Die Erfindung betrifft ein Schienenfahrzeug mit
Dieselantrieb, insbesondere Triebwagen zur Personenbeförderung,
mit einer Einrichtung für
das Druckbetanken des Kraftstoffbehälters, wobei diese Einrichtung
eine am Einfüllstutzen
des Kraftstoffbehälters
angeordnete Trockenkupplung, ein Ventil für das Be- und Entlüften des
Kraftstoffbehälters
und einen Grenzwertgeber aufweist, über den bei Erreichen eines
definierten Füllstandes
eine im Bereich der Tankstelle befindliche Förderpumpe abgeschaltet wird.The invention relates to a rail vehicle
Diesel drive, in particular railcars for passenger transportation,
with a facility for
the pressure refueling of the fuel tank, this device
one at the filler neck
the fuel tank
arranged dry clutch, a valve for the ventilation of the
Fuel tank
and has a limit indicator, via which when a
defined level
a feed pump located in the area of the gas station is switched off.
Es ist allgemein üblich, einen Kraftstoffbehälter mittels
einer manuell bedienbaren Zapfpistole zu befüllen, die in den Einfüllstutzen
hineinragt. Die durch einfließenden
Kraftstoff verdrängte
Luft kann durch den Freiraum entweichen, der zwischen der Zapfpistole
und dem Einfüllstutzen
besteht. Durch den im Normalfall intakten Grenzwertgeber wird die Förderpumpe
abgeschaltet, sobald der Kraftstoff das dem Regelfüllstand
entsprechende Niveau erreicht. Bei einem Versagen des Grenzwertgebers
kann Kraftstoff aus dem Einfüllstutzen
austreten und die Umwelt verunreinigen.It is common practice to use a fuel tank
a manually operated nozzle to fill in the filler neck
protrudes. The flowing in
Fuel displaced
Air can escape through the space between the nozzle
and the filler neck
consists. The feed pump is activated by the normally intact limit transmitter
switched off as soon as the fuel reaches the standard level
appropriate level reached. If the limit transmitter fails
can fuel from the filler neck
leak and pollute the environment.
Für
ein beschleunigtes und leckagefreies Einfüllen des Kraftstoffs in den
Behälter
gehört
das Druckbetanken zum Stand der Technik, bei dem eine Trockenkupplung
eingesetzt wird, die über
einen Bajonettverschluss die Verbindung zwischen dem Schlauch der
Tankstelle und dem Einfüllstutzen des Kraftstoffbehälters herstellt.
Zum Kuppeln wird das in der Regel schlauchseitige Mutterteil der
Trockenkupplung auf das fahrzeugseitige Vaterteil aufgesetzt und
im Uhrzeigersinn gedreht bis zunächst
die beiden Teile mechanisch fest verbunden sind. Durch weiteres
Drehen des Mutterteils wird das Öffnen
einer Ventilanordnung innerhalb der Trockenkupplung bewirkt, so
dass der Durchfluss freigegeben ist. Bei einer Drehung im Gegenuhrzeigersinn
wird der Durchfluss wieder gesperrt und die beiden Teile der Trockenkupplung
können
getrennt werden. Um bei dem Druckbetanken die Luft aus dem Kraftstoffbehälter abzuführen, ist
ein Ventil vorgesehen, das auch dem Belüften des Behälters dient.
Solche Be- und Entlüftungsventile
sind bekannt, beispielsweise aus Prospektunterlagen der Firma Siebeck-Bitter
GmbH, DE-40878 Ratingen
(siehe im Internet http://www.siebeck-bitten de). Falls der Grenzwertgeber
versagt, wird der Kraftstoffbehälter über den
Regelfüllstand
hinaus gefüllt
bis keine Luft mehr im Kraftstoffbehälter enthalten ist. Weil das
Be- und Entlüftungsventil
zwar Luft abführen
kann, jedoch nur einen kleineren Teil der beim Druckbetanken einfließenden Menge
an Kraftstoff, besteht die Gefahr, dass sich im Kraftstoffbehälter ein
unzulässig
hoher Druck aufbaut, der letztlich zu einer Zerstörung des
Behälters
führen kann.For an accelerated and leak-free filling of the fuel into the tank, pressure filling is part of the state of the art, in which a dry coupling is used, which creates the connection between the hose of the petrol station and the filler neck of the fuel tank via a bayonet fitting. For coupling the usually hose-side nut part of the dry coupling is placed on the vehicle-side father part and turned clockwise until the two parts are first mechanically firmly connected. By further turning the nut part, a valve arrangement is opened within the dry clutch, so that the flow is released. When turning counterclockwise, the flow is blocked again and the two parts of the dry clutch can be separated. In order to discharge the air from the fuel tank during pressure refueling, a valve is provided which also serves to vent the tank. Ventilation valves of this type are known, for example from brochures from Siebeck-Bitter GmbH, DE-40878 Ratingen (see on the Internet http: //www.siebeck-bitten de). If the limit transmitter fails, the fuel tank is filled above the standard level until there is no more air in the fuel tank. Because the ventilation valve can discharge air, but only a small part of the amount of fuel flowing into the pressure tank, there is a risk that an inadmissibly high pressure will build up in the fuel tank, which can ultimately destroy the tank.
Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, bei
einem Schienenfahrzeug mit den gattungsgemäßen Merkmalen den Vorgang des
Druckbetankens derart abzusichern, dass bei einem Versagen des Grenzwertgebers
kein Kraftstoff aus dem Kraftstoffbehälter austreten kann und der
Kraftstoffbehälter vor
unzulässig
hohem Druck wirksam geschützt
ist.The invention is based on the object
a rail vehicle with the generic features the process of
Secure pressure refueling in such a way that if the limit transmitter fails
no fuel can escape from the fuel tank and the
Fuel tank
inadmissible
effectively protected against high pressure
is.
Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß dadurch
gelöst,
dass dem Kraftstoffbehälter
im Bereich seiner Einfüllöffnung ein Überfüllsicherungsventil
mit einer Schwimmereinheit zugeordnet ist, wobei die Schwimmereinheit
einen Mechanismus auslöst,
der durch den sich im Betankungsschlauch aufbauenden Druck die Einfüllöffnung verschließt und dadurch
ein weiteres Befüllen
des Kraftstoffbehälters
verhindert.This object is achieved according to the invention
solved,
that the fuel tank
an overfill protection valve in the area of its fill opening
is associated with a float unit, the float unit
triggers a mechanism
which closes the filling opening due to the pressure building up in the refueling hose and thereby
another filling
the fuel tank
prevented.
Vorteilhafte Ausgestaltungen der
Erfindung sind in den Unteransprüchen
angegeben.Advantageous embodiments of the
Invention are in the subclaims
specified.
Im weiteren wird die Erfindung anhand
von zwei Ausführungsbeispielen
näher beschrieben,
die in der Zeichnung jeweils prinzipartig dargestellt sind.The invention is further illustrated
of two embodiments
described in more detail
which are shown in principle in the drawing.
1 zeigt
einen Kraftstoffbehälter 1 mit
einem an seiner Oberseite angebrachten Einfüllstutzen 2, der ein
Vaterteil einer Trockenkupplung 3 aufweist. Der Kraftstoffbehälter 1 hat
ein Be- und Entlüftungsventil 4 sowie
einen Grenzwertgeber 5. Über den Grenzwertgeber 5 wird
im Normalfall bei Erreichen eines definierten Füllstandes eine im Bereich der Tankstelle
befindliche Förderpumpe
abgeschaltet. Im Bereich der Einfüllöffnung ragt ein Überfüllsicherungsventil 6 in
den Kraftstoffbehälter 1 hinein,
das durch eine ebenfalls im Kraftstoffbehälter angeordnete Schwimmereinheit 7 gesteuert
wird. Die Schwimmereinheit 7 löst einen Mechanismus aus, der
durch den sich im Betankungsschlauch aufbauenden Druck die Einfüllöffnung verschließt und dadurch
ein weiteres Befüllen
des Kraftstoffbehälters 1 verhindert.
Im Kraftstoffbehälter 1 kann
also kein unzulässig
hoher Druck entstehen. Andererseits kann durch die verschlossene
Einfüllöffnung kein
Kraftstoff austreten und in die Umwelt gelangen. 1 shows a fuel tank 1 with a filler neck attached to its top 2 who is a father part of a dry clutch 3 having. The fuel tank 1 has a ventilation valve 4 as well as a limit indicator 5 , About the limit switch 5 a delivery pump located in the area of the gas station is normally switched off when a defined fill level is reached. An overfill protection valve protrudes in the area of the filling opening 6 in the fuel tank 1 into it, through a float unit also located in the fuel tank 7 is controlled. The float unit 7 triggers a mechanism that closes the filler opening due to the pressure building up in the refueling hose, thereby further filling the fuel tank 1 prevented. In the fuel tank 1 so there can be no impermissibly high pressure. On the other hand, no fuel can escape through the closed filler opening and enter the environment.
Unterschiedlich zu der Anordnung
nach 1 ist in 2 ein Kraftstoffbehälter 1 dargestellt, bei
dem das Überfüllsicherungsventil 6 und
die Schwimmereinheit 7 vollständig innerhalb des Einfüllstutzens 2 des
Kraftstoffbehälters 1 untergebracht sind.Different from the arrangement according to 1 is in 2 a fuel tank 1 shown, in which the overfill protection valve 6 and the float unit 7 completely within the filler neck 2 the fuel tank 1 are accommodated.
Eine Gestaltungsmöglichkeit für das Überfüllsicherungsventil 6 besteht
darin, in einem Gehäuse
einen konischen Kolben anzuordnen, der durch eine Druckfeder beaufschlagt
wird und seitliche Öffnungen
des Gehäuses
verschließt.
Bei dem Betanken wird der Kolben durch den Druck des strömenden Kraftstoffs
gegen die Kraft der Feder verlagert und gibt dann die seitlichen Öffnungen
des Gehäuses
für den
Kraftstoff frei. Ein geringer Teil des Kraftstoffs fließt durch
eine kleinere zentrale Bohrung des Kolbens und weiter durch eine
rohrförmig
ausgebildete Schwimmerstange der Schwimmereinheit in den Kraftstoffbehälter 1.
Wenn der Kraftstoffpegel im Behälter 1 einen
Schwimmerkörper
der Schwimmereinheit 7 erreicht, so schwimmt dieser auf
und nimmt die Schwimmerstange mit. Die Schwimmerstange verschließt dann
eine in einem Gehäuseverschluss enthaltene
horizontale Bohrung. Dann kann der geringe Teil des Kraftstoffs,
der sonst durch die zentrale Bohrung des Kolbens strömt, nicht
mehr abfließen. Unter
dem Kolben baut sich ein Druck auf. Unterstützt durch die Feder sowie durch
das Flächenverhältnis Oberseite/Unterseite
des Kolbens wird der Kolben vom Kraftstoffdruck angehoben und verschließt die seitlichen Öffnungen
des Gehäuses.A design option for the overfill prevention valve 6 consists in arranging a conical piston in a housing, which is acted upon by a compression spring and closes lateral openings of the housing. During refueling, the piston is displaced by the pressure of the flowing fuel against the force of the spring and then releases the side openings of the housing for the fuel. A small part of the fuel flows through a smaller central bore of the piston and further through a tubular float rod of the float unit into the fuel tank 1 , If the fuel level in the tank 1 a float body of the float unit 7 reached, it floats and takes the float rod with it. The float rod then closes a horizontal bore contained in a housing lock. Then the small part of the fuel that would otherwise flow through the central bore of the piston can no longer flow away. Pressure builds up under the piston. Supported by the spring and by the area ratio between the top and bottom of the piston, the piston is raised by the fuel pressure and closes the side openings in the housing.