkungselement gegeben ist.According to one next Embodiment can the at least one reinforcing element directly or indirectly at least partially fixed with the Door inner wall and / or the outside door wall and / or the door frame be connected. This is especially during normal driving a vehicle with the vehicle door according to the invention with respect to reinforcing element ensures a rattle. In addition, due to the fixed connection of the reinforcing element to a component the vehicle door the overall stability the vehicle door advantageously increased, so that, for example, in a side impact on the vehicle door in which the effect of Verkrallungsstruktur on the reinforcing element end face only slight has a positive influence on passive safety through the reinforcing element given is.

In einer weiteren Ausführungsform kann sich das Verstärkungselement in etwa über die gesamte Längserstreckung der Fahrzeugtür erstrecken. Dadurch ist im Falle eines Frontal- bzw. Offsetcrashs eine Lastweiterleitung in die an die Fahrzeugtür in Fahrzeuglängsrichtung anschließende Fahrzeugkarosserie möglich. Auch bei einem Seitenaufprall ist aufgrund des über die gesamte Längserstreckung der Fahrzeugtür angeordneten Verstärkungselements ein positiver Einfluss bezüglich des Crashverhaltens bzw. der Lastweiterleitung gegeben.In a further embodiment may be the reinforcing element in about the entire longitudinal extent the vehicle door extend. This is in the case of a frontal or offset crash a Load transfer in the on the vehicle door in the vehicle longitudinal direction subsequent Vehicle body possible. Even with a side impact is due to over the entire length of the vehicle door arranged reinforcing element a positive influence regarding the crash behavior or the load transfer given.

In einer Weiterbildung kann an beiden Verstärkungselement-Stirnseiten eine Verkrallungsstruktur angeordnet sein. Dadurch ist beispielsweise bei einem Frontal- oder Offsetcrash eine funktionssichere Lastein- und weiterleitung aufgrund der beidseitigen Verkrallung zwischen den Verstärkungselement-Stirnseiten und der Türinnenwand und/oder der Türaußenwand und/oder des Türgerippes gegeben.In a development may at both reinforcing element end faces a Claw structure be arranged. This is for example at a frontal or offset crash a functionally reliable load and forwarding due to the two - sided clawing between the Reinforcing element end faces and the door inner wall and / or the outside door wall and / or the door frame given.

In einer bevorzugten konkreten Ausführungsform kann die Fahrzeugtür durch eine Fahrertür und/oder eine Beifahrertür gebildet sein. Die Verstärkungselement-Stirnseite mit Verkrallungsstruktur kann im montierten Zustand des Verstärkungselements bzw. der gesamten Fahrzeugtür einer A-Säule des Fahrzeuges zugeordnet sein. Grundsätzlich kann das Verstärkungselement mit der erfindungsgemäß angeordneten Verkrallungsstruktur an jeder Fahrzeugtür angeordnet sein, wobei bei einer Ausführung der Fahrzeugtür als Fahrertür eine Erhöhung der passiven Sicherheit insbesondere für den Fahrer gegeben ist.In a preferred specific embodiment can the vehicle door through a driver's door and / or a passenger door be formed. The reinforcing element end face with Claw structure can in the assembled state of the reinforcing element or the entire vehicle door an A-pillar of the Vehicle assigned. In principle, the reinforcing element arranged with the invention Verkrallungsstruktur be arranged on each vehicle door, wherein at an execution the vehicle door as driver's door an increase in the passive safety is given especially for the driver.

In einer Weiterbildung kann die Türinnenwand und/oder die Türaußenwand und/oder das Türgerippe aus einem Blechmaterial hergestellt sein. Mit dem Blechmaterial ist ein in üblicher Weise verwendeter Werkstoff vorgeschlagen, wobei die einzelnen Bestandteile der Tür grundsätzlich aus jedem den Anforderungen für eine Fahrzeugtür entsprechenden Material hergestellt sein können .In a development, the door inner wall and / or the outside door wall and / or the door frame be made of a sheet material. With the sheet metal material is one in usual Suggested material used, the individual components the door in principle from each of the requirements for a vehicle door appropriate material can be produced.

Anhand einer Zeichnung wird ein Ausführungsbeispiel der Erfindung näher erläutert.Based a drawing is an embodiment closer to the invention explained.

In der einzigen Figur ist schematisch eine Schnittdarstellung im Übergangsbereich zwischen einer A-Säule 1 eines Fahrzeuges und einer Fahrzeugtür 2 dargestellt. Die Schnittebene verläuft horizontal in einer durch Fahrzeugquerrichtung und Fahrzeuglängsrichtung aufgespannten Ebene. Die A-Säule 1 ist in Richtung Fahrzeugaußenseite 3 hin mit einem Kotflügel 4, der hier nur mit einem in Fahrzeuglängsrichtung gesehen hinteren Teilbereich dargestellt ist, abgedeckt. Die Fahrzeugtür 2 ist im dargestellten Bereich durch ein Türinnenblech 5 als Türinnenwand und ein Türaußenblech 6 als Türaußenwand aufgebaut. Zur Abdichtung zwischen der A-Säule 1 und der Fahrzeugtür 2 sind Dichtelemente 8 angeordnet, wobei die Dichtelemente 8 in der in den 1 gezeigten Darstellung im ungequetschten Zustand gezeichnet sind, so dass dadurch Überschneidungen zwischen den Dichtelementen 8 und der A-Säule 1 bzw. der Fahrzeugtür 2 entstehen. Ein bei einer Fahrzeugtür 2 üblicherweise verwendetes Türgerippe 13 wird im dargestellten Bereich der Fahrzeugtür 2 durch das Türinnenblech 5 und das Türaußenblech 6 gebildet. Zudem ist zwischen dem Türinnenblech 5 und dem Türaußemblech 6 eine Zwischenwand 7 angeordnet, die beispielsweise als Modulträger für eine Fensterhebereinrichtung oder einen Türlautsprecher (beides ist hier nicht mit dargestellt) ausgeführt sein kann.In the single figure is a schematic sectional view in the transition region between an A-pillar 1 a vehicle and a vehicle door 2 shown. The sectional plane runs horizontally in a plane spanned by the vehicle transverse direction and the vehicle longitudinal direction. The A-pillar 1 is in the direction of the vehicle outside 3 out with a fender 4 , which is shown here only with a seen in the vehicle longitudinal rear portion, covered. The vehicle door 2 is in the illustrated area by a door inner panel 5 as a door inner wall and a door outer panel 6 built as a door outer wall. For sealing between the A-pillar 1 and the vehicle door 2 are sealing elements 8th arranged, wherein the sealing elements 8th in the in the 1 drawn representation in the crimped state, so that thereby overlaps between the sealing elements 8th and the A-pillar 1 or the vehicle door 2 arise. One at a vehicle door 2 commonly used door frame 13 is displayed in the area of the vehicle door 2 through the door inner panel 5 and the outside door panel 6 educated. In addition, between the inner door panel 5 and the Türaußemblech 6 an intermediate wall 7 arranged, for example, as a module carrier for a window regulator or a door speaker (both is not shown here) can be executed.

Zwischen dem Türinnenblech 5 und dem Türaußenblech 6 bzw. der Zwischenwand 7 ist ein Verstärkungselement 9 angeordnet, das eine in etwa in Türlängsrichtung verlaufende axiale Erstreckungsrichtung im montierten Zustand aufweist. Das Verstärkungselement 9 ist als Verstärkungsrohr ausgeführt und an der Verstärkungselement-Stirnseite 10 ist eine Verkrallungsstruktur 11 ausgebildet. Die Verkrallungsstruktur 11 ist hier beispielhaft durch einen wellenförmigen Beschnitt der Verstärkungselement-Stirnseite 10 ausgebildet, wobei jede denkbare Geometrie für die Verkrallungsstruktur möglich ist, mit der eine funktionssichere Verkrallung zwischen der Verkrallungsstruktur 11 und dem Türinnenblech 5 gewährleistet ist.Between the door inner panel 5 and the outside door panel 6 or the intermediate wall 7 is a reinforcing element 9 arranged, which has an approximately extending in the door longitudinal direction of axial extension in the mounted state. The reinforcing element 9 is designed as a reinforcing tube and on the reinforcing element end face 10 is a cleavage structure 11 educated. The cleavage structure 11 is here by way of example by a wavy trimming of the reinforcing element end face 10 formed, with any conceivable geometry for the Verkrallungsstruktur is possible with the functionally reliable clawing between the Verkrallungsstruktur 11 and the door inner panel 5 is guaranteed.

Bei einem Frontal- bzw. Offsetcrash wirken hauptsächlich Kräfte in Fahrzeuglängsrichtung auf das Fahrzeug, die schematisch mit einem Pfeil 12 in 1 eingezeichnet sind. Aufgrund dieser Krafteinwirkung wird eine Anlageverbindung zwischen dem Türinnenblech 5 und der Verstärkungselement-Stirnseite 10 und somit mit der Verkrallungsstruktur 11 hergestellt, wobei aufgrund der Verkrallung zwischen der Verkrallungsstruktur 11 und dem Türinnenblech 5 ein in Fahrzeugquerrichtung zur Fahrzeugaußenseite 3 hin seitliches Abgleiten des Verstärkungselements 9 verhindert ist. Dadurch ist eine Weiterleitung höherer Lasten durch das Verstärkungselement 9 möglich, wobei zudem die gesamte Fahrzeugtür 2 und somit die Fahrgastzelle eine verbesserte Stabilität aufweist. Durch die Verkrallung des Verstärkungselements 9 am Türinnenblech 5 findet bis zum Biegekollaps des Verstärkungselements 9 kein Abgleiten statt, so dass dadurch die passive Sicherheit vorteilhaft erhöht ist.In a frontal or offset crash mainly act on forces in the vehicle longitudinal direction the vehicle, schematically with an arrow 12 in 1 are drawn. Due to this force is an investment connection between the inner door panel 5 and the reinforcing element end face 10 and thus with the Verkrallungsstruktur 11 produced, due to the claw between the Verkrallungsstruktur 11 and the door inner panel 5 a in the vehicle transverse direction to the vehicle outside 3 towards lateral sliding of the reinforcing element 9 is prevented. This results in a transmission of higher loads through the reinforcing element 9 possible, in addition, the entire vehicle door 2 and thus the passenger compartment has improved stability. By the claw of the reinforcing element 9 on the door inner panel 5 takes place until bending collapse of the reinforcing element 9 no sliding takes place, so that the passive safety is advantageously increased.

Wäre das Verstärkungselement 9 bzw. die Verstärkungselement-Stirnseite 10 ohne Verkrallungsstruktur 11 ausgebildet, so könnte im Falle eines Frontal- bzw. Offsetcrashs ein Abgleiten des Verstärkungselements 9 am Türinnenblech 5 aufgrund der vorhandenen Entformungsschrägen des Türinnenblechs 5 möglich sein. Dies wird funktionssicher durch die Ausführung des Verstärkungselements 9 mit Verkrallungsstruktur 11 an der Verstärkungselement-Stirnseite 10 verhindert. Grundsätzlich kann das Verstärkungselement 9 mit entsprechender Verkrallungsstruktur 11 in jeder baulichen Ausführungsform einer Fahrzeugtür 2 angeordnet sein, so dass sich in Abhängigkeit von der Ausführung der Fahrzeugtür 2 eine crashbedingte Verkrallung zwischen der Verstärkungselement-Stirnseite 10 und der Türinnenwand 5 und/oder der Türaußenwand 6 und/oder einem Türgerippe 13 ergibt.Would be the reinforcing element 9 or the reinforcing element end face 10 without claw structure 11 formed, so in the case of a frontal or offset crash, a sliding of the reinforcing element 9 on the door inner panel 5 due to the existing draft angles of the inner door panel 5 to be possible. This is reliable by the execution of the reinforcing element 9 with claw structure 11 at the reinforcing element end face 10 prevented. In principle, the reinforcing element 9 with appropriate clipping structure 11 in any structural embodiment of a vehicle door 2 be arranged so that, depending on the execution of the vehicle door 2 a crash-induced claw between the reinforcing element end face 10 and the door inner wall 5 and / or the outside door wall 6 and / or a door frame 13 results.

11: A-SäuleA column
22: Fahrzeugtürvehicle door
33: FahrzeugaußenseiteVehicle exterior
44: Kotflügelfender
55: TürinnenblechInner door panel
66: TüraußenblechOuter door panel
77: Zwischenwandpartition
88th: Dichtelementsealing element
99: Verstärkungselementreinforcing element
1010: Verstärkungselement-StirnseiteReinforcing member-end side
1111: VerkrallungsstrukturVerkrallungsstruktur
1212: Pfeilarrow
1313: Türgerippedoor frame

Claims

Vehicle door with a door frame on which at least one door inner wall and a door outer wall are arranged, wherein between the door inner wall and the door outer wall at least partially, at least one reinforcing element is arranged, and wherein the reinforcing element is aligned with an approximately extending in the door longitudinal axial direction of extension, characterized in that at least one reinforcing element end face ( 10 ) at least partially a Verkrallungsstruktur ( 11 ) in such a way that, in the event of a crash-related system connection, the inner wall of the door ( 5 ) and / or the door outer wall ( 6 ) and / or the door frame ( 13 ) on the reinforcing element end face ( 10 ) at the same time a claw between the reinforcing element end face ( 10 ) and the door inner wall ( 5 ) and / or the door outer wall ( 6 ) and / or the door frame ( 13 ) can be produced.

Vehicle door according to claim 1, characterized in that the reinforcing element ( 9 ) is formed by a reinforcing tube.

Vehicle door according to claim 2, characterized in that the Verkrallungsstruktur ( 11 ) on the reinforcing tube end face ( 10 ) is arranged circumferentially.

Vehicle door according to one of claims 1 to 3, characterized in that the Verkrallungsstruktur ( 11 ) is wave-shaped, in particular by a wave-shaped trimming of the reinforcing element end face ( 10 ) is formed.

Vehicle door according to one of claims 1 to 4, characterized in that the at least one reinforcing element ( 9 ) directly or indirectly at least partially firmly with the inner door wall ( 5 ) and / or the door outer wall ( 6 ) and / or the door frame ( 13 ) connected is.

Vehicle door according to one of claims 1 to 5, characterized in that the reinforcing element ( 9 ) approximately over the entire longitudinal extent of the vehicle door ( 2 ).

Vehicle door according to claim 6, characterized in that on both reinforcing element end faces ( 10 ) a cleavage structure ( 11 ) is arranged.

Vehicle door according to one of claims 1 to 7, characterized in that the vehicle door ( 2 ) is formed by a driver's door and / or a passenger door, and that the reinforcing element end face ( 10 ) with a cleavable structure ( 11 ) in the assembled state of the reinforcing element ( 9 ) and the vehicle door ( 2 ) of an A-pillar ( 1 ) assigned.

Vehicle door according to one of claims 1 to 8, characterized in that the door inner wall ( 5 ) and / or the door outer wall ( 6 ) and / or the door frame ( 13 ) are made of a sheet material.