DE1031645B - Articulated vehicle - Google Patents
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- DE1031645B DE1031645B DEG23444A DEG0023444A DE1031645B DE 1031645 B DE1031645 B DE 1031645B DE G23444 A DEG23444 A DE G23444A DE G0023444 A DEG0023444 A DE G0023444A DE 1031645 B DE1031645 B DE 1031645B
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- B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
- B62D53/00—Tractor-trailer combinations; Road trains
- B62D53/04—Tractor-trailer combinations; Road trains comprising a vehicle carrying an essential part of the other vehicle's load by having supporting means for the front or rear part of the other vehicle
- B62D53/06—Semi-trailers
- B62D53/068—Semi-trailers having devices to equalise or modify the load between the fifth wheel and the rear wheels
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- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60T—VEHICLE BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF; BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF, IN GENERAL; ARRANGEMENT OF BRAKING ELEMENTS ON VEHICLES IN GENERAL; PORTABLE DEVICES FOR PREVENTING UNWANTED MOVEMENT OF VEHICLES; VEHICLE MODIFICATIONS TO FACILITATE COOLING OF BRAKES
- B60T11/00—Transmitting braking action from initiating means to ultimate brake actuator without power assistance or drive or where such assistance or drive is irrelevant
- B60T11/10—Transmitting braking action from initiating means to ultimate brake actuator without power assistance or drive or where such assistance or drive is irrelevant transmitting by fluid means, e.g. hydraulic
- B60T11/108—Transmitting braking action from initiating means to ultimate brake actuator without power assistance or drive or where such assistance or drive is irrelevant transmitting by fluid means, e.g. hydraulic to a trailer fluid system
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- B60T8/00—Arrangements for adjusting wheel-braking force to meet varying vehicular or ground-surface conditions, e.g. limiting or varying distribution of braking force
- B60T8/18—Arrangements for adjusting wheel-braking force to meet varying vehicular or ground-surface conditions, e.g. limiting or varying distribution of braking force responsive to vehicle weight or load, e.g. load distribution
- B60T8/1887—Arrangements for adjusting wheel-braking force to meet varying vehicular or ground-surface conditions, e.g. limiting or varying distribution of braking force responsive to vehicle weight or load, e.g. load distribution especially adapted for tractor-trailer combinations
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- B62D53/00—Tractor-trailer combinations; Road trains
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- B62D53/08—Fifth wheel traction couplings
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Description
DEUTSCHESGERMAN
Die Erfindung betrifft ein Sattelkraftfahrzeug. Beim Bremsen von Sattelkraftfalirzeugen ist es nachteilig, daß durch die dynamische Lastverschiebung der von der Anhängerachse getragene Gewichtsanteil stark verringert wird. Die Räder der Anhängerachse können daher nur sehr geringe Bremskräfte auf die Fahrbahn übertragen. Die Folge davon ist, daß im Aufsattelpunkt zwangläufig hohe Druckkräfte entstehen, oder daß die Räder der Anhängerachse gleiten. Beide Erscheinungen sind unerwünscht, weil bereits geringe äußere Kräfte an der Zugmaschine oder am Anhänger genügen, um das Sattelkraftfahrzeug zum Ausklinken zu bringen. Ein Bremsen im gestreckten Zug, d. h., daß im Aufsattelpunkt Zugkräfte auftreten, ist bei den bekannten Sattelkraftfahrzeugen praktisch nicht möglich.The invention relates to an articulated vehicle. When braking articulated vehicles, it is disadvantageous that by the dynamic load shift the weight portion carried by the trailer axle is greatly reduced will. The wheels of the trailer axle can therefore only apply very little braking force to the road transfer. The consequence of this is that high pressure forces inevitably arise in the saddle point, or that the wheels of the trailer axle slide. Both phenomena are undesirable because they are already minor External forces on the tractor or trailer are sufficient to release the articulated vehicle bring to. Braking in a stretched train, i. This means that tensile forces occur at the coupling point at the known articulated vehicles practically not possible.
Die Erfindung hat sich die Aufgabe gestellt, diese Verhältnisse beim Bremsen von Sattelkraftfahrzeugen dadurch zu verbessern, daß die übertragbare Bremskraft an den Anhängerrädern wesentlich erhöht wird, so daß im Aufsattelpunkt nur geringe Druckkräfte, gar keine Kräfte oder sogar Zugkräfte auftreten können.The invention has the task of addressing these conditions when braking articulated vehicles to be improved by the fact that the transferable braking force on the trailer wheels is significantly increased, so that only slight compressive forces, no forces at all or even tensile forces occur at the saddle point can.
Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß durch eine steuerbare Einrichtung zur Änderung der Achslastverteilung gelöst. Hierdurch wird es möglich, die Achslasten von Anhänger und Zugmaschine in dem jeweils erforderlichen Maß beliebig zu ändern und zwar dadurch, daß das physikalisch gegebene Kräftespiel willkürlich gestört wird.According to the invention, this object is achieved by a controllable device for changing the axle load distribution solved. This makes it possible to reduce the axle loads of the trailer and tractor unit in the each required measure to change at will, namely by the fact that the physically given play of forces is arbitrarily disturbed.
Eine bevorzugte Ausführungsform der Erfindung besteht darin, daß die Einrichtung zur Änderung der Achslastverteilung aus einer Hubeinrichtung besteht, über die beide Fahrzeugteile (Zugmaschine, Anhänger) zusätzlich zur üblichen Sattelkupplung in Wirkungsverbindung stehen.A preferred embodiment of the invention is that the device for changing the Axle load distribution consists of a lifting device via which both vehicle parts (tractor, Trailers) in addition to the usual fifth wheel.
Den jeweiligen Erfordernissen entsprechende Verhältnisse können erfindungsgemäß dadurch geschaffen werden, daß die Einrichtung zur Änderung der Achslastverteilung willkürlich steuerbar ist.According to the invention, conditions corresponding to the respective requirements can thereby be created be that the device for changing the axle load distribution can be controlled arbitrarily.
Besonders wesentlich ist, daß beim Bremsen eine mit zunehmender Bremswirkung zunehmende Belastung der Hinterachse durch die Hubeinrichtung erzwungen wird, die die dynamische Achslastverschiebung vermindert, aufhebt, oder übersteigt. Letzteres ermöglicht ein Bremsen im gestreckten Zug, weil der Anhängerachse praktisch ein beliebig hoher Achsdruck aufgezwungen werden kann. Dies wird insbesondere dadurch erreicht, daß die Hubeinrichtung in Abhängigkeit von der Bremsbetätigung des Fahrzeuges gesteuert wird. Dabei ist es besonders vorteilhaft, die Hubeinrichtung vom Bremsdruck des Anhängers aus zu steuern.It is particularly important that when braking, the greater the braking effect, the greater the load the rear axle is forced by the lifting device, which the dynamic axle load shift diminishes, abolishes, or exceeds. The latter enables braking in a stretched train, because practically any axle pressure can be imposed on the trailer axle. this will achieved in particular in that the lifting device depending on the brake actuation of the Vehicle is controlled. It is particularly advantageous, the lifting device of the braking pressure of the Trailer from steer.
Eine besonders einfache Atisführungsform der Er-Sattelkraftfahrzeug A particularly simple Atisführungform the Er-Sattelkraftfahrzeug
Anmelder:Applicant:
Graubremse G.m.b.H.,
Heidelberg-Pfaffengrund, Siemensstr. 1Graubremse GmbH,
Heidelberg-Pfaffengrund, Siemensstr. 1
Dr.-Ing. Herbert Merz, Hannover,
ist als Erfinder genannt wordenDr.-Ing. Herbert Merz, Hanover,
has been named as the inventor
findung ergibt sich dadurch, daß die Hubeinrichtung an dem einen Fahrzeugteil (Zugmaschine oder Anhänger) angebracht ist und mit einer Abstützfläche am anderen Fahrzeugteil (Anhänger oder Zugmaschine) zusammenarbeitet.finding results from the fact that the lifting device is attached to one part of the vehicle (tractor or trailer) is attached and with a support surface on the other part of the vehicle (trailer or tractor) cooperates.
Die Hubeinrichtung kann erfindungsgemäß als Druckmittelzylinder oder als motorisch getriebene Hubspindel ausgeführt werden. Bei der letztgenannten Ausführung ergibt sich eine einfache Steuermöglichkeit durch die Zwischenschaltung einer Feder oder einer Rutschkupplung, deren Gleitmoment einstellbar und steuerbar ist.According to the invention, the lifting device can be a pressure cylinder or a motor-driven one Lifting spindle are carried out. In the last-mentioned embodiment, there is a simple control option through the interposition of a spring or a slip clutch, the sliding torque of which is adjustable and is controllable.
Die Erfindung läßt verschiedene Ausführungsmöglichkeiten zu. Eine davon ist in der anliegenden Zeichnung wiedergegeben, und zwar zeigtThe invention allows various possible embodiments. One of them is in the attached drawing reproduced, namely shows
Fig. 1 eine Seitenansicht des Sattelkraftfahrzeuges, Fig. 2 eine Draufsicht des Fahrzeuges und
Fig. 3 eine Seitenansicht des Fahrzeuges in einer anderen Ausführungsform.Fig. 1 is a side view of the articulated vehicle, Fig. 2 is a plan view of the vehicle and
3 shows a side view of the vehicle in another embodiment.
Die Sattelzugmaschine 1 ist im Aufsattelpunkt 2 mit dem Sattelanhänger 3 in üblicher Weise verbunden. Vor dem Aufsattelpunkt 2 ist am Anhänger 3 ein Druckzylinder 4 angeordnet, dessen Kolbenstange 5 eine Rolle 6 trägt, die sich auf der auf der Zugmaschine 1 angeordneten Arbeitsfläche 7 abstützt.The tractor unit 1 is connected to the semi-trailer 3 at the saddle point 2 in the usual way. In front of the saddle point 2, a pressure cylinder 4 is arranged on the trailer 3, the piston rod 5 of which carries a roller 6 which is supported on the working surface 7 arranged on the tractor 1.
Der Druckzylinder 4 ist an die übliche aus Steuerventil 8, Vorratsbehälter 9 und Bremszylinder 10 bestehende Bremsanlage des Anhängers angeschlossen. In die zum Druckzylinder 4 führende Leitung 11 kann ein Regelventil 12 eingebaut werden, daß über die Leitung 13 mit dem Vorratsbehälter 9 in Verbindung steht und das durch den in der Leitung 14 und im Bremszylinder 10 herrschenden Druck umgesteuert wird und durch Anwendung bekannter Mittel einen vorbestimmten Druckbedarf im Druckzylinder 4 in Abhängigkeit des Bremsdruckes erzeugt. Dieses \^entil 12 kann auch so ausgelegt sein, daß auch ohne Vorhandensein eines Bremsdruckes bereits ein gewisser Druck im Zylinder 4 besteht. Ventil 12 und Leitung 13 können aber auch entfallen.The pressure cylinder 4 is connected to the usual control valve 8, reservoir 9 and brake cylinder 10 The trailer's braking system is connected. In the line 11 leading to the pressure cylinder 4 can a control valve 12 can be installed that via the line 13 with the reservoir 9 in connection and this is reversed by the pressure prevailing in line 14 and in brake cylinder 10 is and by using known means a predetermined pressure requirement in the printing cylinder 4 in Dependence of the brake pressure generated. This \ ^ entil 12 can also be designed so that even without the presence of a brake pressure a certain There is pressure in cylinder 4. However, valve 12 and line 13 can also be omitted.
809 529/290809 529/290
Gemäß Fig. 3 ist eine Hubeinrichtung, bestehend aus Zugzylinder 4' und Kolbenstange S'" und Rolle 6' an der Zugmaschine 1 angebracht. Die Arbeitsfläche T befindet sich am Anhänger 3. Der Zylinder 4' ist an die Bremsanlage des Zugfahrzeuges 1 angeschlossen mit dem Vorratsbehälter 15, Fußbremsventil 16 und Bremszylindern 17, 18. Eine der Anordnung 12/13 aus Fig. 1 entsprechende Anordnung kann ebenfalls vorgesehen werden. Außerdem kann ein handgeregeltes Ventil 19 vorgesehen werden, das den Zugzylinder 4' über die Leitung 20 und Zweiwegeventil 21 beaufschlagt. Eine Anordnung 19 bis 21 kann sinngemäß auch bei der Anordnung nach Fig. 1 angewendet werden.3, a lifting device consisting of a pulling cylinder 4 'and a piston rod S'"and a roller 6 'is attached to the tractor 1. The work surface T is located on the trailer 3. The cylinder 4' is connected to the brake system of the tractor 1 the storage container 15, foot brake valve 16 and brake cylinders 17, 18. An arrangement corresponding to the arrangement 12/13 from Fig. 1 can also be provided An arrangement 19 to 21 can analogously also be used in the arrangement according to FIG.
Die Wirkungsrichtung der Druck- bzw. Zugzylinder <k, 4' braucht nicht wie gezeichnet, lotrecht zu liegen. Sie kann auch in Fahrtrichtung waagerecht oder in jeder beliebigen Lage zwischen diesen Extremlagen liegen.The direction of action of the push or pull cylinders <k, 4 'need not be perpendicular as shown. It can also be horizontal in the direction of travel or in any position between these extreme positions.
Die beispielsweise als Druckzylinder 4 oder Zugzylinder 4' ausgebildete Hubeinrichtung braucht nicht an die Bremsanlage angeschlossen zu sein. Sie kann auch nur willkürlich durch eine Anordnung 19 bis 21 mit einem getrennten Vorratsbehälter beaufschlagbar sein oder durch geeignete automatische Steuereinrichtungen.The lifting device, designed for example as a pressure cylinder 4 or a pulling cylinder 4 ', needs not being connected to the braking system. It can also only be done arbitrarily by an arrangement 19 to 21 can be loaded with a separate storage container or by suitable automatic Control devices.
Claims (8)
Priority Applications (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| DEG23444A DE1031645B (en) | 1957-11-29 | 1957-11-29 | Articulated vehicle |
| GB3844558A GB899998A (en) | 1957-11-29 | 1958-11-28 | Articulated vehicle |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| DEG23444A DE1031645B (en) | 1957-11-29 | 1957-11-29 | Articulated vehicle |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| DE1031645B true DE1031645B (en) | 1958-06-04 |
Family
ID=7122178
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| DEG23444A Pending DE1031645B (en) | 1957-11-29 | 1957-11-29 | Articulated vehicle |
Country Status (2)
| Country | Link |
|---|---|
| DE (1) | DE1031645B (en) |
| GB (1) | GB899998A (en) |
Cited By (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE1238344B (en) * | 1960-11-28 | 1967-04-06 | Herbert Merz Dr Ing | Coupling device for articulated vehicles |
| DE3447094A1 (en) * | 1984-12-22 | 1986-07-10 | Emil Dautel GmbH, 7105 Leingarten | Articulated road train |
| DE102009039290A1 (en) | 2009-08-31 | 2011-03-03 | Eilenburger Elektrolyse- Und Umwelttechnik Gmbh | Method for oxidation anodic treatment of electrically conductive, natural water and/or aqueous solution, comprises pressing a perforated structure in a cell housing on a cation exchanger membrane and a porous cathode plate |
| EP3546326A1 (en) * | 2018-03-29 | 2019-10-02 | Andreas Ottl | Device and method for increasing the traction of a pulling machine |
| WO2020025201A1 (en) * | 2018-08-01 | 2020-02-06 | Daimler Ag | Combination having a tractor and a semi-trailer, tractor, semi-trailer and method for axle load distribution in a combination |
| DE102021207611B3 (en) | 2021-07-16 | 2022-12-15 | Gerhard Geier | PROTECTION DEVICE FOR TRUCKS |
-
1957
- 1957-11-29 DE DEG23444A patent/DE1031645B/en active Pending
-
1958
- 1958-11-28 GB GB3844558A patent/GB899998A/en not_active Expired
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| DE102021207611B3 (en) | 2021-07-16 | 2022-12-15 | Gerhard Geier | PROTECTION DEVICE FOR TRUCKS |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| GB899998A (en) | 1962-06-27 |
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