DE1033694B

DE1033694B - Mehrgleisige Eisenbahnbruecke oder Strassenbruecke

Info

Publication number: DE1033694B
Application number: DEM30779A
Authority: DE
Inventors: Helmut Lindenberger; Dipl-Ing Helmut Vorlob
Original assignee: MAN Maschinenfabrik Augsburg Nuernberg AG
Current assignee: MAN AG
Priority date: 1956-06-12
Filing date: 1956-06-12
Publication date: 1958-07-10

Description

Mehrgleisige Eisenbahnbrücke oder Straßenbrücke Bei der herkömmlichen Bauart mehrgleisiger Eisenbahnbrücken mit obenliegender Fahrbahn liegen Schienen und Schwellen entweder auf Längsträgern, die ihrerseits die Last über auerträger an weiter auseinanderliegende Hauptträger abgeben, oder auf den I-lauptträgerti selbst, die unmittelbar belastet werden und als Schienenträger dienen. Werden also keine (stier- und Längsträger angeordnet, so sind damit für eine zweigleisige Brücke vier Hauptträger erforderlich, die entweder in der Ebene der Schienen oder, wenn bei Verwendung von Querschwellen eine etwas nachgiebige Lagerung beabsichtigt ist, etwas außerhalb der Schienenmittelebene liegen.
Es sind eingleisige Eisenbahnbrücken mit geschlossener Fahrbahn bekannt, bei denen die Hauptträger einen erheblich größeren Abstand als die Schienen der übergeführten Gleise haben und bei denen besondere Längs- und Querträger dadurch erspart werden, daß die Schienen auf einem von drei Seiten eines "Trapezes gebildeten Faltwerk aufgelagert sind. dessen schräg nach außen und abwärts gerichtete Seitenplatten mit den senkrechten Hauptträgerstegen verbunden sind und über ihrer oberen Knicklinie die Schiene tragen. Das Faltwerk kann hierbei den räumlichen Obergurt der beiden I-Iauptträger bilden.
Wollte man ein solches Tragsystem auf zweigleisige Eisenbahnbrücken übertragen, so wären mindestens drei oder vier Hauptträger erforderlich. Die Erfindung bezweckt eine Verbilligung beim Bau zwei-oder mehrgleisiger Eisenbahnbrücken sowie Straßenbrücken durch Gewichtsersparnis infolge Verringerung der Zahl der Hauptträger und Wegfall besonderer Längsträger und Querträger. Die Erfindung erreicht dies bei einer mehrgleisigen Eisenbahnbrücke oder einer Straßenbrücke mit obenli,egender Fahrbahn und kastenförmigen Obergurten der Hauptträger dadurch, daß je Gleis ein einzigerHauptträger von Y-förinigeni Querschnitt angeordnet ist bzw. die Hauptträger Y-förinigen Querschnitt haben.
Die Seitenwände des clen Hauptträgerobergurt bildenden Kastens werden vorzugsweise eben ausgebildet und können vom Stegblech eines Vollwandhauptträgers oder von den seitlichen Knotenblechen eines hachw-erkliauptträgers ausgehen. Der Abstand ihrer Oberkanten kann größer als der oder gleich dem Abstand der senkrechten 'Mittelebenen der Schienen sein. Ein horizontales Deckblech verbindet die beiden auseinanderlaufenden Seitenwände an ihrer Oberseite und bildet mit ihnen den Kasten.
Die Schienen sind in bekannter Weise entweder mittels Sch"vellen oder mittels Klemmplatten unter Z%vischenschaltung eines elastischen Mittels, z. B. einer (3urniniplatte, auf dem Deckblech aufgelagert. Die Schieiiena uflagerung überträgt die lotrechten und horizontalen Kräfte somit unmittelbar in die Wände des kastenförmigen Obergurtes ohne Zwischenschaltung weiterer Biegeträger. Das horizontale Deckblech dient zugleich als Brems- und Schlingerverband sowie als oberer Windverband. Bei Fachwerkbrücken ist der kastenförmige Obergurt zwischen den Knotenpunkten des Hauptträgers biegesteif. Alle weiteren Konstruktionsteile, wie Verbände und vertikale Querrahmen, entsprechen der üblichen Ausführung.
Auch bei Straßenbrücken ist die Erfindung mit `orteil anwendbar, weil die im oberen Teil der kastenförmigen Obergurte liegenden Querträger verkürzte Stützweite haben.
In der Zeichnung sind drei Ausführungsbeispiele der Erfindung schematisch dargestellt. Es zeigt Fig. 1 den Querschnitt einer zweigleisigen Eisen-Lahnbrücke mit als Vollwandträger ausgebildeten Hauptträgern.
Fig.2 den Querschnitt einer zweigleisigen Eisenbahnbrücke mit als Fachwerkträger ausgebildeten Ilauptträgern.
Fig. 3 eine Einzelheit zu Fig. 2 und Fig. 4 den Querschnitt einer Straßenbrücke.
In Fig. 1 sind 1 die als Vollwandträger ausgebildeten Hauptträger mit Y-förinigein Querschnitt einer zweigleisigen Eisenbahnbrücke. Jedes Gleis 2 hat nur einen Hauptträger 1. Der Querschnitt des den Obergurt eines jeden Hauptträgers 1 bildenden Kastens 3 ist entsprechend dem Y-förinigen Querschnitt des blauptträgers 1 dreieckförinig. Die Seitenwände 4 des Kastens haben oben einen solchen Allstand voneinande.r, daß jede Schiene des Gleises 2 über einer Seitenwand 4 liegt. Es entspricht also die Breite des Obergurtes 3 oben dem Schienenabstand des Gleises. Am unteren Ende sind die Seitenwände 4 des Kastens 3 mit dem Steg 5 des als Vollwandträger ausgebildeten Hauptträgers 1 verbunden. Sie bilden somit eine geradlinige Verbindung zwischen der :Mitte der Schienenauflagerungsstelle und dem Steg 5 des Hauptträgers 1. Das obere horizontale Deckblech 6 des kastenförmigen Obergurtes 3 dient zugleich als Brems- und Schlingerverband sowie als oberer Windverband. Zwei oder mehr Deckbleche 6 können auch so miteinander verbunden werden, daß eine durchgehende Fahrbahntafel entsteht. Die beiden Hauptträger 1 sind durch Querverbände 7 miteinander verbunden.
Bei dein Ausführungsbeispiel einer zweigleisigen Eisenbahnbrücke nach Fig. 2 ist für jedes Gleis 2 ein als Fachwerkträger ausgebildeter Hauptträger 8 mit Y-förmigem Querschnitt angeordnet. Das Fachwerk ist doppelwandig. Die Seitenwände 4 des kastenförmigen Obergurtes sind unten mit je einem abgewinkelten Knotenblech 9 mit den Füllstäben des Fachwerkhauptträgers 8 verbunden. Die übrige Ausführung der Hauptträger entspricht der nach Fig.1. Bei einwandig ausgebildeten Fachwerkhauptträgern 8 nach der Fig. 3 ist nur ein Knotenblech 10 notwendig, an das die Seitenwände 4 des Obergurtes 3 in geeigneter Weise angeschlossen sind.
Die Fig. 4 zeigt die Anwendung der Erfindung bei einer Straßenbrücke mit zwei Hauptträgern 11 von Y-förmigem Querschnitt. Die Hauptträger sind wie bei dem Ausführungsbeispiel nach Fig.1 als Vollwandträger ausgebildet. DieQuerträger12 der Brücke sind im oberen Teil der Obergurte 3 angeordnet und haben entsprechend deren Querschnittsform verkürzte Stützweiten. Die Fahrbahn kann entweder als Stahlfahrbahn oder als Stahlbetonfahrbahn ausgebildet sein.

Claims

PATENT ANSPI;tyGnE: 1. Mehrgleisige Eisenbahnbrücke mit obenliegender Fahrbahn und kastenförmigen Obergurten der Hauptträger, dadurch gekennzeichnet, daB je Gleis (2) ein einziger Hauptträger (1, 8) von Y-förmigein Querschnitt angeordnet ist.
2. Eisenbahnbrücke nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die vorzugsweise eben ausgebildeten Seitenwände (4) des kastenförmigen Hauptträgerobergurtes (3) oben einen so großen Abstand haben, daß jede Schiene des Gleises (2) über einer Seitenwand (4) des Kastens (3) aufgelagert ist.
3. Eisenbahnbrücke nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß die oberen Kanten der Seitenwände (4) des kastenförmigen Hauptträgerobergurtes (3) in den senkrechten Mittelebenen der beiden Schienen des Gleises (2) liegen.
4. Eisenbahnbrücke nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, daß die Seitenwände (4) des kastenförmigen Hauptträgerobergurtes (3) an dem Steg (5) eines Vollwandhattptträgers (1) oder einem Knotenblech (10) bzw. zwei Knotenblechen (9) eines Fachwerkhauptträge.rs (8) angeschlossen sind.
5. Straßenbrücke mit obenliegender Fahrbahn und kastenförmigen Obergurten der Hauptträger, dadurch gekennzeichnet, daß die Hauptträger (11) Y-förmigen Querschnitt haben. In Betracht gezogene Druckschriften: Deutsche Patentschrift Nr. 928 047.