DE1025746B

DE1025746B - Towing gear for tugboats

Info

Publication number: DE1025746B
Application number: DEK30424A
Authority: DE
Inventors: Johann Knief
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 1956-11-27
Filing date: 1956-11-27
Publication date: 1958-03-06

Description

Schleppgeschirr für Schleppschiffe Die Erfindung bezieht sich auf die besondere Ausgestaltung und Anordnung eines Schleppgeschirrs, insbesondere des Schlepphakens, an Bord von Schleppschiffen mit Antriebsschraube am Heck.Towing gear for tugboats The invention relates to the special design and arrangement of a towing gear, especially the Tow hook, on board tug boats with propeller at the stern.

Die bekannten Schiffsschlepper unterliegen besonders bei Verwendung in engem Fahrwasser sehr ungünstigen Betriebsbedingungen. Es ist bekannt, daß die volle Manövrierfähigkeit eines Schleppschiffes nur dann gewährleistet ist, wenn der Schlepphaken, d. h. also der Angriffspunkt der Schlepptrosse sich etwa in der Schiffsmitte auf der sogenannten Hoch-oder Wendeachse des Schleppers befindet.The known ship tugs are particularly subject to use very unfavorable operating conditions in narrow waters. It is known that the full maneuverability of a tugboat is only guaranteed if the tow hook, d. H. So the point of application of the tow rope is roughly in the The center of the ship is located on the so-called vertical or turning axis of the tugboat.

Für die Wendigkeit des Schleppers ist es am günstigsten, wenn der Angriffspunkt der Schlepptrosse sich genau auf der Wendeachse des Schiffes befindet. Mit Rücksicht auf Schiffsaufbauten kann der Schlepphaken jedoch dann nur verhältnismäßig hoch am Schiffskörper befestigt werden, und zwar in einer Zone, in welcher der Schiffskörper des Schleppers den größten Tiefgang hat.For the maneuverability of the tractor, it is best if the The point of application of the tow rope is exactly on the turning axis of the ship. With regard to the ship's superstructure, however, the tow hook can then only be used proportionally be attached high on the hull, in a zone in which the hull of the tug has the greatest draft.

Wenn nun das Schleppschiff in stark strömendem Gewässer oder bei starkem Schraubenschub eines anderen Schleppschiffes bei etwa im rechten Winkel zur Schleppschifflängsmittellinie angreifender Schlepptrosse Bewegungen ausführen muß, so kann der ungünstige Umstand eintreten, daß das Schleppschiff durch Zug der Schlepptrosse und gleichzeitigem starkem entgegengesetztem Schub des strömenden Wassers (Schraubenschub) zum Kentern gebracht wird, wie es die Erfahrung gezeigt hat. Man hat nun bereits versucht, die Kentergefahr dadurch zu vermindern, daß man der Schlepptrosse auf einer querschiffs verlaufenden Bahn eine Führung gab, die sich bei seitwärts ziehender Schlepptrosse so auswirkt, als wenn die Schlepptrosse an der Bordwand festgemacht sei. Bei dieser Anordnung ging man von der Voraussetzung aus, daß das Schleppschiff bei starkem seitlichem Zug der Schlepptrosse dann ein ihn aufrichtendes, dem Kentermoment entgegengerichtetes Moment um seine Längsachse erhält. Es erweist sich aber, wie die Erfahrung es lehrt, bei starkem, dem Zug der Schlepptrosse entgegenstehendem Unterwasserschub (Schraubenschub oder Strömungsschub) keineswegs als ausreichend, um das Schleppschiff wirklich vor dem Kentern zu bewahren. Man muß berücksichtigen, daß die Schlepptrosse unter Umständen sehr lang ist und durchhängt, und ferner, daß die Beanspruchung oft bei plötzlicher Straffung der Schlepptrosse ruckartig erfolgt.If the tugboat is in strong flowing water or in strong Propeller thrust from another tugboat at approximately a right angle to the tugboat's longitudinal centerline attacking tow hawser has to perform movements, so the unfavorable circumstance can occur that the tug by pulling the tow rope and at the same time strong opposite thrust of the flowing water (screw thrust) to capsize as experience has shown. One has already tried that To reduce the risk of capsizing by placing the tow rope on a transept running track gave a guide, which is when the tow rope pulling sideways has the same effect as if the tow rope was tied to the ship's side. At this The arrangement was based on the assumption that the tugboat was strong lateral pull of the tow rope then an erecting it, opposing the capsizing moment Moment about its longitudinal axis. But it turns out, as experience shows, with strong underwater thrust opposing the pull of the tow rope (screw thrust or current thrust) is by no means sufficient to really move the tugboat forward to keep it from capsizing. You have to take into account that the tow rope may be is very long and sags, and furthermore that the stress is often sudden The tow rope is tightened jerkily.

Zur Vermeidung dieser Mängel wird nun erfindungsgemäß vorgeschlagen, den Schlepphaken nicht unmittelbar in der Hochachse des Schiffes in der Schiffslängsmittelebene zu befestigen, sondern ihn querschiffs zwangsweise bewegbar auf langgestreckten Führungsschienen anzuordnen, so daß also der Schlepphaken von einer Seite des Schiffes zur anderen Seite, z. B. mittels Ketten oder Seilzug, besonders angetrieben wird, und in jeder Wirklage willkürlich oder selbsttätig festsetzbar ist. Besonders günstig ist es, wenn die erwähnte Führungsbahn für den querschiffs verstellbaren Schlepphaken auf dem Deck des Schleppschiffes so weit nach hinten angeordnet wird, daß sich der Schiffsrumpf unter Wasser in der Lastangriffszone bereits wesentlich verjüngt, so daß also der Lastangriff außerhalb der Hochachse des Schiffes in Richtung zum Schiffsheck hin erfolgt. Dies bietet auch den Vorteil, daß der Schlepphaken dann, bezogen auf die Kippachse des Schleppers, tiefer gelegt werden kann.In order to avoid these deficiencies, it is now proposed according to the invention that the tow hook not directly in the vertical axis of the ship in the ship's median plane to attach, but it is forcibly movable transversely on elongated To arrange guide rails, so that the tow hook from one side of the ship to the other side, e.g. B. by means of chains or cable, is specially driven, and can be determined arbitrarily or automatically in every legal action. Very cheap it is when the mentioned guideway for the transversely adjustable tow hook is arranged so far back on the deck of the tug that the Ship's hull underwater in the load application zone is already significantly tapered, see above So that the load attack outside the vertical axis of the ship in the direction of the ship stern is done. This also offers the advantage that the tow hook then, based on the tipping axis of the tractor can be set lower.

In weiterer Ausbildung des Erfindungsgedankens erweist es sich als vorteilhaft, den besonders angetriebenen, querschiffs beweglichen Schlepphaken so 7u steuern, daß seine Bewegung von der jeweiligen Stellung oder der Bewegung des Schiffsruders abgeleitet wird. In solchem Fall gestaltet sich der Antrieb des Schlepphakens sehr einfach, wenn er bzw. ein ihn tragender Wagen an eine gemeinsame Antriebsmaschine, z. B. an die ohnedies an Bord eines Schleppschiffes immer vorhandene Rudermaschine angeschlossen wird. Dadurch kann dann in einfacher Weise erreicht werden, das Schiffsruder hinsichtlich seiner Schwenkbewegung und den Schlepphaken hinsichtlich seiner Verfahrbarkeit quer zur Schiffslängsachse so zu steuern, daß beide Teile gleichsinnig und gleichzeitig bewegt werden, d. h. beide Teile werden gleichläufig nach Backbord oder nach Steuerbord bewegt. Wenn der Schlepphaken außerhalb der Hochachse des Schiffes in Richtung zum Heck angeordnet ist, so kann bei starkem Unterwasserschub ein Umreißen, d. h. ein Kentern des Schiffes nicht mehr erfolgen, weil das Schleppschiff, nachdem der Lastangriff der Schlepptrosse hinter der Wendeachse des Schiffes erfolgt, selbsttätig mit seinem Vorschiff aus der Druckzone weggedrückt wird und somit bestrebt ist, dem Unterwasserschub die schmale Seite des Heckes zuzukehren.In a further development of the inventive concept, it turns out to be advantageous to use the specially driven tow hook that can be moved across the ship 7u control that its movement depends on the position or movement of the Ship's rudder is derived. In such a case, the drive of the tow hook is designed very easy if he or a car carrying him is connected to a common drive machine, z. B. to the steering gear that is always present on board a tugboat is connected. As a result, the ship's rudder can then be reached in a simple manner in terms of its pivoting movement and the tow hook in terms of its movability to steer transversely to the ship's longitudinal axis so that both parts are in the same direction and at the same time be moved, d. H. both parts move in the same direction to port or starboard emotional. If the tow hook is outside the vertical axis of the ship in the direction of the Is arranged stern, so with strong underwater thrust an outlining, i. H. a The ship capsized because the tug after the load attack the Towing line behind the turning axis of the ship takes place automatically is pushed away from the pressure zone with its foredeck and thus strives, to turn the narrow side of the stern towards the underwater thrust.

Wenn nun ein Schleppschiff bei gespannter Schlepptrosse nach der Seite ausscheren muß, um das geschleppte Objekt in dieser Richtung zu beeinflussen, so ist es gezwungen, sein Ruder entsprechend zu verstellen. Wenn nun in Abhängigkeit vom Ruderausschlag der Schlepphaken an Deck gleichsinnig verstellt, d. h. verlagert wird, so ergibt sich hinsichtlich des seitlichen Ausscherens des Schleppers ein den Ruderausschlag unterstützendes Moment, so daß das Schleppschiff bedeutend schneller und im übrigen gefahrlos seine neue Position einnehmen kann.If now a tug to the side with the tow rope pulled up must pull out in order to influence the towed object in this direction, so it is forced to adjust its rudder accordingly. If now in dependence the tow hook on deck is adjusted in the same direction by the rudder deflection, d. H. relocated is a result with regard to the lateral swinging out of the tractor Moment supporting the rudder deflection, so that the tugboat is significantly faster and otherwise can safely assume its new position.

Unter Umständen ist es vorteilhaft, die Einrichtung zur Steuerung des querschiffs beweglichen Schlepphabens so auszugestalten, däß die Bewegung des Hakens der entsprechenden Ruderbewegung etwas voreilt.It may be advantageous to use the control device of the transept movable towing phantom so that the movement of the Hook of the corresponding rowing movement is a little ahead of the curve.

Diese grundsätzlichen Gedanken bilden den Inhalt der Erfindung, die an Hand der Zeichnung beispielsweise erläutert wird. Es zeigt Fig. 1 ein Schleppschiff in Ansicht von der Seite, Fig. 2 das Schleppschiff gemäß Fig. 1 in Draufsicht, Fig. 3 die Anordnung und Ausführung eines Schlepphakens im Vertikalschnitt, Fig. 4 eine Draufsicht auf den Schlepphaken gemäß Fig. 3, jedoch mit gegenüber Fig. 3 abgeändertem Stützglied für den Schlepphaken, Fig. 5 eine schematische Darstellung eines Wendemanövers des Schleppschiffes in Verbindung mit einem Schleppobjekt.These basic ideas form the content of the invention, the is explained on the basis of the drawing, for example. 1 shows a tugboat in view from the side, FIG. 2 the tugboat according to FIG. 1 in plan view, FIG. 3 shows the arrangement and design of a towing hook in vertical section, FIG. 4 shows a Top view of the tow hook according to FIG. 3, but with a modified one compared to FIG Support member for the tow hook, FIG. 5 is a schematic representation of a turning maneuver of the tug in connection with a towed object.

Der Schiffskörper 1 des Schleppschiffes bewegt sich bei Wendemanövern um seine Hochachse x-x. Bei Schleppern mit einem Schleppgerät alter Bauart ist es üblich, den Lastangriffspunkt 2 der Schlepptrosse, also die Lage des Schlepphakens, so zu wählen, daß er auf der Hochachse x-x oder mindestens sehr nahe dieser Achse liegt. Die Erfindung schreibt vor, den Schlepphaken 3 auf einer querschiffs sich erstreckenden Führungsbahn 4 unter Zuhilfenahme eines den Schlepphaken tragenden Führungswagens nicht nur bewegbar, d. h. also seitlich v erfahrbar anzuordnen, sondern ihn gleichzeitig anzutreiben, d. h. also ihn zwangsweise zu bewegen, wodurch man in der Lage ist, den Angriffspunkt der Schlepptrosse willkürlich von der Längsmittelebene des Schleppschiffes weg nach Backbord oder Steuerbord zu verlegen. Es ist zweckmäßig, die Querbewegung des den Schlepphaken tragenden Führungswagens von der jeweiligen Ruderlage oder von der Schwenkbewegung des Ruders 5 abhängig zu machen.The hull 1 of the tugboat moves during turning maneuvers around its vertical axis x-x. In the case of tugs with old-style towing equipment, it is usual, the load application point 2 of the towing cable, i.e. the position of the towing hook, to be chosen so that it is on the vertical axis x-x or at least very close to this axis lies. The invention prescribes the tow hook 3 on a transept itself extending guide track 4 with the aid of a tow hook carrying Guide carriage not only movable, d. H. to be arranged so that they can be experienced laterally, but to drive it at the same time, d. H. so to move him forcibly, which one is able to move the point of application of the tow rope arbitrarily from the longitudinal median plane of the tugboat away to port or starboard. It is appropriate the transverse movement of the guide carriage carrying the tow hook from the respective To make the rudder position or the pivoting movement of the rudder 5 dependent.

In der Zeichnung ist nicht besonders dargestellt; wie die Übertragungsorgane zwischen der Bewegung des Führungswagens und der Schwenkbewegung des Ruders 5 beschaffen sein sollen. Es genügt der Hinweis, daß beide Bauglieder, also das Ruder und der Führungswagen des Schlepphakens, an eine gemeinsame Antriebsmaschine, vorzugsweise an die an Bord eines Schleppschiffes immer vorhandene Rudermaschine, angeschlossen werden können.In the drawing is not particularly shown; like the organs of transmission between the movement of the guide carriage and the pivoting movement of the rudder 5 meant to be. Suffice it to say that both components, i.e. the rudder and the Guide carriage of the towing hook, to a common drive machine, preferably connected to the steering gear that is always present on board a tugboat can be.

Gleichzeitig ist in weiterer Ausbildung der Erfindung der Haken 3 in Richtung zum Heck des Schiffes von der Wendeachse x-x nach hinten verlagert. Dabei ergibt sich der bemerkenswerte Vorteil, daß der Schlepphaken 3 infolge der auf dem hinteren Schiffsdeck geringere Höhe aufweisenden Aufbauten auch eine geringere Entfernung 6 von der Kippachse y-y des Schiffes im Gegensatz zu :der Entfernung 7 des früheren Lastangriffspunktes 2 zur genannten Kippachse aufweist. Gleichzeitig befindet sich der Schlepphaken jetzt in einer Zone, in der der Schiffskörper 1 des Schleppschiffes einen wesentlich geringeren Tiefgang hat, so daß der Schlepper bei rechtwinklig zu seiner Längsmittelebene angreifendem Schraubenschub und bezogen auf die Kippachse y-y entgegengesetzt gerichteter Schleppkraft der Trosse einem Drehmoment ausgesetzt ist, welches so wirkt, daß das Schleppschiff sich selbstätig so einstellt, daß es den angreifenden Wasserschubkräften eine geringere Angriffsfläche darbietet.At the same time, the hook 3 is in a further embodiment of the invention in the direction of the stern of the ship from the turning axis x-x to the rear. This has the remarkable advantage that the tow hook 3 as a result of superstructures with a lower height on the aft ship deck also have a lower height Distance 6 from the ship's y-y tilt axis as opposed to: the distance 7 of the earlier load application point 2 to the mentioned tilting axis. Simultaneously the tow hook is now in a zone in which the hull 1 of the Tugboat has a much shallower draft, so that the tug at at right angles to its longitudinal center plane attacking screw thrust and related on the tilting axis y-y oppositely directed towing force of the hawser one Torque is exposed, which acts so that the tug is self-acting adjusts in such a way that the attacking water thrust forces have a smaller area of application presents.

Nach der Erfindung werden am besten der Schlepphaken 3 und das Schiffsruder 5 des Schleppers so gesteuert, daß beide sich gleichzeitig und gleichsinnig bewegen, d. h. also, bei Ausschlag des Ruders 5 nach Steuerbord wird auch der Haken, d. h. also der Angriffspunkt der Schlepptrosse 6, zwangsweise nach Steuerbord bewegt, wie dies schematisch in Fig. 5 dargestellt ist. Wenn das geschleppte Objekt 7 mit eigener Schraube 8 einen Schub in Richtung zum Schleppschiff 1 erzeugt, wie dies in Fig. 5 ebenfalls schematisch dargestellt ist, so kann der Schlepper bei der erfindungsgemäß ausgebildeten Anordnung und Ausbildung des Schleppgeschirrs nicht kentern. Und da noch ungünstigere Kenterursachen nicht denkbar sind, so ist das erfindungsgemäß ausgerüstete Schleppschiff absolut kenterfrei.According to the invention, the tow hook 3 and the ship's rudder are best 5 of the tractor is controlled so that both move at the same time and in the same direction, d. H. so, when the rudder 5 is deflected to starboard, the hook, d. H. i.e. the point of application of the tow rope 6, forcibly moved to starboard, as shown schematically in FIG. If the towed object 7 with own screw 8 generates a thrust in the direction of the tug 1, like this is also shown schematically in Fig. 5, the tractor according to the invention trained arrangement and design of the towing gear do not capsize. And since Even more unfavorable capsizing causes are not conceivable, this is according to the invention equipped tugboat completely capsized.

Der Schlepphaken 3 ist mittels einer Lasche 9 gelenkig mit dem flachen Zugglied 10 verbunden, welches beiderseits in paarweiser Anordnung Stützrollen 11 mit vertikaler Umlaufachse aufweist und weiterhin ebenfalls paarweise angeordnete Stützrollen 12 mit horizontaler Umlaufachse.The tow hook 3 is articulated to the flat by means of a tab 9 Tension member 10 connected, which on both sides in a paired arrangement support rollers 11 with a vertical axis of rotation and furthermore also arranged in pairs Support rollers 12 with a horizontal axis of rotation.

Das flache Zugglied 10 und die erwähnten Stützrollen 11 und 12 bilden den Führungswagen für den Haken 3. Dieser Führungswagen bewegt sich auf der querschiffs sich erstreckenden gekrümmten Führungsbahn 4, die aus den ungefähr U-förmigen Querschnitt aufweisenden und nach der Hakenseite offenen Profilkörpern 13 und 14 besteht. Diese Profilkörper sind mittels Schweißung zu einer baulichen Einheit verbunden. Die Ränder 15 und 16 der nach der Hakenseite offenen Profilkörper sind nach innen eingeholt und dienen den Rollen 11 als Anlage- und Führungsfläche bei der Bewegung des Wagens.The flat tension member 10 and the aforementioned support rollers 11 and 12 form the guide carriage for the hook 3. This guide carriage moves on the transept extending curved guideway 4, which consists of the approximately U-shaped cross-section having and after the hook side open profile bodies 13 and 14 consists. These Profile bodies are connected to form a structural unit by means of welding. The edges 15 and 16 of the profile bodies open to the hook side are caught inwards and serve the rollers 11 as a contact and guide surface during the movement of the carriage.

Das flache Zugglied 10 ist durch den Schlitz des Profils 13 der Führungsbahn 4 hindurchgeführt und bildet einen zungenförmigen Ansatz. 17, der mit dem Haken 3 gelenkig verbunden ist. Um zu vermeiden, daß die Zunge 17 an den Rändern 15 des Profilkörpers gleitet, ist in einer Durchbrechung des Zungengliedes 17 eine Rolle 18 eingelassen. die sich wechselweise nach oben oder nach unten gegen den verdickten oder verbreiterten Rand 15 des Profils 13 anlegt und somit ein Fressen verhindert.The flat tension member 10 is through the slot of the profile 13 of the guideway 4 passed through and forms a tongue-shaped approach. 17, the one with the hook 3 is articulated. In order to avoid that the tongue 17 at the edges 15 of the Profile body slides, is in an opening of the tongue member 17 is a role 18 let in. which alternate upwards or downwards against the thickened one or widened edge 15 of the profile 13 creates and thus prevents seizing.

Um bei nachlassender Zugspannung der Trosse oder bei Nichtgebrauch ein Herabfallen des Schlepphakens oder einen zu starken Durchhang nach unten in Anbetracht seines erheblichen Gewichtes wirksam zu verhindern, ist eine den Schleppbaken untergreifende Stützplatte 19 vorgesehen, die, wie ein Blick auf Fig. 3 zeigt, mit der Unterseite der Führungsbahn, vorzugsweise mit der Unterseite des Profilkörpers 13 z. B. mittels Schweißung fest verbunden ist und sich querschiffs parallel zu dieser Führungsbahn erstreckt. Dadurch ist gewährleistet, daß der Haken 3 in jeder Schwenklage eine Stütze findet: Es genügt aber auch, ein flaches Stützglied 20 an der Zunge 17 des Führungswagens anzuordnen, wobei dann dieses Stützglied 20 wesentlich kleiner ausgeführt werden kann und also mit dem Führungswagen immer mitläuft. Am besten gibt man dann diesem Stützglied 20 eine segmentförmige Gestalt, damit der gelenkig mit der Zunge 17 verbundene Haken innerhalb seines Schwenkbereichs ausreichende Unterstützung findet, wie dies in Fig. 4 bildlich dargestellt ist.To when the tension on the hawser decreases or when it is not in use a falling down of the tow hook or too much sag down in In view of its considerable weight, one of the ways to effectively prevent it is the towing beacon under-reaching support plate 19 is provided, which, as a view of FIG. 3 shows, with the underside of the guideway, preferably with the underside of the profile body 13 z. B. is firmly connected by welding and transversely parallel to this guideway extends. This ensures that the hook 3 in each Pivot position finds a support: But it is also sufficient to attach a flat support member 20 to arrange the tongue 17 of the guide carriage, wherein then this support member 20 can be made much smaller and therefore always with the guide carriage runs along. It is best then to give this support member 20 a segment-like shape, so that the hook articulated to the tongue 17 is within its pivoting range finds sufficient support, as is shown in Fig. 4 graphically.

Der Führungswagen für den Haken wird mittels Rollenkette 21, die beiderseits am Körper 10 angelenkt ist, hin und her gezogen. Diese Kette 21 wird über ein Kettenrad 22 gelegt, und dieses steht mit einer besonderen Antriebsmaschine, vorzugsweise mit der Rudermaschine, in Wirkungsverbindung, derart, daß einer Schwenkbewegung des Ruders 5 jeweils eine Fahrbewegung des Schlepphakens 3 nach der gleichen Schiffsseite hin zugeordnet ist.The guide carriage for the hook is by means of a roller chain 21 on both sides is hinged to the body 10, pulled back and forth. This chain 21 is over a sprocket 22 placed, and this stands with a special drive machine, preferably with the rowing machine, in operative connection, such that a pivoting movement of the rudder 5 in each case a travel movement of the tow hook 3 to the same side of the ship is assigned to.

Die Führungsbahn 4 für den Schlepphaken ist an beiden Enden mittels abnehmbarer Verschlußglieder 23 gesichert, so daß der Führungswagen aus seiner Führung nicht herauslaufen kann. Diese Verschlußglieder sind derartig gesichert und ausgebildet, daß sie bei rechtwinklig zur Schiffslängsachse angreifender Schlepptrosse die volle Last zu übernehmen bzw. zu übertragen in der Lage sind.The guide track 4 for the tow hook is at both ends by means removable locking members 23 secured so that the guide carriage out of its leadership cannot run out. These locking elements are secured and designed in such a way that that it is full when the tow rope is attacking at right angles to the ship's longitudinal axis Are able to take over or transfer the load.

Es empfiehlt sich, die beiden Profilkörper 13 und 14, welche zusammen die Führungsbahn bilden, an den Enden ungleich lang auszubilden, wodurch das Einsetzen und Herausnehmen des Wagens für den Haken erleichtert wird.It is recommended that the two profile bodies 13 and 14, which together form the guideway, unequal length at the ends, whereby the insertion and removing the carriage for the hook is facilitated.

Claims

PATENT CLAIMS: 1. Towing gear for tugboats with propeller at the stern and a rudder arranged behind the propeller, which is the tow rope receiving hooks transversely movable on a straight or curved, is arranged fixedly connected to the hull guide track, characterized in that that the tow hook (3) or a supporting member (10) receiving it, e.g. B. a den Carriage carrying tow hooks, specially driven on its guideway (4) and is determinable in every effective action.

2. Towing gear according to claim 1, characterized characterized in that the transverse movement of the drag hook (3) is based on the longitudinal center line of the tug from the respective swivel movement or the deflection angle of the ship's rudder (5) is derived.

3. Towing gear according to claims 1 and 2, characterized in that the ship's rudder (5) and the transverse ship are movable Towing hook (3) or a carriage that takes up the hook on a common drive machine, z. B. are connected to the rowing machine.

4. Towing gear according to claim 3, characterized by such an arrangement and design of the lateral Moving the tow hook and rudder in relation to the ship's longitudinal axis Power transmission organs that these in the same direction and at the same time, d. H. respectively both to port or both to starboard.

5. Towing gear according to one of claims 1 to 4, characterized by such a design of the Power transmission members that the movement of the tow hook on its guideway the swivel movement of the rudder is a little ahead of the curve.

6. Towing gear according to one of the Claims 1 to 5, characterized in that the guide track for the tow hook in the direction of travel behind the vertical axis of the tugboat above the underwater rejuvenation zone the stern of the ship, in any case behind the zone of greatest draft is.

7. towing gear according to one of claims 1 to 6, characterized in that that the carrier carriage of the tow hook from a flat, provided with support rollers Tension member (10) consists, the roller body (11, 12) in both vertical as well as in the horizontal direction against guide surfaces of the transept extending support profiled elongated guide links. B.

Towing gear after one of claims 1 to 7, characterized in that the guide members from Hollow profiles (13, 14) which are longitudinally slotted on one side, which the hook carriage grasp between them, wherein the flat, the rollers-bearing tension member (10) through the slot with a tongue-shaped projection (17) extends through with which the tow hook (3) is articulated.

9. towing gear according to one of claims 1 to 8, characterized in that the tongue-shaped extension (17) is a tow hook (3) has under-reaching console-like extension (20) which acts so that the Hook when not in use or when the tow rope is temporarily sagging essentially maintains its horizontal position (Fig. 4).

10. Towing gear after one of claims 1 to 9, characterized in that the adjusting member for the The hook trolley consists of a roller chain (21) connected to the trolley on both sides, which is arranged to be longitudinally movable in the interior of the hollow profile (14) receiving it and via a drive sprocket (22), if necessary using deflection pulleys with the drive machine for the tow hook, preferably with the rowing machine, is in functional connection.

11. Towing gear according to one of claims 1 to 10, characterized in that the edges (15) of the unilaterally open, z. B. unilateral longitudinally slotted hollow profile (13), between which the one carrying the hook tongue-shaped extension (17) of the hook carriage moved back and forth, executed flattened are and as a contact surface for an opening in the flat body (10) arranged support roller (18) are used, with play between the edges (15) of the longitudinally slotted guide profile (13) is arranged in such a way that the roller (18) can support itself against either the upper or the lower edge.

12. Towing gear according to one of claims 1 to 11, characterized in that the guide car of the tow hook receiving elongated profiled guide members (13, 14) made of two interlocking profile bodies extending parallel to one another consist approximately U-shaped cross-section, the z. B. by means of welding to a structural unit are firmly connected to each other and at least one of them Wear removable end caps (23) at the end.

13. Towing gear according to claim 12, through this characterized in that the edges of the two interconnected, profile bodies (13, 14) open on one side are drawn inwards and in pairs arranged on both sides of the flat tension member (10), with a vertical axis revolving Support rollers (11) serve alternately as guide and contact surfaces.

14. Towing gear according to one of claims 1 to 13, characterized in that on the underside the guide track (4) a hook (3) engaging under, over its entire length extending, relatively wide console-shaped approach (19) is set.

15. Towing gear according to one of claims 1 to 14, characterized in that for relief of inserting and removing the guide carriage carrying the hook into the two profile bodies (13, 14) existing guideway one of the two profile bodies is shortened at the ends compared to the other.