DE1034057B

DE1034057B - Tragrohr fuer Aussenbordmotore

Info

Publication number: DE1034057B
Application number: DEC14636A
Authority: DE
Inventors: Dipl-Ing Adolf Luerken
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 1957-04-06
Filing date: 1957-04-06
Publication date: 1958-07-10

Description

Tragrohr für Außenbordmotore Es ist an sich bekannt, die Auspuffgase von Außenbordmotoren durch das Tragrohr des Motors hindurch abzuleiten und unterhalb des Wasserspiegels austreten zu lassen. Man hat dazu bereits Auspuffleitungen benutzt, welche die im Tragrohr geführte Welle vor der schädlichen Einwirkung der Auspuffgase schützen sollen und auch von der Innenwanung des Tragrohres wärmeisolierend getrennt sind. Die bisherige Anordnung dieser Auspuffleitung neben der Welle erforderte eine besondere Gestaltung des Tragrohres und innerhalb des Tragrohres einen freien Querschnitt, der zu einer Vergrößerung der Gesamtabmessungen und damit des Gewichtes des Tragrohres und seiner Aufhängung zwang.
Erfindungsgemäß wird die Ausführung so getroffen, daß die Auspuffleitung aus ineinanderliegenden, möglichst gleichachsigen Rohren besteht, von denen das äußere die Innenwandung des Tragrohres, das innere die im Tragrohr gelagerte Welle unter Zwischenschaltung eines Luftpolsters gegen die Wärme der Auspuffgase abschirmt. Eine derart ausgebildete Auspuffleitung läßt sich aus handelsüblichen Blechen bzw. Rohren leicht und kostensparend herstellen, ermöglicht es, demn Tragrohr selbst eine gießtechnisch einfache .Form, ein geringes Gewicht und einen ]-;leinen Querschnitt zu geben und läßt sich auch für den nachträglichen Einlau in schon vorhandene Tragrohre ohne Schwierigkeiten verwenden.
Die Auspuffleitung nach der Erfindung braucht sich in ihrer Länge nur über denjenigen Teil der Tragrohrinnenwandung zu erstrecken, der sich an die Einführung der Abgase in das Tragrohr unmittelbar anschließt und dadurch der Gefahr der Überhitzung am stärksten ausgesetzt ist. In diesem Bereich befinden sich üblicherweise auch die das Tragrohr umschließenden Schwenklager, welche dann gleichfalls der Wärmeausstrahlung aus den Abgasen entzogen sind. Die unterhalb oder in der Nähe des Wasserspiegels liegenden Teile des Tragrohres bedürfen dieses Schutzes im allgemeinen nicht, weil sie von außen her durch das Wasser gekühlt werden und die Abgastemperatur mit zunehmender Entfernung vom Motor abnimmt.
In der Zeichnung ist der Erfindungsgegenstand in einer beispielsweisen Ausführungsform dargestellt. Das Ausführungsbeispiel zeigt einen luftgekühlten Außenbordmotor 1, der mit demn Tragrohr 2 fest verbunden ist und über eine Schaltkupplung 3, die Welle 4 und eine nicht eingezeichnete Kegelradübersetzung die Schraube 5 antreibt. Das Tragrohr 2 besteht aus einer Leichtmetallegierung. Es ruht um seine vertikale Achse drehbar in den Lagern 6 und 7. deren Träger 8 um den horizontalen Bolzen 9 der Befestigungszwinge 10 kippbar ist.
Der Auspuffkrümmer 11 des Motors 1 ist in das Tragrohr 2 hineingeführt und mündet dort in einen Ringraum, den die zueinander und zur Welle 4 konzentrischen Rohre 12 und 13 einschließen. Der Ringraum wird nach dem Motor 1 hin durch einen Teller 14 abgeschlossen, der die Rohre 12 und 13 miteinander verbindet und zu ihrer Zentrierung und Festlegung im Tragrohr dient. Die Abmessungen sind dabei so gewählt, daß sowohl zwischen der Innenwandung des Tragrohres 2 und dem Rohr 12 als auch zwischen dem Rohr 13 und der Welle 4 ein Luftzwischenraum verbleibt, der den unmittelbaren Wärmeübergang aus der durch die Rohre 12 und 13 gebildeten Auspuffleitung auf das Tragrohr und die Welle verhindert. Die Wärmeausstrahlung nach dem die Kupplung 3 aufnehmenden Gehäuse hin wird durch eine auf dem Teller 14 aufliegende und durch dessen Befestigungsbolzen mit festgelegte Trennwand 15 unterbunden, welche zwischen sich und dem Teller 14 ein isolierend wirkendes Luftpolster einschließt. Die Dichtungen im Durchgang der Welle 4 durch den Teller 14 und die Trennwand 15 sind in der Zeichnung nicht dargestellt.
Die Rohre 12 und 13 könnten sich bis an den Austritt der Abgase aus dem Tragrohr erstrecken: Es hat sich jedoch gezeigt, daß das Tragrohr 2 in seinem vomWasser umspülten und besprühtenTeil von außen her so ausreichend gekühlt wird, daß schädliche Überhitzungen dort nicht auftreten. Beim Ausführungsbeispiel endet deshalb das Rohr 12 bereits kurz unterhalb des Außenlagers 7. Das Rohr 13 konnte ohne Gefahr für die Welle 4 sogar noch kürzer gehalten werden. Unterhalb der Mündung des Rohres 12 treten die Auspuffgase frei in das Tragrohr 2 über, das sie unter der Flosse 16 durch den Ansatz 17 verlassen.
Die Rohre 12 und 13 bestehen ebenso wie der Teller 14 aus Blechen in verhältnismäßig geringer Wandstärke und sind z. B. durch Schweißung miteinander verbunden. Die durch sie gebildete Auspuffleitung läßt sich deshalb mit geringem Aufwand an 2 Uaterial, Gewicht und Kosten herstellen und als Ganzes leicht in das Tragrohr einbauen. Dabei kann das Tragrohr selbst trotz seiner Ausstattung mit der isolierten Auspuffleitung eine gießtechnisch besonders einfache Ausbildung erhalten.

Claims

PATENTANSPRÜCHE 1. Tragrohr für Außenbordmotore mit innerhalb des Tragrohres verlaufender Auspuffleitung, die von der Innenwandung des Tragrohres wärmeisolierend getrennt ist, dadurch gekennzeichnet, daß die Auspuffleitung aus ineinanderliegenden, möglichst gleichachsigen Rohren (12, 13) besteht, von denen das äußere die Innenwandung des Tragrohres (2), das innere die im Tragrohr gelagerte Welle (4) unter Zwischenschaltung eines Luftpolsters gegen die Wärme der Auspuffgase abschirmt.
2. Tragrohr nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die die Auspuffleitung bildenden Rohre (12, 13) in ihrer Länge auf denjenigen Teil des Tragrohres (2) begrenzt sind, der von dessen Außenlagern (6, 7) umgriffen wird.
3. Tragrohr nach Anspruch 1 und 2, gekennzeichnet durch eine wärmeisolierende Trennwand (14, 15) zwischen der Auspuffleitung (12, 13) und dem Motor (1) bzw. dessen Kupplungs- bzw. Getriebegehäuse.
4. Tragrohr nach Anspruch 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, daß die Trennwand (14, 15) und die Auspuffleitung (12, 13) durch gemeinsame Bolzen im Tragrohr festgelegt sind. In Betracht gezogene Druckschriften: USA.-Patentschrift Nr. 2 735 396.