DE10257903A1

DE10257903A1 - Ausziehbarer Lastenträger

Info

Publication number: DE10257903A1
Application number: DE2002157903
Authority: DE
Inventors: Manfred Höller
Original assignee: Webasto Vehicle Systems International GmbH
Current assignee: Webasto SE; GM Global Technology Operations LLC
Priority date: 2002-12-11
Filing date: 2002-12-11
Publication date: 2004-06-24

Abstract

Es wird ein ausziehbarer Lastenträger für ein Kraftfahrzeug beschrieben, umfassend eine schubladenartig ausgebildete Lastenaufnahme (24) mit einem Aufnahmeraum (38), die mittels mindestens eines Schienensystems (20, 22) verschiebbar gelagert ist. Der Aufnahmeraum (38) nimmt mindestens ein Zubehörteil (40, 41, 42) auf, das im ausgezogenen Zustand des Lastenträgers an der Lastenaufnahme (24) befestigbar ist.

Description

Die Erfindung betrifft einen ausziehbaren Lastenträger für ein Kraftfahrzeug nach dem Oberbegriff des Patentanspruches 1.

Ein derartiger Lastenträger ist aus der US 4,676,415 bekannt und im Heckbereich eines Kraftfahrzeuges in einen Stoßfänger integriert. Dieser Lastenträger weist als Lastenaufnahme eine Schublade auf, die mittels zweier, jeweils an einer Seite der Schublade angeordneten Schienensystemen verschiebbar gelagert ist und eine Hinterseite mit einer Endplatte aufweist, die in eingefahrener Stellung der Schublade einen korrespondierenden Ausschnitt des Stoßfängers ausfüllt. Die Schublade dient zur Aufnahme eines Reserverads für das Kraftfahrzeug.

Ferner ist aus der DE 43 20 975 A1 ein Heckgepäckträger für ein Kraftfahrzeug bekannt, der in einer Heckstoßstange des Kraftfahrzeuges integriert ist und zwei Tragarme umfasst, die als Lastenaufnahme dienen und jeweils aus drei ineinander gesteckten und teleskopartig ausziehbaren Rohrabschnitten bestehen, die parallel zur Längsachse des Kraftfahrzeuges ausgerichtet sind. An ihrer in Fahrtrichtung hinteren Stirnseite sind die Tragarme über einen Querholm miteinander verbunden, der im eingefahrenen Zustand der Tragarme eine Aussparung der Stoßstange ausfüllt. Auf den ausziehbaren Rohrabschnitten sind Zubehörteile darstellende, schienenartige Fahrradhalter montiert, die zur Fixierung von Laufrädern von zu transportierenden Fahrrädern dienen und sich zwischen den beiden Tragarmen erstrecken. Dieser Heckgepäckträger bietet jedoch keine Möglichkeit, die aufgrund Ihrer Länge sperrigen Fahrradhalter im unmontierten Zustand zu verstauen.

Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, einen Lastenträger der einleitend genannten Gattung zu schaffen, der kompakt ausgebildet ist und einen flexiblen Einsatz von an der Lastenaufnahme zu befestigenden Zubehörteilen ermöglicht.

Diese Aufgabe ist erfindungsgemäß durch die Merkmale nach dem kennzeichnenden Teil des Patentanspruches 1 gelöst.

Der Kern der Erfindung liegt mithin darin, dass die Lastenaufnahme des Lastenträgers so ausgebildet ist, dass sie zumindest im eingefahrenen Zustand einen Stauraum für das Zubehörteil bildet und im ausgefahrenen Zustand als Träger für das Zubehörteil dient.

Das Zubehörteil kann in vielfältiger Weise ausgebildet sein und beispielsweise eine hintere Abschluss leiste mit einem Leuchtsystem und/oder einem Kraftfahrzeugkennzeichen bilden. Bei dem Zubehörteil kann es sich aber auch um ein Trägersystem handeln, das zur Fixierung eines Fahrrads, von Skiern oder sonstigen Transportgegenständen dient.

Um einen sicheren und auch geräuschfreien Transport des Zubehörteils im unmontierten Zustand zu gewährleisten, ist bei einer vorteilhaften Ausführungsform des Lastenträgers nach der Erfindung eine Fixiereinrichtung für das Zubehörteil in dem Aufnahmeraum angeordnet.

Um dem Lastenträger eine hohe Flexibilität zu verleihen und beispielsweise auch kistenartige Transportgegenstände transportieren zu können, kann die Lastenaufnahme einen Deckel für den Aufnahmeraum aufweisen. Der Deckel bildet dann eine Stellfläche für den kistenartigen Transportgegenstand. Zweckmäßig weist die Lastenaufnahme zumindest in diesem Fall Verzurrösen auf.

Das Zubehörteil kann zur raumsparenden Integration in dem Aufnahmeraum ausziehbar oder auch ausklappbar ausgebildet sein. Bei Ausbildung des Zubehörteils als rückwärtige Abschlussleiste mit einem Leuchtsystem können beispielsweise Leuchten des Leuchtsystems in Querrichtung des Fahrzeugs ausziehbar sein.

Zur benutzerfreundlichen Montage des Zubehörteils an der Lastenaufnahme ist dieses vorteilhaft werkzeuglos an der Lastenaufnahme befestigbar. So ist das Zubehörteil beispielsweise auf die Lastenaufnahme aufsteckbar oder mittels einer oder mehrerer Handschrauben an dieser fixierbar.

Zur Verbindung einer elektrischen Einrichtung des Zubehörteils, beispielsweise des Leuchtsystems der hinteren Abschlussleiste, mit einer Stromversorgung kann die Lastenaufnahme insbesondere an der hinteren Stirnseite elektrische Verbindungsmittel zum Anschluss der elektrischen Einrichtung aufweisen.

An dem Zubehörteil kann auch ein Abstandssensorsystem ausgebildet sein. Dieses kann auch an der hinteren Stirnseite der Lastenaufnahme integriert sein. Einem Führer des betreffenden Fahrzeugs steht so auch bei ausgezogenem Lastenträger eine Rangierhilfe zur Verfügung.

Zur Fixierung von Transportgegenständen können an der Lastenaufnahme ausschwenkbare Haltemittel für einen Transportgegenstand ausgebildet sein. Die ausschwenkbaren Haltemittel, die beispielsweise im wesentlichen parallel zum Boden des Aufnahmeraums verschwenkbare, schienen- oder bügelartige Aufnahmen zur Aufnahme jeweils ein Fahrradlaufrads oder auch eine Strebe zur Fixierung eines Fahrradrahmens umfassen, sind mit der Lastenaufnahme fest verbundene Zubehörteile, die im eingefahrenen Zustand des Lastenträgers an der Lastenaufnahme anliegen und/oder in den Aufnahmeraum der Lastenaufnahme eingreifen.

Zweckmäßig ist der ausziehbare Lastenträger nach der Erfindung in einen Stoßfänger des Kraftfahrzeuges integrierbar.

Aus Stabilitätsgründen umfasst der Lastenträger nach der Erfindung bevorzugt zwei Schienensysteme, zwischen denen die schubladenartig ausgebildete Lastenaufnahme, insbesondere der Aufnahmeraum der Lastenaufnah me, angeordnet ist. Die Schienensysteme umfassen bevorzugt jeweils mindestens zwei, vorzugsweise drei parallel zur Fahrzeuglängsachse gegeneinander verschiebbare Gleitschienen. Eine der Gleitschienen des jeweiligen Schienensystems ist mit dem Aufbau des Kraftfahrzeuges verbunden und die andere der Gleitschienen ist mit der Lastenaufnahme verbunden und bildet eine Trägerschiene für die Lastenaufnahme oder ist Bestandteil der Lastenaufnahme.

Zweckmäßig ist das Schienensystem teleskopierbar ausgebildet, so dass die Gleitschienen im eingefahrenen Zustand des Lastenträgers ein kompakte Einheit bilden. Der Begriff "teleskopierbar" deckt auch den Fall ab, dass sich die einzelnen Gleitschienen des Schienensystems nicht vollständig umgreifen. Beispielsweise liegen die Gleitschienen nur über jeweils eine Fläche aneinander an.

Bei einer kostengünstig herzustellenden Ausführungsform des Lastenträgers nach der Erfindung sind die Gleitschienen des Schienensystems über vorzugsweise aus Kunststoff bestehende Gleitlager gegeneinander verschieblich gelagert. Alternativ können statt Kunststoffgleitlagern beispielsweise auch Rollen, Nadellager oder dergleichen eingesetzt werden.

Bei Ausbildung des bzw. der Schienensysteme mit drei Gleitschienen sind die Trägerschiene und die Anbindungsschiene über mindestens eine Mittelschiene miteinander verbunden. Bei dieser Ausführungsform kann der Lastenträger zweistufig ausziehbar sein, so dass sich beispielsweise zwei definierte Betriebsstellungen beispielsweise realisieren lassen, wobei in jeder Betriebsstellung ein fahrzeugfest angeordneter Verriege lungsbolzen in eine korrespondierende Aufnahme an der Trägerschiene eingreift und so die Lastenaufnahme gegen eine Längsverschiebung sichert. Der Verriegelungsbolzen kann natürlich auch an dem Schienensystem ausgebildet sein und in eine korrespondierende Aufnahme an dem Fahrzeugaufbau eingreifen.

Um dem betreffenden Fahrzeug im eingefahrenen Zustand des Lastenträgers ein vorteilhaftes Erscheinungsbild zu verleihen, kann der Lastenträger eine Endplatte aufweisen, die in eingefahrener Stellung der Lastenaufnahme einen korrespondierenden Ausschnitt eines beispielsweise einen Stoßfänger des Kraftfahrzeuges bildenden Karosserieteils ausfüllt. Die Endplatte ist zweckmäßig an dem Schienensystem bzw. der Lastenaufnahme befestigt oder Bestandteil letzterer.

Des weiteren kann der Lastenträger nach der Erfindung eine Entriegelungsmechanik aufweisen, die über einen Bowdenzug betätigbar ist, der mit dem Verriegelungsbolzen verbunden ist. Der Verriegelungsbolzen kann dann durch Betätigung des Bowdenzugs beispielsweise vom Fahrersitz aus in eine Freigabestellung geschaltet werden.

Der Verriegelungsbolzen ist vorteilhaft mittels einer Druckfeder in Sperrrichtung vorgespannt, so dass ein ungewolltes Schalten des Verriegelungsbolzens in Freigabestellung ausgeschlossen ist.

Des weiteren kann der Lastenträger nach der Erfindung einen Auswerfer aufweisen, der eine im eingefahrenen Zustand der Lastenaufnahme vorgespannte Feder umfasst, die die Lastenaufnahme bei Betätigung des Verriegelungsbolzens in Ausziehrichtung verschiebt.

Weitere Vorteile und vorteilhafte Ausgestaltungen des Gegenstandes nach der Erfindung sind der Beschreibung, der Zeichnung und den Patentansprüchen entnehmbar.

Ein Ausführungsbeispiel des Lastenträgers nach der Erfindung ist in der Zeichnung schematisch vereinfacht dargestellt. Es zeigt
1 eine perspektivische Draufsicht eines Lastenträgers im eingefahrenen Zustand; und
2 den Lastenträger nach 1 im ausgezogenen Zustand.
In den 1 und 2 ist ein Lastenträger 10 dargestellt, der im Heckbereich eines hier nicht näher dargestellten Kraftfahrzeuges in einem Stoßfänger integrierbar ist und zum Transport von zwei Fahrrädern ausgelegt ist. Im eingefahrenen Zustand, der in 1 dargestellt ist, ist der Lastenträger 10 komplett unterhalb eines Laderaums des Kraftfahrzeuges angeordnet.
Der Lastenträger 10 umfasst eine Trägerkonstruktion 12, über die er mit dem Aufbau des Kraftfahrzeuges verbindbar ist und die zwei jeweils aus einem Z-Profil bestehende Längsträger 14 und 16 umfasst, welche über Verbindungsstege 18 miteinander verbunden sind, von denen in 2 nur einer sichtbar ist und die sich in Querrichtung des Kraftfahrzeuges erstrecken.
Mit den Z-Profilen bzw. Längsstegen 14 und 16 ist jeweils ein Schienensystem 20 bzw. 22 verbunden, zwischen welchen eine schubladenartig ausgebildete Lastenaufnahme 24 angeordnet ist, die aus dem Heck des Kraft fahrzeugs ausziehbar ist und auf welcher in der in 2 dargestellten Betriebsstellung die Fahrräder angeordnet werden können.
Die Schienensysteme 20 und 22 sind jeweils parallel zur Längsachse des Kraftfahrzeuges ausgerichtet und umfassen jeweils drei Gleitschienen. Eine der drei Gleitschienen bildet eine Anbindungsschiene 26 bzw. 28, die mit dem Z-Profil 14 bzw. 16 verbunden ist, die zweite eine Mittelschiene 30 bzw. 32 und die dritte ein Trägerschiene 34 bzw. 36 für die Lastenaufnahme 24. Die einzelnen Gleitschienen 26, 30, 34 bzw. 28, 33, 36 sind jeweils über Kunststoffgleitlager gegeneinander verschieblich gelagert.
Die Lastenaufnahme 24 weist einen sich zwischen den beiden Trägerschienen 32 und 34 erstreckenden Aufnahmeraum 38 zum Verstauen von Zubehörteilen, im vorliegenden Fall einer rückwärtigen Abschlussleiste 40 sowie zweier schwenkbarer Streben 41 und 42 zum Fixieren jeweils eines Fahrrads. Am Boden des Aufnahmeraums 38 ist ein Sockel 44 angeordnet, der quer zu der in 1 mit einem Pfeil X gekennzeichneten Verschieberichtung ausgerichtet ist und zwei seitliche Aussparungen aufweist, in welche die Abschlussleiste 40 und die Streben 41 und 42 bei Anordnung in dem Aufnahmeraum 38 eingreifen und so fixiert sind. Der Sockel 44 dient mithin als Fixiereinrichtung.
Die Abschlussleiste 40 ist an der hinteren Stirnseite der Lastenaufnahme 24 aufsteckbar und umfasst ein Leuchtsystem mit zwei Leuchten 46 und 48 sowie ein Kennzeichen 50 des betreffenden Kraftfahrzeuges, wie 2 zu entnehmen ist. Die Leuchten 46 und 48 sind ausziehbar ausgebildet, und zwar quer zur Fahrzeu glängsachse, was in 2 mit den Pfeilen Y symbolisiert ist.
Die das Leuchtsystem umfassende Abschlussleiste 40, welche in Betriebsstellung auf die Lastenaufnahme 24 aufgesteckt ist, hat elektrische Anschlüsse, welche mit Steckverbindern verbunden sind, die ebenfalls an der hinteren Stirnseite der Lastenaufnahme 24 angeordnet sind.
Die Lastenaufnahme 24 hat des weiteren seitliche Plattformen 52 und 54, an denen jeweils zwei bügelartige Aufnahmen 56 und 58 bzw. 60 und 62 angeordnet sind, die an einem Ende mit der Lastenaufnahme über einen Bolzen oder dergleichen verbunden sind und parallel zum Boden des Aufnahmeraums 38 verschwenkbar sind, so dass sie in dem in 1 dargestellten, eingefahrenen Zustand der Lastenaufnahme parallel zur Verschieberichtung X ausgerichtet sind und an den Plattformen 52 und 54 anliegen bzw. rechtwinklig zur Verschieberichtung X ausgerichtet sind und den Aufnahmeraum 38 überspannen. Die Aufnahmen 56, 58, 60 und 62 dienen jeweils zur Fixierung eines Laufrades der zu transportierenden Fahrräder, wobei das Aufnahmenpaar 56 und 60 und das Aufnahmenpaar 58 und 62 jeweils einem Fahrrad zugeordnet sind.
Die Streben 41 und 42 sind jeweils mittels einer Handschraube an seitlichen Flächen des Sockels 44 befestigbar und mit einem Unterrohr des betreffenden Fahrradrahmens verbindbar, so dass die zu transportierenden Fahrräder verkippsicher auf der Lastenaufnahme 24 des Lastenträgers 10 bzw. den Aufnahmen 56, 58, 60 und 62 angeordnet sind.

10: Lastenträger
12: Trägerkonstruktion
14: Längsträger
16: Längsträger
18: Verbindungssteg
20: Schienensystem
22: Schienensystem
24: Lastenaufnahme
26: Anbindungsschiene
28: Anbindungsschiene
30: Mittelschiene
32: Mittelschiene
34: Trägerschiene
36: Trägerschiene
38: Aufnahmeraum
40: Aubschlussleiste
41: Strebe
42: Strebe
44: Sockel
46: Leuchte
48: Leuchte
50: Kennzeichen
52: Plattform
54: Plattform
56: Aufnahme
58: Aufnahme
60: Aufnahme
62: Aufnahme

Claims

Ausziehbarer Lastenträger für ein Kraftfahrzeug, mit einer schubladenartig ausgebildeten Lastenaufnahme (24) mit einem Aufnahmeraum (38), die mittels mindestens eines Schienensystems (20, 22) verschiebbar gelagert ist, dadurch gekennzeichnet, dass der Aufnahmeraum (38) mindestens ein Zubehörteil (40, 41, 42) aufnimmt, das im ausgezogenen Zustand des Lastenträgers an der Lastenaufnahme (24) befestigbar ist.
Ausziehbarer Lastenträger nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass in dem Aufnahmeraum (38) eine Fixiereinrichtung (44) für das Zubehörteil (40, 41, 42) angeordnet ist.
Ausziehbarer Lastenträger nach Anspruch 1 oder 2, gekennzeichnet durch einen Deckel für den Aufnahmeraum.
Ausziehbarer Lastenträger nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, dass das Zubehörteil (40) ausziehbar ist.
Ausziehbarer Lastenträger nach einem der Ansprüche 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, dass das Zubehörteil (40) an der Lastenaufnahme (24) werkzeuglos befestigbar, insbesondere aufsteckbar ist.
Ausziehbarer Lastenträger nach einem der Ansprüche 1 bis 5, dadurch gekennzeichnet, dass das Zubehörteil (40) eine hintere Abschlussleiste mit einem Leuchtsystem (46) und/oder einem Fahrzeugkennzeichen (50) ist.
Ausziehbarer Lastenträger nach Anspruch 6, dadurch gekennzeichnet, dass das Leuchtsystem (46) ausziehbare Leuchten aufweist.
Ausziehbarer Lastenträger nach Anspruch 6 oder 7, dadurch gekennzeichnet, dass die Lastenaufnahme (24) an der rückwärtigen Stirnseite elektrische Verbindungsmittel zum Anschluss des Leuchtsystems (46) aufweist.
Ausziehbarer Lastenträger nach einem der Ansprüche 1 bis 8, gekennzeichnet durch ein Abstandsensorsystem.
Ausziehbarer Lastenträger nach einem der Ansprüche 1 bis 9, dadurch gekennzeichnet, dass an der Lastenaufnahme (24) ausschwenkbare Haltemittel (56, 58, 60, 62) für einen Transportgegenstand ausgebildet sind.
Ausziehbarer Lastenträger nach Anspruch 10, dadurch gekennzeichnet, dass die Haltemittel (56, 58, 60, 62) im wesentlichen parallel zum Boden des Aufnahmeraums (38) verschwenkbar sind.
Ausziehbarer Lastenträger nach Anspruch 10 oder 11, dadurch gekennzeichnet, dass die Haltemittel (56, 58, 60, 62) mindestens eine Aufnahme für ein Fahrradlaufrad umfassen.
Ausziehbarer Lastenträger nach einem der Ansprüche 1 bis 12, dadurch gekennzeichnet, dass er in einen Stoßfänger eines Kraftfahrzeuges integrierbar ist.
Ausziehbarer Lastenträger nach einem der Ansprüche 1 bis 13, dadurch gekennzeichnet, dass das Schienensystem (20, 22) mindestens zwei parallel zur Fahrzeuglängsachse gegeneinander verschiebbare Gleitschienen (26, 30, 34; 28, 32, 36) umfasst, von denen eine (26; 28) fest mit dem Aufbau des Kraftfahrzeuges verbunden ist und die andere (34; 36) als Trägerschiene für die Lastenaufnahme (24) dient oder Bestandteil derselben ist.