DE10316718A1

DE10316718A1 - Naturfaser-Seilhalterung für ein Airbag-System

Info

Publication number: DE10316718A1
Application number: DE10316718A
Authority: DE
Inventors: Glenn A. Chesterfield Cowelchuck; Michael J. Royal Oak Hier
Original assignee: Lear Corp
Current assignee: Lear Corp
Priority date: 2002-12-19
Filing date: 2003-04-11
Publication date: 2004-07-15
Also published as: GB0306890D0; GB2396337A; US20040119267A1; GB2396337B

Abstract

Ein Fahrzeug-Airbagsystem umfaßt eine Frontplatte mit einer Aufsprengtür und ein Airbaggehäuse, welches sich hinter der Aufsprengtür befindet. Ein aufblasbares Airbag-Pufferungselement und eine Aufblasvorrichtung sind in dem Airbaggehäuse angeordnet, und die Aufblasvorrichtung ist geeignet, das Airbag-Pufferungselement aufzublasen. Das System umfaßt ferner eine Seilhalterung, welche einen ersten Abschnitt, welcher an der Aufsprengtür der Frontplatte befestigt ist, und einen zweiten Abschnitt, welcher mindestens entweder an der Frontplatte oder dem Airbaggehäuse befestigt ist, aufweist. Ferner umfaßt die Seilhalterung Naturfasern.

Description

1. Gebiet der Erfindung
Die vorliegende Erfindung betrifft ein Fahrzeug-Airbagsystem mit einer flexiblen Seilhalterung.
2. Technischer Hintergrund
Es wurden verschiedene Airbagsysteme zur Verwendung in Kraftfahrzeugen entwickelt. Ein bekanntes System umfaßt beispielsweise ein Gehäuse, welches an einem Armaturenbrett hinter einer Aufsprengtür angebracht ist, einen Airbag, welcher in dem Gehäuse angeordnet ist, und eine Aufblasvorrichtung zum Aufblasen des Airbags. Das System umfaßt ferner ein Gelenkelement bzw. eine Seilhalterung aus Kunststoff, welches bzw. welche zwischen dem Gehäuse und dem Armaturenbrett angebracht ist. Die Seilhalterung dient dazu, die Aufsprengtür beim Entfalten des Airbags zu halten.
ZUSAMMENFASSUNG DER ERFINDUNG
Erfindungsgemäß umfaßt ein Fahrzeug-Airbagsystem eine Frontplatte mit einer Aufsprengtür und ein Airbaggehäuse, welches sich hinter der Aufsprengtür befindet. Ein aufblasbares Airbag-Pufferungselement und eine Aufblasvorrichtung sind in dem Gehäuse angeordnet, und die Aufblasvorrichtung ist geeignet, das Airbag-Pufferungselement aufzublasen. Das System umfaßt ferner eine Seilhalterung mit einem ersten Abschnitt, welcher an der Aufsprengtür der Frontplatte befestigt ist, und einem zweiten Abschnitt, welcher mindestens entweder an der Frontplatte oder dem Airbaggehäuse befestigt ist. Ferner umfaßt die Seilhalterung Naturfasern.
Bei einem Ausführungsbeispiel der Erfindung werden die Naturfasern der Seilhalterung gewebt, so daß diese eine Gewebeschicht bilden. Ferner kann die Seilhalterung Kunstfasern umfassen, welche mit den Naturfasern verwebt werden.
Die Seilhalterung kann ferner als Schichtkonstruktion eingerichtet werden, welche von dem ersten Ende zu dem zweiten Ende verläuft. Die Schichtkonstruktion kann beispielsweise die oben beschriebene Gewebeschicht in Anordnung zwischen zwei Kunststoffschichten umfassen. Die Kunststoffschichten dieser Schichtkonstruktion können thermoplastisches Urethan umfassen.
Erfindungsgemäß umfaßt eine Verkleidungsplatte zur Verwendung in einem Kraftfahrzeug ferner einen Verkleidungsplattenkörper mit einer Aufsprengtür, welche geeignet gestaltet ist, um über einem Bereich, in welchem ein Airbag aufgenommen wird, zu verlaufen, und eine Seilhalterung, wobei ein Ende davon an der Aufsprengtür befestigt ist. Ferner umfaßt die Seilhalterung Naturfasern.
KURZE BESCHREIBUNG DER ZEICHNUNG
1 ist eine Querschnittsansicht eines Airbagsystems mit zwei erfindungsgemäßen Seilhalterungen;
2 ist eine Querschnittsansicht des Systems von 1, welche einen Airbag des Systems in entfalteter Position darstellt;
3 ist eine vergrößerte teilweise Querschnittsansicht eines Abschnitts einer der Seilhalterungen, welche eine beispielhafte Konstruktion darstellt; und
4 ist eine Querschnittsansicht eines zweiten Ausführungsbeispiels eines Airbagsystems mit zwei erfindungsgemäßen Seilhalterungen.
GENAUE BESCHREIBUNG DER BEVORZUGTEN AUSFÜHRUNGSBEISPIELE
1 stellt ein Airbagsystem 8 zur Verwendung in einem (nicht dargestellten) Fahrzeug dar. Das System 8 umfaßt eine Innenraum-Verkleidungsplatte 10 und eine Airbaganordnung 12, welche an der Frontplatte 10 angebracht ist. Die Frontplatte 10 kann eine beliebige geeignete Innenraum-Verkleidungsplatte sein, wie etwa ein Armaturenbrett, ein Türfutter, ein Dachfutter, eine Kniepolsterplatte oder ähnliches, und umfaßt einen Plattenkörper mit einer Außenfläche 14, welche zum Insassenraum des Fahrzeugs weist. Ferner kann die Frontplatte 10 eine einzige Schicht oder mehrere Schichten umfassen, wie etwa eine Trägerschicht und eine Außenhautschicht. Ferner kann eine Schaumschicht zwischen der Trägerschicht und der Hautschicht vorgesehen werden, wenn dies erwünscht ist.
Die Frontplatte 10 umfaßt ferner eine oder mehrere Aufsprengtüren 16, welche geeignet eingerichtet sind, um sich zu öffnen, wenn die Airbaganordnung 12 betätigt oder anders entfaltet wird. Bei dem in 1 dargestellten Ausführungsbeispiel umfaßt die Frontplatte 10 zwei Aufsprengtüren 16. Die Aufsprengtüren 16 können beispielsweise durch Kerben einer Innenfläche 17 der Frontplatte 10, so daß eine oder mehrere Kerbungslinien 18 und 20 ausgebildet werden, ausgebildet werden. Die Kerbungslinien 18 (in 1 ist lediglich eine Kerbungslinie dargestellt) können als Reißlinien bzw. -nähte dienen, welche getrennt werden, wenn die Airbaganordnung 12 entfaltet wird, und die Kerbungslinien 20 können als Biege- bzw. Gelenklinien dienen, um welche die Aufsprengtüren 16 geschwenkt werden können. Weitere (nicht dargestellte) Kerbungslinien sind ferner entlang den Seiten der Aufsprengtüren 16 derart vorge sehen, daß die Kerbungslinien 18 gemeinsam eine H-förmige Reißnaht definieren. Ist die Frontplatte 10 mit einer einzigen Aufsprengtür versehen, so können die Kerbungslinien 18 gemeinsam eine U-förmige Reißnaht definieren. Die Kerbungslinien 20 können ferner geeignet eingerichtet werden, um beim Entfalten der Airbaganordnung zu reißen bzw. in anderer Weise getrennt zu werden. Als weiteres Ausführungsbeispiel können die Aufsprengtüren 16 durch Stanzen, Fräsen, Formpressen oder Ausbilden von Gelenklinien und/oder Reißlinien bzw. -nähten mit einer beliebigen geeigneten Gestaltung ausgebildet werden.
Im weiteren umfaßt umfaßt die Airbaganordnung 12 in 1 ein Airbaggehäuse 22, welches sich hinter den Aufsprengtüren 16 befindet. Obgleich dies nicht erforderlich ist, ist das Gehäuse 22 bei dem in 1 dargestellten Ausführungsbeispiel an der Frontplatte 10 angebracht. Genauer umfaßt das Gehäuse 22 einen oder mehrere Verbindungsflansche, wie etwa einen Randverbindungsflansch 24, welcher bzw. welche mit Befestigungselementen 26 mit der Frontplatte 10 verbunden sind. Alternativ kann das Gehäuse 22 in einer beliebigen geeigneten Weise mit der Frontplatte 10 verbunden werden. Beispielsweise kann der Verbindungsflansch 24 an der Frontplatte 10 angeschweißt oder durch Kleben befestigt werden. Beispiele geeigneter Schweißverfahren umfassen Schwingungsschweißen und Schallschweißen. Ferner kann das Gehäuse 22 aus einem beliebigen geeigneten Material hergestellt werden, wie etwa Metall oder Kunststoff.
Die Airbaganordnung 12 umfaßt ferner eine Airbag-Aufblasvorrichtung 28 und einen aufblasbaren Airbag 30, welcher in dem Gehäuse 22 angeordnet ist. Bei dem in 1 dargestellten Ausführungsbeispiel ist die Aufblasvorrichtung 28 an dem Gehäuse 22 angebracht. Genauer umfaßt die Aufblasvorrichtung 28 einen Aufblasvorrichtungskörper 32 und einen oder mehrere mit Gewinden versehene Schraubenbolzen 34, welche an dem Aufblasvorrichtungskörper 32 angeschweißt oder in anderer Weise mit diesem verbunden sind. Jeder Schraubenbolzen 34 verläuft durch eine entsprechende Öffnung in dem Gehäuse 22, und die Schraubenbolzen können mit einem Stützwinkel 36 verbunden sein, welcher mit einer Haltestruktur, wie etwa einer Fahrzeug-Querstrebe (nicht dargestellt), verbunden ist. Mit Gewinden versehene Muttern 38 können verwendet werden, um die Schraubenbolzen 34 mit dem Gehäuse 22 und mit dem Stützwinkel 36 zu verbinden. Alternativ kann die Aufblasvorrichtung 28 in einer beliebigen geeigneten Weise an dem Gehäuse 22 befestigt werden.
Der Airbag 30 ist mit der Aufblasvorrichtung 28 verbunden oder befindet sieh in anderer Weise in Fluidverbindung damit, wobei diese geeignet ist, den Airbag 30 bei Betätigung durch eine (nicht dargestellte) Betätigungsvorrichtung aufzublasen. Wenn der Airbag 30 aufgeblasen wird, dehnt sich dieser von einer Lagerungsposition, dargestellt in 1, zu einer entfalteten Position, dargestellt in 2, aus. Ferner kann der Airbag 30 aus einem beliebigen geeigneten Material hergestellt werden, wobei dies gewebtes Nylon oder ein nicht gewebtes Material, wie etwa einen Kunststoffilm, umfaßt.
Die Airbaganordnung 12 umfaßt ferner ein oder mehrere Seilhalterungen 40, welche mit der Frontplatte 10 verbunden sind. Bei dem in den 1 und 2 dargestellten Ausführungsbeispiel umfaßt die Airbagvorrichtung 12 zwei Seilhalterungen 40. Jede Seilhalterung 40 umfaßt einen ersten Abschnitt bzw. ein erstes Ende 42, welcher bzw. welches an einer jeweiligen Aufsprengtür 16 befestigt ist, und einen zweiten Abschnitt bzw. ein zweites Ende 44, welcher bzw. welches an einer anderen Struktur befestigt ist. Jedes erste Ende 42 kann in einer beliebigen geeigneten Weise mit der Aufsprengtür 14 verbunden werden, wie etwa mit Befestigungselementen und/oder Klebstoff. Bei einem Ausführungsbeispiel der Erfindung wird jedes erste Ende an einer jeweiligen Aufsprengtür 14 angeschweißt, wie etwa durch ein Schwingungs- oder Schallschweißverfahren. Gemäß einem weiteren Ausführungsbeispiel der Erfindung können die ersten Enden 42 der Seilhalterungen 40 durch ein Spritzgußverfahren an den Aufsprengtüren 16 befestigt werden. Genauer können die Seilhalterungen 40 beispielsweise teilweise oder vollständig in eine Form eingeführt werden, in welche Kunststoff eingespritzt wird, um die Frontplatte 10 auszubilden. Infolgedessen kann die Frontplatte 10 gleichzeitig ausgebildet und an den Seilhalterungen 40 befestigt werden.
Bei dem in den 1 und 2 dargestellten Ausführungsbeispiel wird jedes zweite Ende 44 zwischen dem Verbindungsflansch 24 und der Frontplatte 10 durch die Befestigungselemente 26 befestigt. Alternativ können die zweiten Enden 44 in einer beliebigen geeigneten Weise an der Frontplatte 10, dem Gehäuse 22 oder einer beliebigen anderen geeigneten Struktur befestigt werden. Beispielsweise können die zweiten Enden 44 mit Klebstoff, einem Schwingungs- oder Schallschweißverfahren oder einem Spritzgußverfahren an der Frontplatte 10 und/oder dem Gehäuse 22 befestigt werden.
Jede Seilhalterung 40 dient zum Halten einer jeweiligen Aufsprengtür 16 beim Entfalten des Airbags 30, um zu verhindern, daß die Aufsprengtüren 16 von dem Rest des Systems 8 getrennt werden, selbst wenn die Kerbungslinien 20 reißen oder in anderer Weise getrennt werden. Wie in 2 dargestellt, bleibt jede Seilhalterung 40 zwischen einer jeweiligen Aufsprengtür 16 und dem Airbaggehäuse 22 befestigt, wenn sich der Airbag 30 in der entfalteten Position befindet. Jede Seilhalterung 40 kann ferner als Gelenk dienen, welches die Schwenkbewegung der jeweiligen Aufsprengtür 16 beim Entfalten des Airbags 30 ermöglicht bzw. erleichtert. Das erste Ende 42 jeder Seilhalterung kann gleichfalls an mehreren Stellen an ei ner jeweiligen Tür 16 befestigt werden, so daß jede Seilhalterung 40 im wesentlichen auf der Länge des gesamten Abschnitts der Seilhalterung 40, welcher neben der jeweiligen Tür 16 angeordnet ist, an einer jeweiligen Tür befestigt ist.
Erfindungsgemäß umfaßt jede Seilhalterung 40 Naturfasern, welche in einer beliebigen geeigneten Gestaltung angeordnet sind. In 3 beispielsweise kann jede Seilhalterung 40 Naturfasern umfassen, welche gewebt werden, so daß diese eine Gewebeschicht ausbilden, wie etwa eine Mullschicht 46. Ferner können die Naturfasern beliebige geeignete Fasern umfassen, wie etwa Leinen, Hanf, Jute und/oder Baumwolle. Kunstfasern, wie etwa Polyester, Polypropylen und/oder Nylonfasern, können gleichfalls mit den Naturfasern verwebt werden, um die Mullschicht 46 auszubilden. Ferner kann die Mullschicht 46 mit Kunststoff, wie etwa Polyester oder Urethan, beschichtet werden.
Ferner kann bei 3 jede Seilhalterung 40 eine Schichtkonstruktion umfassen. Beispielsweise kann jede Seilhalterung 40 die Mullschicht 46 in Anordnung zwischen zwei Schichten 48 aus einem Kunststoff, wie etwa einem thermoplastischen Elastomer oder thermoplastischem Urethan, umfassen. Als weiteres Beispiel kann jede Seilhalterung 40 eine Mullschicht 46 umfassen, welche in einer Schicht aus einem Kunststoff, wie etwa einem thermoplastischen Elastomer oder thermoplastischem Urethan, extrudiert wird, so daß die Mullschicht 46 von der Schicht aus Kunststoff umgeben wird. Eine derartige Konstruktion kann sich über die gesamte Länge jeder Seilhalterung 40 oder lediglich einen Abschnitt jeder Seilhalterung 40, erstrecken, wie etwa an einem oder beiden Enden 42 und 44 jeder Seilhalterung 40.
Aufgrund der Tatsache, daß die Seilhalterungen 40 mit Naturfasern hergestellt werden, können die Seilhalterungen 40 weniger teuer als Seilhalterungen, welche lediglich Kunststoffasern und/oder Kunststoffschichten umfassen, hergestellt werden. Ferner kann die Aufnahme von Kunststoffasern dazu führen, daß die Seilhalterungen 40 eine größere Festigkeit als frühere Seilhalterungen aufweisen.
In 4 ist ein zweites Ausführungsbeispiel 8' eines Airbagsystems dargestellt. Das System 8' gleicht dem System 8 und umfaßt viele der gleichen bzw. ähnliche Merkmale, welche mit den gleichen Bezugsziffern bezeichnet werden. Das System 8' umfaßt jedoch ein Gehäuse 22' mit einem ersten und einem zweiten Gehäuseabschnitt, wie etwa einem unteren und einem oberen Gehäuseabschnitt 50 bzw. 52. Der untere Gehäuseabschnitt 50 umfaßt einen ersten und einen zweiten Verbindungsflansch 54 bzw. 56, welche neben dem ersten bzw. zweiten Verbindungsflansch 58 bzw. 60 des oberen Gehäuseabschnitts 52 angeordnet sind. Die Verbindungsflansche 54 und 56 des unteren Gehäuseabschnitts 50 können durch mehrere in Abstand angeordnete Befestigungselemente 62, wie etwa Schrauben oder Bolzen, welche durch entsprechende Öffnungen in den Gehäuseabschnitten 50 und 52 verlaufen, mit den Verbindungsflanschen 58 und 60 des oberen Gehäuseabschnitts 52 verbunden werden. Der obere Gehäuseabschnitt 52 umfaßt ferner einen oder mehrere weitere Verbindungsflansche, wie etwa einen Randverbindungsflansch 64, welcher mit der Frontplatte 10 verbunden wird. Beispielsweise kann der Verbindungsflansch 64 an der Frontplatte 10 fern von den Aufsprengtüren 16 angeschweißt und/oder durch Kleben befestigt werden. Beispiele geeigneter Schweißverfahren umfassen Schwingungsschweißen und Schallschweißen. Alternativ kann der Verbindungsflansch 64 in einer beliebigen geeigneten Weise an der Frontplatte 10 befestigt werden, etwa mit Befestigungselementen.
Aufgrund der Tatsache, daß das Gehäuse 22' zwei Abschnitte 50 und 52 umfaßt, welche miteinander verbunden werden, können die zwei Abschnitte 50 und 52 aus verschiedenen Materialien hergestellt werden. Beispielsweise kann der untere Gehäuseabschnitt 50 aus Metall hergestellt werden, und der obere Gehäuseabschnitt 52 kann aus Kunststoff hergestellt werden. Alternativ können die Abschnitte 50 und 52 aus einem beliebigen Material bzw. Materialien hergestellt werden.
Ähnlich wie das System 8 umfaßt das System 8' zwei Seilhalterungen 40, welche jeweils ein erstes Ende 42 aufweisen, welches an einer jeweiligen Aufsprengtür 16 befestigt ist. Bei dem System 8' weist jedoch jede Seilhalterung 40 ein zweites Ende 44 auf, welches zwischen einem jeweiligen Paar von Verbindungsflanschen 54 und 58 bzw. 56 und 60 befestigt ist. Ein oder mehrere Befestigungselemente können ferner durch das zweite Ende 44 jeder Seilhalterung 40 verlaufen, um die Seilhalterungen 40 zwischen den Verbindungsflanschen 54 und 58 bzw. 56 und 60 weiter zu befestigen.
Wie das System 8 kann das System 8' mit einer beliebigen geeigneten Anzahl von Aufsprengtüren 16 und einer beliebigen Anzahl von Seilhalterungen 40 versehen werden. Ferner kann, wenn lediglich eine Aufsprengtür 16 vorgesehen ist, lediglich eine Seilhalterung 40 erforderlich sein.
Obgleich Ausführungsbeispiele der Erfindung dargestellt und beschrieben wurden, ist es nicht beabsichtigt, daß diese Ausführungsbeispiele sämtliche möglichen Ausführungsweisen der Erfindung darstellen und beschreiben. Stattdessen sind die in der Beschreibung verwendeten Begriffe keine Begrenzungs-, sondern Beschreibungsbegriffe, und es sei bemerkt, daß verschieden Änderungen vorgenommen werden können, ohne von Prinzip und Umfang der Erfindung abzuweichen.

Claims

Fahrzeug-Airbagsystem, umfassend: eine Frontplatte, welche eine Aufsprengtür aufweist; ein Airbaggehäuse, welches sich hinter der Aufsprengtür befindet; ein aufblasbares Airbag-Pufferungselement, welches in dem Airbaggehäuse angeordnet ist; eine Aufblasvorrichtung, welche in dem Airbaggehäuse angeordnet ist und geeignet ist, das Airbag-Pufferungselement aufzublasen; und eine Seilhalterung, welche einen ersten Abschnitt, welcher an der Aufsprengtür der Frontplatte befestigt ist, und einen zweiten Abschnitt, welcher mindestens entweder an der Frontplatte oder dem Airbaggehäuse befestigt ist, aufweist, wobei die Seilhalterung Naturfasern umfaßt.
Airbagsystem nach Anspruch 1, wobei der erste Abschnitt der Seilhalterung durch ein Spritzgußverfahren an der Aufsprengtür befestigt wird.
Airbagsystem nach Anspruch 1, wobei der erste Abschnitt der Seilhalterung an der Aufsprengtür angeschweißt wird.
Airbagsystem nach Anspruch 1, wobei die Seilhalterung ferner mindestens eine Schicht aus thermoplastischem Urethan umfaßt.
Airbagsystem nach Anspruch 1, wobei die Naturfasern gewebt werden, so daß diese eine Gewebeschicht ausbilden, und wobei die Seilhalterung eine Schichtkonstruktion umfaßt, welche die Gewebeschicht in Anordnung zwischen zwei Kunststoffschichten umfaßt.
Airbagsystem nach Anspruch 5, wobei die Kunststoffschichten thermoplastisches Urethan umfassen.
Airbagsystem nach Anspruch 5, wobei die Seilhalterung Kunstfasern umfaßt, welche mit den gewebten Naturfasern verwebt sind.
Airbagsystem nach Anspruch 1, wobei die Seilhalterung Kunstfasern umfaßt, welche mit den Naturfasern verwebt sind.
Airbagsystem nach Anspruch 1, wobei die Naturfasern Leinen umfassen.
Airbagsystem nach Anspruch 1, wobei die Naturfasern Hanf umfassen.
Airbagsystem nach Anspruch 1, wobei die Frontplatte ein Armaturenbrett ist.
Verkleidungsplatte zur Verwendung in einem Kraftfahrzeug, wobei die Verkleidungsplatte umfaßt: einen Verkleidungsplattenkörper, welcher eine Aufsprengtür aufweist, welche geeignet gestaltet ist, um über einem Bereich, in welchem ein Airbag aufgenommen wird, zu verlaufen; und eine Seilhalterung, welche einen Abschnitt aufweist, welcher an der Aufsprengtür befestigt ist, wobei die Seilhalterung Naturfasern umfaßt.
Verkleidungsplatte nach Anspruch 12, wobei die Naturfasern gewebt werden, so daß diese eine Gewebeschicht ausbilden, und wobei die Seilhalterung eine Schichtkonstruktion umfaßt, welche die Gewebeschicht in Anordnung zwischen zwei Kunststoffschichten umfaßt.
Verkleidungsplatte 13, wobei die Kunststoffschichten thermoplastisches Urethan umfassen.
Verkleidungsplatte nach Anspruch 12, wobei die Seilhalterung ferner Kunstfasern umfaßt, welche mit den Naturfasern verwebt sind.
Verkleidungsplatte nach Anspruch 12, wobei die Naturfasern Leinen umfassen.
Verkleidungsplatte nach Anspruch 12, wobei die Naturfasern Hanf umfassen.