DE10342785A1 - Notwarnblink- und automatische Beleuchtungsanlage für ein- und mehrachsige Pkw-, Lkw-Anhänger und Sattelauflieger, ohne Verbindung zum Zugfahrzeug - Google Patents

Abstract

Herkömmliche Elektroinstallationen in Anhängern haben keine eigenständige Stromversorgung. Der Einbau der neuen Anlage ermöglicht die Funktion der Signal- und Beleuchtungsanlage auch ohne Verbindung zum Zugfahrzeug. Hierdurch ist eine beträchtliche Erhöhung der Sicherheit für den herannahenden Verkehr gegeben. DOLLAR A Durch eine separate Stromversorgung (4) werden die Module (3 = helligkeitsgeregelter Stromgeber) sowie (2 = Warnblink-Impulsgeber) mit Spannung versorgt. Eine angepasste Steckverbindung (1) ermöglicht die Verbindung mit der vorhandenen Anhängerelektrik, die beim Zusammenschluss zwangsweise und unverzüglich mit dem Blinken der Warnblinkanlage des Anhängers beginnt. Durch das lichtgesteuerte Modul (3) wird bei Dämmerung die Fahrzeugbeleuchtung automatisch zu- bzw. abgeschaltet. DOLLAR A Die Anordnung Not-Warnblinkanlage ermöglicht es so, schon beim Abkoppeln des Zugwagens den Anhänger als Hindernis und Gefahrenquelle zu markieren. Der herannahende Verkehr wird somit, wetterunabhängig, frühzeitig zur Reaktion auf diesen Gefahrenpunkt veranlasst. DOLLAR A Die vorgeschriebenen Sicherungsmaßnahmen nach StvO (Öllampen, Warndreieck etc.) sind trotzdem vorzunehmen.

Description

• Grundgedanke „Erhöhung der Verkehrssicherheit„:
• Sicherung von ein- und mehrachsigen SOLO-Anhängern oder Sattelaufliegern, die zwangsläufig in der Nähe oder innerhalb von Verkehrsflächen ohne Zugfahrzeug zurückgelassen werden/müssen.
• 1. Technische Grundvoraussehung:
• Eigene elektrische 12V/24V Lichtanlage. Warnlicht, Fahrlicht sowie evtl. Umrissbeleuchtung. Stromversorgung durch 13pol./7pol. Steckerverbindung zum Zugfahrzeug.
• 2. Zusätzliche Einrichtung:
• Einbau einer anhängereigenen Batterie 12V/24V an geeigneter Stelle (wenn nicht schon vorhanden). Einbau der nachstehend beschriebenen Anlage.
• 3. Die Schaltung:
• Die Schaltung besfeht aus einem Warnblinkgeber, sowie einer Tageslicht gesteuerten Schaltung, zur Zuschaltung der Fz-Beleuchtung bei eintretender Dämmerung.
• 4. Funktion:
• Die Not-Warnblink-Anlage wird elektrisch, mechanisch sowie galvanisch getrennt von der anhängereigenen Licht- und Warnblinkanlage installiert.
• Sie kann entweder wie gehabt nur vom angekoppelten Zugfahrzeug, oder nach Trennung vom Zugwagen, durch das neue bordeigene Versorgungskabel des Anhängers betrieben werden.
• Beides gleichzeitig ist nicht möglich.
• 
• Dieser sensorische Teil der Anlage kann bei der vorgesehenen Einbauweise durch Scheinwerferlicht vorbeifahrender Fahrzeuge nicht beeinflusst werden..
• Die Anlage ist erweiterbar
  (z.B. Betrieb durch Photovoltaik, Alarmanlage, Anschluß für Rundumwarnleuchte etc.)
• 5. Batteriekapazität, Ladung:
• Für alle Anhänger gilt: Im Anhängerbefrieb wird die Batterie vom Zugfahrzeug über die Kontakte 10 (Dauerplus) und 11 (Masse für 9-13) geladen.
• Alternativ kann die Batterie auch über die Leitungen 5 (rechte Schlussleuchte) und 3 (Masse 1-8) der Fahrlichtlichtversorgung geladen werden.
• Durch eine Strombegrenzung (Sicherung 4A) in der Ladeleitung braucht die Leitungsabsicherung der Lichtanlage im Zugfahrzeug nicht verändert werden.
• Ein Rückstrom über die Ladeleitung der Anhängerbatterie in die elektrische Anlage eines evtl. angekoppelten Zugfahrzeuges wird durch zwei zwischengeschaltete Leistungsdioden elektronisch verhindert.
• Die bordeigene Batterie kann auch wie üblich nach dem Ausbau (dringend empfohlen !!) mit einem handelsüblichen Ladegerät geladen und gepflegt werden.
• Optional lässt sich bei Wohnwagen, LKW-Anhängern und Sattelschaufliegern mit festem Aufbau die Batterie auch durch ein Photovoltaikmodul laden.
• 6. Funktionsleistung:
• Die Leistung der Batterie sollte die Funktion der Anlage für einen Zeitraum von bis zu 12h gewährleisten – Nacht, Tag/Nacht, Nacht/Tag. Empbhlen ist die Anwendung einer Batterie in der Größenordnung derer des Zugfahrzeuges. Eine Bafterie in der Größenordnung 12V/55Ah ist für die vorgesehene Betriebsdauer ausreichend.
• Der Betrieb der Bordeigenen Sicherungseinrichtung durch Warnlicht entbindet nicht von der Pflicht, eine Unfallstelle oder Verkehrsbeeinträchtigende Stelle in der durch StVO vorgeschriebenen Weise abzusichern (Warndreiecke u.m.).
• Elektrische Funktion
• 1. Die Batterie der Neuanlage Not-Warnblinkanlage wird während des Betriebes mit einem Zugfahrzeug über die Kontakte 5 (Rechte Schlussleuchte) und 3 = (Masse für 1-8) über eine Sicherung 4A aufgeladen. Vorausgesetzt das Stand- oder Fahrlicht in dieser Konfiguration (Betriebssituation !!) wird eingeschaltet.
• 2. Eine kleine elektronische Schaltung in der Ladeleitung verhindert eine Stromabgabe der Anhänger eigenen Batterie ins elektrische Netz von Zugfahrzeug und Anhänger.
• 3. Ohne wertere interne Verbindung liegt während des Fahrbetriebes auf der Not-Warnblinkanlage lediglich das 12V Potential der Versorgungsbatterie. (Keine Masseverbindung = keine Funktion)
• 4. Nach elektrischer und mechanischer Abkopplung vom Zugfahrzeug, werden bei Bedarf, der Stecker der Anhängerkupplung mit dem jetzt anhängereigenen Versorgungskabel verbunden. In diesem Augenblick erhält die Not-Warnblinkanlage den zur Funktion erforderlichen Massekontakt und schaltet sich unverzüglich selbsttätig ein. Je nach Helligkeit, schaltet sich das Fahrlicht plus evtl. Umrissbeleuchtung, (optional auch Nebelschlusslicht) gleich oder später zu.
• 5. Die Funktionsdauer ist von der Leistung der Batterie abhängig.
• 6. Der Betrieb der Bordeigenen Sicherungseinrichtung durch Warnlicht entbindet nicht von der Pflicht, eine Unfallstelle oder Verkehrsbeeinträchtigende Stelle in der durch StVO vorgeschriebenen Weise abzusichern (Warndreiecke u.m.).

Claims (2)

1. Notwarnblink- und automatische Beleuchtungsanlage für Anhänger, als Verkehrssicherungseinrichtung mit eigenständiger Stromversorgungs- und Funktionsanlage.
2. Notwarnblink- und automatische Beleuchtungsanlage für Anhänger nach Anpruch zu 1, bestehend aus einer sep. Batterie, einem Impulsgeber für die Warnblinkanlage, einem lichtgesteuerten Stromgeber für die Zu- bzw. Abschaltung der Fahrzeugbeleuchtung, sowie der passenden 7 oder 13pol. Anschlusssteckdose für die Verbindung zum Steckanschluss der Anhängerelektrik.