DE10333044A1

DE10333044A1 - Anlage zur Verwendung des Wassers bei Motoren mit innerer Verbrennung

Info

Publication number: DE10333044A1
Application number: DE10333044A
Authority: DE
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 2003-07-21
Filing date: 2003-07-21
Publication date: 2005-02-10

Abstract

Die Anlage zur Verwendung des Wassers bei Motoren mit innerer Verbrennung besteht aus einem zweiteiligen Behälter (1). Der untere Teil ist ein Wasserbehälter und ein Wärmer (5), der obere Teil umfasst den Luftverteiler (3), das Verbindungsrohr (2) und das Luftrohr + Wasserdampf (4). Der Wasserspender (7) hat einen Schwimmer (8), ein Ventil (9), einen Deckel (10), einen Wärmer (11), einen Wassereingang (12) und einen Druckausgleicher (13). Zwischen dem Behälter (1) und dem Konstantniveaubecken (7) ist das Wasserspenderrohr (6). Die erwärmte Luft dringt in das Rohr (2), befeuchtet sich und wird durch das Rohr (4) vom Motor aufgesaugt. Durch diese Anlage wird der Rauch und das Stickoxyd(Nox) in der Verbrennungskammer vermindert.

Description

Die Erfindung bezieht sich auf eine Anlage zur Verwendung des Wassers bei Motoren mit innerer Verbrennung, mit dem Zweck die Umweltverschmutzung zu reduzieren.
Es ist bekannt, dass der Wasserdampf in der Verbrennungskammer den Effekt der Reduzierung der Rauchemissionen und anderer Oxyde, wie z.B. Kohlenstoffoxyd (CO) und Stickstoffoxyde (Nox), hat.
Nach der Ansicht der Spezialisten, verdankt man den Effekt der Reduzierung der Umweltverschmutzung, der Mäßigung der Verbrennungstemperatur, die dazu beiträgt, die Dissoziation und die Bildung einiger unerwünschter chemischer Reaktionen zu reduzieren. Ebenfalls hilft der Wasserdampf bei der Reinigung verrußter Oberflächen (was in der Praktik schon lange bekannt ist). Die Versuche, Wasser dem Brennstoff zuzufügen, oder Einführen von Wasserdampf, haben die Motivation, die Verschmutzung der Gase schon in der Brennphase zu verbessern.
Einige Beispiele der Verwendung des Wassers bei den Motoren mit innerer Verbrennung:

– Dieselöl mit Wasser (Wasser-Diesel-„Aquazole" erzeugt von der französischen Firma ELF: sie behauptet, eine Reduzierung der Rußpartikel bis zu 80% und der Stickstoffoxyde (Nox) bis zu 30% zu haben). Allerdings ist der Nachteil dieses Lösung, dass bei Sinken der Temperatur unter Null, der Brennstoff gefrieren kann.
– Die Antiknallanlage (Patent Ro 110724/1996) dient der Einführung des Wasserdampfes in der Brennraum.

Das Ergebnis ist 50% Reduzierung des Kohlenstoffoxyds und der Rußpartikel. Der Nachteil dieser Anlage ist der, dass die Wasserdampfdosierung sinkt, wenn die Drehungen steigen. Sie funktioniert gut bis zu 3000 Drehungen pro Minute. Bei Diesel-Motoren kann sie nicht angewendet werden.
Der Wasserdampf gelangt auf natürliche Weise gemeinsam mit der aufgesogenen Luft in die Verbrennungskammer. Der Prozentsatz des Wasserdampfes ist veränderlich und wird von der Wetterlage beeinflusst. Es gibt keine ständige Konstante und man konnte bemerken, dass bei feuchtem Wetter die Motoren besser funktionieren, als bei warmer und trockener Luft. Die Erzeugung eines künstlichen Feuchtigkeitsgrades kann auf mehrere Arten durchgeführt werden:

– durch das Einspritzen in den Einlasskanal (Zusammenarbeit Saab-Opel) oder
– mit Hilfe der Antiknallanlage, (Patent Ro 110724 ), es muss jedoch ein optimales Verhältnis zwischen der Luft und dem Wasserdampfinhalt bei allen Funktionsniveaus sein. Diese optimale Feuchtigkeit kann man verwirklichen, indem man die Luft als Transportagent benutzt (nach dem Beispiel des Naturvorgangs).

Eine technische Lösung, durch die das Wasser in gewünschter Menge in die Verbrennungskammer gelangen kann, ist die Anlage zur Verwendung des Wassers bei Motoren mit innerer Verbrennung, was auch Thema meiner Erfindung ist. Ein Beispiel für die Durchführung der Erfindung kann in 1 der Zeichnung gesehen werden. Es ist eine Sektionssicht. (Querschnittsicht)
Die Anlage zur Verwendung des Wassers bei Motoren mit innerer Verbrennung, konform der Erfindung, besteht aus dem Behälter (1) vorgesehen mit einem Lufteingang (2), Luftverteiler mit Röhrchen (3), Luftausgang (4), Wärmer (5), Füllungskanal (6).
Durch das Aufsaugen der Luft aus dem Behälter (1) durch den Luftausgang (4) entsteht eine Druckminderung und es dringt Luft durch den Lufteingang (2) in den Luftverteiler (3). Wenn man vorher eine bestimmte Menge Wasser in den Behälter eingefüllt hat, und die Enden der Röhrchen des Luftverteilers (3) befinden sich unter dem Wasserspiegel (1), dann ist die Luft gezwungen erst ins Wasser zu dringen und danach kommt sie beladen mit Wasserdampf an die Oberfläche und wird durch den Luftausgang (4) aufgesogen. Durch das Funktionieren wird Wasser verbraucht, welches sich durch den Wasserversorger (6) ausgleicht, der in Verbindung mit der Wasserstandkammer (7) ist. Durch die Verdunstung wird thermische Energie verbraucht, welche sich mit Hilfe des Wärmers (5) ausgleicht.
Die Wasserstandkammer ist mit einem Schwimmer (8), einem Ventil (9), Deckel (10), Wärmer (11), Eingangsrohr (12), Druckausgleichrohr (13) versehen.
Orientativ- die Größeverhältnisse zwischen den Bestandteilen sind:

– Lufteingang (2) und Luftausgang (4) sind gleich im Durchmesser mit dem Luftsaugkanal.
– Der Durchmesser des Luftverteilers mit Röhrchen (3) ist 1:1,7 vom Durchmesser des Behälters (1).
– Die Höhe des Behälters ist 1:1,5 vom Durchmesser
– Die Zahl und der Durchmesser der Röhrchen (Luftverteiler 3) ist 1:1 wie die Fläche des Luftausgangs (4);

In 2 ist das Montageschema und die Verbindungen des Luftkreislaufes eines Saugmotors dargestellt.
Die aufgesaugte Luft durch den Kanal (14), Luftklappe (15) direkt aus dem Trockenfilter (16) und dem Luftrohrwärmer (17) behält diesen Weg bis der Kühlkreislauf auf circa 45°C kommt. Danach verändert sich die Lage der Klappen des Beipasses (18) und die Luft passiert den Lufteingang (2) verlässt den Luftausgang (4) und dringt in der Aufsaugkanal (14).
3 stellt das Schema des Luftkreislaufs eines durch den Turbokompressor (19) gespeisten Motor dar. Diese Anlage hat folgende Vorteile im Vergleich zu den bis jetzt bekannten Lösungen:

– Sie sichert die Dosierung des Wasserdampfes bei allen Drehungsregimes;
– Sie kann bei allen Verbrennungsmotoren angewandt werden: Selbstzünder und Otto;
– Es gibt keine Probleme in der kalten Jahreszeit;
– Die Funktionszeit ist unbegrenzt;
– Durch die elektronische Steuerung kann die Feuchtigkeit der Luft reduziert oder

Nachteile der Anlage:

– Das verwendete Wasser muss Kalziumfrei sein;
– Zur Herstellung der Anlage benötigt man rostfreie Stoffe;

Claims

Die Anlage zur Verwendung des Wassers bei Motoren mit innerer Verbrennung, mit dem Zweck, die Umweltverschmutzung zu reduzieren, charakterisiert sich dadurch, dass sie aus einem Behälter (1) besteht, der aus zwei Teilen hergestellt ist und die mit Klammern oder Schrauben zusammengefügt sind; im Innern befindet sich ein Luftverteiler mit Röhrchen (3), deren Enden im Wasser sind, in welchen Luft durch den Lufteingang (2) dringt, das Wasser passiert und den Luftausgang (4) erreicht. Der Behälter (1) ist mit einem Wasserwärmer (5) und dem Wasserversorger (6) vorgesehen. Die Aufsaugung der Luft durch den Luftkanal (4), erzeugt eine leichte Luftdepression, die sich durch das Eindringen der Luft durch den Luftkanal oder Lufteingang (2) ausgleicht, sie passiert den Luftverteiler mit Röhrchen (3) durchs Wasser, lädt sich mit Wasserdampf und verlässt den Behälter (1). Für die Wasserversorgung ist der Behälter (1), durch den Kanal (6), mit der Wasserstandkammer (7), die einen Schwimmer (8) hat, ein Ventil (9), einen Deckel (10), einen Wärmer (11), ein Eingansrohr (12) und ein Druckausgleichrohr (13), verbunden. Der Luftverkehr im Behälter (1), im Falle einer Serienaufstellung mit einem Motor mit innerer Verbrennung, kann in 2 und 3 gesehen werden.