DE10316350A1

DE10316350A1 - Lenkrad mit einem im Durchmesser veränderbaren Lenkradkranz

Info

Publication number: DE10316350A1
Application number: DE2003116350
Authority: DE
Inventors: Peter Dr. Lehnert; Wolf-Dieter Freyhann
Original assignee: Bayerische Motoren Werke AG
Current assignee: Bayerische Motoren Werke AG
Priority date: 2003-04-10
Filing date: 2003-04-10
Publication date: 2004-10-28

Abstract

Die Erfindung betrifft ein Lenkrad für ein Fahrzeug, mit einem Lenkradkranz, dessen Durchmesser abschnittsweise veränderbar ist, wobei zumindest ein Abschnitt oder Segment des Lenkradkranzes gegenüber den beiden ihm benachbarten Kranz-Segmenten um eine Achse verdrehbar ist, die senkrecht zu den beiden zueinander parallelen Trennebenen zwischen den jeweils mit ihren Stirnseiten aneinander anliegenden genannten Segmenten verläuft. Bevorzugt sind ein in Neutralstellung des Lenkrads oberes sich über in etwa 60° erstreckendes Kranz-Segment sowie ein in Neutralstellung des Lenkrads unteres sich über in etwa 60° erstreckendes Kranz-Segment verdrehbar. Insbesondere kann das verdrehbare Kranzsegment in Verbindung mit einem Einsteigen oder Aussteigen des Fahrers selbsttätig jeweils um 180° verdreht werden.

Description

Die Erfindung betrifft ein Lenkrad für ein Fahrzeug, mit einem Lenkradkranz, dessen Durchmesser abschnittsweise veränderbar ist, und geht aus von der DE 199 19 278 A1 . Darin wird vorgeschlagen, den Lenkradkranz insbesondere im Hinblick auf unterschiedliche Fahrsituationen in seinem Durchmesser zu variieren.

Hiermit soll nun eine relativ einfach realisierbare Lenkradbauform mit abschnittsweise veränderbarem Lenkradkranz-Durchmesser aufgezeigt werden, die insbesondere ein Ein- und Aussteigen des Fahrers des Fahrzeugs, insbesondere Personenkraftwagens, sowie ein Platznehmen des Fahrers auf bzw. Aufstehen des Fahrers vom Fahrersitz vereinfacht (= Aufgabe der vorliegenden Erfindung).

Die Lösung dieser Aufgabe ist dadurch gekennzeichnet, dass zumindest ein Abschnitt oder Segment des Lenkradkranzes gegenüber den beiden ihm benachbarten Kranz-Segmenten um eine Achse verdrehbar ist, die senkrecht zu den beiden zueinander parallelen Trennebenen zwischen den jeweils mit ihren Stirnseiten aneinander anliegenden genannten Segmenten verläuft. Vorteilhafte Weiterbildungen sind Inhalt der Unteransprüche.

Ein einzelnes Segment des im allgemeinen einen Kreis beschreibenden Lenkradkranzes (oder auch mehrere, insbesondere nicht direkt einander benachbarte Segmente) können auf relativ einfache Weise gegenüber dem restlichen, sozusagen starren Kranz des Lenkrades um eine senkrecht auf den aufeinandertreffenden Stirnseiten der einander benachbarten Segmente stehende Achse verdrehbar gemacht werden. Aufgrund der Kreisform des Lenkradkranzes sowie der Kreisbogen-Form der jeweiligen Kranz-Segmente ergibt sich bei einer Verdrehung eines verdrehbaren Segmentes um 180° ausgehend aus der Normallage, in welcher das verdrehbare Segment den Kreis des Lenkradkranzes vervollständigt, eine nennenswerte Reduzierung des Lenkrad-Kranzdurchmessers, wie auch aus der beigefügten einzigen Prinzipskizze, die eine Aufsicht auf ein erfindungsgemäßes Lenkrad zeigt, hervorgeht.

In der beigefügten Prinzipskizze ist mit der Bezugsziffer 1 in seiner Gesamtheit der Kranz oder Lenkradkranz eines Fahrzeug-Lenkrads (insbesondere eines Personenkraftwagens) gekennzeichnet, der in an sich üblicher Weise über mehrere Speichen 2 mit dem zentralen Lenkradtopf 3 verbunden ist, der seinerseits (wie üblich) an eine Lenkspindel angekoppelt sein kann, über welche eine Verdrehbewegung des Lenkrads (im wesentlichen um dessen Mittelpunkt) an die lenkbaren Räder des Fahrzeugs übertragen wird. Dabei befindet sich das hier dargestellte Lenkrad in seiner Mittelposition oder Neutralstellung, in der die lenkbaren Fahrzeug-Räder nicht eingeschlagen sind.
Der Lenkradkranz 1 ist in vier Segmente unterteilt, nämlich in ein in Lenkrad-Neutralstellung unteres Segment 1a, in ein in Lenkrad-Neutralstellung oberes Segment 1b, sowie in zwei jeweils zwischen diesen beiden Segmenten 1a, 1b liegende seitliche Segmente 1c, 1d. Dabei sind nur diese beiden in Lenkrad-Neutralstellung seitlichen Kranz-Segmente 1c, 1d über die Speichen 2 mit dem Lenkradtopf 3 verbunden.
Die mit ihren Stirnseiten aufeinander treffenden Segmente 1a und 1c sind auf nicht dargestellte Weise bevorzugt im Zentrum ihrer im wesentlichen kreisförmigen Stirnseiten miteinander verbunden, und zwar in einer solchen Weise, dass das untere Segment 1a gegenüber dem Segment 1c um eine Dreh-Achse 4, die bezüglich der zu den aneinander angrenzenden Stirnseiten dieser beiden Segmente 1a, 1c parallelen Trennebene zwischen diesen beiden Segmenten 1a, 1c senkrecht steht und dabei im wesentlichen durch die Mitte dieser Stirnseiten verläuft, verdrehbar ist. In gleicher Weise ist das Segment 1a mit dem Segment 1d verbunden, wobei sich die Drehachse 4 zwischen den beiden Segmenten 1a und 1d mit der Drehachse 4 zwischen den beiden Segmenten 1a und 1c deckt, d.h. es handelt sich um eine „gemeinsame" Drehachse 4, um die das untere Segment 1a gegenüber den über die Speichen 2 starr am Lenkradtopf 3 angebundenen Kranz-Segmenten 1c, 1d verdreht werden kann.
In gleicher Weise wie soeben beschrieben ist auch das obere Kranz-Segment 1b mit den beiden ihm benachbarten Segmenten 1c, 1d des Lenkradkranzes 1 verbunden, wobei hier eine einzige Drehachse 5 vorliegt, um die das obere Segment 1b gegenüber den über die Speichen 2 starr am Lenkradtopf 3 angebundenen Kranz-Segmenten 1c, 1d verdreht werden kann.
Figürlich dargestellt sind die beiden um ihre Achse 4 bzw. 5 verdrehbaren Kranz-Segmente 1a, 1b in einer solchen Position, in der deren Bogen dem Zentrum des Lenkrads 1 zugewandt ist, d.h. vom Lenkradtopf 3 aus betrachtet stellen sich diese verdrehbaren Segmente 1a, 1b konvex dar. Ausgehend von dieser figürlich dargestellten Position kann jedes verdrehbare Segment 1a bzw. 1b um seine Drehachse 4 bzw. 5 um 180° verdreht werden, wonach es sich vom Lenkradtopf 3 aus betrachtet konkav darstellt, d.h. der jeweilige Bogen ist dem Zentrum des Lenkrads 1 abgewandt. Die Bogenform bzw. der entsprechende Radius der beiden verdrehbaren Segmente 1a, 1b ist dabei abgestimmt auf die Bogenform bzw. den Radius der anderen beiden Kranz-Segmente 1c, 1d so gewählt, dass in der letztgenannten, figürlich nicht dargestellten Position der Lenkradkranz 1 im wesentlichen einen Voll-Kreis beschreibt. Während somit in dieser letztgenannten Position ein im wesentliches übliches Lenkrad vorliegt, wird in der erstgenannten und figürlich dargestellten Position ein Lenkrad gebildet, das in Neutralstellung einen in Vertikalrichtung verringerten Durchmesser besitzt.
Offensichtlich ist, dass das figürlich dargestellte Lenkrad das Ein- bzw. Aussteigen des Fahrers in bzw. aus dem Fahrzeug und das Platznehmen bzw. sich Erheben vom Fahrersitz einfacher gestaltet als ein Lenkrad, das in Neutralstellung bei gleichem Durchmesser in Horizontalrichtung einen Vollkreis beschreibt und somit in Vertikalrichtung den gleichen Durchmesser aufweist wie das vorliegende erfindungsgemäße Lenkrad, wenn sich dessen verdrehbare Segmente 1a, 1b in der im vorhergehenden Absatz letztgenannten, figürlich nicht dargestellten Position befinden. Selbstverständlich ist es zur Vereinfachung des Ein- bzw. Aussteigens in bzw. aus dem Fahrzeug nicht erforderlich ein in Lenkrad-Neutralstellung unteres und oberes verdrehbares Segment 1a, 1b vorzusehen; vielmehr ist es für diesen Zweck ausreichend, wenn nur das untere verdrehbare Segment 1a vorgesehen ist. Aus Symmetriegründen sind hier jedoch die beiden verdrehbaren Segmente 1a, 1b vorgesehen, wobei es im übrigen nicht erforderlich ist, für das Fahren mit dem Fahrzeug diese beiden verdrehbaren Segmente 1a, 1b zwangsweise in ihre andere, den Lenkradkranz 1 zum Vollkreis schließende Position zu verlagern. Vielmehr kann mit einem Lenkrad, wie es hier figürlich dargestellt ist, dem Fahrer nicht nur ein sportliches Lenkgefühl vermittelt werden, sondern in Neutralstellung auch zusätzlicher Freiraum zwischen seinen Oberschenkeln und dem Lenkrad zur Verfügung gestellt werden.
Im übrigen kann insbesondere für längere Fahrten auf vornehmlich geraden Strecken, wie bspw. Autobahnen, das in Lenkrad-Neutralstellung obere verdrehbare Kranz-Segment 1b gezielt in die figürlich dargestellte, den Durchmesser des Lenkradkranzes 1 verringernde Position gebracht werden, da hierdurch die Sicht auf die Anzeigeeinheit(en) der Instrumententafel des Fahrzeugs verbessert wird. Die Führung, d.h. das Lenken des Fahrzeugs wird hierdurch nicht erschwert, da keine großen Lenkrad-Einschlagwinkel benötigt werden.
Im Sinne einer vorteilhaften Weiterbildung kann das bzw. jedes verdrehbare Kranz-Segment 1a, 1b in Verbindung mit einem Einsteigen oder Aussteigen des Fahrers selbsttätig jeweils um 180° verdreht werden und somit in die jeweils geeignete Position gebracht werden, d.h. für das Fahren mit dem Fahrzeug wieder anders, nämlich ein Vollkreis-Lenkrad bildend, positioniert werden. Dieses Verdrehen kann bspw. elektromotorisch initiiert werden. Optimale geometrische Verhältnisse ergeben sich, wenn das oder jedes verdrehbare Kranz-Segment 1a, 1b sich über in etwa 60° erstreckt, wobei dies sowie eine Vielzahl weiterer Details durchaus abweichend von obigen Erläuterungen gestaltet sein kann, ohne den Inhalt der Patentansprüche zu verlassen.

Claims

Lenkrad für ein Fahrzeug, mit einem Lenkradkranz (1), dessen Durchmesser abschnittsweise veränderbar ist, dadurch gekennzeichnet, dass zumindest ein Abschnitt oder Segment (1a, 1b) des Lenkradkranzes gegenüber den beiden ihm benachbarten Kranz-Segmenten (1c, 1d) um eine Achse (4, 5) verdrehbar ist, die senkrecht zu den beiden zueinander parallelen Trennebenen zwischen den jeweils mit ihren Stirnseiten aneinander anliegenden genannten Segmenten (1a, 1b, 1c, 1d) verläuft.
Lenkrad nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass ein in Neutralstellung des Lenkrads oberes sich über in etwa 60° erstreckendes Kranz-Segment (1b) sowie ein in Neutralstellung des Lenkrads unteres sich über in etwa 60° erstreckendes Kranz-Segment (1a) verdrehbar sind.
Lenkrad nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass das verdrehbare Kranzsegment (1a, 1b) in Verbindung mit einem Einsteigen oder Aussteigen des Fahrers selbsttätig jeweils um 180° verdreht wird.