DE10326704A1

DE10326704A1 - Befestigungsmittel für Paneele

Info

Publication number: DE10326704A1
Application number: DE2003126704
Authority: DE
Inventors: Dirk Selig; Jürgen Friesen
Original assignee: FRIESEN GmbH
Current assignee: FRIESEN GmbH
Priority date: 2003-06-13
Filing date: 2003-06-13
Publication date: 2004-12-30

Abstract

Die Erfindung betrifft eine lösbare Befestigungsvorrichtung für Paneele mit Nut und Feder. Die Vorrichtung besteht aus Befestigungsschienen und Klammern, die in die Schiene eingeführt werden und durch eine Drehung mit der Schiene kraftschlüssig und/oder formschlüssig fixiert werden können und die Paneele durch Klammerung des wandseitigen Paneelsteges mit der Schiene verbinden. DOLLAR A Durch die vorteilhafte Ausgestaltung ist eine schnelle und rückbaufähige Montage von Paneelverkleidungen ohne Verschraubung oder Vernagelung möglich. Die Paneele können ohne Beschädigung montiert und, wenn erforderlich, wieder abgebaut werden. Im Gegensatz zu bekannten Verfahren kann eine abgebaute Panellverkleidung durch die Ausgestaltung der Befestigungsmittel der Erfindung ohne Materialverlust wieder aufgebaut werden.

Description

Die Erfindung betrifft eine Befestigungsvorrichtung für Paneele mit Nut und Feder für die Verkleidung von Wänden, Decken oder Böden im Innen- und Außenbereich.
Bekannt sind Befestigungen für Paneele, bei denen ein Unterbau aus Holzlatten auf der zu verkleidenden Fläche, vorzugsweise quer zur Längsseite der Paneele befestigt wird.
Befestigungskrallen, vorzugsweise aus Metall werden in den wandseitigen Nutsteg der Paneele eingeschoben und sind durch Presssitz und häufig zusätzliche Widerhaken mit dem Nutsteg der Paneele fest verbunden. Die Krallen sind meist mit einer Lasche mit Bohrung versehen, mit der die Krallen auf der Lattung vernagelt oder verschraubt werden. Die Krallen haben nur eine geringe Wandstärke, so dass die auf den Nutsteg geschobenen Krallen das Einschieben der Feder der nachfolgenden Paneele nicht behindert.
Bekannt sind auch Verfahren, bei denen die Feder mittels Verschraubung an der Federinnenseite mit der Holzlattung direkt befestigt wird und die Nut der nachfolgenden Paneele in die so befestigte Feder eingeschoben wird.
Beide Verfahren sind nicht rückbaufähig, ohne die Paneelen zu beschädigen. Zudem können durch das Verschrauben oder Vernageln Nut und Feder äußerlich sichtbar beschädigt werden. Ein wesentlicher Gesichtspunkt ist zudem die höhere Montagezeit bei Vernagelung oder Verschraubung der Paneelen mit den daraus resultierenden höheren Montagekosten.
Einwesentlicher Gesichtspunkt ist auch die Möglichkeit Reparaturen zum Beispiel an Versorgungsleitungen hinter oder unter der Paneelverkleidung durchzuführen und den demontierten Teil der Paneelverkleidung anschließend ohne zusätzliche Materialkosten wiederherzustellen.
Es ist die Aufgabe der Erfindung eine Vorrichtung aufzuzeigen, mit der eine Paneelwand schnell aufgebaut werden kann.
Die Aufgabe der Erfindung wird durch Befestigungsmittel mit den Merkmalen des ersten Anspruchs gelöst. Vorteilhafte Ausgestaltungen ergeben sich aus den Unteransprüchen.
Im folgenden wird die Erfindung anhand der Figuren näher erläutert.
Folgende Figuren zeigen;
1; Aufbau des Gesamtsystems an Fläche mit Schienen, Klammern und Paneelen
2: Klammer in zwei Ansichtsebenen
3; Montage der Klammer in der Schiene
4; Schematische Ansicht der Klammer im Nut- Federsystem der Paneele
1 zeigt das gesamte Befestigungssystem. An einer Fläche a werden an der Unterseite Schienen b mit Befestigungsschrauben e montiert. Die Schienen sind vorzugsweise als Hohlprofile ausgestaltet, können aber auch massiv ausgestaltet und mit Führungsnuten versehen sein. Sie können als Metallprofile aus Aluminium oder verzinktem Blech, aber auch aus Kunststoff gefertigt sein. In den Hohlkammern oder Führungsnuten der Schienen werden Klammern c in Längsrichtung zum Öffnungsschlitz eingeführt, und dann durch Verdrehen um 90° in der Führungsnut l kraftschlüssig und/oder formschlüssig verspannt. In dieser Position besteht eine, durch Presspassung erzeugte kraftschlüssig und/oder formschlüssige Verbindung zwischen den Klammern und der Schiene, so dass die Klammern nur mit einem händischen Kraftaufwand in ihre endgültige Position, dem Nutsteg der Paneele vorgeschoben werden können. Dabei greifen die Klammern in den wandseitigen Nutsteg der Paneele.
Eine Verspannung mittels Formschluss ist einer Verspannung mittels Kraftschluss vorzuziehen, da so besser sichergestellt werden kann, dass sich Paneele nicht unerwünscht lösen. Besonders vorteilhaft ist die Verspannung mittels Form- und Kraftschluss, da dies die stabilste Verspannung darstellt.
2 zeigt die Ausgestaltung der Befestigungsklammer c. Diese kann als Spritzgussteil aus Kunststoff hergestellt sein, denkbar ist auch eine Ausführung aus verzinktem Blech. Vorzugsweise wird die Klammer aus einem Stück hergestellt.
Die Klammer ist in zwei Ebenen dargestellt. Ansicht j zeigt die Befestigungsrichtung der Klammer zum Paneel, Ansicht i die Einführungsrichtung in die Schiene.
Die Klammer c besteht aus zwei Stegen f und h und aus einem senkrecht zu beiden Stegen verlaufenden Verbindungssteg g. Der Steg f dient der Halterung der Klammer in der Führungsnut l der Schiene.
In Befestigungsrichtung j soll der Querschnitt des Steges f möglichst weit den Querschnitt der Führungsnut l der Schiene ausfüllen und zur Mitte hin vorzugsweise übertoleriert sein, um eine Pressverbindung in der Führungsnut der Schiene im eingedrehten Zustand zu erreichen.
In Einführungsrichtung i muss der Durchmesser des Steges kleiner als der des Öffnungsschlitzes k der Schiene sein, um die Klammer in die Führungsnut l der Schiene kraftlos einführen zu können.
Der Steg h liegt als länglicher rechteckiger oder rundlich ausgestalteter Steg parallel zu Steg f und ist an einer Seite längs mit einer Nut n versehen, die in den Nutsteg der Paneele greifen kann. Der Steg h ist vorteilhaft länger und massiver als der Steg f ausgestaltet, da an ihm die gesamte Klammer händisch in der Nut eingedreht wird.
Steg f und Steg h sind über einen Verbindungssteg g miteinander verbunden. Der Verbindungssteg g ist zum Steg f im rechten Winkel abgesetzt, verläuft dann mit wachsender Rundung auf den Steg h zu. Damit wird zusätzlich erreicht, dass beim Eindrehen der Klammer in die Schiene ein Fehlmontage ausgeschlossen ist.
3 zeigt den Montagevorgang der Klammer in der Schiene. Die Klammer c wird in Befestigungsrichtung i durch den Öffnungsschlitz k in die Hohlkammer l oder Nut der Schiene eingeführt und dann mit einer 90° Drehung in der Nut kraftschlüssig und/oder formschlüssig verspannt. Der Steg f liegt in einer Ausführungsform auf den, den Öffnungsschlitz k begrenzenden Hohlkammerwänden m auf.
4 zeigt schematisch die Montage der Paneele. Die Klammer c ist in den Nutsteg eines Paneels eingeschoben, in die die Feder des nachfolgenden Paneels geschoben wird. Vorzugsweise sind die Kanten der Klammer abgerundet, um ein leichtes Eindrehen zu ermöglichen.
Als Grundelement dient eine, vorzugsweise als rechteckiges Hohlprofil aufgebaute Profilschiene aus Metall, wie Aluminium oder verzinktem Blech oder Kunststoff. Als Führungsnut dient eine Hohlkammer des Profils, die zur Paneelseite hin mit einem Öffnungsschlitz versehen ist, dessen Durchmesser kleiner als die Breite des Hohlraumes ist.
Vorteilhaft ist die Ausgestaltung der Schiene als Hohlkammerprofil, da die Schiene einerseits möglichst breit sein sollte, um eine stabile Auflagefläche auf der zur verdeckenden Fläche zu bieten, andererseits sollte sie ein möglichst geringes Eigengewicht haben, insbesondere für die Montage im Decken- und Wandbereich.
Die Schiene kann aber auch massiv ausgestaltet sein. In diesem Fall werden Nuten in das Profil derart eingearbeitet, dass der zur Paneelseite gerichtete Nutschlitz einen kleineren Durchmesser als die Nutbreite aufweist.
Die, dem Öffnungsschlitz der Führungsnut gegenüberliegende Seite der Schiene wird mit der zu verdeckenden Fläche vorzugsweise bündig verschraubt.
Die Befestigung eines Paneels mit der Schiene erfolgt über eine Klammer.
Als besonders vorteilhafte Ausgestaltung ist die Klammer als Doppel-T-Formteil ausgebildet, die am Befestigungsort durch den Öffnungsschlitz der Schiene eingeführt und durch eine 90° Drehbewe gung kraftschlüssig und/oder formschlüssig mit der Schiene verbunden werden kann. In dieser Position kann die Klammer mit händischer Kraft in ihre endgültige Position in den zur Wand gerichteten Nutsteg der Paneele geschoben werden.
Besonders vorteilhaft bei dieser Ausgestaltung ist die Rückbaufähigkeit der Paneelverkleidung, ohne deren Beschädigung sowie die Wiederverwendbarkeit der Klammern.
In einer vorteilhaften Ausgestaltung der Erfindung besteht die Klammer aus Metall, vorzugsweise Aluminium oder verzinktem Blech oder aus Kunststoff. Das Formteil kann materialabhängig insbesondere durch Stanzen oder im Spritzgussverfahren preiswert hergestellt werden.
Die bevorzugte Ausgestaltung der Klammer als Doppel-T-Formteil besteht aus zwei parallel gegenüberliegenden Stegen, die über einen senkrecht zu den Stegen angeordneten Verbindungssteg miteinander verbunden sind.
Der Steg (f) dient der Einführung und Fixierung der Klammer in der Schiene. Er ist vorzugsweise rechteckig ausgestaltet. Um die Klammer (c) längs in den Öffnungsschlitz der Schiene einführen zu können, ist die Stegbreite in der Befestigungsrichtung (i) kleiner als der Durchmesser des Öffnungsschlitzes. Die Verbindung mit der Schiene wird über eine nachfolgende 90° Drehung der gesamten Klammer hergestellt. In dieser Position liegt der Steg (f) quer zur Schlitzöffnung (k) fest in der Schiene, da er in dieser Richtung (j) erheblich breiter ist als die Schlitzöffnung (k) und der Steg (f) in der Führungsnut der Schiene auf den, den Öffnungsschlitz begrenzenden Wandseiten (m) der Schiene aufliegt.
Zur kraftschlüssigen Fixierung der Klammer (c) in der eingedrehten Position ist der obere Steg (f) nach beiden Enden hin verjüngt, zur Mitte hin wird er in der Befestigungsrichtung (j) immer breiter, bis im Mittelteil des Steges eine etwas größere Breite erreicht wird als die Breite der Führungsnut der Schiene in dieser Achse. Die verjüngten Enden ermöglichen ein einfaches anfängliches Eindrehen in die Schienennut. Wegen des wachsenden Materialquerschnittes hin zur Stegmitte muss dann durch zunehmendes händisches Drehmoment die Klammer in die endgültige Position eingedreht werden. Dabei wird durch Materialverpressung während des Eindrehens der übertolerierte Stegdurchmesser in dieser Achse an den Innenwänden der Schienennut verpresst.
Der untere Steg (h) ist rechteckig oder rundlich ausgestaltet und mit einer rechteckigen oder rundlichen Nut (n) über die gesamte Steglänge an einer Seite versehen. Diese Nut greift in den wandseitigen Nutsteg der Paneele. Mit händischer Kraft, also mit der Hand, wird diese Nut nach Eindrehen der Klammer in die Schiene in diese Position eingeschoben.
Dabei sind die Nutstege dieses Steges, vorzugsweise dünnwandig und mit abgerundeten Kanten auszugestalten, um das Einführen der Feder in die Verbindungsnut des vorangegangenen Paneels nicht zu behindern.
Der Steg (h) dient nicht nur der Klammerung des Paneels, sondern an diesem wird auch die Klammer in die Schienenführung eingedreht. Um die dort auftretenden Kräfte aufzubringen, ist dieser Steg massiver und mit einer größeren Steglänge ausgestaltet als der Steg (f).
Der Verbindungssteg (g) verläuft vorzugsweise rechtwinklig am Übergang von Steg (f) und dann zunehmend rundlich zum Übergang auf Steg (h). Diese Ausgestaltung ermöglicht eine reproduzierbare Positionierung der Klammern und vermeidet Montagefehler. Beim Endrehen wird die Klammer über die Rundung des Verbindungsste ges in den rechtwinkligen Übergangsabsatz zum Steg (f) gezwungen. In Befestigungsrichtung (j) kann dieser Querschnitt vorteilhaft gegenüber der Schlitzbreite übertoleriert sein, um ein zusätzliches Verpressen mit dem Schlitz und ein Einrasten in dieser Position zu erreichen.
Eine zusätzliche vorteilhafte Ausgestaltung kann zudem eine zusätzliche Nut am Übergang vom Steg (f) zum Verbindungssteg (g) sein, die das Einrasten in der eingedrehten Lage vereinfacht.
In einer weiteren vorteilhaften Ausgestaltung können die Seiten der Befestigungsrichtung (j) der Klammer vollständig plan ausgestaltet sein.
In der 5a wird eine besonders bevorzugte Ausführungsform der Erfindung im Schnitt dargestellt. Die als Hohlprofil ausgebildete Schiene (b) weist eine Rasterung (o) auf und zwar innerhalb der Führungsnut (l). Eine hierzu korrespondierende Rasterung (p) ist bei der Klammer (c) vorgesehen. Die Rasterung ist derart sägezahnähnlich aufgebaut, dass die Klammer (c) in Pfeilrichtung q in die Führungsnut hineingedrückt werden kann, auch wenn die Klammer (c) bereits durch Formschluss gehalten wird. Dabei biegen sich die Schenkel der Führungsnut elastisch auseinander. In umgekehrter Richtung kann die Klammer (c) nicht oder allenfalls nur mit relativ großem Kraftaufwand aus der Führungsnut aufgrund der Sägezahnform herausgezogen werden. Um die Klammer aus der Führungsnut herausholen zu können, ist es daher grundsätzlich erforderlich, diese zunächst in vorbeschriebener Weise um 90 ° zu verdrehen.
Da ein hinreichend elastisch biegsames Material bei der Ausführungsform mit der Rasterung (l, p) vorzusehen ist, damit sich die Schenkel der Führungsnut auslenken lassen, ist als Material Aluminium oder Kunststoff zu bevorzugen.
5a zeigt eine Seitenansicht der Klammer. Anstelle einer Nut (n) dient hier lediglich der Vorsprung (r) für das Halten eines Paneels. Der Vorsprung (r) kann in eine Nut beim Paneel eingeführt sein, um dieses zu fixieren.
Durch die Rasterung können unterschiedlich dicke Paneele verwendet werden. Auch gelingt die Montage besonders einfach und schnell.
Insbesondere für abhängende Decken werden zusätzlich die in der 6 im Schnitt von vorne sowie von seitlich gezeigten Elemente eingesetzt. Ein vorzugsweise winkelförmiges Element (s) weist Bohrungen (t) auf, um dieses insbesondere an einer Decke festschrauben zu können. Es ist vorzugsweise winkelförmig, um den Bereich mit der Nut (u) an der Decke angrenzend an eine Wand befestigen zu können. Die Nut (u) weist eine Rasterung (v) auf. Ein längliches Element (w) eine korrespondierende Rasterung (x) auf. Das längliche Element (w) wird in die Nut (u) hineingedrückt. Die Schenkel der Nut (u) spreizen sich dabei regelmäßig elastisch auseinander. Das längliche Element (w) kann so an unterschiedlichen Positionen einrasten und wird so formschlüssig gehalten. Die Rasterung kann sägezahnförmig sein, um so das längliche Element (w) besonders sicher in der Nut zu halten. Zu bevorzugen ist eine derartige Rasterung (v, x), die es erlaubt, dass das längliche Element grundsätzlich auch wieder herausgezogen werden kann, um so das Justieren zu erleichtern. Vorzugsweise ist ein Sicherungsstift vorgesehen und verschiedene Bohrungen in den Elementen (s) und (w). Die Bohrungen sind so platziert, dass der Sicherungsstift hindurchgeschoben werden kann, um schließlich das längliche Element (w) in der gewünschten Position innerhalb der Nut (u) gegen ein versehentliches Lösen zu sichern.
Ein Steg (y) ist an einem Ende des länglichen Elements (w) vorgesehen. Dieser kann in eine Nut (z) hineingedreht werden, die die Führungsschiene (b) aufweist. Diese Nut (z) befindet sich dann oberhalb der Führungsnut (l). Die Schiene kann so mit einem gewünschten Abstand unterhalb einer Decke befestigt werden. Es kann so leicht und einfach ein abgehängte Decke realisiert werden.

Claims

Befestigungsvorrichtung für Paneele mit Nut und Feder, dadurch gekennzeichnet, dass die Befestigungsvorrichtung eine Schiene und eine in die Schiene einführbare und durch Drehbewegung mit der Schiene kraftschlüssig und/oder formschlüssig verbindbare und wieder lösbare Klammer umfasst.
Vorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die Schiene als rechteckiges Hohlprofil oder als massives Profil ausgestaltet ist.
Vorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 2, dadurch gekennzeichnet, dass die Profilschiene eine rechteckige oder rundförmige Hohlkammer oder Führungsnut mit einer schlitzförmigen Öffnung zur Befestigungsseite der Paneele aufweist.
Vorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 3, bei der die Schiene aus Kunststoff, Metall, insbesondere Aluminium oder verzinktem Blech besteht.
Vorrichtung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, insbesondere nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die Klammer als Doppel-T-Formteil aus zwei rechteckig oder rundlich ausgeformten parallel zueinander liegenden Stegen und einem dazwischen senkrecht verlaufenden rechteckig oder rundlich ausgeformten Verbindungssteg ausgestaltet ist.
Vorrichtung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, insbesondere nach Anspruch 5, bei der der Steg (f), der der Halterung der Klammer in der Schiene (b) dient, eine, im Vergleich zum Durchmesser der Schlitzöffnung (k) der Schiene schmalere Stegbreite in der Einführungsrichtung (i) aufweist und in Befestigungsrichtung (j) zur Stegmitte hin im Verhältnis zum Querschnitt der Schienennut (l) übertoleriert ist und zu den Stegenden hin verjüngt ist.
Vorrichtung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, insbesondere nach Anspruch 5, bei der der Steg (h), der der Halterung eines Paneels dient, längs mit einer rechteckigen oder rundlichen Nut (n) versehen ist.
Vorrichtung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, insbesondere nach Anspruch 5, bei der Verbindungssteg (g) mit einem rechtwinkligen Absatz zum Steg (f) und mit einem zum Steg (h) rundlich verlaufenden Übergang ausgestaltet ist.
Vorrichtung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, insbesondere nach 5 bis 8, bei der die Seiten des Doppel-T-Formteils in Befestigungsrichtung (j) plan ausgestaltet sind.
Vorrichtung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, insbesondere nach 5 bis 9, bei der die Klammer als Spritzgussteil aus Kunststoff, oder aus Metall, vorzugsweise Aluminium oder verzinktem Blech besteht.
Vorrichtung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, bei der die Klammer (c) und die Führungsnut (o) eine Rasterung aufweisen, die die Klammer in der Führungsnut formschlüssig zu halten vermag.
Vorrichtung insbesondere nach einem der vorhergehenden Ansprüche mit einem winkelförmigen Element (s) und einem länglichen Element (x) zur Befestigung einer Schiene im vor gegebenen Abstand unterhalb einer Decke, die rasterförmig miteinander formschlüssig verbunden werden können.