DE10349204B4

DE10349204B4 - Repair part for a supporting structure

Info

Publication number: DE10349204B4
Application number: DE2003149204
Authority: DE
Inventors: Michael Eichhorn; Axel Dip.-Ing. Groß; Oliver Dip.-Ing. Reinhardt
Original assignee: DaimlerChrysler AG
Current assignee: Mercedes Benz Group AG
Priority date: 2003-10-23
Filing date: 2003-10-23
Publication date: 2007-10-25
Anticipated expiration: 2023-10-24
Also published as: DE10349204A1

Abstract

Reparaturteil (1) für eine Tragstruktur eines Fahrzeugs, insbesondere eines Kraftfahrzeugs,
– wobei das Reparaturteil (1) an einem freien Endbereich (2) eines Gutteils (3) eines Fahrzeuglängsträgers (4) anbringbar ist und so gestaltet ist, dass es sich in montiertem Zustand bei einem Aufprall energieabsorbierend verformt,
– wobei das Reparaturteil (1) als vorgefertigter und eine Crash-Box (5) aufweisender oder bildender Reparaturschuh (6) ausgebildet ist, der zur Montage am Fahrzeuglängsträger (4) auf den jeweiligen freien Endbereich (2) des Gutteils (3) aufschiebbar und daran befestigbar ist,
– wobei das Reparaturteil (1) zumindest einen innenliegenden Quersteg (9) aufweist, welcher das Reparaturteil (1) versteift,
dadurch gekennzeichnet,
– dass der innenliegende Quersteg (9) über jeweils einen Querstegflansch (10) mit einer Außenwand (8) des Reparaturschuhs (6) verbunden ist,
– dass zwischen dem Querstegflansch (10) und dem Kopplungsflansch (7) des Reparaturschuhs (6) ein Abstand besteht, in den das freie Ende (2) des Gutteils...Repair part (1) for a supporting structure of a vehicle, in particular of a motor vehicle,
- wherein the repair part (1) on a free end portion (2) of a good part (3) of a vehicle longitudinal member (4) is attachable and is designed so that it deforms energy-absorbing in the assembled state in an impact,
- Wherein the repair part (1) as a prefabricated and a crash box (5) exhibiting or forming repair shoe (6) is formed, for mounting on the vehicle side rail (4) on the respective free end portion (2) of the good part (3) pushed and attachable to it,
- wherein the repair part (1) has at least one inner transverse web (9) which stiffens the repair part (1),
characterized,
- That the inner transverse web (9) via a respective crosspiece flange (10) with an outer wall (8) of the repair shoe (6) is connected,
- That between the Querstegflansch (10) and the coupling flange (7) of the repair shoe (6) is a distance in which the free end (2) of the good part ...

Description

Die vorliegende Erfindung betrifft ein Reparaturteil für eine Tragstruktur eines Kraftfahrzeugs gemäß dem Oberbegriff des Anspruchs 1 sowie eine zugehörige Tragstruktur gemäß dem Oberbegriff des Anspruchs 11 und ein Verfahren zur Reparatur einer derartigen Tragstruktur gemäß dem Oberbegriff des Anspruchs 13.The The present invention relates to a repair part for a support structure of a motor vehicle according to the preamble of claim 1 and an associated Support structure according to the preamble of claim 11 and a method for repairing such Support structure according to the preamble of claim 13.

Aus der DE 101 54 113 A1 ist eine Frontstruktur eines Kraftfahrzeuges bekannt. Die Frontstruktur besteht aus zwei Stoßfängern, die zu beiden Seiten über je eine Crash-Box an einem Längsträger abgestützt sind, wobei eine Schaumstofflage an einem Querträger des oberen Stoßfängers vorhanden ist, die Kräfte bei einer Fußgängerkollision aufnimmt, und wobei die Crash-Boxen des unteren Stoßfängers sich nach vorne über die Schaumstofflage erstrecken, so dass sie die Kräfte bei einer leichten Kollision mit einem anderen Fahrzeug oder einem festen Hindernis unmittelbar nach dem Erstkontakt durch Verformung aufnehmen können. Die genannte Frontstruktur soll einerseits dazu dienen, bei einer Kollision mit einem Fußgänger nur Kräfte in die Beine des Fußgängers einzuleiten, die unterhalb eines bestimmten Grenzwertes liegen sowie andererseits Energie aufzunehmen.From the DE 101 54 113 A1 is a front structure of a motor vehicle known. The front structure consists of two bumpers, which are supported on either side via a crash box on a side member, wherein a foam layer on a cross member of the upper bumper is present, which absorbs forces in a pedestrian collision, and wherein the crash boxes of the lower Bumpers extend forward over the foam layer so that they can absorb the forces in a slight collision with another vehicle or a solid obstacle immediately after the first contact by deformation. The said front structure is intended on the one hand to serve in a collision with a pedestrian only forces in the legs of the pedestrian, which are below a certain limit and on the other hand to absorb energy.

Aus der DE 101 08 279 A1 ist eine aufprallabsorbierende Struktur eines Kraftfahrzeuges bekannt. Die aufprallabsorbierende Struktur weist ein Längsträgerteil, das sich über eine Längsseite des Fahrzeugs erstreckt, und ein aufprallabsorbie rendes Teil, das sich vom Längsträgerteil nach vorn erstreckt, auf. Das Längsträgerteil ist dabei nicht mit dem aufprallabsorbierenden Teil integral ausgebildet und weist im wesentlichen eine gleichseitige achteckige Profilform auf. Die aufprallabsorbierenden Teile sind dabei derart an den Längsträgern befestigt, dass sie sich von den Längsträgern nach vorne erstrecken. Zudem sind die aufprallabsorbierenden Teile durch ein Verbindungsteil in Querrichtung des Fahrzeugs miteinander verbunden und stabilisieren dadurch die Tragstruktur des Fahrzeugs.From the DE 101 08 279 A1 is an impact absorbing structure of a motor vehicle known. The impact absorbing structure has a side rail member extending over a longitudinal side of the vehicle and an impact absorbing member extending forwardly from the side rail member. The longitudinal member is not integrally formed with the impact absorbing part and has substantially an equilateral octagonal profile shape. The impact absorbing parts are attached to the side rails in such a way that they extend from the side rails to the front. In addition, the impact absorbing parts are connected to each other by a connecting part in the transverse direction of the vehicle, thereby stabilizing the supporting structure of the vehicle.

Aus der DE 101 43 890 A1 ist eine weitere Frontstruktur eines Kraftfahrzeuges bekannt. Die genannte Frontstruktur weist zwei Besonderheiten auf. Zum einen sind seine Randboxen vor den Crash-Boxen so ausgeführt, dass Energie aufgenommen werden kann, ohne dass die Längsträger des Fahrzeuges in Mitleidenschaft gezogen werden. Zum anderen sind im mittleren Bereich die Stoßfänger mit einer Schaumstofflage versehen, die dafür sorgt, dass in einer Fußgänger-Fahrzeug-Kollision die Belastung der Beine des Fußgängers unter einem bestimmten Grenzwert bleiben.From the DE 101 43 890 A1 is another front structure of a motor vehicle known. The mentioned front structure has two special features. On the one hand, its edge boxes in front of the crash boxes are designed so that energy can be absorbed without damaging the side members of the vehicle. On the other hand, the bumpers are provided in the central area with a foam layer, which ensures that in a pedestrian-vehicle collision, the load on the legs of the pedestrian remain below a certain limit.

Aus der DE 101 19 114 A1 ist ein Frontmodul mit einem Montageträger für ein Kraftfahrzeug bekannt. Ein derartiges Frontmodul weist ein als Aufprallträger ausgebildeten Querträger auf, der jeweils unter Zwischenfügung einer Crash-Box an jedem der Karosserie-Längsträger befestigbar ist. Ferner weist das Frontmodul einen mit den Crash-Boxen verbundenen Montageträger auf, an dem verschiedene Bauteile angeordnet sind. Der Montageträger ist mit jeder Crash-Box lösbar verschraubt, wozu am Montageträger sowie an jeder Crash-Box in Fahrzeuglängsrichtung liegende, gegeneinander verspannbare Flanschflächen mit Schraubendurchgangslöchern vorhanden sind. Dies ermöglicht es, die Anbringung des Frontmoduls montagefreundlicher und kostengünstiger zu machen.From the DE 101 19 114 A1 is a front module with a mounting bracket for a motor vehicle known. Such a front module has a cross member designed as an impact carrier, which can be fastened to each of the body side members with the interposition of a crash box. Furthermore, the front module has a mounting carrier connected to the crash boxes, on which various components are arranged. The mounting bracket is releasably bolted to each crash box, including lying on the mounting bracket and each crash box in the vehicle longitudinal direction, mutually braced flange surfaces with Schraubendurchgangslöchern are available. This makes it possible to make the attachment of the front module easier to install and cheaper.

Aus der DE 100 60 393 A1 ist eine Crashenergie absorbierende Fahrzeugteilestruktur bekannt, mit der sich eine Unfallkompatibilität bei Fahrzeugen mit unterschiedlicher Bodenhöhe der Längsträgerebenen verbessert.From the DE 100 60 393 A1 is a crash energy absorbing vehicle part structure is known, with which improves accident compatibility in vehicles with different ground level of the longitudinal member levels.

Aus der DE 196 33 906 A1 ist ein Reparaturteil gemäß dem Oberbegriff des Anspruchs 1 bekannt. Dieses bekannte Reparaturteil besteht aus einem mehrkammerigen Profilstab mit einem Rechteckprofil. An dem für die Anbindung an das Gutteil vorgesehenen Ende des Profilstabs ist an den beiden langen Seiten jeweils eine Befestigungslasche außen angeschweißt, die axial über den Profilstab vorsteht. An den beiden kurzen Seiten ist jeweils außen eine Verstärkung angeschweißt, die nach innen abgewinkelt ist und einen axialen Fortsatz trägt, der jeweils in eine korrespondierende Kammer des Gutteils eingreift. Durch die Verstärkungen muss zwangsläufig ein axialer Abstand zwischen dem Reparaturteil und dem Gutteil bestehen bleiben, damit die Verstärkungen von außen in die jeweilige Kammer des Gutteils eindringen können.From the DE 196 33 906 A1 a repair part according to the preamble of claim 1 is known. This known repair part consists of a multi-chamber profile bar with a rectangular profile. At the end of the profiled bar provided for the connection to the good part, a fastening strap, which projects axially beyond the profiled bar, is welded to the two long sides on the outside. On the two short sides a reinforcement is welded in each case on the outside, which is angled inwardly and carries an axial extension which engages in each case in a corresponding chamber of the good part. The reinforcements must inevitably remain an axial distance between the repair part and the good part, so that the reinforcements can penetrate from the outside into the respective chamber of the good part.

Die vorliegende Erfindung beschäftigt sich mit dem Problem, für ein Reparaturteil für eine Tragstruktur eingangs genannter Art eine verbesserte Ausführungsform anzugeben, mit der insbesondere eine einfache und kostengünstige Reparatur der Fahrzeugtragstruktur nach einem Unfall erreicht werden soll.The present invention employs dealing with the problem, for a repair part for a support structure of the type mentioned an improved embodiment specify, in particular, a simple and inexpensive repair the vehicle support structure is to be achieved after an accident.

Erfindungsgemäß wird dieses Problem durch die Gegenstände der unabhängigen Ansprüche gelöst. Vorteilhafte Ausführungsformen sind Gegenstand der abhängigen Ansprüche.According to the invention this Problem with the objects the independent one claims solved. Advantageous embodiments are the subject of the dependent Claims.

Die Erfindung beruht auf dem allgemeinen Gedanken, ein Reparaturteil für eine Tragstruktur eines Kraftfahrzeuges alsvorgefertigter und eine Crash-Box aufweisender oder bildender Reparaturschuh auszubilden. Das Reparaturteil ist dabei an einem freien Endbereich eines Gutteils, das heißt eines bei einem Aufprall nicht beschädigten Teils eines Fahrzeuglängsträgers anbringbar und so gestaltet, dass es sich in montier tem Zustand bei einem Crashfall energieabsorbierend verformt. Das als Reparaturschuh ausgebildete Reparaturteil ist dabei zur Montage am Fahrzeuglängsträger auf den jeweiligen freien Endbereich des Gutteils aufschiebbar und daran befestigbar.The invention is based on the general idea to form a repair part for a supporting structure of a motor vehicle as a prefabricated and a crash box having or forming repair shoe. The repair part is at a free end portion of a good part, that is, a not damaged in a crash part of a Longitudinal vehicle can be attached and designed so that it deforms in the assembled state in a crash energy absorbing. Trained as a repair shoe repair part is for mounting on the vehicle side rail on the respective free end portion of the good part pushed and fastened thereto.

Die erfindungsgemäße Lösung bietet somit den großen Vorteil, eine im Vergleich zu herkömmlichen Reparaturlösungen kostengünstige und einfache Reparatur zu ermöglichen. Bei Pkws bzw. Transportern mit einer Gewichtsklasse von über drei Tonnen war bislang nach einem Crash eine individuell geschweißte Abschnittsreparatur üblich. Die Qualität derartiger Reparaturen war jedoch insbesondere hinsichtlich eines reproduzierbaren Crashverhaltens nicht zufriedenstellend. Durch die Reparatur des verunfallten Fahrzeuges mittels des erfindungsgemäßen Reparaturschuhs kann dagegen ein dem Originalzustand sehr nahe kommendes Crashverhalten wieder hergestellt werden, was sich insbesondere auf die Fahrsicherheit positiv auswirkt.The inventive solution offers thus the big one Advantage, a cost-effective and compared to conventional repair solutions to allow easy repair. For cars or vans with a weight class of over three Tons has so far been customary after a crash, an individually welded section repair. The Quality of such Repairs, however, were particularly in terms of a reproducible Crash behavior unsatisfactory. By repairing the accident vehicle by means of the repair shoe according to the invention On the other hand, a crash behavior very close to the original state can be seen again are produced, which is particularly relevant to driving safety positively affects.

Darüber hinaus wird mit der erfindungsgemäßen Lösung gewährleistet, dass sich das Crashverhalten der reparierten Fahrzeuge auf einem durchschnittlich hohen Niveau bewegt, so dass insgesamt die Qualität der Reparatur gesteigert werden kann.Furthermore is ensured with the solution according to the invention, that the crash behavior of the repaired vehicles is on an average moved high level, so that overall the quality of repair can be increased.

Des Weiteren ist durch die erfindungsgemäße Lösung ein Kostenvorteil durch eine entsprechende Einstufung in eine Vollkaskoversicherungsklasse zu erwarten. Nach dem vom Gesamtverband der Deutschen Versicherungswirtschaft e.V. (GDV) geforderten 15 km/h-Crash zur Typ-Einstufung der Vollkaskoversicherungsklasse kann ein mit dem erfindungsgemäßen Reparaturschuh reparierten Fahrzeug in eine günstige Versicherungsklasse eingestuft werden.Of Furthermore, the solution according to the invention provides a cost advantage a corresponding classification into a fully comprehensive insurance class expect. After that by the Gesamtverband der Deutschen Versicherungswirtschaft e.V. (GDV) required 15 km / h crash for the type classification of the fully comprehensive insurance class can one with the repair shoe according to the invention repaired vehicle in a cheap Insurance class can be classified.

Gemäß einer bevorzugten Ausführungsform weist das Reparaturteil einen im Vergleich zum Gutteil aufgeweiteten Kopplungsflansch auf, welcher das Gutteil des Fahrzeuglängsträgers umgreift. Nach dem Entfernen der durch den Unfall deformierten Crash-Box durch ein Durchtrennen des Fahrzeuglängsträgers an einer vordefinierten Längsträgerquerebene kann das Reparaturteil in einfacher Weise auf das Gutteil aufgeschoben werden, wobei der am Reparaturteil angeordnete auf geweitete Kopplungsflansch eine sicher Halterung sowie eine exakte Positionierung des Reparaturteils am Gutteil gewährleistet. Durch den Kopplungsflansch wird somit die Reparatur stark vereinfacht. Zudem kann vorgesehen sein, dass der Kopplungsflansch das Gutteil U-förmig oder vollständig umgreift. Diese besondere Ausführungsform des Kopplungsflansches bietet hinsichtlich der Lagestabilität des Reparaturteils am Gutteil weitere Vorteile.According to one preferred embodiment the repair part a widened compared to the good part coupling flange on, which surrounds the good part of the vehicle longitudinal member. After removing the crash box deformed by the accident through a severing of the vehicle longitudinal member a predefined longitudinal beam transverse plane the repair part can be pushed onto the good part in a simple manner be, with the repair part arranged on widened coupling flange a secure holder and an exact positioning of the repair part guaranteed on the good part. The coupling flange thus greatly simplifies the repair. In addition, it can be provided that the coupling flange, the good part U-shaped or Completely embraces. This particular embodiment of the coupling flange offers in terms of positional stability of the repair part on the good part further advantages.

Zweckmäßig besteht zwischen einem Querstegflansch, über welchen ein innenliegender Quersteg jeweils mit einer Außenwand des Reparaturschuhs verbunden ist, und dem Kopplungsflansch des Reparaturschuhs ein Abstand, in den das freie Ende des Gutteils einsteckbar ist. Gemäß dieser Ausführungsform wird eine Außenwand des Gutteils von dem Kopplungsflansch des Reparaturschuhs umgriffen und gegenseitig vom Querstegflansch gehalten, so dass die Außenwände des Gutteils vom Reparaturschuh innen- und außenseitig umgriffen werden. Diese Lösung erhöht die Lagestabilität des Reparaturschuhs am Gutteil zusätzlich und ermöglicht darüber hinaus, dass zur weiteren Fixierung des Reparaturschuhs am Gutteil, beispielsweise durch Schweißen, keine zusätzliche Halterung erforderlich ist.Appropriately exists between a crossbar flange, over which an internal transverse web each with an outer wall the repair shoe is connected, and the coupling flange of the Repair shoe a distance in which the free end of the good part is pluggable. According to this embodiment becomes an outer wall of the good part of the coupling flange of the repair shoe embraced and mutually held by the crossbar flange, so that the outer walls of the Good part of the repair shoe inside and outside are embraced. This solution elevated the positional stability addition of the repair shoe on the good part and, moreover, that for further fixation of the repair shoe on the good part, for example by welding, no additional Bracket is required.

Gemäß einer vorteilhaften Weiterbildung der erfindungsgemäßen Lösung sind am Kopplungsflansch des Reparaturschuhs mehrere Öffnungen für Lochschweißungen vorgesehen. Durch diese Öffnungen, welche beispielsweise als Bohrungen und/oder als gestanzte Öffnungen ausgebildet sein können, ist eine zuverlässige Verschweißung zwischen dem Kopplungsflansch und der Außenwand des Gutteils möglich. Darüber hinaus ist denkbar, dass zusätzliche Öffnungen am freien Endbereich des Gutteils vorgesehen sind, derart, dass sie mit den Öffnungen des Reparaturschuhs deckungsgleich sind. Dies bietet die Möglichkeit, durch die Öffnungen des Reparaturschuhs sowie durch die dazu deckungsgleichen Öffnungen des Gutteils bis zum Querstegflansch zu gelangen und dadurch das Gutteil sowohl mit dem Querstegflansch als auch mit dem Kopplungsflansch zu verschweißen.According to one advantageous development of the solution according to the invention are on the coupling flange the repair shoe several openings intended for hole welds. Through these openings, which, for example, as holes and / or as punched openings can be trained is a reliable one welding between the coupling flange and the outer wall of the good part possible. Furthermore it is conceivable that additional openings are provided at the free end portion of the good part, such that she with the openings of the repair shoe are congruent. This offers the possibility through the openings the repair shoe and through the congruent openings of the good part to reach the crossbar flange and thereby the Good part both with the crossbar flange and with the coupling flange to weld.

Desweiteren kann im montierten Zustand ein endseitiger Teil des Kopplungsflansches des Reparaturschuhs flächig an einer Außenwand des Gutteils anliegen bzw. ein endseitiger Teil des Quersteges des Reparaturschuhs flächig an einem inneren Quersteg des Gutteils anliegen bzw. ein endseitiger Teil des Montageträgers des Reparaturschuhs flächig an einem äußeren Quersteg oder an der Außenwand des Gutteils anliegen. Durch die flächige Anlage der beschriebenen Teile des Reparaturteils am zugehörigen Teil des Gutteils versteift sich die Konstruktion zusätzlich und bietet darüber hinaus beispiels weise die Möglichkeit das Reparaturteil zusätzlich oder alternativ zum Verschweißen am Gutteil zu verkleben. Darüber hinaus wird durch die flächige Anlage eine zusätzliche Lagestabilisierung des Reparaturschuhs am Gutteil erreicht.Furthermore can in the assembled state, an end-side part of the coupling flange the repair shoe flat on an exterior wall lie the good part or an end-side part of the crossbar of the Repair shoe flat rest on an inner crosspiece of the good part or an endseitiger Part of the assembly carrier the repair shoe flat on an outer crosspiece or on the outside wall of the Good part. By the flat Installation of the described parts of the repair part on the associated part of the good part stiffens the construction in addition and offers beyond example, the possibility the repair part in addition or alternatively for welding to stick to the good part. About that In addition, through the area Plant an additional Position stabilization of the repair shoe reached at the good part.

Gemäß einer weiteren vorteilhaften Ausführungsform der erfindungsgemäßen Lösung weist das Reparaturteil Faltsicken zur definierten Verformung auf. Derartige Faltsicken sind von herkömmlichen Crash-Boxen bekannt und stellen definierte Schwachstellen dar, an welchen es bei einem Aufprall zu einem definierten Materialausknicken kommt. Durch die Faltsicken am Reparaturteil kann das Crashverhalten nach der Reparatur so ausgelegt werden, dass es dem Crashverhalten vor der Reparatur entspricht.According to a further advantageous embodiment of the solution according to the invention, the repair part has folding beads for defined deformation on. Such folds are known from conventional crash boxes and represent defined weak points, which leads to a defined Materialausknicken in an impact. Due to the folds on the repair part, the crash behavior after the repair can be designed so that it corresponds to the crash behavior before repair.

Weitere Vorteile der Erfindung ergeben sich aus den Unteransprüchen, aus den Zeichnungen und aus der zugehörigen Figurenbeschreibung anhand der Zeichnungen.Further Advantages of the invention will become apparent from the dependent claims the drawings and from the associated figure description with reference to Drawings.

Es versteht sich, dass die vorstehend genannten und die nachstehend noch zu erläuternden Merkmale nicht nur in der jeweils angegebenen Kombination, sondern auch in anderen Kombinationen oder in Alleinstellung verwendbar sind, ohne den Rahmen der vorliegenden Erfindung zu verlassen.It it is understood that the above and the following yet to be explained features not only in the specified combination, but also in other combinations or alone, without to leave the scope of the present invention.

Bevorzugte Ausführungsbeispiele der Erfindung sind in den Zeichnungen dargestellt und werden in der nachfolgenden Beschreibung näher erläutert, wobei sich gleiche Bezugszeichen auf gleiche oder funktional gleiche oder ähnliche Bauteile beziehen.preferred embodiments The invention are illustrated in the drawings and in the following description explains where like reference numerals refer to the same or functionally same or similar Refer to components.

Dabei zeigen:there demonstrate:

1 einen Fahrzeuglängsträger mit daran angeordneter Crash-Box, 1 a vehicle longitudinal member with a crash box arranged thereon,

2 ein erfindungsgemäßes Reparaturteil sowie einen damit verbindbaren freien Endbereich eines Gutteils, 2 a repair part according to the invention as well as a free end region of a good part connectable therewith,

3 eine Darstellung wie in 2 jedoch in verbundenem Zustand. 3 a representation like in 2 but in connected condition.

Entsprechend 1 ist ein Teil einer Tragstruktur eines nicht dargestellten Fahrzeugs gezeigt, welches durch einen Fahrzeuglängsträger 4 mit einer Crash-Box 5 ausgebildet ist. Der Fahrzeuglängsträger 4 sowie die Crash-Box 5 sind dabei einstückig ausgeführt und stellen einen Endbereich des Fahrzeuglängsträgers 4 bzw. der Tragstruktur an einem Fahrzeugheck bzw. an einer Fahrzeugfront dar. In einem Bereich eines Längsendes 18 des in 1 dargestellten Fahrzeuglängsträgers 4 ist üblicherweise eine nicht dargestellte Stoßfängeranordnung angeordnet.Corresponding 1 is a part of a support structure of a vehicle, not shown, shown by a vehicle longitudinal beam 4 with a crash box 5 is trained. The vehicle side member 4 as well as the crash box 5 are designed in one piece and provide an end portion of the vehicle longitudinal member 4 or the support structure on a vehicle rear or on a vehicle front. In a region of a longitudinal end 18 of in 1 illustrated vehicle longitudinal member 4 is usually arranged a bumper assembly, not shown.

An mehreren Stellen des Fahrzeuglängsträgers 4 sind Faltsicken 15 angeordnet, welche ein Ausknicken des Materials in diesem Bereich bei einem Aufprall bewirken und dadurch Energie absorbieren. Durch die Anordnung mehrerer Faltsicken 15 hintereinander wird somit eine Crash-Box 5 geschaffen, welche eine definierte elastische Verformung im Crashfall erlaubt.At several points of the vehicle longitudinal member 4 are folding bends 15 arranged, which cause a buckling of the material in this area in an impact and thereby absorb energy. By arranging several folds 15 one behind the other will be a crash box 5 created, which allows a defined elastic deformation in the event of a crash.

Generell weist der in 1 dargestellte Fahrzeuglängsträger 4 eine rechteckige Kastenstruktur auf, wobei im Crashfall damit gerechnet wird, dass sich lediglich ein Bereich des Längsträgers 4 welcher sich von einer Längsträgerquerebene 16 hin zu einem Längsende 18 des Längsträgers 4 erstreckt, verformt wird, wogegen der dem Längsende 18 abgewandte Bereich auf der anderen Seite der Längsträgerquerebene 16 im wesentlichen unverformt bleibt. Die Längsträgerquerebene 16 stellt somit eine Trennebene zwischen einem nach einem Unfall beschädigten Bereich des Längsträgers 4 und einem nach dem Unfall unbeschädigten Bereich des Längsträgers 4 dar, wobei der unbeschädigte Bereich im nachfolgenden als Gutteil 3 bezeichnet wird.Generally, the in 1 illustrated vehicle longitudinal members 4 a rectangular box structure, which is expected in the event of a crash that only a portion of the longitudinal member 4 which extends from a longitudinal beam transverse plane 16 towards a longitudinal end 18 of the longitudinal member 4 extends, is deformed, whereas the longitudinal end 18 remote area on the other side of the longitudinal beam transverse plane 16 remains essentially undeformed. The longitudinal beam transverse plane 16 thus provides a parting plane between a damaged after an accident area of the longitudinal member 4 and an undamaged after the accident area of the longitudinal member 4 in which the undamaged area in the following as a good part 3 referred to as.

Weiter ist an dem Fahrzeuglängsträger 4 ein Montageträger 13 angeordnet, an welchem nicht dargestellte Anbauaggregate, wie beispielsweise eine Kühlereinrichtung, befestigt werden können.Next is on the vehicle side rail 4 a mounting bracket 13 arranged on which not shown cultivation units, such as a cooler, can be attached.

Um ein Fahrzeug nach einem Crashfall, bei dem der Fahrzeuglängsträger 4 im Bereich seinen Längsendes 18 gestaucht wurde, zu reparieren, schlägt die Erfindung vor, den Fahrzeuglängsträger in der Längsträgerquerebene 16 gemäß 2 zu durchtrennen. Dadurch wird das beschädigte bzw. verformte Ende des Fahrzeuglängsträgers 4 entfernt und übrig bleibt das unbeschädigte Gutteil 3 des Fahrzeuglängsträgers 4.To a vehicle after a crash, in which the vehicle's longitudinal member 4 in the area of its longitudinal end 18 has been compressed to repair, the invention proposes the vehicle longitudinal member in the longitudinal beam transverse plane 16 according to 2 to sever. As a result, the damaged or deformed end of the vehicle longitudinal member 4 removed and left over the undamaged good part 3 of the vehicle longitudinal member 4 ,

Gemäß 2 ist nur vorgesehen, ein Reparaturteil 1 als Ersatz des abgetrennten und beschädigten Teils des Fahrzeuglängsträgers 4 an einem freien Endbereich 2 des Gutteils 3 anzubringen, wobei das Reparaturteil 1 so gestaltet ist, dass es sich in montiertem Zustand (vgl. 3) bei einem Aufprall energieabsorbierend verformt, derart, dass der so reparierte Längsträger 4 im wesentlichen hinsichtlich seines Crashverhaltens dem Ausgangszustand vor dem der Reparatur vorausgehenden Crash entspricht. Das Reparaturteil 1 ist dabei als ein vorgefertigter und eine Crash-Box 5 aufweisender oder bildender Reparaturschuh 6 ausgebildet, der zur Montage am Fahrzeuglängsträger 4 auf den jeweiligen freien Endbereich 2 des Gutteils 3 aufschiebbar und daran befestigbar ist.According to 2 is only provided, a repair part 1 as a replacement for the separated and damaged part of the vehicle's longitudinal member 4 at a free end area 2 of the good part 3 to attach, with the repair part 1 is designed so that it is in the assembled state (see. 3 ) energy-absorbing deformed in an impact, such that the longitudinal beam so repaired 4 essentially corresponds with respect to its crash behavior the initial state before the crash preceding the repair. The repair part 1 is there as a prefabricated and a crash box 5 having or forming repair shoe 6 designed for mounting on the vehicle side member 4 on the respective free end area 2 of the good part 3 pushed and fastened to it.

Um den Montagevorgang des Reparaturteils 1 am Endbereich 2 des Gutteils 3 zu vereinfachen, weist das Reparaturteil 1 einen im Vergleich zum Gutteil 3 aufgeweiteten Kopplungsflansch 7 auf, welcher im montierten Zustand das Gutteil 3 des Fahrzeuglängsträger 4 umgreift (vgl. 3). Der Reparaturschuh 6 kann somit schuhähnlich einfach auf das freie Ende 2 des Fahrzeuglängsträgers 4 aufgeschoben werden. Dabei überlappen sich der Endbereich 2 des Gutteils 3 und der Kopplungsflansch 7 des Reparaturschuhs 6 in einem Überlappungsbereich 17. Um eine möglichst stabile Verbindung zwischen den Reparaturschuh 6 und dem freien Endbereich 2 des Fahrzeuglängsträgers 4 zu gewährleisten, schlägt die Erfindung vor, dass der Kopplungsflansch 7 das Gutteil 3 U-förmig oder vollständig umgreift.To the assembly process of the repair part 1 at the end area 2 of the good part 3 simplify, has the repair part 1 one compared to the good part 3 flared coupling flange 7 on, which in the assembled state, the good part 3 of the vehicle longitudinal member 4 encompasses (cf. 3 ). The repair shoe 6 can thus be shoe-like easy on the free end 2 of the vehicle longitudinal member 4 be deferred. The end area overlaps 2 of the good part 3 and the coupling flange 7 of the Repa raturschuhs 6 in an overlap area 17 , To ensure a stable connection between the repair shoe 6 and the free end area 2 of the vehicle longitudinal member 4 to ensure the invention proposes that the coupling flange 7 the good part 3 U-shaped or completely encompassed.

Gemäß 2 weist das Reparaturteil 1 bzw. der Reparaturschuh 6 zumindest einen innenliegenden Quersteg 9 auf, welcher das Reparaturteil 1 versteift. Der Quersteg 9 ist dabei gemäß 2 mittig angebracht, es ist jedoch aber auch denkbar, dass mehrere Querstege 9 angeordnet sind und dadurch eine Versteifungswirkung verstärken. Der innenliegende Quersteg 9 ist über jeweils einen seitlichen Querstegflansch 10 mit einer Außenwand 8 des Reparaturschuhs 6 fest verbunden. Die feste Verbindung kann dabei beispielsweise über eine Verklebung oder eine Verschweißung realisiert werden. Zusätzlich ist gemäß 2 ein äußerer Quersteg 14 am Reparaturteil 1 angeordnet, welcher die Funktion einer Außenwand übernimmt und den Reparaturschuh 6 randseitig aussteift.According to 2 has the repair part 1 or the repair shoe 6 at least one internal crosspiece 9 on which the repair part 1 stiffened. The crossbar 9 is in accordance with 2 However, it is also conceivable that several transverse webs 9 are arranged, thereby reinforcing a stiffening effect. The internal crossbar 9 is each a lateral crossbar flange 10 with an outer wall 8th of the repair shoe 6 firmly connected. The solid compound can be realized for example via a bond or a weld. In addition, according to 2 an outer crosspiece 14 on the repair part 1 arranged, which takes over the function of an outer wall and the repair shoe 6 stiffened at the edge.

Im Bereich des Kopplungsflansches 7 ist gemäß 2 gezeigt, dass zwischen dem Querstegflansch 10 und dem Kopplungsflansch 7 ein Abstand d besteht, welcher in etwa einer Dicke einer Außenwand 11 des Gutteils 3 entspricht und in welchen das freie Ende 2 des Gutteils 3 einsteckbar bzw. einschiebbar ist. Dadurch wird erreicht, dass im montierten Zustand der Kopplungsflansch 7 das freie Ende 2 des Gutteils 3 umgreift und gleichzeitig der bzw. die Querstegflansche 10 als inneres Widerlager für die Außenwand 11 des eingesteckten Gutteils 3 dienen.In the area of the coupling flange 7 is according to 2 shown that between the crossbar flange 10 and the coupling flange 7 a distance d exists, which is approximately a thickness of an outer wall 11 of the good part 3 corresponds and in which the free end 2 of the good part 3 can be inserted or inserted. This ensures that in the assembled state of the coupling flange 7 the free end 2 of the good part 3 surrounds and at the same time the or the crossbar flanges 10 as an inner abutment for the outer wall 11 of the inserted good part 3 serve.

Verstärkt wird dieser haltende Effekt dadurch, dass im montierten Zustand ein endseitiger Teil des Kopplungsflansches 7 des Reparaturteils 1 flächig an einer Außenwand 11 des Gutteils 3 anliegt bzw. ein endseitiger Teil des Quersteges 9 des Reparaturteils 1 flächig an einem inneren Quersteg des Gutteils 3 anliegt, bzw. ein endseitiger Teil des Montageträgers 13 des Reparaturteils 1 flächig an einem äußeren Quer steg 14 oder an der Außenwand 11 des Gutteils 3 anliegt. In den genannten Bereichen ist es zusätzlich möglich, den Reparaturschuh 6 mit dem freien Ende 2 des Gutteils 3 zu verkleben und damit dauerhaft bzw. temporär für die Dauer beispielsweise einer Verschweißung aneinander zu halten.This holding effect is reinforced by the fact that in the assembled state, an end-side part of the coupling flange 7 of the repair part 1 flat on an outer wall 11 of the good part 3 abuts or an end-side part of the cross bar 9 of the repair part 1 flat on an inner crosspiece of the good part 3 abuts, or an end-side part of the mounting bracket 13 of the repair part 1 flat on an outer cross web 14 or on the outside wall 11 of the good part 3 is applied. In the mentioned areas it is additionally possible to use the repair shoe 6 with the free end 2 of the good part 3 to stick and thus permanently or temporarily hold for the duration, for example, a weld together.

Gemäß 2 sind am Kopplungsflansch 7 des Reparaturteils 1 mehrere Öffnungen 12 für Lochschweißungen vorgesehen. In montiertem Zustand fluchten die genannten Öffnungen 12 mit zusätzlichen Öffnungen 12'' am freien Endbereich 2 des Gutteils 3, so dass in diesem Bereich ein Zusammenschweißen des Querstegflansches 10 mit der Außenwand 11 des Gutteils 3 und mit dem Kopplungsflansch 7 ermöglicht wird.According to 2 are on the coupling flange 7 of the repair part 1 several openings 12 intended for hole welds. When mounted, these openings are aligned 12 with additional openings 12 '' at the free end area 2 of the good part 3 , so that in this area a welding together of the crossbar flange 10 with the outer wall 11 of the good part 3 and with the coupling flange 7 is possible.

Des Weiteren sind am Montageträger 13 Öffnungen 12' vorgesehen, welche im montierten Zustand eine Lochverschweißung des Montageträgers 13, welcher fest am Reparaturteil 1 angeordnet ist, mit dem Querträger 14 des Gutteils 3 erlauben.Furthermore, are on mounting bracket 13 openings 12 ' provided, which in the mounted state a hole welding of the mounting bracket 13 , which firmly on the repair part 1 is arranged with the cross member 14 of the good part 3 allow.

Gemäß 3 ist der Zustand bei montiertem Reparaturteil 1 dargestellt. Der nach dem Crash verbogene Teil des Fahrzeuglängsträgers 4 ist hierbei durch den Reparaturschuh 6 ersetzt, welcher über das freie Ende 2 des Gutteils 3 geschoben und fest mit diesem verbunden, insbesondere verschweißt ist. Der gemäß 3 dargestellte, reparierte Fahrzeuglängsträger 4 weist dabei ein Crashverhalten auf, das dem Crashverhalten des Fahrzeugträgers 4 im Ausgangszustand, also im Originalzustand, entspricht. Hierbei ist vorgesehen, dass die Längsträgerquerebene 16, also die Trennebene, in einem Abstand Δ_x von z.B. ca. 245 mm vom Längsende 18 des Längsquerträgers 4 entfernt angeordnet ist.According to 3 is the condition with mounted repair part 1 shown. The bent after the crash part of the vehicle longitudinal member 4 is here by the repair shoe 6 replaced, which over the free end 2 of the good part 3 pushed and firmly connected to this, in particular welded. The according to 3 illustrated, repaired vehicle longitudinal members 4 has a crash behavior that the crash behavior of the vehicle carrier 4 in the initial state, ie in the original state, corresponds. It is provided that the longitudinal beam transverse plane 16 So the parting line, at a distance Δ _x of eg about 245 mm from the longitudinal end 18 of the longitudinal cross member 4 is arranged remotely.

Im folgenden soll ein Reparaturvorgang bzw. ein Ersetzen des verformten Teils des Fahrzeuglängsträgers 4 durch den Reparaturschuh 6 kurz erläutert werden:
Nach einem Unfall ist ein vorderer Teil des Fahrzeuglängsträgers 4, vorzugsweise im Bereich von Δ_x < 245 mm, derart verformt, dass dieser nicht wieder in Stand gesetzt werden kann, sondern ausgetauscht werden muss. Dazu wird beispielsweise mittels einer Trennscheibe der Fahrzeuglängsträger 4 entlang der vorbestimmten Längsträgerquerebene 16 durchtrennt. Der vordere beschädigte Teil des Fahrzeuglängsträgers 4 wird entfernt und übrig bleibt der nicht beschädigte Teil, d.h. das Gutteil 3 des Fahrzeuglängsträgers 4.The following is a repair process or a replacement of the deformed part of the vehicle longitudinal member 4 through the repair shoe 6 briefly explained:
After an accident is a front part of the vehicle longitudinal member 4 , preferably in the range of Δ _x <245 mm, deformed such that it can not be repaired again, but must be replaced. For this purpose, for example by means of a cutting disc of the vehicle side members 4 along the predetermined longitudinal beam transverse plane 16 severed. The front damaged part of the vehicle's longitudinal member 4 is removed and left the undamaged part, ie the good part 3 of the vehicle longitudinal member 4 ,

Daraufhin werden im Endbereich 2 des Gutteils 3 Öffnungen 12'', beispielsweise durch Bohren oder durch Stanzen, angeordnet und dadurch das Gutteil 3 für eine Verbindung mit dem Reparaturschuh 6 vorbereitet.Thereupon will be in the end area 2 of the good part 3 openings 12 '' , For example, by drilling or punching, arranged and thereby the good part 3 for a connection with the repair shoe 6 prepared.

In einem weiteren Arbeitsschritt wird der vorgefertigte Reparaturschuh 6 auf das freie Ende 2 des Gutteils 3 aufgeschoben und beispielsweise mit Hilfe einer Lehre in einer gewünschten Position fixiert. In der gewünschten Position wird nun durch die Öffnungen 12, 12' bzw. 12 und 12'' eine Lochschweißung vorgenommen und damit der Reparaturschuh 6 fest am Gutteil 3 befestigt. Da der Reparaturschuh 6 ebenso wie der zuvor entfernte deformierte Teil des Fahrzeuglängsträgers 4 Faltsicken 15 aufweist bzw. als Crash-Box 5 ausgebildet ist, entspricht das Crashverhalten nach der Reparatur dem Ausgangszustand.In a further step, the prefabricated repair shoe 6 to the free end 2 of the good part 3 deferred and fixed, for example, with the help of a teaching in a desired position. In the desired position is now through the openings 12 . 12 ' respectively. 12 and 12 '' made a hole weld and thus the repair shoe 6 firmly on the good part 3 attached. Because the repair shoe 6 as well as the previously removed deformed part of the vehicle longitudinal member 4 Faltsicken 15 has or as a crash box 5 is formed, the crash behavior after repair corresponds to the initial state.

Der Überlappungsbereich 17 zwischen dem Reparaturschuh 6 und dem Fahrzeuglängsträger 4 ist dabei so bemessen, dass durch das Aufschieben des Reparaturschuhs 6 auf das freie Ende 2 des Gutteils 3 ein ausreichender Halt gewährleistet ist und nach dem Verschweißen Steifigkeitseigenschaften erreicht werden, welche denen des ursprünglichen Fahrzeuglängsträgers 4 entsprechen.The overlap area 17 between the repair shoe 6 and the vehicle side member 4 is calculated so that by postponing of the repair shoe 6 to the free end 2 of the good part 3 a sufficient grip is ensured and after welding stiffness properties are achieved, which those of the original vehicle longitudinal member 4 correspond.

Zusammenfassend lassen sich die wesentlichen Merkmale der erfindungsgemäßen Lösung wie folgt charakterisieren:
Die Erfindung sieht ein Reparaturteil 1 für eine Tragstruktur eines Fahrzeuges vor, wobei das Reparaturteil 1 an einem freien Endbereich 2 des Gutteils 3 eines Fahrzeuglängsträgers 4 anbringbar ist und so gestaltet ist, dass es sich im montierten Zustand bei einem Aufprall energieabsorbierend verhält. Das Reparaturteil 1, welches als Ersatz für ein zuvor durch einen Crash deformiertes Teil des Fahrzeuglängsträgers 4 vorgesehen ist, ist als vorgefertigter und eine Crash-Box 5 aufweisender oder bildender Reparaturschuh 6 ausgebildet, der zur Montage am Fahrzeuglängsträger 4 auf den jeweiligen freien Endbereich 2 des Gutteils 3 aufschiebbar und daran befestigbar, insbesondere verschweißbar ist.In summary, the essential features of the solution according to the invention can be characterized as follows:
The invention provides a repair part 1 for a support structure of a vehicle, wherein the repair part 1 at a free end area 2 of the good part 3 a vehicle longitudinal member 4 attachable and is designed so that it behaves in the mounted state in an impact energy absorbing. The repair part 1 , which as a replacement for a previously deformed by a crash part of the vehicle longitudinal member 4 is intended as a prefabricated and a crash box 5 having or forming repair shoe 6 designed for mounting on the vehicle side member 4 on the respective free end area 2 of the good part 3 pushed and fastened to it, in particular weldable.

Das Reparieren eines durch einen Verkehrsunfall deformierten Front- und/oder Heckbereichs eines Kraftfahrzeugs wird dadurch stark vereinfacht und gleichzeitig wird erreicht, dass das Crashverhalten nach der Reparatur dem Crashverhalten des Ausgangszustandes entspricht.The Repairing a front end deformed by a traffic accident and / or rear area of a motor vehicle is thereby greatly simplified and At the same time it is achieved that the crash behavior after repair corresponds to the crash behavior of the initial state.

Der Austauschvorgang bzw. der Reparaturvorgang gestaltet sich dabei sehr einfach. Zunächst wird in der Längsträgerquerebene 16 der Fahrzeuglängsträger 4 durchtrennt und danach werden am Gutteil 3 Öffnungen 12'' derart angeordnet, dass sie mit Öffnungen 12 des Reparaturschuhs 6 deckungsgleich sind. Danach wird der Reparaturschuh 6 einfach auf das freie Ende 2 des Gutteils 3 aufgeschoben und mit Hilfe einer Lehre in einer gewünschten Position fixiert, um danach mit dem Gutteil 3 fest verbunden, beispielsweise verschweißt, zu werden.The replacement process or the repair process is very simple. First, in the longitudinal beam transverse plane 16 the vehicle side member 4 severed and then on the good part 3 openings 12 '' arranged such that they have openings 12 of the repair shoe 6 are congruent. Then the repair shoe becomes 6 just on the free end 2 of the good part 3 deferred and fixed with the help of a teaching in a desired position, then with the good part 3 firmly connected, for example, to be welded.

Claims

Repair part ( 1 ) for a support structure of a vehicle, in particular a motor vehicle, - wherein the repair part ( 1 ) at a free end region ( 2 ) of a good part ( 3 ) of a vehicle longitudinal member ( 4 ) is attachable and is designed so that it deforms energy-absorbing in the assembled state in a collision, - wherein the repair part ( 1 ) as a prefabricated and a crash box ( 5 ) having or forming repair shoe ( 6 ) is formed, for mounting on the vehicle longitudinal member ( 4 ) on the respective free end region ( 2 ) of the good part ( 3 ) and attachable thereto, - wherein the repair part ( 1 ) at least one inner transverse web ( 9 ), which the repair part ( 1 ) stiffened, characterized in that - the internal transverse web ( 9 ) via a respective crossbar flange ( 10 ) with an outer wall ( 8th ) of the repair shoe ( 6 ), - that between the crossbar flange ( 10 ) and the coupling flange ( 7 ) of the repair shoe ( 6 ) there is a gap into which the free end ( 2 ) of the good part ( 3 ) is plugged, - that in the assembled state of the coupling flange ( 7 ) the free end ( 2 ) of the good part ( 3 ) and at the same time the at least one crossbar flange ( 10 ) as an inner abutment for an outer wall ( 11 ) of the inserted good part ( 3 ) serves.

Repair part according to claim 1, characterized in that the repair part ( 1 ) one compared to the good part ( 3 ) on widened coupling flange ( 7 ), which the good part ( 3 ) of the vehicle longitudinal member ( 4 ) surrounds.

Repair part according to claim 2, characterized in that the coupling flange ( 7 ) the good part ( 3 ) U-shaped or completely encompasses.

Repair part according to one of claims 1 to 3, characterized in that the distance in about a thickness of an outer wall ( 11 ) of the good part ( 3 ) of the vehicle longitudinal member ( 4 ) corresponds.

Repair part according to one of claims 1 to 4, characterized in that on the coupling flange ( 7 ) of the repair shoe ( 1 ) several openings ( 12 ) are provided for hole welds.

Repair part according to one of claims 1 to 5, characterized in that the repair part ( 1 ) in the area of a good part ( 3 ) of the vehicle longitudinal member ( 4 ) facing end a mounting bracket ( 13 ) is arranged for the cultivation of aggregates.

Repair part according to claim 6, characterized in that the mounting bracket ( 13 ) Openings ( 12 ) are provided for hole welds.

Repair part according to one of claims 1 to 7, characterized in that in the assembled state, an end-side part - the coupling flange ( 7 ) of the repair part ( 1 ) flat on an outer wall ( 11 ) of the good part ( 3 ), - the crosspiece ( 9 ) of the repair part ( 1 ) flat on an inner crosspiece ( 9 ) of the good part ( 3 ), - of the assembly carrier ( 13 ) of the repair part ( 1 ) flat on an outer crosspiece ( 14 ) or on the outer wall ( 11 ) of the good part ( 3 ) is present.

Repair part according to one of claims 1 to 8, characterized in that the repair part ( 1 ) Folding ( 15 ) to the defined deformation.

Repair part according to one of claims 1 to 9, characterized in that the crosspiece flange ( 10 ) with the outer wall ( 8th ) of the repair shoe ( 6 ) is welded.

Impact-absorbing support structure of a vehicle, in particular of a motor vehicle, with at least two vehicle longitudinal members ( 4 ), - wherein at a free end region ( 2 ) of the good part ( 3 ) at least one of the vehicle longitudinal members ( 4 ) a prefabricated and a crash box ( 5 ) having or forming repair shoe ( 6 ) is arranged on the vehicle longitudinal member ( 4 ) on the free end area ( 2 ) of the good part ( 3 ) and attached thereto, - the repair part ( 1 ) at least one inner transverse web ( 9 ), which the repair part ( 1 ) stiffened, characterized in that - the internal transverse web ( 9 ) via a respective crossbar flange ( 10 ) with an outer wall ( 8th ) of the repair shoe ( 6 ), - that between the crossbar flange ( 10 ) and the coupling flange ( 7 ) of the repair shoe ( 6 ) there is a gap into which the free end ( 2 ) of the good part ( 3 ) is plugged, - that in the assembled state of the coupling flange ( 7 ) the free end ( 2 ) of the good part ( 3 ) and at the same time the at least one crossbar flange ( 10 ) as an inner abutment for an outer wall ( 11 ) of the inserted good part ( 3 ) serves.

Support structure according to claim 11, characterized in that the characterizing features of at least one of claims 1 to 10th

Method for repairing an impact-absorbing support structure of a vehicle, in particular of a motor vehicle, which has at least two vehicle longitudinal members ( 4 ), - wherein at a free end region ( 2 ) at least one of the vehicle longitudinal members ( 4 ) a crash box ( 5 ) is arranged or formed, which deforms in an impact energy absorbing, - wherein the respective vehicle longitudinal member ( 4 ) for repair after an impact in the region of a good part ( 3 ) in a predefined longitudinal beam transverse plane ( 16 ) is severed, - being a prefabricated, as a crash box ( 5 ) trained or forming repair shoe ( 6 ), whose one end is complementary and overlapping to the cross-sectional profile of the vehicle longitudinal member ( 4 ) in the longitudinal beam transverse plane ( 16 ) is formed on a free end region ( 2 ) of the good part ( 3 ) is postponed, - the deferred repair shoe ( 6 ) with the vehicle longitudinal member ( 4 ), wherein - the repair part ( 1 ) at least one inner transverse web ( 9 ), which the repair part ( 1 ) stiffened, characterized in that - the internal transverse web ( 9 ) via a respective crossbar flange ( 10 ) with an outer wall ( 8th ) of the repair shoe ( 6 ), - that between the crossbar flange ( 10 ) and the coupling flange ( 7 ) of the repair shoe ( 6 ) there is a gap into which the free end ( 2 ) of the good part ( 3 ) is plugged, - that in the assembled state of the coupling flange ( 7 ) the free end ( 2 ) of the good part ( 3 ) and at the same time the at least one crossbar flange ( 10 ) as an inner abutment for an outer wall ( 11 ) of the inserted good part ( 3 ) serves.

Method according to claim 13, characterized in that the repair shoe ( 6 ) in the overlapping area ( 17 ) with the vehicle longitudinal member ( 4 ) is attached to this.

A method according to claim 13 or 14, characterized in that the repair shoe ( 6 ) with the vehicle longitudinal member ( 4 ) is welded.

Method according to one of claims 13 to 15, characterized in that additional openings ( 12 '' ) at the free end area ( 2 ) of the good part ( 3 ), such that they are provided with openings ( 12 ) of the repair shoe ( 6 ) are congruent.

Method according to one of claims 13 to 16, characterized in that the repair shoe ( 6 ) with the good part ( 3 ) of the vehicle longitudinal member in or through openings ( 12 . 12 ' . 12 '' ) in the overlapping area ( 17 ) is welded.