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DE10339418A1 - Process to check the tire pressure for a primary tire pressure monitoring system has facility to detect pressure loss - Google Patents

Process to check the tire pressure for a primary tire pressure monitoring system has facility to detect pressure loss Download PDF

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DE10339418A1
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DE
Germany
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tire pressure
tire
monitoring system
pressure monitoring
check
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Withdrawn
Application number
DE10339418A
Other languages
German (de)
Inventor
Lennert Gootjes
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Continental AG
Original Assignee
Continental AG
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Publication date
Application filed by Continental AG filed Critical Continental AG
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Publication of DE10339418A1 publication Critical patent/DE10339418A1/en
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    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
    • B60C23/00—Devices for measuring, signalling, controlling, or distributing tyre pressure or temperature, specially adapted for mounting on vehicles; Arrangement of tyre inflating devices on vehicles, e.g. of pumps or of tanks; Tyre cooling arrangements
    • B60C23/06—Signalling devices actuated by deformation of the tyre, e.g. tyre mounted deformation sensors or indirect determination of tyre deformation based on wheel speed, wheel-centre to ground distance or inclination of wheel axle
    • B60C23/061—Signalling devices actuated by deformation of the tyre, e.g. tyre mounted deformation sensors or indirect determination of tyre deformation based on wheel speed, wheel-centre to ground distance or inclination of wheel axle by monitoring wheel speed

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  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Measuring Fluid Pressure (AREA)

Abstract

The process to check the tire (5) pressure includes the automatic initialization of the check unit (3) after a manual tire (5) pressure check by the primary tire pressure monitoring system and triggering of a warning signal after a predetermined time span indicating that another manual tire (5) pressure check is due. The primary tire pressure monitoring system must be based on the evaluation of dynamic tire state values especially the angular velocity.

Description

Die Erfindung betrifft ein Verfahren zur Reifendruckkontrolle für ein Reifendruckkontrollsystem bei dem ein Druckabfall in einem Fahrzeugreifen durch eine Auswertung von dynamischen Fahrzeugreifen-Zustandsgrößen ermittelt wird.The The invention relates to a method for monitoring tire pressure for a tire pressure monitoring system a pressure drop in a vehicle tire by an evaluation is determined by dynamic vehicle tire state variables.

Ein wesentlicher Nachteil von schlauchlosen Luftreifen ist das mögliche Auftreten einer Undichtigkeit, wodurch der Luftdruck im Reifen abfällt und der Reifen kollabiert. Das plötzliche Entweichen der Luft im Reifen kann zu gefährlichen Situationen führen, in denen der Fahrer die Kontrolle über sein Fahrzeug verliert. Ferner kann der Reifen bei einem Druckverlust dadurch beschädigt werden, dass die Fahrzeugfelge sich in die Innenseele und darüber liegende Lagen einschneidet.One major disadvantage of tubeless pneumatic tires is the possible occurrence a leak, causing the air pressure in the tire drops and the tire collapses. The sudden Escape of the air in the tire can lead to dangerous situations in which the driver is in control loses his vehicle. Further, the tire may be at a pressure loss damaged by it be that the vehicle rim in the inner soul and overlying Cuts in layers.

Für Luftreifen sind verschiedene Reifendruck-Kontrollsysteme bekannt, die einer Unfallgefahr aufgrund eines Reifendefekts vorbeugen sollen. Ein solches Reifendruck-Kontrollsystem ist beispielsweise in der DE 196 02 593 offenbart. Neben den Systemen, bei denen der absolute Luftdruck mittels eines im Reifen angeordneten Drucksensors gemessen wird, gibt es auch Systeme, die ohne solche Einbauten auskommen. Insbesondere bei den sogenannten Deflection-Detection-Systems (DDS) wird ein Druckabfall in einem Fahrzeugreifen durch die Auswertung von dynamischen Fahrzeugreifen-Zustandsgrößen ermittelt, u.a. durch einen Vergleich der gemessenen Winkelgeschwindigkeiten.For pneumatic tires, various tire pressure monitoring systems are known which are intended to prevent an accident risk due to a tire defect. Such a tire pressure control system is for example in the DE 196 02 593 disclosed. In addition to the systems in which the absolute air pressure is measured by means of a pressure sensor arranged in the tire, there are also systems that do without such internals. Particularly in the so-called Deflection Detection Systems (DDS), a pressure drop in a vehicle tire is determined by the evaluation of dynamic vehicle tire state variables, inter alia by comparing the measured angular velocities.

Ein Nachteil von diesen Reifendruck-Kontrollsystemen besteht darin, dass mit diesem System kein schleichender Druckverlust ermittelt werden kann, der an allen Fahrzeugreifen zu dem gleichen Druckverlust führt. Ein solcher gleichzeitiger Druckverlust hat seine Ursache in der gleichmäßigen Diffusion von Luftmolekülen durch das Reifenmaterial.One Disadvantage of these tire pressure monitoring systems is that no creeping pressure loss is determined with this system can be on all vehicle tires at the same pressure loss leads. Such a simultaneous pressure loss has its cause in the uniform diffusion of air molecules through the tire material.

Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, ein Verfahren zur Reifendruck-Kontrolle bereitzustellen, welches ein Reifendruck-Kontrollsystem auf eine einfache Art und Weise ergänzt und verbessert.Of the Invention is based on the object, a method for tire pressure control to provide a tire pressure monitoring system to a simple Fashion complements and improved.

Gelöst wird die Aufgabe durch ein Verfahren zur Reifendruckkontrolle für ein Reifendruckkontrollsystem bei dem ein Druckabfall in einem Fahrzeugreifen ermittelt wird, mit folgenden Schritten:

  • – Initialisierung einer Kontrollvorrichtung nach einer manuellen Reifendruckkontrolle und
  • – Ausgabe eines Warnsignals nach einer vorgegebenen Zeitspanne, wobei das Warnsignal angibt, dass eine erneute manuelle Reifendruckkontrolle durchzuführen ist.
The object is achieved by a method for tire pressure monitoring for a tire pressure monitoring system in which a pressure drop in a vehicle tire is determined, with the following steps:
  • - Initialization of a control device after a manual tire pressure control and
  • - Issuing a warning signal after a predetermined period of time, wherein the warning signal indicates that a renewed manual tire pressure control is to be performed.

Ein Vorteil der Erfindung ist insbesondere darin zu sehen, dass mit dem Verfahren der Gefahr eines gleichzeitig an allen Fahrzeugreifen auftretenden schleichenden Druckabfalls effektiv vorgebeugt wird. Ferner lässt sich die erfindungsgemäße Kontollvottichtung auf eine einfache Art und Weise im Reifendruck-Kontrollsystem integrieren und zeichnet sich aufgrund seiner Einfachheit durch eine hohe Verlässlichkeit aus.One Advantage of the invention is to be seen in particular in that with the procedure of the danger of a simultaneous on all vehicle tires occurring creeping pressure drop is effectively prevented. Further let yourself the Kontollvottichtung invention in a simple way in the tire pressure control system and stands out due to its simplicity by a high reliability out.

In einer vorteilhaften Weiterbildung der Erfindung ist vorgesehen, dass das Reifendruckkontrollsystem auf einer Auswertung von dynamischen Fahrzeugreifen-Zustandsgrößen, insbesondere der Winkelgeschwindigkeiten, basiert. Diese Systeme besitzen den Nachteil, dass sie einen gleichmäßigen Druckverlust an allen Fahrzeugreifen gleichzeitig nicht ermitteln können.In an advantageous embodiment of the invention is provided that the tire pressure monitoring system on an evaluation of dynamic Vehicle tire state variables, in particular the angular speeds, based. These systems have the Disadvantage that they have a uniform pressure loss can not determine at the same time on all vehicle tires.

In einer weiteren vorteilhaften Weiterbildung der Erfindung ist vorgesehen, dass mit dem Reifendruckkontrollsystem die Durchführung der manuellen Reifendruckkontrolle kontrolliert wird. Auf diese Weise kann u.a. überprüft werden, ob der Fahrzeughalter die manuelle Druckkontrolle tatsächlich durchgeführt hat.In a further advantageous embodiment of the invention is provided that with the tire pressure monitoring system performing the manual tire pressure control is checked. In this way can u.a. to be checked whether the vehicle owner has actually carried out the manual pressure control.

In einer weiteren vorteilhaften Weiterbildung der Erfindung ist vorgesehen, dass die Initialisierung der Kontrollvorrichtung automatisch durch das Reifendruckkontrollsystem erfolgt. Dadurch erübrigt sich ein manueller Eingriff des Fahrzeughalters.In a further advantageous embodiment of the invention is provided that the initialization of the control device automatically by the tire pressure monitoring system takes place. This makes one unnecessary manual intervention of the vehicle owner.

In einer weiteren vorteilhaften Weiterbildung der Erfindung ist vorgesehen, dass die erfolgte manuelle Reifendruckkontrolle mit einem Fahrtenschreiber protokolliert wird. Die protokollierten Daten können für eine Unfallrekonstruktion genutzt werden.In a further advantageous embodiment of the invention is provided that the done manual tire pressure control with a tachograph is logged. The logged data can be used for an accident reconstruction be used.

In einer weiteren vorteilhaften Weiterbildung der Erfindung ist vorgesehen, dass die Initialisierung der Kontrollvorrichtung manuell über einen Schalter im Armaturenbrett erfolgt. Auf diese Weise kann auf eine automatische Initialisierung der Kontrollvorrichtung durch das Reifendruck-Kontrollsystem verzichtet werden.In a further advantageous embodiment of the invention is provided that the initialization of the control device manually via a Switch in the dashboard takes place. This way can work on one automatic initialization of the control device by the tire pressure monitoring system be waived.

In einer weiteren vorteilhaften Weiterbildung der Erfindung ist vorgesehen, dass das Warnsignal über eine Warnleuchte im Armaturenbrett oder im Bordcomputer-Display angezeigt wird. Eine solche Warnleuchte lässt sich einfach im Armaturenbrett integrieren.In a further advantageous embodiment of the invention is provided that the warning signal is over a warning light in the dashboard or on-board computer display is shown. Such a warning light can be easily in the dashboard integrate.

In einer weiteren vorteilhaften Weiterbildung der Erfindung ist vorgesehen, dass die Zeitspanne zwischen die Zeitspanne zwischen 14 Tagen und sechs Monaten beträgt. Eine solche Zeitspanne ist optimal, um einen gleichmäßig schleichenden Druckverlust rechtzeitig vorzubeugen. In a further advantageous embodiment of the invention, it is provided that the time span between the period between 14 days and six months. Such a period of time is optimal, in order to prevent an even creeping pressure loss in time.

Anhand eines Ausführungsbeispiels soll die Erfindung näher erläutert werden. Die einzige Figur zeigt ein Fahrzeug 4 in der Aufsicht, dessen Fahrzeugreifen 5 mit dem erfindungsgemäßen Verfahren zur Reifendruck-Kontrolle betrieben wird. Das dargestellte primäre Reifendruck-Kontrollsystem besteht aus einer Auswerteeinheit 2 und Sensoren 1, die an jedem Fahrzeugreifen 5 dynamische Zustandsgrößen messen. Eine solche dynamische Zustandsgröße ist beispielsweise die Winkelgeschwindigkeit des Fahrzeugreifens. Die einzelnen Zustandsgrößen werden über einen Algorihtmus in der Auswerteeinheit 2 analysiert und daraus ein unzureichender Luftdruck in einem Fahrzeugreifen ermittelt. Die Kontrollvorrichtung 3 besitzt u.a. die Funktion, einem gleichmäßig schleichenden Druckverlust an den Fahrzeugreifen 5 vorzubeugen, der insbesondere durch eine geringfügige Diffusion verursacht wird. Das Reifendruck-Kontrollsystem kann einen solchen gleichmäßigen Druckverlust nicht detektieren, da bei diesem System nicht der absolute Luftdruck ermittelt wird. Nach einer erfolgten manuellen Reifendruck-Kontrolle, beispielsweise bei einem Tankstopp, wird die Kontrollvorrichtung 3 zunächst initialisiert. Die Initialisierung kann beispielsweise manuell über einen Schalter erfolgen, der am Armaturenbrett angeordnet ist. Eine zweite Möglichkeit besteht darin, dass die Kontrollvorrichtung automatisch über das Reifendruck-Kontrollsystem intialisiert wird. Dabei stellte das Reifendruck-Kontrollsystem über einen Messalgorithmus fest, ob eine manuelle Reifendruck-Kontrolle stattgefunden hat. Wenn dies der Fall ist, so gibt das Reifendruck-Kontrollsystem automatisch das Signal für die Initialisierung an die Kontrollvorrichtung 3 weiter. In Anlehnung an die Empfehlung der Reifenhersteller beträgt die Zeitspanne, bei der eine wiederholte Reifendruck-Kontrolle durchzuführen ist, zwischen 14 Tagen und sechs Monaten. Würde beispielsweise der Kontrollvorrichtung 3 eine Zeitspanne von drei Monaten vorgegeben sein, so würde nach dieser Zeitspanne eine Warnleuchte im Armaturenbrett aufleuchten. Diese Warnleuchte zeigt dem Fahrer an, dass bei der nächsten Möglichkeit eine manuelle Reifendruck-Kontrolle durchzuführen ist. Anschließend erfolgt eine erneute Intitialisierung der Kontrollvorrichtung 3, wodurch das erfindungsgemäße Verfahren erneut gestartet wird. Optional könnte das Fahrzeug mit einem Fahrtenschreiber ausgestattet sein, welches u.a. die Daten der manuellen Reifendruck-Kontrolle protokolliert. Bei einer Rekonstruktion eines Unfalls könnte mit den aufgezeichneten Daten ermittelt werden, ob der Reifenzustand eine Unfallursache darstellte. Das primäre Reifendruckkontroll-System könnte ebenfalls ein System sein, bei dem Drucksensoren oder andere Sensoren direkt im Fahrzeugreifen angeordnet sind.Reference to an embodiment of the invention will be explained in more detail. The only figure shows a vehicle 4 in the supervision, the vehicle tires 5 operated with the method according to the invention for tire pressure control. The illustrated primary tire pressure control system consists of an evaluation unit 2 and sensors 1 attached to every vehicle tire 5 measure dynamic state variables. Such a dynamic state variable is, for example, the angular velocity of the vehicle tire. The individual state variables are determined by an algorithm in the evaluation unit 2 analyzed and derived from an insufficient air pressure in a vehicle tire. The control device 3 has, inter alia, the function of a uniform creeping pressure loss to the vehicle tires 5 prevented, which is caused in particular by a slight diffusion. The tire pressure monitoring system can not detect such a uniform pressure loss because this system does not detect the absolute air pressure. After a successful manual tire pressure control, for example, during a refueling, the control device 3 initially initialized. The initialization can for example be done manually via a switch that is located on the dashboard. A second possibility is that the control device is automatically initialized via the tire pressure monitoring system. The tire pressure monitoring system used a measuring algorithm to determine whether a manual tire pressure check had taken place. If this is the case, the tire pressure monitoring system automatically sends the signal for initialization to the control device 3 further. Based on the recommendation of the tire manufacturer, the period of time during which repeated tire pressure checks must be carried out is between 14 days and six months. Would, for example, the control device 3 be given a period of three months, then a warning light would light up in the dashboard after this period. This warning light indicates to the driver that the next option is manual tire pressure control. Subsequently, a renewed initialization of the control device takes place 3 , whereby the inventive method is restarted. Optionally, the vehicle could be equipped with a tachograph, which, among other things, logs the data of the manual tire pressure control. When reconstructing an accident, the recorded data could be used to determine if the tire condition was an accident cause. The primary tire pressure monitoring system could also be a system in which pressure sensors or other sensors are located directly in the vehicle tire.

11
Sensorsensor
22
Auswerteeinheitevaluation
33
Kontrollvorrichtungcontrol device
44
Fahrzeugvehicle
55
Fahrzeugreifenvehicle tires

Claims (8)

Verfahren zur Reifendruckkontrolle für ein primäres Reifendruckkontrollsystem bei dem ein Druckabfall in einem Fahrzeugreifen (5) ermittelt wird, mit folgenden Schritten: – Initialisierung einer Kontrollvorrichtung (3) nach einer manuellen Reifendruckkontrolle und – Ausgabe eines Warnsignals nach einer vorgegebenen Zeitspanne, wobei das Warnsignal angibt, dass eine erneute manuelle Reifendruckkontrolle durchzuführen ist.A tire pressure monitoring method for a primary tire pressure monitoring system wherein a pressure drop in a vehicle tire ( 5 ) is determined by the following steps: initialization of a control device ( 3 after a manual tire pressure check and output of a warning signal after a predetermined period of time, wherein the warning signal indicates that a new manual tire pressure check is to be carried out. Verfahren nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass das primäre Reifendruckkontrollsystem auf einer Auswertung von dynamischen Fahrzeugreifen-Zustandsgrößen, insbesondere der Winkelgeschwindigkeiten, basiert.Method according to claim 1, characterized in that that the primary Tire pressure monitoring system based on an evaluation of dynamic vehicle tire state variables, in particular the angular speeds, based. Verfahren nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass mit dem primären Reifendruckkontrollsystem die Durchführung der manuellen Reifendruckkontrolle kontrolliert wird.Method according to claim 1 or 2, characterized that with the primary Tire pressure monitoring system performing the manual tire pressure control is controlled. Verfahren nach einem der Ansprüche 1 bis 3, die Initialisierung der Kontrollvorrichtung (3) automatisch durch das Reifendruckkontrollsystem erfolgt.Method according to one of claims 1 to 3, the initialization of the control device ( 3 ) is performed automatically by the tire pressure monitoring system. Verfahren nach einem der Ansprüche 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, dass die erfolgte manuelle Reifendruckkontrolle mit einem Fahrtenschreiber protokolliert wird.Method according to one of claims 1 to 4, characterized that the manual pressure monitoring performed is logged with a tachograph becomes. Verfahren nach einem der Ansprüche 1 bis 5, dadurch gekennzeichnet, dass die Initialisierung der Kontrollvorrichtung manuell über einen Schalter im Armaturenbrett erfolgt.Method according to one of claims 1 to 5, characterized that the initialization of the control device manually via a Switch in the dashboard takes place. Verfahren nach einem der Ansprüche 1 bis 6, dadurch gekennzeichnet, dass das Warnsignal über eine Warnleuchte im Armaturenbrett oder im Bordcomputer-Display angezeigt wird.Method according to one of claims 1 to 6, characterized that the warning signal over a Warning light on the dashboard or on-board computer display becomes. Verfahren nach einem der Ansprüche 1 bis 7, dadurch gekennzeichnet, dass die Zeitspanne zwischen 14 Tagen und sechs Monaten beträgt.Method according to one of claims 1 to 7, characterized that the time span is between 14 days and six months.
DE10339418A 2003-08-27 2003-08-27 Process to check the tire pressure for a primary tire pressure monitoring system has facility to detect pressure loss Withdrawn DE10339418A1 (en)

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* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
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