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DE10323385B4 - Emission control system for an internal combustion engine - Google Patents

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DE10323385B4 DE2003123385 DE10323385A DE10323385B4 DE 10323385 B4 DE10323385 B4 DE 10323385B4 DE 2003123385 DE2003123385 DE 2003123385 DE 10323385 A DE10323385 A DE 10323385A DE 10323385 B4 DE10323385 B4 DE 10323385B4
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Abstract

Abgasreinigungsanlage für eine Brennkraftmaschine, die in Strömungsrichtung des Abgases gesehen einen Partikelfilter (1) und stromab des Partikelfilters (1) mindestens einen Katalysator (2, 3, 4) aufweist,
dadurch gekennzeichnet, dass
– der Partikelfilter motornah in einem Abgaskrümmer oder vor oder nach einem Abgasturbolader angeordnet ist und
– der stromab des Partikelfilters (1) angeordnete mindestens eine Katalysator (2, 3, 4) einen Zelldichtebereich von etwa 900 bis 2000 cpsi aufweist.Emission control system for an internal combustion engine, which has a particle filter (1) in the flow direction of the exhaust gas and at least one catalyst (2, 3, 4) downstream of the particle filter (1),
characterized in that
- The particulate filter is arranged close to the engine in an exhaust manifold or before or after an exhaust gas turbocharger and
- The downstream of the particulate filter (1) arranged at least one catalyst (2, 3, 4) has a cell density range of about 900 to 2000 cpsi.

Figure 00000001
Figure 00000001

Description

Die Erfindung betrifft eine Abgasreinigungsanlage für eine Brennkraftmaschine nach dem Oberbegriff des Patentanspruchs 1.The The invention relates to an exhaust gas purification system for an internal combustion engine according to the preamble of claim 1.

Für die Reinigung von Abgasen aus Verbrennungsmotoren sind heute Katalysatoren und Filter im Einsatz, die die Emission der Abgasbestandteile HC, CO, NOx und Partikel mindern. Nach dem Stand der Technik werden niederzellige Katalysatoren für Abgase mit hoher Partikelbeladung gewählt, so dass durch Partikel/Ruß keine Nachteile durch das Anlagern und/oder Verstopfen der Katalysatorwaben zu erwarten sind. Auf der anderen Seite kann die Anwendung von dünnwandigen hochzelligen Katalysatoren vorteilhaft sein, da diese einen geringeren Bauraum beanspruchen, ein besseres Anspringen bei tieferen Temperaturen (light-off temperature) zeigen und eine verbesserte Effektivität durch die Erhöhung ihrer geometrischen Oberfläche zur Folge haben. Bei Wabenkatalysatoren bedeutet dies eine Erhöhung ihrer Zelldichte. Die Verwendung hochzelliger Monolithe für die Reinigung von Dieselabgasen wird jedoch durch Dieselpartikel behindert.For the purification of exhaust gases from internal combustion engines today catalysts and filters are in use, which reduce the emission of exhaust components HC, CO, NO x and particles. According to the prior art, low-carbon catalysts are chosen for exhaust gases with high particle loading, so that particles and soot can not be expected to adversely affect the adsorption and / or clogging of the catalyst honeycombs. On the other hand, the application of thin-walled high-cell catalysts may be advantageous because they require less space, show a better light-off temperature at lower temperatures and have an improved effectiveness by increasing their geometric surface result. In honeycomb catalysts, this means an increase in their cell density. However, the use of high-cell monoliths for the purification of diesel exhaust gases is hampered by diesel particulates.

Aus der DE 197 18 727 C2 ist ein Verfahren zur Behandlung des Abgases eines Dieselmotors zur Verminderung der Partikelemission durch Leiten des Dieselabgases durch zwei hintereinander geschaltete Dieselabgaskatalysatoren in Form von Wabenkörpern mit parallelen Strömungskanälen bekannt, deren Wandflächen mit einer katalytisch aktiven Beschichtung versehen sind. Der stromaufwärts befindliche erste Katalysator besitzt eine Zelldichte von weniger als 40 bis 80 Strömungskanälen pro Quadratzentimeter, während die Zelldichte des stromabwärts angeordneten zweiten Katalysators größer ist als die des ersten Katalysators. Durch diese Anordnung ist es möglich, für den zweiten Katalysator eine hohe Zelldichte zu wählen, die ohne Vorschaltung des niedrigzelligen Katalysators sehr schnell zu einer Verstopfung durch Abreaktion von Kohlenwasserstoffen und Dieselpartikeln führerwürde.From the DE 197 18 727 C2 is a method for treating the exhaust gas of a diesel engine to reduce particulate emissions by passing the diesel exhaust through two series-connected diesel exhaust catalysts in the form of honeycomb bodies with parallel flow channels known whose walls are provided with a catalytically active coating. The upstream first catalyst has a cell density of less than 40 to 80 flow channels per square centimeter, while the cell density of the downstream second catalyst is greater than that of the first catalyst. By this arrangement, it is possible to choose a high cell density for the second catalyst, which would lead very quickly to a blockage by Abreaktion of hydrocarbons and diesel particles without upstream of the low-carbon catalyst.

In der DE 100 10 013 A1 ist ein Kraftfahrzeug mit einer Brennkraftmaschine, vorzugsweise einem Dieselmotor, und mindestens einer generatorisch betreibbaren elektrischen Maschine sowie einer Heizvorrichtung zur Aufheizung eines Abgasstroms der Brennkraftmaschine und einem regenerierbaren Partikelfilter und/oder einem Abgaskatalysator offenbart. Die Heizvorrichtung ist stromaufwärts des Partikelfilters und/oder Abgaskatalysators angeordnet und wird von elektrischer Energie gespeist, die von der elektrischen Maschine im generatorischen Betriebszustand geliefert wird. Der Partikelfilter kann eine die Starttemperatur des Regenerationsvorgangs herabsetzende, katalytische Beschichtung aufweisen und mit der Heizvorrichtung sowie gegebenenfalls dem Abgaskatalysator in ein Auspuffelement integriert sein, das ein wärmeisolierendes Gehäuse aufweist. Durch die Heizvorrichtung soll die Temperatur des in den Partikelfilter strömenden Abgases, die ansonsten z.B. nur etwa 170°C beträgt, auf über 330°C oder, bei fehlender katalytischer Beschichtung des Partikelfilters, auf mehr als 600°C gesteigert werden, um den Partikelfilter zu regenerieren.In the DE 100 10 013 A1 is a motor vehicle with an internal combustion engine, preferably a diesel engine, and at least one generator-operable electric machine and a heater for heating an exhaust gas stream of the internal combustion engine and a regenerable particulate filter and / or an exhaust gas catalyst disclosed. The heater is located upstream of the particulate filter and / or catalytic converter and is powered by electrical energy supplied by the electric machine in the regenerative mode. The particulate filter may have a catalytic coating which reduces the starting temperature of the regeneration process and may be integrated with the heating device and, if appropriate, the exhaust gas catalytic converter in an exhaust element which has a heat-insulating housing. By the heater, the temperature of the flowing into the particulate filter exhaust gas, which is otherwise only about 170 ° C, to over 330 ° C or, in the absence of catalytic coating of the particulate filter to be increased to more than 600 ° C to the particulate filter regenerate.

DE 101 18 327 A1 offenbart eine Abgasreinigungsanlage für eine Brennkraftmaschine, insbesondere einen Kraftfahrzeug-Dieselmotor, die in Abgasströmungsrichtung hintereinander einen katalytischen Konverter, insbesondere zur Umsetzung von Kohlenmonoxiden und Kohlenwasserstoffen, einen Oxidationskatalysator, insbesondere zur Umsetzung von im Abgas enthaltenem Stickstoffmonoxid, und eine Partikelfalle zum Auffangen von im Abgas enthaltenen Partikeln umfasst. Für den katalytischen Konverter und/oder den Oxidationskatalysator werden Strömungskanaldichten von mindestens 600 cpsi, insbesondere größer als 1000 cpsi, vorgeschlagen, für die Partikelfalle Kanaldichten von größer 200 cpsi, insbesondere von 400 cpsi oder 600 cpsi. DE 101 18 327 A1 discloses an exhaust gas purification system for an internal combustion engine, in particular a motor vehicle diesel engine in the exhaust gas flow direction behind a catalytic converter, in particular for the reaction of carbon monoxides and hydrocarbons, an oxidation catalyst, in particular for the reaction of nitrogen contained in the exhaust gas, and a particulate trap for trapping contained in the exhaust gas Particles includes. For the catalytic converter and / or the oxidation catalyst, flow channel densities of at least 600 cpsi, in particular greater than 1000 cpsi, are proposed, for the particulate trap channel densities of greater than 200 cpsi, in particular of 400 cpsi or 600 cpsi.

Aufgabe der vorliegenden Erfindung ist es, eine Abgasreinigungsanlage für eine Brennkraftmaschine zur Verfügung zu stellen, die es gestattet, Wabenkatalysatoren mit sehr hohen Zelldichten für die Reinigung von Dieselabgasen einzusetzen, da eine weitere Verschärfung der Abgasgrenzwerte für Dieselmotoren nicht nur eine Reduktion der Partikelemissionen, sondern auch eine weitere Verbesserung der Abgasgrenzwerte für gasförmige Schadstoffe notwendig macht.task The present invention is an exhaust gas purification system for an internal combustion engine to disposal to make, which allows honeycomb catalysts with very high Cell densities for to use the cleaning of diesel exhaust gases, as a further tightening of Exhaust gas limit values for Diesel engines not only reduce particulate emissions, but also a further improvement of the exhaust gas limit values for gaseous pollutants necessary power.

Erfindungsgemäß ist hierzu eine Abgasreinigungsanlage für eine Brennkraftmaschine vorgesehen, die in Strömungsrichtung des Abgases gesehen motornah einen Partikelfilter und stromab des Partikelfilters mindestens einen Katalysator aufweist, bei der der stromab des Partikelfilters angeordnete mindestens eine Katalysator einen Zelldichtebereich von etwa 900 bis 2000 cpsi, vorzugsweise von etwa 900 bis 1600 cpsi, aufweist.According to the invention is this an emission control system for provided an internal combustion engine, the motor near the engine as seen in the flow direction of the exhaust gas a particulate filter and downstream of the particulate filter at least a catalyst, in which the downstream of the particulate filter arranged at least one catalyst has a cell density range from about 900 to 2000 cpsi, preferably from about 900 to 1600 cpsi, having.

Eine nach Anspruch 2 weitergebildete Abgasreinigungsanlage ist mit einer katalytischen Beschichtung versehen.A according to claim 2 further developed emission control system is equipped with a provided catalytic coating.

Ferner ist gemäß Anspruch 3 der stromab des Partikelfilters angeordnete mindestens eine Katalysator ein NOx-Speicherkatalysator und/oder ein SCR-Katalysator.Furthermore, according to claim 3, the at least one catalyst arranged downstream of the particle filter is an NO x storage catalytic converter and / or an SCR catalytic converter.

In einer vorteilhaften Ausführung nach Anspruch 4 weist der stromab des Partikelfilters angeordnete mindestens eine Katalysator die Funktionen eines NOx-Speicherkatalysators und eines SCR-Katalysators auf.In an advantageous embodiment according to An 4, the at least one catalytic converter arranged downstream of the particle filter has the functions of a NO x storage catalytic converter and an SCR catalytic converter.

Durch die Anordnung des Partikelfilters an erster Stelle hinter dem Motor ergeben sich mehrere Vorteile. Zum einen erfährt der Filter in der motornahen Einbauposition höhere Betriebstemperaturen, d.h. er profitiert von dem sogenannten CRT-Effekt (Continuous Regeneration Trap), der Reaktion zwischen NOx und Ruß. Dies führt zu einer permanenten Rußregeneration des Partikelfilters, wodurch die Häufigkeit der aktiven Filterregenerationen deutlich abgesenkt werden kann. Zum anderen entfallen alle Einschränkungen bei der Katalysator- und/oder Trägerauswahl, da die Verunreinigungen aus dem Dieselabgas durch den vorgeschalteten Partikelfilter entfallen. Vorteilhafterweise können daher leistungsfähigere hochzellige Katalysatoren zum Einsatz kommen, die durch die vorbeschriebenen Partikelemissionen sonst schnell zugesetzt würden. Der Einsatz hochzelliger Katalysatoren im Anschluß an den Partikelfilter äußert sich in vorteilhafter Weise in einer Volumeneinsparung, einem verbesserten Kaltstartverhalten und einem besseren Umsatz bei der Schadstoffreduktion. Ferner kann aufgrund der höheren geometrischen Oberfläche die Schichtdicke der Katalysatorbeschichtung mit Edelmetallen reduziert werden. Dies vermindert auch die Transporthemmungen der ablaufenden chemischen Prozesse. Zudem werden ferner alle festen (z.B. Zn, P, Ca, Fe) und größtenteils auch Schwefel-haltige Verunreinigungen im Partikelfilter, die zu Vergiftungserscheinigungen der nachfolgenden Komponenten führen können, zurückgehalten. Damit verbessert sich als ein weiterer Vorteil das Alterungsverhalten dieser nachgeschalteten Komponenten wie z.B. Katalysatoren, Sensoren etc., und erhöht damit die Lebensdauer dieser Komponenten nachhaltig. Es können auch Sensoren Einsatz finden, die normalerweise im partikelbeladenen Abgas nicht verwendet werden konnten.The arrangement of the particulate filter in the first place behind the engine, there are several advantages. On the one hand, the filter experiences higher operating temperatures in the installation position close to the engine, ie it benefits from the so-called CRT effect (Continuous Regeneration Trap), the reaction between NO x and soot. This leads to a permanent soot regeneration of the particulate filter, whereby the frequency of active filter regeneration can be significantly reduced. On the other hand eliminates all restrictions in the catalyst and / or carrier selection, since the impurities from the diesel exhaust eliminated by the upstream particulate filter. Advantageously, therefore, more powerful high-cell catalysts can be used, which would otherwise be added quickly by the above-described particle emissions. The use of high-cell catalysts following the particle filter manifests itself in an advantageous manner in a volume saving, improved cold start behavior and a better conversion in pollutant reduction. Furthermore, due to the higher geometric surface area, the layer thickness of the catalyst coating with noble metals can be reduced. This also reduces the transport inhibitions of the ongoing chemical processes. In addition, all solid (eg Zn, P, Ca, Fe) and mostly also sulfur-containing impurities in the particulate filter, which can lead to poisoning phenomena of the following components, also retained. This improves the aging behavior of these downstream components, such as catalysts, sensors etc., as a further advantage, and thus increases the service life of these components sustainably. Sensors can also be used which could not normally be used in particle-laden exhaust gas.

Weitere Merkmale und Vorteile der Erfindung ergeben sich aus den Ansprüchen und der nachfolgenden Beschreibung mehrere bevorzugter Ausführungsformen der Erfindung im Zusammenhang mit den Zeichnungen. Dabei zeigt in beispielhafter Weise:Further Features and advantages of the invention will be apparent from the claims and the following description of several preferred embodiments the invention in conjunction with the drawings. It shows in by way of example:

1 eine schematische Darstellung einer Anordnung zur Abgasnachbehandlung aus dem Stand der Technik, 1 a schematic representation of an arrangement for exhaust aftertreatment from the prior art,

2 eine schematische Darstellung einer ersten Ausführungsform der Erfindung, 2 a schematic representation of a first embodiment of the invention,

3 eine schematische Darstellung einer zweiten Ausführungsform der Erfindung, 3 a schematic representation of a second embodiment of the invention,

4 eine schematische Darstellung einer dritten Ausführungsform der Erfindung. 4 a schematic representation of a third embodiment of the invention.

Die schematische Darstellung der 1 zeigt eine Anordnung zur Abgasnachbehandlung aus dem Stand der Technik. Hierbei werden Partikelfilter und Katalysatoren im Abgas von Verbrennungsmotoren kombiniert eingesetzt. In 1 wird der Partikelfilter 1, dessen Aktivität temperaturunabhängig ist, motorfern eingebaut und andere Katalysatoren A, B, C zur Reduktion der gasförmigen Schadstoffe, die höhere Temperaturen für ihre Aktivitäten benötigen, möglichst motornah. Aus dieser Anordnung ergibt sich ein frühes Anspringen der Katalysatoren nach dem Kaltstart. Die Zelldichte der Katalysatoren wird hier durch die Partikel aus dem Abgas limitiert, um ein Verstopfen der Zellen zu vermeiden.The schematic representation of 1 shows an arrangement for exhaust aftertreatment from the prior art. In this case, particulate filters and catalysts are used in combination in the exhaust gas of internal combustion engines. In 1 becomes the particle filter 1 , whose activity is independent of temperature, remotely installed and other catalysts A, B, C for the reduction of gaseous pollutants, which require higher temperatures for their activities, as close to the engine as possible. From this arrangement results in an early onset of the catalysts after the cold start. The cell density of the catalysts is limited here by the particles from the exhaust gas in order to avoid clogging of the cells.

Die erfindungsgemäße Anordnung zur Abgasnachbehandlung in 2 zeigt einen motornah angeordneten Partikelfilter 1. Dies bedeutet, dass der Partikelfilter 1 entweder im Abgaskrümmer oder vor oder nach dem Abgasturbolader des Dieselmotors angeordnet sein kann. Der Partikelfilter 1 ist regenerierbar, wobei im Falle der Rußabscheidung im Dieselmotor-Abgasstrang die Regeneration durch die Oxidation des Rußes entweder durch Stickstoffdioxid (NO2) bei einer Temperatur oberhalb von etwa 200°C oder mit Luft bzw. Sauerstoff (O2) thermisch bei z.B. Temperaturen oberhalb 500°C oder durch Einspritzung eines Additivs (z.B. eine Cer-Verbindung) erfolgt. Die Rußregeneration mittels NO2 über den Mechanismus der „Continuous Regeneration Trap" nach C + 2 NO2 → CO2 + 2 NO erfordert jedoch entweder einen Oxidationskatalysator vor dem Partikelfilter 1 zur Oxidation des NO zu NO2 oder einen Partikelfilter 1 mit einer entsprechenden katalytischen Beschichtung.The inventive arrangement for exhaust aftertreatment in 2 shows a close-coupled particle filter 1 , This means that the particle filter 1 can be arranged either in the exhaust manifold or before or after the exhaust gas turbocharger of the diesel engine. The particle filter 1 is regenerable, wherein in the case of soot deposition in the diesel engine exhaust system regeneration by the oxidation of the carbon black either by nitrogen dioxide (NO 2 ) at a temperature above about 200 ° C or with air or oxygen (O 2 ) thermally at eg temperatures above 500 ° C or by injection of an additive (eg a cerium compound) takes place. The soot regeneration by means of NO 2 via the mechanism of the "continuous regeneration trap" according to C + 2 NO 2 → CO 2 + 2 NO, however, requires either an oxidation catalyst before the particle filter 1 for the oxidation of the NO to NO 2 or a particle filter 1 with a corresponding catalytic coating.

Stromab des Partikelfilters 1 ist mindestens ein Katalysator 2, 3, 4 angeordnet, der einen Zelldichtebereich von etwa 900 bis 2000 cpsi, vorzugsweise einen Zelldichtebereich von etwa 900 bis 1600 cpsi aufweist. Zur Abgasnachbehandlung finden Metall-, bevorzugt jedoch Keramik-Katalysatoren Einsatz. Die verwendeten Katalysatoren im Ausführungsbeispiel von 2 sind vorzugsweise ein NOx-Speicherkatalysator (NSK) (2) oder ein SCR-Katalysator (3). Bei Verwendung schwefelhaltiger Kraftstoffe der heute üblichen Art werden an den katalytisch wirksamen Oberflächen der zur Abgasreinigung von mager betriebenen Brennkraftmaschinen eingesetzten Katalysatoreinrichtungen, wie z.B. den NOx-Speicherkatalysatoren stets auch stabile Sulfate gebildet, die zu einer schleichenden Vergiftung und damit zu einer allmählichen Desaktivierung der verwendeten Katalysatoreinrichtung führen. Die Verwendung von hochzelligen Katalysatoren führt daher in vorteilhafter Weise außer den bereits genannten Vorteilen noch zu einer Verbesserung der NOx- und der SOx-Regeneration des NSK. Bei einer aus dem Stand der Technik bekannten Entschwefelung eines der Partikelfalle nachgeschalteten NSK-Katalysators werden auch sulfathaltige Bestandteile im Filter reduziert und führen somit günstigerweise zu einer Verminderung des Asche-induzierten Gegendrucks.Downstream of the particulate filter 1 is at least a catalyst 2 . 3 . 4 having a cell density range of about 900 to 2000 cpsi, preferably a cell density range of about 900 to 1600 cpsi. For exhaust aftertreatment find metal, but preferably ceramic catalysts use. The catalysts used in the embodiment of 2 are preferably a NO x storage catalyst (NSK) ( 2 ) or an SCR catalyst ( 3 ). When using sulfur-containing fuels of the usual today type always stable sulfates are formed on the catalytically active surfaces of the exhaust gas purification of lean burn internal combustion engines used, such as the NO x storage catalysts, which leads to a gradual poisoning and thus to a gradual deactivation of the used Lead catalyst device. The use of high-cell catalysts therefore leads advantageously, in addition to the advantages already mentioned, to an improvement of the NO x and the SO x regeneration of the NSK. In a known from the prior art desulfurization of the particulate trap downstream NSK catalyst and sulfate-containing components are reduced in the filter and thus lead conveniently to a reduction of the ash-induced backpressure.

3 zeigt beispielhaft eine erfindungsgemäße Variante der Anordnung zur Abgasnachbehandlung von 1, wobei der Übersichtlichkeit halber für gleiche oder gleichwirkende Komponenten dieselben Bezugszeichen verwendet werden und insoweit auf die obige Beschreibung zu 1 verwiesen werden kann. Im übrigen gelten die in 2 und im allgemeinen Teil der Beschreibung genannten Vorteile ebenfalls für die erfindungsgemäße Ausführung in 3 und alle nachgenannten Ausführungsformen. Die Abgasnachbehandlungseinrichtung von 3 beinhaltet in Abgasströmungsrichtung hinter einer Brennkraftmaschine, dem motornah angeordneten Partikelfilter 1 nachgeschaltet, einen NOx-Speicherkatalysator (NSK) (2) und im Anschluß daran einen SCR-Katalysator (3). Die Reihenfolge kann auch umgekehrt gewählt werden, so dass der SCR-Katalysator (3) vor dem NOx-Speicherkatalysator (NSK) (2) angeordnet ist. 3 shows an example of a variant of the arrangement for exhaust aftertreatment of the invention 1 , wherein for the sake of clarity, the same reference numerals are used for identical or equivalent components and to that extent to the description above 1 can be referenced. Otherwise, the in 2 and in the general part of the description mentioned advantages also for the inventive embodiment in 3 and all the following embodiments. The exhaust aftertreatment device of 3 includes in the exhaust gas flow direction behind an internal combustion engine, the particle filter arranged close to the engine 1 downstream, a NO x storage catalytic converter (NSK) ( 2 ) and then an SCR catalyst ( 3 ). The order can also be chosen vice versa, so that the SCR catalyst ( 3 ) in front of the NO x storage catalytic converter (NSK) ( 2 ) is arranged.

Eine weitere erfindungsgemäße Variante ist in 4 dargestellt, in dem hinter dem Partikelfilter 1 eine integrierte Abgaskatalysatoreinheit (4) mit NOx-Speicherkatalysator- (NSK) und SCR-Katalysator-Funktion angeordnet ist.Another variant according to the invention is in 4 shown in the behind the particulate filter 1 an integrated catalytic converter unit ( 4 ) with NO x storage catalyst (NSK) and SCR catalyst function is arranged.

Hinter allen genannten Ausführungsbeispielen können noch weitere zur Abgasnachbehandlung hilfreiche Komponenten angeordnet sein.Behind All mentioned embodiments can even more components for exhaust aftertreatment helpful arranged be.

Claims (4)

Abgasreinigungsanlage für eine Brennkraftmaschine, die in Strömungsrichtung des Abgases gesehen einen Partikelfilter (1) und stromab des Partikelfilters (1) mindestens einen Katalysator (2, 3, 4) aufweist, dadurch gekennzeichnet, dass – der Partikelfilter motornah in einem Abgaskrümmer oder vor oder nach einem Abgasturbolader angeordnet ist und – der stromab des Partikelfilters (1) angeordnete mindestens eine Katalysator (2, 3, 4) einen Zelldichtebereich von etwa 900 bis 2000 cpsi aufweist.Emission control system for an internal combustion engine, which, viewed in the flow direction of the exhaust gas, has a particle filter ( 1 ) and downstream of the particulate filter ( 1 ) at least one catalyst ( 2 . 3 . 4 ), characterized in that - the particle filter is arranged close to the engine in an exhaust manifold or before or after an exhaust gas turbocharger and - the downstream of the particulate filter ( 1 ) arranged at least one catalyst ( 2 . 3 . 4 ) has a cell density range of about 900 to 2000 cpsi. Abgasreinigungsanlage nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass der Partikelfilter (1) mit einer katalytischen Beschichtung versehen ist.Emission control system according to claim 1, characterized in that the particulate filter ( 1 ) is provided with a catalytic coating. Abgasreinigungsanlage nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass der stromab des Partikelfilters (1) angeordnete mindestens eine Katalysator ein NOx-Speicherkatalysator (2) und/oder ein SCR-Katalysator (3) ist.Emission control system according to claim 1, characterized in that the downstream of the particulate filter ( 1 ) arranged at least one catalyst, a NO x storage catalyst ( 2 ) and / or an SCR catalyst ( 3 ). Abgasreinigungsanlage nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass der stromab des Partikelfilters (1) angeordnete mindestens eine Katalysator (4) die Funktionen eines NOx-Speicherkatalysators und eines SCR-Katalysators aufweist.Emission control system according to claim 1, characterized in that the downstream of the particulate filter ( 1 ) arranged at least one catalyst ( 4 ) has the functions of a NO x storage catalytic converter and an SCR catalytic converter.
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