DE10315170A1

DE10315170A1 - Vorrichtung zum Anzeigen der Stützlast, insbesondere eines ein- oder mittelachsigen Anhängers, Wohnwagens oder dergleichen

Info

Publication number: DE10315170A1
Application number: DE2003115170
Authority: DE
Inventors: Stefan Kranz
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 2003-04-03
Filing date: 2003-04-03
Publication date: 2004-10-14

Abstract

Um ein sicheres Fahrverhalten eines aus einem Zugfahrzeug und einem Anhänger bestehenden Gespannes zu gewährleisten, ist eine Vorrichtung zum Anzeigen der Stützlast des Anhängers oder Wohnwagens erforderlich, um ein Unter- oder Überschreiten der zulässigen Stützlast sicher zu verhindern. Dieses wird durch die erfindungsgemäße Vorrichtung zum Anzeigen der Stützlast, insbesondere eines ein- oder mehrachsigen Anhängers, Wohnwagens oder dergleichen, dessen Deichsel (21) über ein Anhängerkupplungsteil (9) mit einem am Zugfahrzeug befestigten Gegenkupplungsteil (5, 7) kuppelbar ist, dadurch gewährleistet, dass das Anhängerkupplungsteil (9) mittels eines Drehgelenkes (17) an dem freien Ende (19) der Deichsel (21) schwenkbar befestigt ist und einen fest angeordneten Zeiger (23) aufweist, durch welchen der Schwenkweg des Anhängerkupplungsteils (9) durch eine an dem Gegenkupplungsteil (25) befestigte Skala (27) anzeigbar ist, und dass das Anhängerkupplungsteil (9) aus einer Mittellage heraus gegen zwei entgegengesetzt wirkende Federn (29, 31) verschwenkbar ist, wobei die Schwenkbewegung des Anhängerkupplungsteils (9) durch Anschlagen gegen zwei an der Deichsel (21) und an dem Anhängerkupplungsteil fest angeordnete Anschläge (33, 35, 37, 39) in beiden Schwenkrichtungen begrenzbar ist.

Description

Die Erfindung betrifft eine Vorrichtung zum Anzeigen der Stützlast, insbesondere eines ein- oder mittelachsigen Anhängers, Wohnwagens oder desgleichen der im Oberbegriff des Patentanspruchs 1 angegebenen Art.
Insbesondere bei einachsigen oder mittelachsigen Anhänger ist bei der Beladung eine sorgfältige Auslastung der Ladefläche erforderlich, um die jeweils vorgeschriebene maximale Stützlast im Bereich de Kupplung zwischen Anhänger und Zugfahrzeug nicht zu überschreiten. Trotz sorgfältiger Handhabung ist dabei die Einhaltung der Stützlast von der jeweiligen Behandlungsperson abhängig und insofern in vielen Fällen nicht gewährleistet. Mit der Überschreitung der Stützlast ist aber das Fahrverhalten des Zugfahrzeuges und damit des gesamten Gespanns erheblich gefährdet, so dass es zu unüberschaubaren Gefährdungen im Straßenverkehr kommen kann.

Durch die DE 296 05 971 U1 ist bereits eine Stützlastanzeige an Zugkugelkupplungen bekannt, die fest in die Zugkugelkupplung eingebaut ist und unabhängig vom jeweiligen Zugfahrzeug arbeitet. Diese Mess- und Anzeigevorrichtung besteht noch aus vielen Einzelteilen, welche einen erhöhten Montageaufwand erfordern.

Auch offenbart die DE 31 44 986 A1 eine Vorrichtung zum Messen der Stützlast eines einachsigen Anhängers an einem Zugfahrzeug, durch die anzeigbar ist, ob die vorgegebenen Stützlastwerte über- bzw. unterschritten werden. Diese an der Anhängerkupplung angebaute Messvorrichtung ist noch recht kompliziert und aufwendig.

Weiterhin ist durch die DE 94 00 547.8 U1 noch eine Vorrichtung zum Verbinden von Anhängern und dergleichen mit einem Zugfahrzeug mittels einer Kugelkopfkupplung bekannt, wobei mit der Deichsel oder Kupplung des Anhängers eine die Stützlast der Kupplung anzeigende Messvorrichtung verbindbar ist. Eine Ausgestaltung dieser Vorrichtung besteht darin, dass die Deichsel und die Kupplung mit einer auf die Messvorrichtung einwirkenden Drehgelenksvomchtung verbunden sind. Als Messvorrichtung kann hierbei ein Drehmoment- oder Federinstrument dienen, welches noch recht aufwendig und teuer ist.

Der Erfindung liegt nun die Aufgabe zugrunde, eine Vorrichtung zum Anzeigen der Stützlast eines ein- oder mittelachsigen Anhängers, Wohnwagens oder dergleichen mit einem Zugfahrzeug zu schaffen, die aus wenigen und leicht zu fertigenden und zu montierenden Einzelteilen besteht und dem Lenker des Zugfahrzeuges eine einfache und sichere optische Anzeige der Stützlast ermöglicht. Diese Aufgabe wird durch die im Patentanspruch gekennzeichnete Erfindung gelöst.

Der besondere Vorteil der Erfindung besteht darin, dass die Mess- und Anzeigevorrichtung für die Stützlast aus wenigen und einfachen Bauteilen besteht und jedem Lenker eines Gespanns ohne besondere Kenntnisse eine Feststellung ermöglicht, ob ein Unter- oder Überschreiten der zulässigen Stützlast vor Beginn einer Fahrt vorliegt. Für diese Messungen der Stützlast sind also keine besonderen Messgeräte wie z. B. Deichselwaagen etc. erforderlich. Da die Stützlastwerte jeder Zeit sicher eingehalten werden können, werden das Fahrverhalten der Fahrzeuge und Einrichtungen wie z. B. Stoßdämpfer, Bereifung und Anhängerkupplung nicht beeinträchtigt.

Weitere vorteilhafte Ausgestaltungen des Erfindungsgegenstandes sind den weiteren Unteransprüchen und der Beschreibung zu entnehmen.

Die Erfindung wird anhand von Aufführungsbeispielen im folgenden näher beschrieben. Es zeigen:
1 eine schematische Seitenansicht des Zugfahrzeuges mit angehängtem, einachsigem Anhänger,
2 Einzelheiten der Zugkugelkupplung und
3 Einzelheiten der Zugkugelkupplung mit der Anzeigevorrichtung für die Stützlast.
Nach 1 ist an einem Zugfahrzeug 1, z. B. einem Personenkraftwagen, ein einachsiger Anhänger 3 angehängt. Hierzu besitzt das Zugfahrzeug 1 am Heck eine nach rückwärts ragende Anhängerkupplung in Form einer Kugelkupplung 5 mit einer Kugel 7 als Gegenkupplungsteil.
Für die Kugel 7 ist ein übergreifendes Anhängerkupplungsteil 9 mit einem Verrieglungshebel 11 vorgesehen, wobei das Anhängerkupplungsteil 9 an dem freien Ende 13 die Form einer Pfanne 15 aufweist.
Das Anhängerkupplungsteil 9 ist mittels eines Drehgelenkes 17 an dem freien Ende 19 einer Deichsel 21 des ein- oder mittelachsigen Anhängers 3, Wohnwagen oder dergleichen schwenkbar befestigt. Die Deichsel 21 weist einen fest angeordneten Zeiger 23 auf, durch welchen der Schwenkweg des Anhängerkupplungsteiles 9 durch eine an diesem Anhängerkupplungsteil 9 befestigten Skala 25 anzeigbar ist. Das Anhängerkupplungsteil 9 ist aus einer Mittelachse heraus gegen zwei entgegengesetzt wirkende Federn 29, 31 verschwenkbar, wobei die Schwenkbewegung des Anhängerkupplungsteiles 9 durch Anschlagen gegen je zwei an der Deichsel 21 und dem Anhängerkupplungsteil 9 fest angeordnete Anschläge 33, 35, 37, 39 in beiden Schwenkrichtungen begrenzbar ist.
Die Deichsel 21 und das Anhängerkupplungsteil 9 weisen je einen augenförmigen Ansatz 41, 43 mit je einer Lagerbohrung 45 für einen Drehbolzen 47 auf. Die Federn 29, 31 bestehen aus Druckfedern, welche exzentrisch zu dem Drehlagerbolzen 47 zwischen den an der Deichsel 21 und dem Anhängerkupplungsteil 9 angeformten Anschlägen 33, 35, 37, 39 vorgespannt angeordnet sind. Die Druckfedern 29, 31 können entweder aus gewundenen Stahlfederdrähten oder aus Gummifederelementen 49, 51 bestehen.
Die an dem Anhängerkupplungsteil 9 befestigte Skala 25 besteht aus an diesem angebrachte Markierungen, deren Markierungsstriche 53 konzentrisch zu dem Drehlagerbolzen 47 angeordnet sind. Der Zeiger 23 ist zu der geometrischen Längsachse 55 des Drehlagerbolzen 47 senkrecht ausgerichtet.
Für eine radiale Bewegungsbegrenzung der Druckfedern 49, 51 nach außen weisen mindestens einer der einander gegenüberliegenden Anschläge 33 und 37 bzw. 35 und 39 für die Druckfedern 49, 51 einen radialen Begrenzungsanschlag 57, 59 auf.

Claims

Vorrichtung zum Anzeigen der Stützlast, insbesondere eines ein- oder mittelachsigen Anhängers, Wohnwagens oder desgleichen, dessen Deichsel über ein Anhängerkupplungsteil mit einem am Zugfahrzeug befestigten Gegenkupplungsteil kuppelbar ist, dadurch gekennzeichnet, dass das Anhängerkupplungsteil (9) mittels eines Drehgelenkes (17) an dem freien Ende (19) der Deichsel 21 schwenkbar befestigt ist und einen fest angeordneten Zeiger (23) aufweist, durch welchen der Schwenkweg des Anhängerkupplungsteiles (9) durch eine an dem Gegenkupplungsteil (25) befestigten Skala (27) anzeigbar ist, und dass das Anhängerkupplungsteil (9) aus einer Mittellage heraus gegen zwei entgegengesetzt wirkende Federn (29, 31) verschwenkbar ist, wobei die Schwenkbewegung des Anhängerkupplungsteiles (9) durch Anschlagen gegen zwei an der Deichsel (21) und an dem Anhängergegenkupplungsteil fest angeordnete Anschläge (33, 35, 37, 39) in beiden Schwenkrichtungen begrenzbar ist.
Vorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die Anhängerkupplung eine Kugelkupplung (5) mit einer am Zugfahrzeug nach rückwärts ragenden Kugel (7) als Gegenkupplungsteil und dem die Kugel (7) übergreifenden Anhängerkupplungsteil (9) mit einen Verriegelungshebel (11) ist, wobei das Anhängerkupplungsteil (9) an den freien Enden 13 die Form einer Pfanne (15) aufweist.
Vorrichtung nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, dass die Deichsel (21) und das Anhängerkupplungsteile (9) mindestens je einen augenförmigen Ansatz (41, 43) mit je einer Lagerbohrung (45) für einen Drehlagerbolzen (47) aufweisen und dass die Federn (29, 31) aus Druckfedern bestehen, welche exzentrisch zu den Drehlagerbolzen (47) zwischen an der Deichsel (21) und dem Anhängerkupplungsteil (9) angeformten Anschlägen (33, 35, 37, 39) vorgespannt angeordnet sind.
Vorrichtung nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, dass die Druckfedern (29, 31) aus gewundenen Stahlfederdrähten bestehen.
Vorrichtung nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, dass die Druckfedern (29, 31) aus Gummifederelementen bestehen.
Vorrichtung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die an dem Anhängerkupplungsteil (9) befestigte Skala (25) aus an diesem aufgebrachte Markierungen besteht, deren Markierungsstriche (53) konzentrisch zu dem Drehlagerbolzen (47) angeordnet sind und dass der Zeiger (23) zu der geometrischen Längsachse (55) des Drehlagerbolzens (47) senkrecht ausgerichtet ist.
Vorrichtung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass mindestens einer der einander gegenüberliegenden Anschläge 33/37 und 35/39 für die Druckfedern 49, 51 einen radialen Begrenzungsanschlag 57, 59 aufweisen.