DE10340956A1

DE10340956A1 - Lenker für die Radaufhängung eines Fahrzeuges

Info

Publication number: DE10340956A1
Application number: DE10340956A
Authority: DE
Original assignee: ZF Friedrichshafen AG
Current assignee: ZF Friedrichshafen AG
Priority date: 2003-09-05
Filing date: 2003-09-05
Publication date: 2005-03-31
Also published as: US20110121531A1

Abstract

Lenker für die Radaufhängung eines Fahrzeuges, bestehend aus einem Lenker und mindestens einer im Lenker angeordneten Lagerbuchse, welche mit der Radaufhängung verbindbar ist, wobei die Lagerbuchse mit einem Abstützelement versehen ist, welches, ausgehend von der Lagerbuchse, sich mit seinem Endbereich im Abstand zur Lagerbuchse am Lenker abstützt.

Description

Die Erfindung bezieht sich auf einen Lenker für die Radaufhängung eines Fahrzeuges, bestehend aus einem Lenker und mindestens einer im Lenker angeordneten Lagerbuchse, welche mit der Radaufhängung verbindbar ist.

Es sind bereits Lenker für Fahrzeuge bekannt ( DE 37 07 155 A1 ), bei denen der Lenker eines Fahrwerkes für ein Fahrzeug mit Lagerbuchsen versehen ist. Die Lager bestehen dabei aus einem Außenrohr, einem Innenrohr sowie einem dazwischen angeordneten Elastomer. Nachteilig ist hierbei, dass akustische Schwingungen auftreten, und wobei die dynamische Steifigkeit in der Lagerbuchse durch eine härtere bzw. höher dämpfende Mischung des Elastomers erzielt wird. Durch die Verwendung von härteren Gummimischungen wird jedoch nur eine unzureichende Dämpfung bzw. eine unzureichende dynamische Steifigkeit erreicht. Diese Nachteile treten besonders negativ bei Lenkern aus Blech auf.

Aufgabe der Erfindung ist es, einen Lenker für die Radaufhängung eines Fahrzeuges zu schaffen, bei dem akustische Schwingungen vermieden bzw. nicht auf die angrenzenden Bauteile der Radaufhängung eines Fahrzeuges übertragen werden.

Zur Lösung dieser Aufgabe ist erfindungsgemäß vorgesehen, dass der Lenker mit ein Abstützelement aufweist, welches, ausgehend von der Lagerbuchse, sich mit seinem Endbereich im Abstand zur Lagerbuchse am Lenker abstützt.

Hierbei ist von Vorteil, dass die Dämpfung der Schwingungen anstatt in der Lagerbuchse im Lenker selbst vorgenommen werden.

Mit Vorteil ist dabei das Abstützelement mit der Lagerbuchse fest verbunden.

Nach einem weiteren Merkmal ist vorgesehen, dass das Abstützelement zwischen seinem Endbereich und dem Lenker mit einem Dämpfelement versehen ist. Vorteilhaft ist hierbei, dass die Unterdrückung bzw. die Eigenresonanz der Schwingungen über das Dämpfelement zwischen dem Lenker und dem Abstützelement abgebaut werden, oder in vorteilhafte Frequenzbereiche verschoben werden.

Nach einem weiteren wesentlichen Merkmal ist vorgesehen, dass als Lagerbuchse eine konventionelle Buchse, bestehend aus einem Außenrohr, einem Innenrohr und einem dazwischen angeordneten gummielastischen Elastomer, vorgesehen ist, oder dass als Lagerbuchse eine hydraulisch dämpfende Buchse, bestehend aus einem Außenrohr, einem Innenrohr und einem dazwischen angeordneten gummielastischen Elastomer vorgesehen ist, wobei im gummielastischen Elastomer mindestens zwei mit einer Dämpfungsflüssigkeit gefüllte Kammern angeordnet sind, die über eine Drosselverbindung miteinander verbunden sind.

Eine günstige Ausführungsform sieht vor, dass das Abstützelement mit dem Außenrohr fest verbunden ist. Hierbei ist von Vorteil, dass eine einteilige Baueinheit geschaffen werden kann, sodass die entsprechende Anzahl der Bauteile reduziert wird.

Nach einer weiteren Ausgestaltung ist vorgesehen, dass das Abstützelement parallel zum Lenker verlaufend angeordnet ist.

Eine fertigungstechnisch günstige Ausführungsform sieht vor, dass das Dämpfelement am Abstützelement fixiert ist.

Darüber hinaus ist vorgesehen, dass der Lenker mindestens zwei Lagerbuchsen aufweist, von denen mindestens zwei Lagerbuchsen jeweils mindestens ein Abstützelement aufweisen.

Bevorzugte Ausführungsbeispiele der Erfindung sind in den Zeichnungen schematisch dargestellt.
Es zeigt:
1 Einen Lenker in Draufsicht;
2 einen Lenker zusammen mit dem Abstützelement in Seitenansicht;
3 den in 2 dargestellten Lenker mit seinem Abstützelement in perspektivischer Darstellung.
Der in 1 dargestellte Lenker 4 ist mit einer Lagerbuchse 1 versehen, die in einer entsprechenden Ausnehmung des Lenkers 4 mit ihrem Außenrohr 6 aufgenommen ist. Als Verbindung des Außenrohres 6 mit dem Lenker 4 ist z. B. eine Presspassung möglich.
Die im Lenker 4 aufgenommene Lagerbuchse 1 besteht im Wesentlichen aus dem Außenrohr 6, dem Innenrohr 7 sowie einem dazwischen angeordneten Elastomer 8. Es kann allerdings auch vorgesehen sein, dass innerhalb des Elastomers 8 mindestens zwei Kammern vorgesehen sind, welche mit Dämpfungsflüssigkeit gefüllt sind und über eine Drosselverbindung miteinander in Verbindung stehen, sodass je nach Anordnung der Kammern verschiedene Dämpfungseigenschaften unter Zuhilfenahme der mit Dämpfungsflüssigkeit gefüllten Kammern vorgenommen werden können.
Bei dem in 1 dargestellten Lenker 4 ist die Lagerbuchse 1 mit einem Abstützelement 2 verbunden, wobei das Abstützelement 2 in seinem Endbereich 3 mit einem Dämpfelement 5 versehen ist. Das Dämpfelement 5 stützt sich am Lenker 4 ab, sodass Schwingungen am Lenker selbst gedämpft werden, anstatt über die Lagerbuchse 1.
Das Dämpfelement 5 ist am Abstützelement 2 befestigt und stützt sich gegenüber dem Lenker 4 ab.
Aus der 2 ist wiederum der Lenker 4 in Seitenansicht zu erkennen, wobei die Lagerbuchse 1 mit dem Abstützelement 2 verbunden ist, und das Dämpfelement 5 zur Abstützung des Abstützelementes 2 gegenüber dem Lenker 4 herangezogen wird.
Aus der 3 ist in perspektivischer Ansicht der Lenker 4 zu erkennen, wobei das Abstützelement 2 über die Lagerbuchse 1 und dem Dämpfelement 5 zur Abstützung des Abstützelementes 2 gegenüber dem Lenker 4 herangezogen wird.
Die Lagerbuchse 1 ist mit einem Außenrohr 6, einem Innenrohr 7 sowie einem dazwischen angeordneten Elastomer 8 versehen. Das Außenrohr 6 der Lager buchse 1 und das Abstützelement 2 können einteilig oder fest, jedoch unlösbar miteinander verbunden werden.

1: Lagerbuchse
2: Abstützelement
3: Endbereich
4: Lenker
5: Dämpfelement
6: Außenrohr
7: Innenrohr
8: Elastomer

Claims

Lenker für die Radaufhängung eines Fahrzeuges, bestehend aus einem Lenker und mindestens einer im Lenker angeordneten Lagerbuchse, welche mit der Radaufhängung verbindbar ist, dadurch gekennzeichnet, dass der Lenker (4) ein Abstützelement (2) aufweist, welches, ausgehend von der Lagerbuchse (1), sich mit seinem Endbereich (3) im Abstand zur Lagerbuchse (1) am Lenker (4) abstützt.
Lenker nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass das Abstützelement (2) mit der Lagerbuchse (1) fest verbunden ist.
Lenker nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass das Abstützelement (2) zwischen seinem Endbereich (3) und dem Lenker (4) mit einem Dämpfelement (5) versehen ist.
Lenker nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass als Lagerbuchse (1) eine konventionelle Buchse, bestehend aus einem Außenrohr (6), einem Innenrohr (7) und einem dazwischen angeordneten gummielastischen Elastomer (8), vorgesehen ist.
Lenker nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass als Lagerbuchse (1) eine hydraulisch dämpfende Buchse, bestehend aus einem Außenrohr (6), einem Innenrohr (7) und einem dazwischen angeordneten gummielastischen Elastomer (8), vorgesehen ist, wobei im gummielastischen Elastomer mindestens zwei mit einer Dämpfungsflüssigkeit gefüllte Kammern angeordnet sind, die über eine Drosselverbindung miteinander verbunden sind.
Lenker nach Anspruch 4 oder 5, dadurch gekennzeichnet, dass das Abstützelement (2) mit dem Außenrohr (6) fest verbunden ist.
Lenker nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass das Abstützelement (2) parallel zum Lenker (4) verlaufend angeordnet ist.
Lenker nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, dass das Dämpfelement (5) am Abstützelement (2) fixiert ist.
Lenker nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass der Lenker (4) mindestens zwei Lagerbuchsen (1) aufweist, von denen mindestens zwei Lagerbuchsen (1) jeweils mindestens ein Abstützelement (2) aufweisen.