DE10341402A1

DE10341402A1 - Kraftfahrzeug-Türschließsystem und Türinnengriff

Info

Publication number: DE10341402A1
Application number: DE2003141402
Authority: DE
Inventors: Checrallah Kachouh; Ingmar Hentsch
Original assignee: Brose Schliesssysteme GmbH and Co KG
Current assignee: Brose Schliesssysteme GmbH and Co KG
Priority date: 2003-09-05
Filing date: 2003-09-05
Publication date: 2005-04-07
Also published as: US20050057047A1; EP1512814B1; US7091836B2; EP1512814A3; ES2425557T5; EP1512814B2; EP1512814A2; ES2425557T3

Abstract

Es werden ein Kraftfahrzeug-Türschließsystem und ein Türinnengriff vorgeschlagen. Um ein Entriegeln oder Öffnen eines elektrisch angesteuerten Kraftfahrzeug-Türschlosses durch unbeabsichtigtes Betätigen einer ersten Betätigungseinrichtung zu verhindern, ist eine zweite Betätigungseinrichtung vorgesehen, wobei zum Entriegeln bzw. Öffnen des Kraftfahrzeug-Türschlosses und damit der zugeordneten Kraftfahrzeugtür eine gleichzeitige Betätigung beider Betätigungseinrichtungen erforderlich ist.

Description

Die vorliegende Erfindung betrifft ein Kraftfahrzeug-Türschließsystem gemäß dem Oberbegriff des Anspruchs 1 sowie einen Türinnengriff für eine Kraftfahrzeugtür gemäß dem Oberbegriff des Anspruchs 16.

Bei Kraftfahrzeug-Türschließsystemen wird bisher üblicherweise ein Türinnengriff mechanisch mit einem zugeordneten Kraftfahrzeug-Türschloß verbunden. Beim Ziehen des Türinnengriffs – also bei der Betätigung – ist aufgrund der Trägheit und/oder Schwergängigkeit der Mechanik ein unbeabsichtigtes Öffnen der zugeordneten Kraftfahrzeug-Tür unwahrscheinlich.

Der Einsatz eines Elektroschlosses als Kraftfahrzeug-Türschloß mit einem Taster zum elektrischen Ansteuern und Entriegeln oder Öffnen ist bereits vorgeschlagen worden. Hierbei besteht jedoch gegenüber der mechanischen Ansteuerung ein wesentlich erhöhtes Risiko, daß ein ungewolltes Betätigen des Tasters oder einer sonstigen Betätigungseinrichtung zu einem unbeabsichtigten Öffnen der zugeordneten Kraftfahrzeugtür führt.

Der vorliegenden Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, ein Kraftfahrzeug-Türschließsystem und einen Türinnengriff anzugeben, wobei ein ungewolltes Öffnen einer zugeordneten Kraftfahrzeugtür bei Verwendung eines elektrisch angesteuerten Kraftfahrzeug-Türschlosses, also eines sogenannten Elektroschlosses, vermieden werden kann.

Die obige Aufgabe wird durch ein Kraftfahrzeug-Türschließsystem gemäß Anspruch 1 oder einen Türinnengriff gemäß Anspruch 16 gelöst. Vorteilhafte Weiterbildungen sind Gegenstand der Unteransprüche.

Eine wesentliche Idee der vorliegenden Erfindung liegt darin, über eine erste Betätigungseinrichtung, wie einen Taster oder Sensor, zur elektrischen Ansteuerung des Kraftfahrzeug-Türschlosses hinaus eine zweite Betätigungseinrichtung vorzusehen, wobei ein Entriegeln und/oder Öffnen des zugeordneten Kraftfahrzeug-Türschlosses nur bei gleichzeitiger Betätigung beider Betätigungseinrichtungen und/oder vorheriger Entsperrung der ersten Betätigungseinrichtung durch Betätigung der zweiten Betätigungseinrichtung ermöglicht wird. So wird vermieden, daß eine ungewollte Betätigung der ersten Betätigungseinrichtung zu einem unbeabsichtigten Entriegeln und/oder Öffnen des Kraftfahrzeug-Türschlosses und damit der zugeordneten Kraftfahrzeug-Tür führen kann.

Gemäß einer besonders bevorzugten Ausführungsform sind die beiden Betätigungseinrichtungen an einem Türinnengriff auf unterschiedlichen, insbesondere voneinander abgewandten Seiten angeordnet, so daß unterschiedliche Handbereiche und/oder Finger zur Betätigung der beiden Betätigungseinrichtungen eingesetzt werden müssen. Folglich führt eine unbeabsichtigte Betätigung einer der beiden, beispielsweise zum Fahrzeuginnenraum weisenden Betätigungseinrichtungen – beispielsweise durch einen Arm oder ein Bein eines Fahrzeuginsassen – nicht zu einem ungewollten Entriegeln und/oder Öffnen des zugeordneten Kraftfahrzeug-Türschlosses, da eine vorherige oder gleichzeitige Betätigung der anderen Betätigungseinrichtung nicht erfolgt ist.

Gemäß einer ganz besonders bevorzugte Ausführungsform sind die Betätigungseinrichtungen derart ausgebildet und/oder angeordnet, daß ein Umgreifen eines Türinnengriffs zu deren Betätigung und damit zum Entriegeln bzw. Öffnen eines zugeordneten Kraftfahrzeug-Türschlosses erforderlich ist. So wird sichergestellt, daß eine Bedienperson beim Entriegeln bzw. Öffnen der Kraftfahrzeugtür den Türinnengriff in der Hand hält und folglich auf ein eventuelles Öffnen Kraftfahrzeugtür vorbereitet ist.

Je nach Ausgestaltung kann die zusätzlich vorgesehene, zweite Betätigungseinrichtung auch derart wirken, daß erst durch ihre Betätigung die erste Betätigungseinrichtung entsperrt wird, wobei dies mechanisch und/oder elektrisch erfolgen kann.

Die Bezeichnung "Betätigung" ist bei der vorliegenden Erfindung zunächst in einem engeren Sinne als mechanisches Einwirken einer Bedienperson bzw. eines Fahrzeuginsassen, insbesondere mit einer Hand oder einem Finger, auf einen Taster, Schalter oder dgl. oder ein Verformen eines Griffabschnitts durch die Bedienperson zu verstehen. In einem weiteren Sinne ist hierunter jedoch auch ein Annähern – beispielsweise an einen Sensor bzw. einen Türgriff – und/oder ein Berühren eines Türgriffabschnitts oder dgl. zu verstehen, wobei die Annäherung bzw. Berührung erfaßbar und als Betätigung auswertbar ist.

Weitere Vorteile, Merkmale, Eigenschaften und Aspekte der vorliegenden Erfindung ergeben sich aus der folgenden Beschreibung einer bevorzugten Ausführungsform anhand der Zeichnung. Es zeigt:
1 eine schematische, perspektivische Darstellung eines Kraftfahrzeugs mit mehreren Kraftfahrzeug-Türschlössern;
2 eine schematische Darstellung eines vorschlagsgemäßen Kraftfahrzeug-Türschließsystems; und
3 eine schematische Darstellung eines vorschlagsgemäßen Türinnengriffs.
In den Figuren werden für gleiche oder ähnliche Teile die selben Bezugszeichen verwendet, wobei entsprechende oder vergleichbare Eigenschaften und Vorteile erreicht werden, auch wenn eine wiederholte Beschreibung weggelassen ist.
1 zeigt in schematischer Darstellung ein Kraftfahrzeug 1 mit einem nur teilweise angedeuteten Kraftfahrzeug-Türschließsystem 2, das insbesondere mehrere Kraftfahrzeug-Türschlösser 3, vorzugsweise für Kraftfahrzeugseitentüren 4, eine Kraftfahrzeugheckklappe oder dgl., aufweist, wobei die Einbaupositionen der Kraftfahrzeug-Türschlösser 3 in 1 durch Pfeile schematisch angedeutet sind.
Vorzugsweise ist jedes Kraftfahrzeug-Türschloß 3 motorisch, insbesondere elektromotorisch, entriegelbar und verriegelbar und/oder öffenbar, wie in der schematischen Darstellung des vorschlagsgemäßen Türschließsystems 2 gemäß 2 dargestellt.
Das Kraftfahrzeug-Türschloß 3 weist beim Darstellungsbeispiel einen Aktuator oder Antrieb 5 auf, der auf eine übliche Schließmechanik, hier eine Sperrklinke 6 wirkt, die einer Sicherung einer zugeordneten Drehfalle 7 des Kraft fahrzeug-Türschlosses 3 dient. Es ist selbstverständlich, daß hier auch andere Arten von Schließmechaniken einsetzbar sind.
Der Aktuator 5 weist insbesondere einen Elektromotor auf. Anstelle der bevorzugten Ausbildung als Elektroschloß kann der Aktuator 5 jedoch beispielsweise auch pneumatisch oder hydraulisch wirken bzw. betätigbar sein. In jedem Fall ist das Kraftfahrzeug-Türschloß 3 vorzugsweise elektrisch gesteuert bzw. ansteuerbar.
Das Kraftfahrzeug-Türschloß 3 weist eine Steuereinheit 8 zur Steuerung bzw. Ansteuerung des Aktuators 5 und/oder zur Erfassung, ggf. auch Auswertung, von Betätigungssignalen auf.
Das Kraftfahrzeug-Türschloß 3 bzw. dessen Steuereinheit 8 ist über eine Steckverbindung 9 an eine vorzugsweise zentrale Steuereinrichtung 10 des Kraftfahrzeugs 1 bzw. des Kraftfahrzeug-Türschließsystems 2 angeschlossen.
Dem Kraftfahrzeug-Türschloß 3 sind eine erste Betätigungseinrichtung 11 und eine zweite Betätigungseinrichtung 12 zugeordnet, die beim Darstellungsbeispiel – wie durch die strichpunktierten Linien 13 angedeutet – elektrisch unmittelbar an das Kraftfahrzeug-Türschloß 3 bzw. dessen Steuereinheit 8 angeschlossen sind. Jedoch können die Betätigungseinrichtungen 11, 12 wahlweise auch an die Steuereinrichtung 10 angeschlossen sein. In jedem Fall dienen die Betätigungseinrichtungen 11, 12 einer elektrischen Ansteuerung des zugeordneten Kraftfahrzeug-Türschlosses 3.
Beim Darstellungsbeispiel sind die Betätigungseinrichtungen 11, 12 einem Türinnengriff 14 zugeordnet, insbesondere daran angeordnet und/oder in diesen integriert, wie in 2 angedeutet. Weitere Aspekte des vorschlagsgemäßen Türinnengriffs 14 und des Kraftfahrzeug-Türschließsystems 2 werden nachfolgend anhand der vergrößerten schematischen Darstellung des Türinnengriffs 14 gemäß 3 näher erläutert.
Der Türinnengriff 14 ist auf der Türinnenseite 15 an der zugeordneten Kraftfahrzeugtür 4 angeordnet, die in 3 schematisch und nur ausschnittsweise dargestellt ist.
In 3 ist eine Hand 16 mit Fingern 17 einer nicht dargestellten Bedienperson strichpunktiert angedeutet, wobei die Hand 16 den Türinnengriff 14 zumindest teilweise umgreift und mit den Fingern 17 in einem Innenbereich 18 des Türinnengriffs 14 eingreift.
Die erste Betätigungseinrichtung 11 ist beim Darstellungsbeispiel vorzugsweise als Taster 19 ausgebildet, der beispielsweise mittels des Daumens 20 der Hand 16 betätigbar ist, wie in 3 angedeutet.
Die zweite Betätigungseinrichtung 12 weist beim Darstellungsbeispiel einen Sensor 21 auf, der eine Annäherung und/oder Berührung der Hand 16 bzw. der Finger 17, insbesondere ein Eingreifen der Finger 17 in den Innenraum 18 und/oder ein Umgreifen des Türinnengriffs 14 erfassen kann. Insbesondere arbeitet der Sensor 21 kapazitiv. Jedoch kann der Sensor 21 beispielsweise auch induktiv, piezo-elektrisch oder optisch arbeiten.
Vorzugsweise ist der Sensor 21 als Schalter ausgebildet bzw. schaltend auswertbar, so daß eine Betätigung erfaßbar ist. Eine Betätigung liegt insbesondere dann vor, wenn die Hand 16 bzw. die Finger 17 den Türinnengriff 14 zumindest bereichsweise und/oder teilweise umfassen, berühren und/oder in den Innenraum 18 eingreifen.
Eine entsprechende Auswertung der erfaßten Signale ist innerhalb der zweiten Betätigungseinrichtung 12, im Sensor 21, im Türinnengriff 14, in der Steuereinheit 8 und/oder in der Steuereinrichtung 10 möglich. Entsprechendes gilt auch für die erste Betätigungseinrichtung 11.
Bedarfsweise ist der Sensor 21 als Näherungsschalter und/oder Berührungsschalter ausgebildet. Anstelle des Sensors 21 kann jedoch auch ein Taster 19 oder eine sonstige geeignete Schalteinrichtung oder dgl. für die zweite Betätigungseinrichtung 12 eingesetzt werden.
Anstelle des Tasters 19 kann bedarfsweise für die erste Betätigungseinrichtung 11 ebenfalls ein Sensor 21 oder eine sonstige geeignete Schalteinrichtung oder dgl. eingesetzt werden.
Vorschlagsgemäß ist vorgesehen, daß nur dann, wenn eine gleichzeitige Betätigung – also zeitlich überlappende Betätigung – der beiden Betätigungseinrichtungen 11, 12 erfolgt bzw. detektiert wird, das zugeordnete Kraftfahrzeug-Türschloß 3 entriegelt bzw. öffnet. Dies kann durch entsprechende Verschaltung der Betätigungseinrichtungen 11, 12 und/oder entsprechende Auswertung von von den Betätigungseinrichtungen 11, 12 ausgegebenen Betätigungssignalen – beispielsweise in der Steuereinheit 8 und/oder der Steuereinrichtung 10 – erfolgen. Bedarfsweise kann diese Auswertung auch in den Türinnengriff 14 integriert sein; in diesem Fall handelt es sich um einen "intelligenten" Türinnengriff 14.
Zusätzlich zu dem Erfordernis der gleichzeitigen bzw. zeitlich überlappenden Betätigung der beiden Betätigungseinrichtungen 11, 12 kann – insbesondere beim Darstellungsbeispiel – vorgesehen sein, daß zuerst eine Betätigung der zweiten Betätigungseinrichtung 12 – also insbesondere ein Eingreifen in den Türinnengriff 14 bzw. dessen Innenraum 18 – erfolgen muß und erst dann bei nachfolgender Betätigung der ersten Betätigungseinrichtung 11 – beim Darstellungsbeispiel des Tasters 19 mit dem Daumen 20 – ein Entriegeln bzw. Öffnen des zugeordneten Kraftfahrzeug-Türschlosses 3 erfolgt bzw. ermöglicht wird.
Selbstverständlich kann das bei Betätigung beider Betätigungseinrichtungen 11, 12 an sich erfolgende Entriegeln bzw. Öffnen des Kraftfahrzeug-Türschlosses 3 durch eine Kindersicherung oder dgl. bedarfsweise übersteuert werden, so daß dann kann Entriegeln oder Öffnen des Kraftfahrzeug-Türschlosses 3 erfolgt.
Ein Öffnen des Kraftfahrzeug-Türschlosses 3 bzw. der Kraftfahrzeugtür 4 durch unbeabsichtigtes Betätigen eines Öffnungstasters 19 oder dgl. wird vorschlagsgemäß also dadurch verhindert, daß zwei Betätigungseinrichtungen 11, 12 vorgesehen und derart eingesetzt bzw. gestaltet oder ausgewertet werden, daß sich das Kraftfahrzeug-Türschloß 3 nur entriegelt bzw. öffnet, wenn beide Betätigungseinrichtungen 11, 12 gleichzeitig betätigt werden. Durch entsprechende Anordnung der Betätigungseinrichtungen 11, 12 erfordert das gleichzeitige Betätigen insbesondere ein zumindest teilweises Umfassen des Türin nengriffs 14 bzw. Eingreifen in den von dem Türinnengriff 14 zumindest teilweise abgetrennten bzw. umfaßten Innenraum 18.
Bedarfsweise können beide Betätigungseinrichtungen 11, 12 jeweils einen Taster 19 und/oder einen Sensor 21 und/oder einen geeigneten Schalter oder dgl. aufweisen. Vorzugsweise ist die auf der zum Fahrzeuginnenraum hin weisenden Seite oder Oberseite des Türinnengriffs 14 angeordnete oder in diese integrierte erste Betätigungsseinrichtung 11 derart ausgebildet, daß eine mechanische Betätigung – beim Darstellungsbeispiel des Tasters 19 – oder ein Verformen – also eine relativ kräftige mechanische Einwirkung – der Bedienperson zur Betätigung erforderlich ist.
Die zweite Betätigungseinrichtung 12 ist vorzugsweise hingegen auf einer abgewandten bzw. zu dem vom Türinnengriff 14 zumindest teilweise begrenzten Innenraum 18 hin gewandten Seite oder Unterseite des Türinnengriffs 14 angeordnet oder darin integriert und derart ausgebildet, daß eine Annäherung oder Berührung – also allenfalls geringe mechanische Einwirkung einer Bedienperson – als Betätigung genügt. So wird einerseits die gewünschte Sicherung gegen ein ungewolltes Entriegeln oder Öffnen der Kraftfahrzeugtür 3 und andererseits eine einfache Bedienung, da sich die Bedienperson lediglich auf das aktive Betätigen der ersten Betätigungseinrichtung 11 konzentrieren muß, ermöglicht.
Die vorschlagsgemäße Lösung ist grundsätzlich auch bei einem Türaußengriff oder bei sonstigen Handhabungselementen einsetzbar.
Zusätzlich oder alternativ zu der beschriebenen elektrischen bzw. elektronischen Kombination bzw. Auswertung der Betätigungssignale von beiden Betätigungseinrichtungen 11 und 12 kann die zweite Betätigungseinrichtung 12 auch mechanisch auf die erste Betätigungseinrichtung 11 – beispielsweise als mechanische Sperre – wirken.

Claims

Kraftfahrzeug-Türschließsystem (2) mit einem elektrisch angesteuerten Kraftfahrzeug-Türschloß (3) und mit einer dem Kraftfahrzeug-Türschloß (3) zugeordneten ersten Betätigungseinrichtung (11), deren Betätigung zur Ansteuerung, insbesondere zum Entriegeln und/oder Öffnen, des Kraftfahrzeug-Türschlosses (3) detektierbar ist, dadurch gekennzeichnet, daß das Kraftfahrzeug-Türschließsystem (2) eine zweite dem Kraftfahrzeug-Türschloß (3) zugeordnete Betätigungseinrichtung (12) aufweist und daß das Kraftfahrzeug-Türschloß (3) nur bei gleichzeitiger oder aufeinander folgender Betätigung der beiden Betätigungseinrichtungen (11, 12) entriegelbar und/oder öffenbar ist.
Kraftfahrzeug-Türschließsystem nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, die erste und/oder zweite Betätigungseinrichtung (11, 12) derart ausgebildet ist bzw. sind, daß eine Annäherung und/oder Berührung, insbesondere eines Körperteils einer Bedienperson, wie einer Hand (16) und/oder eines Fingers (17), und/oder eine Verformung erfaßbar und als Betätigung auswertbar ist bzw. sind.
Kraftfahrzeug-Türschließsystem nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, die erste und/oder zweite Betätigungseinrichtung (11, 12) als Taster (19) ausgebildet ist bzw. sind.
Kraftfahrzeug-Türschließsystem nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß die erste und/oder zweite Betätigungseinrichtung (11, 12) als vorzugsweise schaltender Sensor (21) ausgebildet ist bzw. sind.
Kraftfahrzeug-Türschließsystem nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, daß der Sensor (21) induktiv, kapazitiv, piezo-elektrisch oder optisch arbeitet.
Kraftfahrzeug-Türschließsystem nach Anspruch 4 oder 5, dadurch gekennzeichnet, daß der Sensor (21) als Näherungsschalter und/oder Berührungsschalter ausgebildet ist.
Kraftfahrzeug-Türschließsystem nach einem der voranstehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß die erste Betätigungseinrichtung (11) als Taster (19) und die zweite Betätigungseinrichtung (12) als Sensor (21) ausgebildet ist.
Kraftfahrzeug-Türschließsystem nach Anspruch 7, dadurch gekennzeichnet, daß das Kraftfahrzeug-Türschloß (3) durch Betätigung des Tasters (19) nur dann entriegelbar und/oder öffenbar ist, wenn der Sensor (21) eine Annäherung und/oder Berührung, insbesondere eines Körperteils einer Bedienperson, wie einer Hand (16) und/oder eines Fingers (17), und/oder eine Verformung – vorzugsweise vor einer Detektion einer Betätigung des Tasters (19) – detektiert.
Kraftfahrzeug-Türschließsystem nach einem der voranstehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß die erste und die zweite Betätigungseinrichtung (11, 12) oder zumindest deren Detektionsbereiche beabstandet voneinander, insbesondere auf zueinander geneigten oder voneinander abgewandten Seiten, vorzugsweise an einem Türinnengriff (14), einer dem Kraftfahrzeug-Türschloß (3) zugeordneten Kraftfahrzeugtür (4), angeordnet sind.
Kraftfahrzeug-Türschließsystem nach einem der voranstehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß die erste und/oder zweite Betätigungseinrichtung (11, 12) an einem Türinnengriff (14) und/oder einer dem Kraftfahrzeug-Türschloß (3) zugeordneten Kraftfahrzeugtür (4) angeordnet oder darin integriert oder diesem bzw. diesen zugeordnet ist bzw. sind.
Kraftfahrzeug-Türschließsystem nach einem der voranstehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß dem Kraftfahrzeug-Türschloß (3) eine Kraftfahrzeugtür (4) mit einem Türinnengriff (14) zugeordnet ist, der gemäß einem der nachstehenden Ansprüche ausgebildet ist.
Kraftfahrzeug-Türschließsystem nach einem der voranstehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß das Kraftfahrzeug-Türschloß (3) eine Steuereinheit (8), insbesondere zur Erfassung und/oder Auswertung von Signalen der Betätigungseinrichtungen (11, 12), vorzugsweise hinsichlich einer Betätigung der ersten und/oder zweiten Betätigungseinrichtung (11, 12), aufweist.
Kraftfahrzeug-Türschließsystem nach Anspruch 12, dadurch gekennzeichnet, daß das Kraftfahrzeug-Türschloß (3) einen von der Steuereinheit (8) angesteuerten Aktuator (5) aufweist.
Kraftfahrzeug-Türschließsystem nach einem der voranstehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß das Kraftfahrzeug (1) bzw. das Kraftfahrzeug-Türschließsystem (2) eine vorzugsweise zentrale Steuereinrichtung (10), insbesondere zur Erfassung und/oder Auswertung von Signalen der Betätigungseinrichtungen (11, 12), vorzugsweise hinsichlich einer Betätigung der ersten und/oder zweiten Betätigungseinrichtung (11, 12), aufweist.
Kraftfahrzeug-Türschließsystem nach Anspruch 12 oder 14, dadurch gekennzeichnet, daß Betätigungssignale der ersten und zweiten Betätigungseinrichtung (11, 12) mittels der Steuereinheit (8) und/oder Steuereinrichtung (10) dahingehend auswertbar sind, ob gleichzeitige und/oder aufeinanderfolgende Betätigungen erfolgen, insbesondere wobei bejahendenfalls ein Entriegelungs- und/oder Öffnungssignal an das Kraftfahrzeug-Türschloß (3) oder einen Aktuator (5) des das Kraftfahrzeug-Türschlosses (3) ausgebbar ist.
Türinnengriff (14) für eine Kraftfahrzeugtür (4) mit einer ersten Betätigungseinrichtung (11), deren Betätigung zum Entriegeln und/oder Öffnen eines der Kraftfahrzeugtür (4) zugeordneten Kraftfahrzeug-Türschlosses (3) elektrisch detektierbar ist, dadurch gekennzeichnet, daß der Türinnengriff (14) eine zweite Betätigungseinrichtung (12) aufweist, die einer Entsperrung der ersten Betätigungseinrichtung (11) dient oder mit der ersten Betätigungseinrichtung (11) derart verschaltet oder verschaltbar ist, daß das Kraftfahrzeug-Türschloß (3) nur bei gleichzeitiger Betätigung der beiden Betätigungseinrichtungen (11, 12) entriegelbar und/oder öffenbar ist.
Türinnengriff nach Anspruch 16, dadurch gekennzeichnet, die erste und/oder zweite Betätigungseinrichtung (11, 12) derart ausgebildet ist bzw. sind, daß eine Annäherung und/oder Berührung, insbesondere eines Körperteils einer Bedienperson, wie einer Hand (16) oder eines Fingers (17), und/oder eine Verformung erfaßbar und als Betätigung auswertbar ist bzw. sind.
Türinnengriff nach Anspruch 16 oder 17, dadurch gekennzeichnet, die erste und/oder zweite Betätigungseinrichtung (11, 12) als Taster (19) ausgebildet ist bzw. sind.
Türinnengriff nach Anspruch 16 oder 17, dadurch gekennzeichnet, daß die erste und/oder zweite Betätigungseinrichtung (11, 12) als vorzugsweise schaltender Sensor (21) ausgebildet ist bzw. sind.
Türinnengriff nach Anspruch 19, dadurch gekennzeichnet, daß der Sensor (21) induktiv, kapazitiv, piezo-elektrisch oder optisch arbeitet.
Türinnengriff nach Anspruch 19 oder 20, dadurch gekennzeichnet, daß der Sensor (21) als Näherungs- und/oder Berührungsschalter ausgebildet ist.
Türinnengriff nach einem der Ansprüche 16 bis 21, dadurch gekennzeichnet, daß die erste Betätigungseinrichtung (11) als Taster (19) und die zweite Betätigungseinrichtung (12) als Sensor (21) ausgebildet ist.
Türinnengriff nach Anspruch 22, dadurch gekennzeichnet, daß das Kraftfahrzeug-Türschloß (3) durch Betätigung des Tasters (19) nur dann entriegelbar und/oder öffenbar ist, wenn der Sensor (21) eine Annäherung und/oder Berührung, insbesondere eines Körperteils einer Bedienperson, wie einer Hand (16) und/oder eines Fingers (17), und/oder eine Verformung – vorzugsweise vor einer Detektion einer Betätigung des Tasters (19) – detektiert.
Türinnengriff nach Anspruch 22 oder 23, dadurch gekennzeichnet, daß der Taster (19) an einer von der Kraftfahrzeugtür (4) weg weisenden Seite und der Sensor (21) auf einer zur Kraftfahrzeugtür (4) bzw. zu einem vom Türin nengriff (14) zumindest teilweise umgrenzten Innenraum (18) hin weisenden Seite angeordnet ist.
Türinnengriff nach einem der Ansprüche 16 bis 24, dadurch gekennzeichnet, daß die erste und die zweite Betätigungseinrichtung (11, 12) oder zumindest deren Detektionsbereiche beabstandet voneinander, insbesondere auf zueinander geneigten oder voneinander abgewandten Seiten am Türinnengriff (14) angeordnet oder in diese integriert sind.