DE1035493B

DE1035493B - Three-sided tipping device for dump trucks u. like

Info

Publication number: DE1035493B
Application number: DEV11750A
Authority: DE
Inventors: Walter Neerpasch
Original assignee: Herbert Vidal & Co
Current assignee: Herbert Vidal & Co
Priority date: 1957-01-10
Filing date: 1957-01-10
Publication date: 1958-07-31

Description

Dreiseiten-Kippvorrichtung für Muldenkipperfahrzeuge u. dgl. Die Erfindung betrifft Dreiseiten-Kippvorrichtungen für Muldenkipperfahrzeuge u. dgl., bei denen der kippbare Fahrzeugaufbau von einem etwa mittig angeordneten Druckkolben angehoben werden kann und an zwei Längsseiten und an der Hinterseite über wahlweise lösbare Drehgelenke mit dem Fahrzeugrahmen verbunden ist.Three-way tipping device for dump trucks and the like relates to three-way tipping devices for dump trucks and the like, in which the tiltable vehicle body is raised by an approximately centrally arranged pressure piston can be and on two long sides and on the back via optionally detachable Rotary joints are connected to the vehicle frame.

Bei den Kippvorrichtungen der vorgenannten Art ist für die Kippung nach hinten ein erheblich größerer Druckkolbenhub erforderlich als bei der Kippung zur Seite, da normalerweise beim Hinterkippen die Entfernung von der Mitte des Hubelementes bis zur Mitte des Kippdrehpunktes größer ist als bei der Seitenkippung. Diese unterschiedlich großen erforderlichen Hübe sind bei der Konstruktion von Mehrseitenkippern unerwünscht, weil für die Seitenkippung eine besondere Hubbegrenzung vorgesehen werden muß, welche die Gesamtkonstruktion komplizierter und auch störanfälliger macht. Als Hubbegrenzungsvorrichtungen dienen beispielsweise Schaltventile, die bei einer bestimmten Schräglage des ausgeschobenen Hubelementes betätigt werden, um das von der Pumpe geförderte Druckmittel nicht weiter in den Kolbenzylinder, sondern zum Druckmittelbehälter zurückzufördern.In the case of the tilting devices of the aforementioned type, for tilting a considerably larger piston stroke is required to the rear than when tilting to the side, since normally the distance from the center of the lifting element when tilting backwards up to the middle of the tipping pivot point is greater than for side tipping. These different large strokes required are undesirable in the construction of multi-way tippers, because a special stroke limitation must be provided for the side tilting, which makes the overall construction more complicated and also more prone to failure. As stroke limiting devices are used, for example, switching valves that are pushed out at a certain angle of inclination Lifting element are operated in order not to the pressure medium conveyed by the pump further into the piston cylinder, but rather back to the pressure medium tank.

Ein weiterer Nachteil von Kippvorrichtungen, die zur Seite mit einem anderen Hub kippen als nach hinten, ergibt sich dann, wenn der Kipper so ausgebildet werden soll, daß er im maximalen Kippzustand nicht mehr durch sein Eigengewicht zurückbewegt werden kann. In einem solchen Falle muß die Druckkolbenvorrichtung als Druck- und Zugpresse ausgebildet werden, d. h. es muß ein zweiseitig beaufschlagbarer Kolben vorgesehen werden, dessen Zylinderräume wechselweise beaufschlagt werden können. Es ist leicht einzusehen, daß bei diesen Kippvorrichtungen zusätzliche Hubbegrenzungsvorrichtungen einen erheblich komplizierten Aufbau der Anordnung bedingen. Wenn in einem solchen Falle die Hubbegrenzungsvorrichtung nicht ordnungsgemäß arbeitet, besteht überdies die Gefahr, daß der Schwerpunkt des kippbaren Aufbaues soweit von der vertikalen Mittelebene des Fahrzeuges entfernt wird, daß das gesamte Fahrzeug umkippt.Another disadvantage of tilting devices that come to the side with a tilt different stroke than backwards, results when the tipper is designed in this way should be that it is no longer due to its own weight in the maximum tilted state can be moved back. In such a case, the plunger device be designed as a compression and tension press, d. H. it must be actable on both sides Pistons are provided, the cylinder spaces of which are alternately acted upon can. It is easy to see that these tilting devices have additional stroke limiting devices require a considerably complicated structure of the arrangement. If in such a If the stroke limiter does not work properly, there is also the risk that the center of gravity of the tiltable structure so far from the vertical The center plane of the vehicle is removed so that the entire vehicle tips over.

Um diese vorerwähnten Schwierigkeiten zu beseitigen, wird erfindungsgemäß vorgeschlagen, von der bisher üblichen Anordnung des hinteren Kipplagers abzuweichen, bei der praktisch eine kardanische Lagerung verwirklicht ist, bei welcher der Drehpunkt für die Hinterkippung und der Drehpunkt für die Seitenkippung etwa in der gleichen Ebene liegen.In order to overcome the aforementioned difficulties, the present invention proposed to deviate from the hitherto customary arrangement of the rear tilting bearing, in which a cardanic bearing is practically implemented, in which the pivot point for the back tilt and the pivot point for the side tilt roughly the same Lie level.

Das Neue und Erfinderische bei der vorliegenden Erfindung wird nun darin gesehen, die Achsen der Druckgelenke für die Hinterkippung in einer tieferen Horizontalebene anzuordnen als die Achsen der Drehgelenke für die Seitenkippung. Durch diese Maßnahme ist es nicht nur möglich, mit gleichen Hüben für die Seiten- und die Hinterkippung auszukommen, sondern es ist auch noch die Möglichkeit gegeben, durch das Tieflegen der hinteren Querachse, um welche die Hinterkippung erfolgt, das Heck des Fahrzeugaufbaues möglichst weit über das Hinterende des Fahrzeuges hinaus zu verschwenken, ohne daß hierdurch die Anbringung der am Hinterende von Fahrzeugen angeordneten Kupplungsvorrichtungen beeinträchtigt wird. Neben diesen Vorteilen der Hinterkippung ist es durch die gleiche erfindungsgemäße Maßnahme auch noch möglich, durch die Hochlegung der Drehachse für die Seitenkippung dafür zu sorgen, daß der kippbare Fahrzeugaufbau nicht zu weit mit seinem Schwerpunkt von der vertikalen Mittellängsebene des Fahrzeuges entfernt werden kann. Durch diese Maßnahme kann die Standsicherheit des Kipperfahrzeuges erheblich heraufgesetzt werden.The new and inventive in the present invention will now be seen therein, the axes of the pressure joints for the back tilt in a deeper Arrange the horizontal plane as the axes of the swivel joints for side tilting. This measure not only makes it possible to use the same strokes for the side and the backward tipping, but there is also the possibility by lowering the rear transverse axis around which the tilting back takes place, the rear of the vehicle body as far as possible over the rear end of the vehicle to pivot out without thereby affecting the attachment of the at the rear end of Coupling devices arranged in vehicles is impaired. Besides these The same measure according to the invention also has advantages of tilting back still possible by raising the axis of rotation for side tilting ensure that the tilting vehicle body is not too far with its center of gravity the vertical central longitudinal plane of the vehicle can be removed. Through this Measure, the stability of the tipper vehicle can be increased considerably.

Gemäß einem weiteren Merkmal der vorliegenden Erfindung ruht der Fahrzeugaufbau mit seinen hinteren, der Seitenkippung dienenden Drehgelenken auf einem Zwischenrahmen, welcher an seiner Unterseite mit einer horizontalen Querachse, um welche die Hinterkippung erfolgt, gelenkig mit dem festen Fahrzeugrahmen verbunden ist. Die vorderen Drehgelenke für die Seitenkippung sind unmittelbar zwischen dem festen Fahrzeugrahmen und dem kippbaren Fahrzeugaufbau vorgesehen.According to a further feature of the present invention, the vehicle body is at rest with its rear swivel joints, which are used for lateral tilting, on an intermediate frame, which on its underside with a horizontal transverse axis around which the tilting back takes place, is articulated to the fixed vehicle frame. The front swivel joints for side tilting are directly between the fixed vehicle frame and the tiltable vehicle body provided.

Gemäß einem weiteren Merkmal sind die am Zwischenrahmen angeordneten hinteren Drehgelenke für die Seitenkippung liegen, bei ungekipptem Zwischenrahmen im wesentlichen senkrecht über der der Hinterkippung dienenden Querachse, und es kann der Zwischenrahmen an seiner Oberseite mit zusätzlichen Führungen versehen sein, um den Aufbau zu zentrieren und die Lagerlasten zu vergleichmäßigen.According to a further feature, they are arranged on the intermediate frame rear swivel joints for side tilting, when not tilted Intermediate frame essentially perpendicular to the transverse axis used for tilting back, and the intermediate frame can be provided with additional guides on its upper side be to center the structure and to equalize the bearing loads.

Um die Drehgelenke für die Seitenkippung möglichst hoch zu legen, sind diese aus V-förmigen Führungen und Bolzen bestehenden Gelenkanordnungen vorzugsweise im Bereich der schrägen Seitenwand des kippbaren Aufbaues angelenkt.To put the swivel joints as high as possible for side tilting, these joint assemblies consisting of V-shaped guides and bolts are preferred hinged in the area of the inclined side wall of the tiltable structure.

Weitere Einzelheiten und Merkmale der vorliegenden Erfindung ergeben sich aus der nachfolgenden Beschreibung und den Zeichnungen, in denen bevorzugte Ausführungsformen des Erfindungsgegenstandes dargestellt sind. Es zeigt Fig.1 einen Lastkraftwagen mit erfindungsgemäßer Kippvorrichtung in Seitenansicht, Fig.2 einen Teil der Fig. 1 bei nach hinten gekipptem Fahrzeugaufbau, Fig. 3 eine rückwärtige Ansicht des Muldenkipperfahrzeuges der Fig. 1 bei zur Seite gekipptem Fahrzeugaufbau, Fig.4 eine perspektivische Darstellung des Zwischenrahmens der hinteren Kippanordnung des Muldenkippers der Fig. 1 in vergrößertem Maßstab, Fig. 5 eine Einzelheit zur Lagerung des Zwischenrahmens der Fig. 4, Fig.6 eine abgewandelte Ausführungsform einer erfindungsgemäßen Kippvorrichtung mit sich über die gesamte Muldenlänge erstreckendem Zwischenrahmen, Fig. 7 einen Schnitt entlang der Linie VII-VII der Fig. 6, Fig. 8 einen Schnitt entlang der Linie VIII-VIII der Fig. 6 und Fig.9 eine schematische Draufsicht auf den Zwischenrahmen der Fig. 6.Further details and features of the present invention result from the following description and drawings in which preferred Embodiments of the subject invention are shown. It shows Fig.1 a Truck with inventive tipping device in side view, Figure 2 a Part of FIG. 1 with the vehicle body tilted backwards, FIG. 3 a rearward one View of the dump truck of FIG. 1 with the vehicle body tipped to the side, 4 shows a perspective view of the intermediate frame of the rear tilting arrangement of the dump truck of FIG. 1 on an enlarged scale, FIG. 5 shows a detail for Storage of the intermediate frame of Fig. 4, Fig. 6 a modified embodiment a tilting device according to the invention with extending over the entire length of the trough Intermediate frame, FIG. 7 shows a section along the line VII-VII in FIG. 6, FIG. 8 shows a section along the line VIII-VIII in FIG. 6 and FIG. 9 shows a schematic Top view of the intermediate frame of FIG. 6.

Der in Fig. 1 dargestellte Motorwagen 1 trägt hinter seinem Führerhaus auf dem Fahrgestellrahmen 2 einen Kippkasten 3, der im vorliegenden Falle als Kippmulde ausgebildet ist. Im Normal- oder Transportzustand befindet sich die Mulde 3 in der in Fig. 1 dargestellten horizontalen Lage. In dieser Lage stützt sich die Mulde an ihrem vorderen Ende, wie die Fig. 1 zeigt, an zwei Traglagern 4 ab. Diese Traglager sind an beiden Seiten des festen Fahrzeugrahmens 2 befestigt und an ihrem oberen Ende mit einer gabelförmigen Aussparung 5 versehen. In die gabelförmige Aussparung 5 greift ein Bolzenabschnitt 6 ein, welcher beidendig von Haltelaschen 7 gehalten wird. Die Haltelaschen 7 haben, wie die Fig.3 für die hintere Lagerung zeigt, eine dreieckförmige Gestalt und sind an Versteifungsrippen der schrägen Seitenwandungen der Mulde 3 angeschweißt. Die gabelförmigen Ausnehmungen 5 sorgen dafür, daß die Mulde bezüglich der Querrichtung auf die Längsachse des Fahrzeuges ausgerichtet bleibt.The motor vehicle 1 shown in Fig. 1 carries behind its driver's cab on the chassis frame 2 a tipping box 3, which in the present case is a tipping trough is trained. In the normal or transport state, the trough 3 is in the in Fig. 1 shown horizontal position. The trough is supported in this position at its front end, as FIG. 1 shows, on two support bearings 4. This support bearing are attached to both sides of the fixed vehicle frame 2 and to its upper one The end is provided with a fork-shaped recess 5. In the fork-shaped recess 5, a bolt section 6 engages, which is held at both ends by retaining tabs 7 will. The retaining tabs 7 have, as Figure 3 shows for the rear storage, a triangular shape and are on stiffening ribs of the inclined side walls the trough 3 welded on. The fork-shaped recesses 5 ensure that the Trough aligned with respect to the transverse direction on the longitudinal axis of the vehicle remain.

An ihrem hinteren Ende ist die Mulde 3 in gabelförmigen Lagerungen 8 gelagert, die im wesentlichen genauso ausgebildet sind wie die gabelförmigen Aussparungen 5 der vorderen Traglager 4. In vollkommen analoger Weise wie am vorderen Ende der Mulde 3 greifen in die gabelförmigen Lagerungen 8 Bolzenabschnitte 6 ein, welche beidseitig an dreieckförmigen Haltelaschen 7 befestigt sind, die ihrerseits wiederum mit Trägern in den Seitenwänden der Mulde 3 verschweißt sind.At its rear end, the trough 3 is in fork-shaped bearings 8 stored, which are formed essentially the same as the fork-shaped recesses 5 of the front support bearing 4. In a completely analogous manner as at the front end of the Trough 3 engage in the fork-shaped bearings 8 bolt sections 6, which are attached on both sides to triangular retaining tabs 7, which in turn are welded to carriers in the side walls of the trough 3.

Im Gegensatz zur vorderen Lagerung ist die hintere gabelförmige Lagerung 8 nicht fest mit dem Fahrzeugrahmen 2 verbunden, sondern bildet einen Teil des in Fig. 4 ausführlich dargestellten Zwischenrahmens. Der Zwischenrahmen besteht im wesentlichen aus einem U-förmigen Bügel 9, welcher gelenkig mit der hinteren Querachse 10 des Fahrzeugrahmens 2 verbunden ist.In contrast to the front mounting, the rear fork-shaped mounting 8 is not firmly connected to the vehicle frame 2, but rather forms part of the intermediate frame shown in detail in FIG. 4. The intermediate frame consists essentially of a U-shaped bracket 9 which is articulated to the rear transverse axis 10 of the vehicle frame 2.

Wie die Fig.5 zeigt, dienen zur Lagerung des Querträgers U-förmige Lagerbleche 11, welche die Querachse 10 umgreifen. Die freien Enden des U-förmigen Lagerbleches 11 werden von einem Schraubbolzen 12 überbrückt, welcher in seiner Mitte einen verstellbaren Spannkeil 13 trägt, welcher durch Verdrehen des Bolzens 12 axial verschoben werden kann, um bei Verschleiß ständig in einfachster Weise das Lagerspiel wieder auszugleichen. Auf der Oberseite des Bügels 9 sind die bereits erwähnten gabelförmigen Lagerungen 8 befestigt. In gleicher Ebene ist in den Bügeln 9 ein sich horizontal erstreckendes Gestell 14 befestigt und durch Querstreben 15 versteift. Das Gestell 14 ist an seiner Oberseite mit vier Führungen 16 versehen, in welche sich die Bodenträger der Mulde in der Transportstellung und auch beim Hinterkippen hineinlegen können. Durch diese zusätzlichen Führungen 16 wird die Mulde bezüglich des Zwischenrahmens und damit auch der vertikalen Fahrzeugmittelebene ausgerichtet, und es werden ferner die Lagerbelastungen vergleichmäßigt.As FIG. 5 shows, U-shaped bearing plates 11 which encompass the transverse axis 10 are used to support the cross member. The free ends of the U-shaped bearing plate 11 are bridged by a screw bolt 12 which has an adjustable clamping wedge 13 in its center, which can be axially displaced by turning the bolt 12 in order to constantly compensate for the bearing play in the simplest way when worn. On the top of the bracket 9, the aforementioned fork-shaped bearings 8 are attached. In the same plane, a horizontally extending frame 14 is fastened in the brackets 9 and stiffened by cross struts 15. The frame 14 is provided on its upper side with four guides 16, in which the floor supports of the trough can be placed in the transport position and also when tilting back. By means of these additional guides 16, the trough is aligned with respect to the intermediate frame and thus also the vertical vehicle center plane, and the bearing loads are also evened out.

Wie die Fig.4 zeigt, ist der Bügel 9 noch durch weitere Längs- und Querstreben versteift.As the Figure 4 shows, the bracket 9 is still through further longitudinal and Struts stiffened.

Wie die Fig. 1 zeigt, ist die Querachse 10 mit dem hinteren Querträger des Fahrzeugrahmens 2, der etwas hinter dem Hinterrad 17 des Motorfahrzeuges 1 angeordnet ist, befestigt.As FIG. 1 shows, the transverse axis 10 is connected to the rear cross member of the vehicle frame 2, which is arranged somewhat behind the rear wheel 17 of the motor vehicle 1 is attached.

Etwa mittig unter dem kippbaren Fahrzeugaufsatz 3 ist am festen Fahrzeugrahmen 2 eine hydraulische Druck- und Zugpresse 18 angeordnet, die hier, da sie keinen wesentlichen Bestandteil der Erfindung bildet, nicht näher dargestellt ist. Durch eine übliche Steuerung kann der Druckkolben der hydraulischen Presse 18 in beiden Richtungen durch Hilfskraft bewegt werden. Die kardanische Lagerung der Druck- und Zugpresse 18 (vgl. Fig. 2 und 3) ermöglicht, den Fahrzeugaufbau 3 nach jeder beliebigen Seite oder auch nach hinten zu verkippen. Das freie vordere Ende des Druckkolbens der Druck- und Zugpresse 18 ist mit der Bodenfläche des kippbaren Fahrzeugaufbaues 3 gelenkig verbunden.Approximately in the middle under the tiltable vehicle attachment 3 is on the fixed vehicle frame 2 a hydraulic pressure and pulling press 18 is arranged, which here, since it does not have any forms an essential part of the invention, is not shown in detail. By a common control can be the ram of the hydraulic press 18 in both Directions are moved by an assistant. The gimbal bearing of the pressure and Pull press 18 (see. Fig. 2 and 3) allows the vehicle body 3 according to any Tilt side or backwards. The free front end of the plunger the push and pull press 18 is with the bottom surface of the tiltable vehicle body 3 articulated.

In der Ruhe- oder Transportstellung, in der sich die Kippmulde 3 in der in Fig. 1 dargestellten Lage befindet, sind die der Seitenkippung dienenden Bolzenabschnitte 6 in allen vier gabelförmigen Lagerungen 5 und 8 mit Steckbolzen 19 gesichert, welche die gabelförmigen Aussparungen überbrücken.In the rest or transport position, in which the tipping body 3 is in the position shown in Fig. 1 are those used for side tilting Bolt sections 6 in all four fork-shaped bearings 5 and 8 with socket pins 19 secured, which bridge the fork-shaped recesses.

Soll die Kippmulde nach hinten gekippt werden, wie es in Fig. 2 dargestellt ist, sind die Bolzen 19 der vorderen Traglager 4 zu entfernen, während die Bolzen 19 der hinteren gabelförmigen Lagerungen in ihren Sperrstellungen verbleiben. Wird nunmehr die hydraulische Druck- und Zugpresse eingeschaltet und der Druckkolben ausgefahren, verschwenkt die Kippmulde 3, wie die Fig. 2 zeigt, um die hintere Querachse 10, die etwa in Höhe des festen Fahrzeugrahmens 2 erheblich unterhalb der Lagerungen 4 und 8 für die Seitenkippungen liegt. Durch dieses Tieferlegen des hinteren Kippdrehpunktes wird der kippbare Fahrzeugaufsatz im Kippzustand wegen des relativ großen Verschwenkungsradius weit nach hinten bewegt und dadurch sichergestellt, daß der Boden der Kippbrücke oder der Kippmulde nicht an das Fahrgestellende bzw. an die Anhängerkupplung 20 anstoßen kann. Soll die Kippbrücke oder Kippmulde 3, wie die Fig. 3 zeigt, nach einer Seite gekippt werden, werden an den von der Schwenkachse abgelegenen Lagerungen 5 und 8 die Sperrbolzen 19 entfernt, so daß die Kraft der ausgefahrenen Druckpresse 18 die Mulde nach der einen Seite verschwenken kann. Der relativ hoch liegende Schwenkpunkt der Mulde 3 bei der Seitenkippung stellt sicher, daß der Muldenschwerpunkt nicht zu weit von der vertikalen Längsmittelebene des Fahrzeuges entfernt wird. Wie die Fig.3 zeigt, verbleibt der Muldenschwerpunkt noch etwa im Bereich der an der Schwenkseite gelegenen Zwillingsbereifung 17. Infolge der unterschiedlichen Auswahl der Höhenlagen für die Verschwenkungsachsen für die Seitenkippung und für die Hinterkippung kann in allen Fällen mit im wesentlichen dem gleichen Druckkolbenhub gearbeitet werden, und es sind auch keinerlei Hubbegrenzungen anzubringen. Die Rückbewegung der zur Seite gekippten Mulde (Fig. 3) kann dadurch erfolgen, daß man die Druck-und Zugpresse umschaltet, so daß die Kolbenstange wieder zurückbewegt wird, bis der Muldenschwerpunkt über die Verschwenkungsachse hinweg bewegt ist, so daß anschließend die Rückbewegung unter dem Einfluß der Schwerkraft erfolgen kann.If the dump body is to be tilted backwards, as shown in FIG. 2 is, the bolts 19 of the front support bearing 4 are to be removed while the bolts 19 of the rear fork-shaped bearings remain in their locking positions. Will now the hydraulic push and pull press is switched on and the plunger extended, the tipping body 3 pivots, as shown in FIG. 2, about the rear transverse axis 10, which is approximately at the level of the fixed vehicle frame 2 considerably below the bearings 4 and 8 for the side tilts. By lowering the rear pivot point the tiltable vehicle attachment is in the tilted state because of the relatively large pivoting radius moved far back and thereby ensured that the bottom of the tipping bridge or the dump body not to the end of the chassis or to the trailer coupling 20 can toast. If the tipping bridge or skip 3, as shown in Fig. 3 shows, to be tilted to one side, will be on the remote from the pivot axis Bearings 5 and 8 removed the locking pin 19, so that the force of the extended Printing press 18 can pivot the trough to one side. The relatively high lying pivot point of the trough 3 at the side tilt ensures that the center of gravity of the trough is not too far removed from the vertical longitudinal median plane of the vehicle. As FIG. 3 shows, the center of gravity of the trough still remains approximately in the area of the swivel side located twin tires 17. As a result of the different Selection of the heights for the pivot axes for side tilting and for the backward tilting can in all cases with essentially the same pressure piston stroke be worked, and no stroke limits are to be attached. The return movement the trough tilted to the side (Fig. 3) can be done by the pressure and Pull press switches so that the piston rod is moved back again until the The center of gravity of the trough is moved over the pivot axis, so that subsequently the return movement can take place under the influence of gravity.

Während bei den bekannten Mehrseitenkippern mit Kardangelenken, durch welche die Verschwenkungsachsen zwangläufig in die gleiche Ebene gelangen, immer ein gewisses totes Spiel vorhanden ist, das vor allem beim Kippen in unebenem Land zu starken Verwindungskräften im Kardangelenk führt, lassen sich bei der erfindungsgemäßen Anordnung solche unerwünschten Spiele in den Gelenken weitgehend ausschalten, da jedes Gelenk für sich beansprucht wird und zwischen den beiden Gelenken ein Zwischenrahmen vorgesehen ist, welcher noch durch die zusätzlich angebrachten Führungen 16 seitliche Ausweichungen der Kippbrücke oder Kippmulde verhindern kann.While with the well-known multi-sided tippers with universal joints, through which the pivot axes inevitably get into the same plane, always a certain dead game exists, especially when tipping over uneven land leads to strong torsional forces in the universal joint, can be in the invention Arrangement of such undesirable games in the joints largely off because each joint is claimed for itself and an intermediate frame between the two joints is provided, which is still through the additionally attached guides 16 lateral Can prevent the tipping bridge or dump body from moving around.

Da die gabelförmige Lagerung 8 des Zwischenrahmens 9 sich bei ungekippter Mulde im wesentlichen senkrecht über der Querachse 10 befindet, können während des Transportes sonst möglicherweise im Zwischenrahmen auftretende Verwindungskräfte weitgehend ausgeschaltet werden.Since the fork-shaped mounting 8 of the intermediate frame 9 is not tilted Trough is located substantially perpendicular to the transverse axis 10, during the Otherwise, torsional forces may occur in the intermediate frame during transport largely switched off.

Bei der abgewandelten Ausführungsform gemäß Fig. 6 bis 9 ist der Zwischenrahmen 9' erheblich länger ausgebildet und hat im wesentlichen dreieckförmige Gestalt. Am hinteren Ende ist der Zwischenrahmen 9' in gleicher Weise wie der Zwischenrahmen gemäß Fig. 4 an die Querachse 10 angelenkt und bis zum Angriffspunkt der Hub- und Druckpresse 18 fachwerkartig versteift. Das vordere Ende des Zwischenrahmens 9' endet in der gleichen vertikalen Querebene, in der auch die vorderen Traglager 4 angeordnet sind. In dieser Ebene ist ein Gabelstück 21 angeordnet, in welchem ein Ansatz 22 der Kippmulde 3, wie die Fig. 8 zeigt, mit einem Haltebolzen 23 gesichert werden kann. Die Befestigung der Mulde 3 am hinteren Ende des Zwischenrahmens 9' und an den mit dem festen Fahrgestellrahmen 2 verbundenen Traglagern 4 erfolgt in gleicher Weise wie bei der erstbesprochenen Ausführungsform.In the modified embodiment according to FIGS. 6 to 9, the intermediate frame is 9 'is made considerably longer and is essentially triangular in shape. At the rear end, the intermediate frame 9 'is in the same way as the intermediate frame 4 hinged to the transverse axis 10 and up to the point of application of the lifting and Printing press 18 stiffened like a framework. The front end of the intermediate frame 9 ' ends in the same vertical transverse plane in which the front support bearings 4 are arranged. In this plane, a fork piece 21 is arranged in which a Approach 22 of the tipping body 3, as shown in FIG. 8, is secured with a retaining bolt 23 can be. The attachment of the trough 3 at the rear end of the intermediate frame 9 ' and on the support bearings 4 connected to the fixed chassis frame 2 takes place in FIG same way as in the first embodiment discussed.

Claims

PATENT CLAIMS: 1. Three-way tipping device for dump trucks and the like, in which the tiltable vehicle body from an approximately centrally arranged Plunger can be raised and on two long sides and on the back is connected to the fixed vehicle frame via optionally detachable swivel joints, characterized in that the axes of the swivel joints (10/11) for tilting back are arranged in a lower horizontal plane than the axes of the swivel joints (5/8) for side tilting.

2. Tilting device according to claim 1, characterized in that that the vehicle body (3) with its rear pivot joints serving for lateral tilting (8) rests on an intermediate frame (9), which on its underside with a horizontal The transverse axis (10) around which the tilting back takes place, articulated with the vehicle frame (2) is connected.

3. Tilting device according to claim 1 and 2, characterized in that that the front swivel joints (5) for the side tilt directly between the fixed vehicle frame (2) and the tiltable vehicle body (3) are provided.

4. Tilting device according to claim 3, characterized in that the rear swivel joints (8) for side tilting when the intermediate frame (9) is not tilted, essentially vertically lie above the transverse axis (10) serving for rearward tilting.

5. Tilting device after Claims 1 to 4, characterized in that the intermediate frame (9) on its upper side is provided with additional guides (16) to center the structure and the To equalize bearing loads.

6. Tilting device according to claim 1 to 5, characterized characterized in that the swivel joints for the side tilting on the one hand from V-shaped Guides (5, 8) and on the other hand from engaging in the V-shaped guides (5, 8) Bolt sections (6) exist.

7. Tilting device according to claim 1 to 6, characterized characterized in that the swivel joints (5/6, 8/6) for side tilting in the area the preferably inclined side walls of the tiltable structure (3) are arranged. B.

Tilting device according to Claims 1 to 7, characterized in that the intermediate frame (9) with U-shaped brackets (11) firmly connected to the vehicle frame (2) Transverse axis (10) placed and with the U-shaped bracket (11) bridging securing bolts (12) is secured.

9. Tilting device according to claim 8, characterized in that that to eliminate unwanted bearing play, the locking bolts (12) with adjustable, clamping wedges (13) acting on the transverse axis (10) are provided.