DE10331035A1

DE10331035A1 - Door module for car bodies of large-scale passenger vehicles, in particular rail vehicles, and method for installing such a door module

Info

Publication number: DE10331035A1
Application number: DE10331035A
Authority: DE
Inventors: Klaus Dr. Altenburg; Walter Aretz; Andreas Beier; Mihail Calomfirescu; Gerd Dr. Meyer
Original assignee: Siemens Corp
Current assignee: Siemens Corp
Priority date: 2003-07-09
Filing date: 2003-07-09
Publication date: 2005-02-10
Also published as: EP1495936A1; EP1495936B1; DE502004006379D1; ATE388069T1

Abstract

A door module (1) has an area that forms a geometrical match with an outer contour (2') of a bodywork section (2) of a rail vehicle. A further area of the door module is set back from this outer contour towards the inside of the bodywork section of the rail vehicle. This further area lies outside a door portal's opening provided for the fitting of the door module in the bodywork section of the rail vehicle. An independent claim is also included for a method for fitting a door module for bodywork sections of spacious vehicles for carrying passengers like rail vehicles.

Description

Die Erfindung betrifft ein Türmodul gemäß dem Oberbegriff des ersten Anspruchs sowie ein Verfahren zum Einbau eines solchen Türmoduls.The The invention relates to a door module according to the generic term of the first claim and a method for installing such Door module.

Die gegenwärtige Praxis bei der Montage von Türbaugruppen in Wagenkästen von Schienenfahrzeugen ist der separate Einbau eines Türblattes, einer Antriebs- und Steuereinheit sowie von Bedienelementen. Das Türblatt wird in der dafür vorgesehenen Öffnung des Wagenkastens eingebaut. Die Antriebs- und Steuereinheit wird in der Regel oberhalb dieser Türöffnung innenseitig am Wagenkasten angebracht. Die Bedienelemente (wie z. B. Öffnungs- und Schließtaster, Schaffnerschalter und Notentriegelung) werden zumeist ebenfalls neben der Türöffnung an der Wagenkastenstruktur angebracht. Je nach Art des Bedienelementes ist dieses fahrzeuginnen- oder außenseitig zugänglich. Auch Zubehörteile, wie beispielsweise Trittstufen, Klapptritte und Griffstangen, werden einzeln montiert. Die beschriebene Montagepraxis beim Einbau von Türbaugruppen sowie die dabei notwendigen Justierarbeiten sind zeitaufwändig und erfordern den Einsatz von Fachpersonal verschiedener Gewerke.The current Practice in the assembly of door assemblies in car bodies Rail vehicles is the separate installation of a door leaf, a Drive and control unit as well as operating elements. The door leaf will in the for provided opening the car body installed. The drive and control unit will usually above this door opening inside attached to the car body. The operating elements (such as opening and closing) Closing button, Conductor switch and emergency release) are usually also next to the door opening the carbody structure attached. Depending on the type of control is this vehicle inside or outside accessible. Also accessories, such as treads, folding steps and handle bars are individually mounted. The described assembly practice in the installation of door assemblies and the necessary adjustments are time consuming and require the use of specialized personnel of different trades.

Sowohl die Montagezeiten beim Einbau von Türbaugruppen als auch die fachlichen Anforderungen an die Monteure können reduziert werden, indem komplett vorgefertigte Türmodule eingebaut werden. Ein solches komplett vorgefertigtes Türmodul ist in der Gebrauchsmusterschrift DE 200 15 593 U1 beschrieben. Dieses Türmodul hat einen Türrahmen, der vorzugsweise aus einem Hohlprofil hergestellt ist und in dem alle Komponenten fertig montiert und voll funktionsfähig sind. In diesem vorgefertigten und endlackierten Türmodul sind das ein- oder zweiflügelige Türblatt bereits justiert. Das Türmodul ist der Außenkontur des Wagenkastens angepasst. Der Einbau des Türmoduls erfolgt durch Verschrauben in der dafür vorgesehenen Öffnung im Wagenkasten, Anschluss an elektrische und pneumatische Schnittstellen mittels Steckverbindung sowie innen- und außenseitigem Abdichten entlang der Trennlinie zwischen Wagenkasten und Türrahmen. Auf diese Weise werden die Einbauzeiten und die fachlichen Anforderungen an die Monteure beim Schienenfahrzeughersteller reduziert.Both assembly times when installing door assemblies and the technical requirements of fitters can be reduced by installing completely prefabricated door modules. Such a completely prefabricated door module is in the utility model DE 200 15 593 U1 described. This door module has a door frame, which is preferably made of a hollow profile and in which all components are fully assembled and fully functional. In this prefabricated and finish-lacquered door module, the single-leaf or double-leaf door leaf is already adjusted. The door module is adapted to the outer contour of the car body. The installation of the door module is done by screwing in the opening provided in the car body, connection to electrical and pneumatic interfaces by means of plug connection as well as inside and outside sealing along the dividing line between car body and door frame. In this way, the installation times and the professional requirements of the fitters at the rail vehicle manufacturer are reduced.

Entscheidender Nachteil des durch die Gebrauchsmusterschrift DE 200 15 593 U bekannten Türmoduls ist die Höhe des Rahmens. Da insbesondere die Anordnung der Antriebs- und Steuereinheit innerhalb des Rahmens oberhalb des für den Durchgang von Personen geöffneten Bereiches vorgesehen ist, überschreitet der Rahmen die Höhe dieses Durchgangsbereiches entsprechend der vertikalen Abmessung der oben angeordneten Komponenten. Darüber hinaus ist das komplett vorgefertigte Türmodul entlang seiner gesamten Höhe der Außenkontur des Wagenkastens angepasst und wird bei der Montage von außen in die vorgesehene Öffnung eingeschoben. Somit muss die Öffnung im Wagenkasten für den Einbau des Türmoduls höher sein als der offen bleibende Durchgangsbereich. Beim separaten Einbau der einzelnen Komponenten einer Türbaugruppe hingegen ist die Öffnung im Wagenkasten gleich hoch wie die Durchgangsöffnung. Denn beim separaten Einbau der Komponenten werden insbesondere die Antriebs- und Steuereinheit in der Regel innenseitig am Wagenkasten oberhalb der Türöffnung angebracht. Die Wagenkastenstruktur muss also in diesem Bereich nicht unterbrochen werden. In diesem von der Unterbrechung verschonten Bereich verläuft aber meist der Dachlangträger des Wagenkastens. Bei Verwendung von Türmodulen gemäß Gebrauchsmusterschrift DE 200 15 593 U1 muss dieser Dachlangträger in der Regel unterbrochen werden. Dies ist äußerst nachteilig bei der statischen Auslegung des Wagenkastens, vor allem dann, wenn es sich um eine Mitteltüre handelt.Decisive disadvantage of the utility model DE 200 15 593 U known door module is the height of the frame. In particular, since the arrangement of the drive and control unit is provided within the frame above the area opened for the passage of persons, the frame exceeds the height of this passage area in accordance with the vertical dimension of the above-arranged components. In addition, the completely prefabricated door module is adapted along its entire height of the outer contour of the car body and is inserted during assembly from the outside into the intended opening. Thus, the opening in the car body for the installation of the door module must be higher than the open passage area. When separately installing the individual components of a door assembly, however, the opening in the car body is the same height as the passage opening. Because in the separate installation of the components in particular the drive and control unit are usually mounted on the inside of the car body above the door opening. The carbody structure must therefore not be interrupted in this area. In this area, which is spared from the interruption, however, usually runs the roof girder of the car body. When using door modules according to utility model DE 200 15 593 U1 This roof girder must be interrupted as a rule. This is extremely disadvantageous in the static design of the car body, especially if it is a center door.

In der Gebrauchsmusterschrift DE 200 15 593 U1 wird die Montage des Türmoduls in der Öffnung des Wagenkastens mittels Verschraubung vorgesehen. Bei einer größeren Zahl von Befestigungspunkten ist diese Montageart problematisch, da in einem solchen Fall die Verformung des Wagenkastens in starkem Maß auf den Rahmen des Türmoduls übertragen wird. Dies kann zu einer Beeinträchtigung der Funktionalität des Türmoduls führen.In the utility model DE 200 15 593 U1 the assembly of the door module is provided in the opening of the car body by means of screwing. For a larger number of attachment points, this type of mounting is problematic, since in such a case, the deformation of the car body is transferred to a large extent on the frame of the door module. This can lead to an impairment of the functionality of the door module.

Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, ein komplett vorgefertigtes Türmodul so zu gestalten, dass es einfach und schnell montiert und mit dem Wagenkasten verbunden werden kann, wobei der Dachlängträger auch im Türbereich frei von Unterbrechungen durchlaufen soll.Of the Invention is based on the object, a completely prefabricated door module To make it easy and quick to assemble and with the car body can be connected, the roof rails also in the door area should pass through without interruptions.

Diese Aufgabe wird durch ein Türmodul mit den kennzeichnenden Merkmalen des Anspruchs 1 sowie durch das Verfahren zum Einbau eines Türmoduls mit den Merkmalen des Anspruchs 12 gelöst.These Task is through a door module with the characterizing features of claim 1 and by the Method for installing a door module solved with the features of claim 12.

Vorteilhafte Ausgestaltungen sind in den jeweiligen Unteransprüchen angegeben.advantageous Embodiments are specified in the respective subclaims.

Im weiteren wird die Erfindung anhand eines Ausführungsbeispiels näher beschrieben, das in der Zeichnung prinzipartig dargestellt ist. Es zeigenin the Further, the invention will be described in more detail with reference to an exemplary embodiment, which is shown in principle in the drawing. Show it

1 einen Teilbereich eines Wagenkastens mit einem Türmodul, wobei schraffierte Flächen den Querschnitt des Wagenkastens angeben und nicht schraffierte Flächen zwischen diesem Querschnitt und dem Türmodul die Innenhaut des Wagenkastens darstellen, 1 a portion of a car body with a door module, where hatched areas the Indicate cross-section of the car body and non-hatched areas between this section and the door module represent the inner skin of the car body,

2 den Wagenkasten nach 1 mit einem Türmodul während der Montage, wobei das Türmodul in seinem unteren Bereich Verbindungselemente aufweist, 2 the car body after 1 with a door module during assembly, wherein the door module has connecting elements in its lower area,

3 den Wagenkasten nach 1 mit einem Türmodul während der Montage, wobei das Türmodul in seinem mittleren Bereich Verbindungselemente aufweist. 3 the car body after 1 with a door module during assembly, wherein the door module has in its central region connecting elements.

In 1 ist ein komplett vorgefertigtes Türmodul 1 dargestellt. Dieses Türmodul 1 wird von einem Türrahmen 3 umgrenzt, in dem alle Komponenten fertig montiert und voll funktionsfähig sind. Das Türmodul 1 ist endlackiert und weist ein fertig justiertes Türblatt 4 auf. Zwischen der Unterkante 3' des Türrahmens 3 und der Oberkante 4' des Türblattes 4 ist der Türrahmen 3 der Außenkontur 2' des Wagenkastens 2 angepasst. Oberhalb der Oberkante 4' weist der Türrahmen 3 erfindungsgemäß einen Versatz 3'' auf, der von der Außenkontur 2' des Wagenkastens 2 ausgeht und zum Inneren des Wagenkasten 2 hin verläuft. Auch die Antriebs- und die Steuereinheiten 5 sind entsprechend rückversetzt. Durch den Versatz 3'' wird der Querschnitt 6 des Dachlangträgers 7 im Türrahmen 3 freigehalten. Der Dachlangträger 7 muss somit nicht unterbrochen werden, sondern kann oberhalb der Oberkante 4' des Türblattes 4 durchlaufen. Dies ist ein wesentlicher Vorteil im Vergleich zur Gebrauchsmusterschrift DE 200 15 593 U1 . Beim dort beschriebenen Türmodul muss der Dachlangträger in der Regel unterbrochen werden.In 1 is a completely prefabricated door module 1 shown. This door module 1 is from a door frame 3 bounded, in which all components are fully assembled and fully functional. The door module 1 is finished lacquered and has a fully adjusted door leaf 4 on. Between the lower edge 3 ' of the door frame 3 and the top edge 4 ' of the door leaf 4 is the door frame 3 the outer contour 2 ' of the car body 2 customized. Above the top edge 4 ' indicates the door frame 3 according to the invention an offset 3 '' on, from the outer contour 2 ' of the car body 2 goes out and to the interior of the car body 2 goes. Also the drive and control units 5 are relocated accordingly. By the offset 3 '' becomes the cross section 6 of the roof girder 7 in the door frame 3 kept free. The roof girder 7 must therefore not be interrupted, but can above the top 4 ' of the door leaf 4 run through. This is a significant advantage compared to utility model DE 200 15 593 U1 , In the case of the door module described there, the roof longitudinal beam usually has to be interrupted.

Das Türmodul gemäß Gebrauchsmusterschrift DE 200 15 593 U1 wird bei der Montage in vertikaler Position von außen in die vorgesehene Öffnung des Wagenkastens eingeschoben. Bei der vorliegenden Erfindung ist dies nicht möglich, da alle oberhalb der Türöffnung liegenden Komponenten hinter dem durchlaufenden Dachlangträger 7 angeordnet sind. Aus diesem Grund wird das erfindungsgemäße Türmodul 1 in horizontaler oder schräg geneigter Lage in das Innere des Wagenkastens 2 befördert. Dieser Vorgang ist in 2 dargestellt. In einer ersten Ausführung der Erfindung wird das Türmodul 1 anschließend im Inneren des Wagenkastens 2 in die für die Herstellung der Verbindung zwischen Türmodul 1 und Wagenkasten 2 erforderliche Endposition gedreht und verschoben und vorzugsweise mit kalt fügbaren Verbindungselementen 9 – wie Schrauben, Nieten oder Schließringbolzen – in der vorgesehenen Öffnung des Wagenkastens 2 montiert. Vorzugsweise wird der Türrahmen 3 an drei Punkten befestigt. Zum einen wird an den beiden unteren Positionen 9' die Verbindung zum Türportal 10 des Wagenkastens 2 hergestellt. Weiterhin wird der Türrahmen 3 mit der Lasche 8 an der Dachstruktur befestigt. Der Vorteil dieser Dreipunktbefestigung besteht darin, dass Verformungen des Wagenkastens 2 nur in reduziertem Umfang auf den Rahmen 3 des Türmoduls 1 übertragen werden.The door module according to utility model DE 200 15 593 U1 is inserted during assembly in a vertical position from the outside into the intended opening of the car body. In the present invention, this is not possible, since all lying above the door opening components behind the continuous roof longitudinal beam 7 are arranged. For this reason, the door module according to the invention 1 in a horizontal or inclined position in the interior of the car body 2 promoted. This process is in 2 shown. In a first embodiment of the invention, the door module 1 then inside the car body 2 in for making the connection between door module 1 and carbody 2 required end position rotated and moved and preferably with cold available fasteners 9 - Like screws, rivets or lockbolts - in the intended opening of the car body 2 assembled. Preferably, the door frame 3 attached at three points. For one thing is at the two lower positions 9 ' the connection to the door portal 10 of the car body 2 produced. Furthermore, the door frame 3 with the tab 8th attached to the roof structure. The advantage of this three-point attachment is that deformation of the car body 2 only to a reduced extent on the frame 3 of the door module 1 be transmitted.

Bei einer weiteren Ausführung der Erfindung werden im Inneren des Wagenkastens 2 Verbindungselemente 9 an den Positionen 9' des Türrahmens 3 angebracht. Bei diesen Teilen handelt es sich vorzugsweise um Schrauben, Nieten, Schweißbolzen, beliebig geformte Zapfen oder drehbar gelagerte Teile mit gleich positionierter Mittelachse. Das Türportal 10 des Wagenkastens 2 weist bei dieser Ausführung Aufnahmevorrichtungen auf, in denen die Verbindungselemente 9 passgenau und drehbar eingebracht werden können. Bei den Aufnahmevorrichtungen handelt es sich vorzugsweise um Bohrungen, Fräsungen oder Lager. Die Positionierung des horizontal liegenden oder geneigten Türmoduls 1 erfolgt durch Einbringen der Verbindungselemente 9 in die Aufnahmevorrichtungen am Türportal 10. Anschließend wird das Türmodul 1 entsprechend der Darstellung in 2 in die für die Herstellung der Verbindung zwischen Türmodul 1 und Wagenkasten 2 erforderliche Endposition gedreht, wobei die Mittelachse der Verbindungselemente 9 die Drehachse bildet. Es besteht die Möglichkeit, bei der Drehbewegung des Türmoduls Seilzüge und Umlenkrollen zu verwenden und somit den Montageaufwand stark zu reduzieren. Sobald das Türmodul 1 seine Endposition erreicht hat, wird es mit der Lasche 8 (siehe 1) an der Dachstruktur des Wagenkastens 2 befestigt, wobei als Befestigungsmittel vorzugsweise Schrauben oder Nieten verwendet werden.In a further embodiment of the invention are inside the car body 2 fasteners 9 at the positions 9 ' of the door frame 3 appropriate. These parts are preferably screws, rivets, welding studs, arbitrarily shaped pins or rotatably mounted parts with the center axis positioned at the same time. The door portal 10 of the car body 2 has in this embodiment receiving devices in which the connecting elements 9 can be inserted accurately and rotatably. The receiving devices are preferably bores, milling or bearings. The positioning of the horizontal or inclined door module 1 takes place by introducing the connecting elements 9 in the receiving devices on the door portal 10 , Subsequently, the door module 1 as shown in 2 in for making the connection between door module 1 and carbody 2 required end position rotated, the central axis of the connecting elements 9 forms the axis of rotation. It is possible to use during the rotational movement of the door module cables and pulleys and thus greatly reduce the assembly costs. As soon as the door module 1 has reached its final position, it will be with the tab 8th (please refer 1 ) on the roof structure of the car body 2 fastened, preferably being used as fastening means screws or rivets.

In einer bevorzugten Ausführung sind die Verbindungselemente 9 im Anlieferzustand des Türmoduls 1 im Türrahmen 3 versenkt. Nach Positionierung des Türmoduls 1 in horizontaler oder geneigter Lage in der vorgesehenen Öffnung des Wagenkastens 2 können die Verbindungselemente 9 anschließend mittels eines ebenfalls im Türrahmen 3 integrierten Mechanismus ausgefahren werden und passgenau in die Aufnahmevorrichtungen am Türportal 10 eingebracht werden. Anschließend wird das Türmodul 1 entsprechend der Darstellung in 2 in die für die Herstellung der Verbindung zwischen Türmodul 1 und Wagenkasten 2 erforderliche Endposition gedreht, wobei auch hier die Mittelachse der Verbindungselemente 9 die Drehachse bildet.In a preferred embodiment, the connecting elements 9 in the delivery condition of the door module 1 in the door frame 3 sunk. After positioning the door module 1 in a horizontal or inclined position in the intended opening of the car body 2 can the fasteners 9 then by means of a likewise in the door frame 3 integrated mechanism be extended and fit into the receiving devices on the door portal 10 be introduced. Subsequently, the door module 1 as shown in 2 in for making the connection between door module 1 and carbody 2 required end position rotated, whereby also the central axis of the connecting elements 9 forms the axis of rotation.

Die Verbindungselemente 9 können in verschiedenen Positionen am Türrahmen 3 installiert werden. Bei einer vorteilhaften Ausführung der Erfindung sind die Verbindungselemente 9 an den etwa mittigen Positionen 9'' des Türrahmens 3 angebracht. Diese Anordnung ist in 3 dargestellt. Die Positionen 9'' liegen in der horizontalen Schwerpunktachse des Türmoduls 1. Nach Einbringen der in Position 9'' am Türrahmen 3 montierten Verbindungselemente 9 in die Aufnahmevorrichtungen am Türportal 10 kann das Türmodul 1 frei von Gewichtskräften in die Endposition gedreht werden. Anschließend wird das Türmodul 1 mit der Lasche 8 an der Dachstruktur des Wagenkastens 2 befestigt.The connecting elements 9 can in different positions on the door frame 3 be installed. In an advantageous embodiment of the invention, the connecting elements 9 at the approximately central positions 9 '' of the door frame 3 appropriate. This arrangement is in 3 shown. The positions 9 '' lie in the horizontal center of gravity tachse of the door module 1 , After placing the in position 9 '' on the doorframe 3 assembled fasteners 9 in the receiving devices on the door portal 10 can the door module 1 be rotated free of weight forces in the final position. Subsequently, the door module 1 with the tab 8th on the roof structure of the car body 2 attached.

Grundsätzlich besteht die Möglichkeit, alle Befestigungspunkte zu entkoppeln. Vorzugsweise erfolgt die Entkopplung durch Verwendung von Metall-Gummi-Elementen. Durch die Entkopplung werden Verformungen des Wagenkastens 2 nur in äußerst geringem Anteil auf den Rahmen 3 des Türmoduls 1 übertragen, so dass die Funktionalität des Türmoduls 1 nicht beeinträchtigt wird. Idealerweise wird eine entkoppelte Dreipunktbefestigung verwendet, durch die Verformungen des Türrahmens 3 weiter minimiert werden.In principle, it is possible to decouple all attachment points. Preferably, the decoupling is done by using metal-rubber elements. Due to the decoupling deformations of the car body 2 only a very small proportion of the frame 3 of the door module 1 transmit, so that the functionality of the door module 1 is not affected. Ideally, a decoupled three-point attachment is used by the deformations of the door frame 3 be further minimized.

11: Türmoduldoor module
22: Wagenkastencar body
2'2 ': Außenkonturouter contour
33: Türrahmendoorframe
3'3 ': Unterkantelower edge
3''3 '': Versatzoffset
44: Türblattdoor leaf
4'4 ': Oberkantetop edge
55: Antriebs- und Steuereinheitdrive and control unit
66: Querschnittcross-section
77: DachlangträgerRoof sills
88th: Lascheflap
99: Verbindungselementconnecting element
9'9 ': Position (unten)position (below)
9''9 '': Position (mittig)position (Middle)
1010: Türportaldoor portal

Claims

Door module ( 1 ) for bodies of large-capacity passenger vehicles, in particular rail vehicles, with a door frame ( 3 ) and one or more door leaves ( 4 ), characterized in that the door module ( 1 ) has a region that is geometrically aligned with the outer contour ( 2 ' ) of the car body ( 2 ), wherein at least one further area of the door module ( 1 ) from the outer contour ( 2 ' ) of the car body ( 2 ) starting from the interior of the car body ( 2 ) and outside the for the installation of the door module ( 1 ) in the car body ( 2 ) opening a door portal ( 10 ) lies.

Door module according to claim 1, characterized in that between the outer contour ( 2 ' ) of the car body ( 2 ) and the recessed area of the door module ( 1 ) remains a free cross-section transverse to the lying in the direction of travel of the vehicle longitudinal axis, wherein the free cross-section in area and location corresponding to the lying in this area roof cross-section or the surface of the free cross-section exceeds the lying in this area roof cross section to Wagenkasteninneren out.

Door module according to claim 1, characterized in that between the outer contour ( 2 ' ) of the car body ( 2 ) and the recessed area of the door module ( 1 ) remains a free cross-section transverse to the lying in the direction of travel of the vehicle longitudinal axis, wherein the free cross section in area and position of the sum of the lying in this area roof cross-section and lying in this area cross-section of the roof rail corresponds or the area of the free cross-section of the sum exceeds the roof cross-section lying in this area and lying in this area cross-section of the roof rail carrier to Wagenkasteninneren out.

door module according to one of the claims 1 to 3, characterized in that it is fully functional, finish painted and is final assembled.

Door module according to one of claims 1 to 4, characterized in that individual components, in particular the drive and the control units ( 5 ), in the recessed area of the door module ( 1 ) are arranged, and that these components do not protrude into the free cross-section.

Door module according to one of claims 1 to 5, characterized in that the door module ( 1 ) by connecting elements ( 9 ) - such as screws, rivets, welding studs, arbitrarily shaped pins or rotatably mounted parts - or by thermal joining methods (eg welding) with the car body ( 2 ) connected is.

Door module according to claim 6, characterized in that the door module ( 1 ) at three points with the car body ( 2 ) connected is.

Door module according to claim 6 or 7, characterized in that the connecting elements ( 9 ) in the door frame ( 3 ) of the door module ( 1 ) are sunk and can be extended mechanically or electrically.

Door module according to claim 8, characterized in that before the extension in the door frame ( 3 ) recessed fasteners ( 9 ) the door module ( 1 ) in the intended opening of the car body ( 2 ) is positioned in horizontal or arbitrarily inclined position and then the connecting elements ( 9 ) when extending accurately in recording devices - such as holes, milling or bearings - are introduced, the recording devices in the assembly of the door module ( 1 ) opening of the car body ( 2 ) are mounted.

Door module according to one of claims 6 to 9, characterized in that the central axes of the connecting elements ( 9 ) in the horizontal axis of gravity of the door module ( 1 ) and thus during the rotation of the door module ( 1 ) only frictional forces and no weight forces have to be compensated for this axis.

Door module according to one of claims 1 to 10, characterized in that the connection between the door frame ( 3 ) of the door module ( 1 ) and the car body ( 2 ) is decoupled in one or more attachment points, wherein the decoupling is preferably carried out by metal-rubber elements.

Method for installing a door module ( 1 ) according to one of claims 1 to 11, characterized in that the door module ( 1 ) first in a horizontal or arbitrarily inclined position wholly or partly into the interior of the car body ( 2 ) and then into the connection required for the connection between the door module ( 1 ) and car body ( 2 ) required end position in the intended opening of the car body ( 2 ) is rotated and shifted, wherein in this end position of the geometrically the outer contour ( 2 ' ) of the car body ( 2 ) corresponding part of the door module ( 1 ) flush with the outer contour ( 2 ' ) of the car body ( 2 ) is arranged.

A method according to claim 12, characterized in that first connecting elements ( 9 ) - such as screws, rivets, welding studs, arbitrarily shaped pins or rotatably mounted parts with equally positioned central axis - on the door frame ( 3 ) of the door module ( 1 ) and that in the for the assembly of the door module ( 1 ) provided opening in the car body ( 2 ) Receiving devices (such as holes, milling or bearings) are present, in which then the fasteners ( 9 ) are fitted accurately and last the door module ( 1 ) by rotation about the central axis of the connecting elements ( 9 ) for the connection between the door module ( 1 ) and car body ( 2 ) required end position is brought.