DE10256191B4

DE10256191B4 - Zweimassen-Schwungrad

Info

Publication number: DE10256191B4
Application number: DE10256191A
Authority: DE
Inventors: Soon-Jae Hong
Original assignee: Hyundai Motor Co
Current assignee: Hyundai Motor Co
Priority date: 2002-06-25
Filing date: 2002-12-02
Publication date: 2007-11-29
Anticipated expiration: 2022-12-03
Also published as: US20030233907A1; US7028582B2; JP2004028327A; DE10256191A1; KR100507068B1; KR20040000738A

Abstract

Zweimassen-Schwungrad (10), aufweisend:
ein erstes Masseelement (14) zum Anbringen an einer Motor-Ausgangswelle,
ein zweites Masseelement (16) zum Anbringen an einer Getriebe-Eingangswelle, wobei das zweite Masseelement (16) gegenüber dem ersten Masseelement (14) innerhalb eines vorgegebenen Bewegungsbereichs drehbar ist,
eine Mitnehmerplatte (22), die starr mit dem zweiten Masseelement (16) gekuppelt ist, und
eine erste Dämpfungsanordnung (26), die zwischen dem ersten Masseelement (14) und der Mitnehmerplatte (22) angeordnet ist und durch welche während einer Drehmomentübertragung zwischen dem ersten Masseelement (14) und dem zweiten Masseelement (16) eine Dämpfungstätigkeit durch Luftdämpfung erfolgt,
wobei die erste Dämpfungsanordnung (26) aufweist:
ein zusammendrückbares Elastikmaterialstück (30),
ein Paar Führungen (32), die an gegenüberliegenden Seiten des Elastikmaterialstücks (30) an demselben montiert sind,
ein Paar Anschlussstücke (34), welche unter Ausbildung eines jeweiligen Dämpfungshohlraumes an den Führungen (32) montiert sind, wobei jeweils eine Führung (32) und ein Anschlussstück (34) aneinander geführt sind,...

Description

Die Erfindung betrifft ein Zweimassen-Schwungrad, das zwischen einer Motor-Ausgangswelle und einer Getriebe-Eingangswelle anbringbar ist, um Torsionsschwingungen zu minimieren, die durch Drehmomentwechsel verursacht werden. Insbesondere betrifft die Erfindung ein Zweimassen-Schwungrad, das entsprechend der Höhe eines Motorendrehmoments eine effektive Dämpfung ermöglicht.
Im Folgenden wird der Hintergrund der Erfindung erläutert.
Ein Schwungrad in einem Fahrzeug ist zwischen einem Ende einer Motor-Kurbelwelle und einer Eingangswelle eines Getriebes montiert und reduziert Torsionsschwingungen, die durch Drehmomentwechsel während des Verlaufs von Drehmomentübertragung zwischen dem Motor und dem Getriebe verursacht werden. Ferner ist ein Kupplungssystem zwischen dem Schwungrad und der Getriebe-Eingangswelle vorgesehen. Das Kupplungssystem überträgt oder blockiert die Übertragung von Motorleistung und reduziert Gängerattern, das aufgrund von Drehmomentwechseln erzeugt wird, Dröhnen und Vibrationen und Lärm, der während abrupter Beschleunigung und Verzögerung des Fahrzeuges erzeugt wird.
Es ist notwendig, die Dämpfungseigenschaften der Kupplungsscheiben zu verbessern, um den obigen Dämpfungsvorgang zu ermöglichen und um bei hoher Leistung und hohem Drehmoment des Motors reibungslosen Betrieb zu ermöglichen. Deswegen ist eine Erhöhung des Betriebswinkels und eine Reduzierung der Steifigkeit der Federn erforderlich.
Jedoch ist es in existierenden Kupplungssystemen wegen Struktur- und Anordnungszwängen nicht möglich, den Betriebswinkel der Federn zu erhöhen und deren Steifigkeit zu reduzieren. Ein Zweimassen-Schwungrad wird verwendet, um dieses Problem abzustellen. Das Zweimassen-Schwungrad weist ein erstes Masseelement und ein zweites Masseelement auf, und eine Feder ist zwischen diese beiden Elemente montiert. Somit kann im Vergleich zu existierenden Kupplungsscheibendämpfern eine größere Reduzierung der Steifigkeit und Vergrößerung des Betriebswinkels realisiert werden. Ferner können durch Anwendung torsionsdämpfender Eigenschaften die oben angegebenen Funktionen des Kupplungssystems maximiert werden.
Das übliche Zweimassen-Schwungrad weist, wie oben beschrieben, ein erstes Masseelement und ein zweites Masseelement auf, und eine Kammer ist zwischen dem ersten und dem zweiten Masseelement ausgebildet. Ferner sind zwischen dem ersten und dem zweiten Masseelement eine Mitnehmerplatte, eine Feder/Federn und Lagerungen montiert. Die Mitnehmerplatte ist starr zwischen dem ersten und dem zweiten Masseelement vorgesehen, wobei die Feder/Federn und die Lagerungen in der Kammer derart montiert sind, dass sie mittels des ersten Masseelements und der Mitnehmerplatte zusammengedrückt werden können. Schmiermittel ist in die Kammer eingefüllt.
Insbesondere ist bei dem herkömmlichen Zweimassen-Schwungrad ein Elastikelement so zwischen das erste Masseelement und das zweite Masseelement montiert, dass sich diese Elemente gegeneinander drehen können. Die Mitnehmerplatte ist an das zweite Masseelement gekuppelt, und ein Ende der Feder ist an die Mitnehmerplatte gekuppelt und ihr anderes Ende ist an das erste Masseelement gekuppelt. Die Feder ist in einem in einer Abdeckung bereitgestellten Schmiermittel eingetaucht, die an das erste Masseelement angeschweißt ist. Falls das erste Masseelement, welches an das Ende der Kurbelwelle montiert ist, Motorendrehmoment erhält, wird das Drehmoment absorbiert und gedämpft und nach Durchlaufen der Mitnehmerplatte an das zweite Masseelement übertragen.
Durch solch einen Mechanismus weist das Drehmoment des ersten Masseelements Komponenten von jedem Geschwindigkeitswechsel und von jedem Drehmomentwechsel des Motors auf, wobei das Drehmoment des zweiten Masseelements durch die Absorptionswirkung der Feder und der Reibung mit dem Gehäuse zu einem geglätteten Drehmoment umgewandelt wird, bevor es an das Getriebe übermittelt wird. Das Zweimassen-Schwungrad und die Kupplungsscheibe führen daher effektiv die Funktion eines Kupplungssystems aus.
Jedoch ist mit dem üblichen Zweimassen-Schwungrad das Abdichten des Schmiermittels in der Vorrichtung schwierig, als Ergebnis des komplizierten Aufbaus sind die Montage und Demontage mühsam und die Produktionskosten sind erheblich. Es ist ferner nicht möglich, eine effektive Dämpfung gemäß der Größe des Motordrehmoments durchzuführen.
Die Information, die im Abschnitt Hintergrund der Erfindung offenbart wurde, dient nur zur Verbesserung des Verständnisses des Hintergrunds der Erfindung und ist nicht als eine Anerkennung oder irgendeine Form von Andeutung zu sehen, dass diese Information den Stand der Technik bildet, welcher einem Fachmann schon bekannt ist.
Aus der WO 97/21047 A1 ist ein Zweimassen-Schwungrad bekannt, aufweisend ein erstes Masseelement zum Anbringen an einer Motor-Ausgangswelle, ein zweites Masseelement zum Anbringen an einer Getriebe-Eingangswelle, wobei das zweite Masseelement gegenüber dem ersten Masseelement innerhalb eines vorgegebenen Bewegungsbereichs drehbar ist, und eine Dämpfungsanordnung, die zwischen dem ersten und dem zweiten Masseelement angeordnet ist. Die Dämpfungsanordnung weist ein zylindrisches Gehäuse auf, in dem eine Feder und ein Kolben aufgenommen sind, welcher an einer Kolbenstange befestigt ist, die durch eine Öffnung im ersten axialen Ende des Gehäuses ragt und die mit dem zweiten Masseelement verbunden ist, wobei das zweite axiale Ende des Gehäuses mit dem ersten Masseelement verbunden ist, und wobei in dem Kolben, in dem ersten axialen Ende und in dem zweiten axialen Ende Löcher vorgesehen sind, und wobei die Dämpfungsanordnung trocken, d.h. ohne Schmiermittel, betreibbar ist.
Aus der US 5 156 067 ist eine Dämpfungsanordnung für ein Zweimassenschwungrad bekannt, aufweisend ein zusammendrückbares Elastikmaterialstück, ein Paar Führungen, welche aneinander geführt sind, ein Paar Anschlussstücke, welche unter Ausbildung eines einzigen Dämpfungshohlraumes an den Führungen montiert sind, eine Feder in dem von den Anschlussstücken und den Führungen ausgebildeten Dämpfungshohlraum und in jedem Anschlussstück einen Luftdurchgang, der den Dämpfungshohlraum mit der Luft außerhalb der Dämpfungsanordnung verbindet.
Aufgabe der Erfindung ist es, ein Zweimassen-Schwungrad zu schaffen, welches einen einfachen Aufbau hat und dennoch eine effektive Dämpfung gemäß der Größe des Motordrehmoments erlaubt.
Hierzu ist erfindungsgemäß ein Zweimassen-Schwungrad gemäß Anspruch 1 bereitgestellt. Bevorzugte Ausführungsformen des erfindungsgemäßen Zweimassen-Schwungrads sind in den abhängigen Ansprüchen beschrieben.
Vorzugsweise weist das erste Masseelement eine Mehrzahl von Halteelementen auf, die in Umfangsrichtung des ersten Masseelements angeordnet sind, wobei die erste Dämpfungsanordnung zwischen die Halteelemente montiert ist.
Ferner vorzugsweise weist jedes der Halteelemente ein Paar gegenüberliegender erster Platten auf, und die Mitnehmerplatte weist Kupplungsabschnitte auf, die bewegbar zwischen den gegenüberliegenden ersten Platten der Halteelemente montiert sind.
Vorzugsweise weisen die Anschlussstücke ein Paar gegenüberliegender zweiter Platten auf, und die Kupplungsabschnitte der Mitnehmerplatte sind zwischen den gegenüberliegenden zweiten Platten der Anschlussstücke montiert.
Vorzugsweise ist eine Einkerbung in jeder der ersten Platten der Halteelemente ausgebildet, und die zweiten Platten der Anschlussstücke sind in die Einkerbungen eingesetzt.
In einer anderen bevorzugten Ausführungsform der Erfindung weist das Zweimassen-Schwungrad ferner eine zweite Dämpfungsanordnung mit einem Federdämpfungselement auf, das zwischen dem ersten Masseelement und der Mitnehmerplatte angeordnet ist.
Vorzugsweise weist das Federdämpfungselement ein Paar gegenüberliegender Feder-Anschlussstücke und eine Feder auf. Die Feder ist zwischen den Feder-Anschlussstücken angeordnet. Vorzugsweise ist eine Mehrzahl von Federn vorgesehen.
Vorzugsweise sind die Federn angeordnet, um von den Feder-Anschlussstücken eine sequentielle Stauchung zu erfahren.
Vorzugsweise weisen die Feder-Anschlussstücke einen zylinderförmigen Körper und eine Feder-Anschlagschulter auf. Der zylinderförmige Körper weist in sich einen Hohlraum auf. Die Feder-Anschlagschulter ist am Außenumfang des Körpers ausgebildet. Die Mehrzahl von Federn weist eine primäre Feder, die zwischen den Feder-Anschlagschultern eines Paares von Feder-Anschlussstücken angeordnet ist, und eine sekundäre Feder auf, die zwischen dem Paar von Feder-Anschlussstücken angeordnet ist, wobei ihre Enden in die Hohlräume in den Körpern der Feder-Anschlussstücke eingesetzt sind.
Vorzugsweise ist ein Luftausgangsdurchgang in jedem der Feder-Anschlussstücke ausgebildet, wobei die Luftausgangsdurchgänge die Hohlräume mit der Luft außerhalb des Federdämpfungselements verbinden.
Die Erfindung wird im Folgenden anhand einer bevorzugten Ausführungsform mit Bezugnahme auf die Zeichnung erläutert. Es zeigen:
1 eine perspektivische Vorderansicht eines Zweimassen-Schwungrads gemäß der bevorzugten Ausführungsform der Erfindung,
2 eine perspektivische Rückansicht eines Zweimassen-Schwungrads gemäß der bevorzugten Ausführungsform der Erfindung,
3 eine Querschnittsansicht eines Zweimassen-Schwungrads gemäß einer bevorzugten Ausführungsform der Erfindung,
4 eine perspektivische Ansicht eines Zweimassen-Schwungrads gemäß einer bevorzugten Ausführungsform der Erfindung, wobei das zweite Masseelement entfernt ist,
5 eine Draufsicht einer Dämpfungsanordnung für ein Zweimassen-Schwungrad gemäß einer bevorzugten Ausführungsform der Erfindung,
6 eine perspektivische Schnittsansicht einer ersten Dämpfungsanordnung für ein Zweimassen-Schwungrad gemäß der bevorzugten Ausführungsform der Erfindung,
7 eine perspektivische Schnittsansicht eines Federdämpfungselements einer zweiten Dämpfungsanordnung für ein Zweimassen-Schwungrad gemäß der bevorzugten Ausführungsform der Erfindung und
die 8, 9 und 10 perspektivische Ansichten eines Halteelements, eines Anschlussstückes bzw. eines Feder-Anschlussstückes für ein Zweimassen-Schwungrad gemäß der bevorzugten Ausführungsform der Erfindung.
Mit Bezug auf die 1, 2 und 3 weist ein Zweimassen-Schwungrad 10 gemäß einer bevorzugten Ausführungsform der Erfindung ein erstes Masseelement 14, das an eine Motorkurbelwelle 12 gekuppelt ist, und ein zweites Masseelement 16 auf, das mittels einer Kupplungsanordnung (nicht dargestellt) an eine Getriebe-Eingangswelle (nicht dargestellt) gekuppelt ist. Es wird bevorzugt, dass das erste Masseelement 14 und das zweite Masseelement 16 im Wesentlichen eine insgesamt kreisförmige Form aufweisen, wenn sie in den in 1 und 2 gezeigten Winkeln betrachtet werden.
Eine Wellennabe 18, die an die Motorkurbelwelle 12 gekuppelt ist, ist an das erste Masseelement 14 gekuppelt, um dadurch die Verbindung des ersten Masseelements 14 mit der Motorkurbelwelle 12 zu realisieren. Ein Hohlrad 20 ist am Außenumfang des ersten Masseelements 14 ausgebildet. Ferner ist das zweite Masseelement 14 derart an die Wellennabe 18 drehbar gekuppelt, dass sich das erste Masseelement 14 und das zweite Masseelement 16 unabhängig voneinander drehen können.
Das erste Masseelement 14 und das zweite Masseelement 16 sind mittels einer Dämpfungsanordnung derart verbunden, dass sie gleichzeitig Drehmomentübertragung zwischen diesen Elementen und Reduzierung von Torsionsvibrationen, die durch Drehmomentwechsel verursacht werden, ermöglichen. Auch mit Bezug auf 4 weist das Zweimassen-Schwungrad eine Mitnehmerplatte 22, die starr an das zweite Masseelement 16 gekuppelt ist, Halteelemente 24, die starr an das erste Masseelement 14 gekuppelt sind, und zwischen den Halteelementen 24 angeordnete erste Dämpfungsanordnungen 26 und zweite Dämpfungsanordnungen auf, wobei jede der zweiten Dämpfungsanordnungen ein Federdämpfungselement 28 aufweist.
Die Mitnehmerplatte 22 bzw. die Halteelemente 24 können auf unterschiedliche Arten an das zweite Masseelement 16 bzw. an das erste Masseelement 14, wie zum Beispiel durch die Verwendung von Nieten, gekuppelt sein. Weiter wird bevorzugt, dass eine Mehrzahl von starr an das erste Masseelement 14 gekuppelten Halteelementen 24 bereitgestellt ist, die in Umfangsrichtung in vorgegebenen Abständen angeordnet sind. Obwohl in der bevorzugten Ausführungsform der Erfindung sechs Halteelemente 24 an das erste Masseelement 14 gekuppelt sind, sollte es klar sein, dass die Erfindung nicht auf diese Anzahl von Halteelementen 24 beschränkt ist.
Die ersten Dämpfungsanordnungen 26 und die Federdämpfungselemente 28 der zweiten Dämpfungsanordnungen sind in Umfangsrichtung des ersten Masseelements 14 abwechselnd zwischen den Halteelementen 24 angeordnet. D. h., jede der ersten Dämpfungsanordnung 26 und der zweiten Dämpfungsanordnung ist zwischen zwei benachbarten Halteelementen 24 abgestützt, welche in der Umfangsrichtung des ersten Masseelements 14 benachbart sind, wobei ihre Zwischenanordnung zwischen den Halteelemente 24 in alternierender Weise erfolgt.
Falls das erste Masseelement 14 und das zweite Masseelement 16 sich in entgegengesetzte Richtungen drehen (oder eines der zwei Elemente 14 und 15 sich dreht, während das andere der zwei Elemente 14 und 16 stationär ist), drückt die Mitnehmerplatte 22, die starr an dem zweiten Masseelement 16 befestigt ist, die ersten Dämpfungsanordnungen 26 und die Federdämpfungselemente 28 der zweiten Dämpfungsanordnungen, die zwischen den Halteelementen 24 montiert sind, zusammen. Daher wird, falls sich aufgrund eines abrupten Wechsels der Motordrehzahl das erste Masseelement 14 und das zweite Masseelement 16 in entgegengesetzte Richtungen drehen (oder eines der beiden Elemente 14 und 16 sich dreht, während das andere der beiden Elemente 14 und 16 steht), sodass die ersten Dämpfungsanordnungen 26 und die zweiten Dämpfungsanordnungen zusammengedrückt werden, Torsionsschwingung, die während des Drehmoment-Übertragungsverlaufs erzeugt wird, effektiv reduziert.
Mit Bezug auf 8 weist jedes der Halteelemente 24 ein Paar erster Platten 24a und 24b auf, welche mit einem vorgegebenen Zwischen-Abstand einander gegenüberliegend sind und an einem Ende miteinander verbunden sind, um eine einstückige Einheit zubilden. Ferner weist jede erste Platte 24a und 24b im Wesentlichen halbzylindrische Einkerbungen 24c auf.
Bezüglich der 5 und 6 weisen die ersten Dämpfungsanordnungen 26 ein Elastikmaterialstück 30, Führungen 32, Anschlussstücke 34 und unvorgespannte Federn 36 auf. Das Elastikmaterialstück 30 ist vorzugsweise aus einem Material, wie zum Beispiel Gummi, hergestellt, das zusammengedrückt werden kann, und bevorzugt aus einem Material hergestellt, wie zum Beispiel hitzebeständigem Gummi, das seine Flexibilität in einem vorgegebenen Temperaturbereich aufrechterhält. Das Elastikmaterialstück 30 ist im Wesentlichen zylinderförmig und hat Nuten 38, die an der linken und an der rechten Seitenfläche ausgebildet sind (in 6).
Die Führungen 32 sind im Wesentlichen zylinderförmig, wobei ein Ende einen Vorsprung 40 aufweist, der in die Nuten 38 des Elastikmaterialstücks 30 eingesetzt ist, und wobei der Rest der Führung 32 ausgehöhlt ist, um das Einsetzen der unvorgespannten Federn 36 zu ermöglichen. Die Führungen 32 sind in einem vorgegebenen Abstand derart angeordnet, dass sie nicht zusammenstoßen, wenn das Elastikmaterialstück 30 zusammengedrückt ist. Die Anschlussstücke 34 sind ausgebildet, um das Einsetzen und das Verschieben der Führungen 32 darin zu ermöglichen. In jeden der Zwischenräume, die von dem Paar der Anschlussstücke 34 und den Führungen 32 ausgebildet sind, ist eine der unvorgespannten Federn 36 eingesetzt.
Ferner mit Bezug auf 9 ist ein Paar aus zweiten Platten 42 an einem Außenende jedes Anschlussstücks 34 ausgebildet, wobei die zweiten Platten jedes Paars in einem vorgegebenen Abstand angeordnet sind. Die zweiten Platten 42 sind im Wesentlichen halbkreisförmig, um das Einsetzen in die Einkerbungen 24c zu ermöglichen, die in den ersten Platten 24a und 24b der Halteelemente 24 ausgebildet sind. Ferner haben die Anschlussstücke 34 darin ausgebildete Luftdurchgänge 44. Wenn die unvorgespannten Federn 36 derart zusammengedrückt werden, dass die Zwischenräume zwischen den Führungen 32 und den Anschlussstücken 34 verkleinert werden, wird die Luft in den Zwischenräumen durch die Luftdurchgänge 44 herausgedrückt.
Die wie oben beschrieben strukturierten ersten Dämpfungsanordnungen 26 sind, wie mit Bezug auf 4 erwähnt, zwischen zwei benachbarten Halteelementen 24 des ersten Masseelements 14 montiert.
Nun bezugnehmend auf die 5, 7 und 10 weisen die Federdämpfungselemente 28 eine primäre Feder 46, eine sekundäre Feder 48 und Feder-Anschlussstücke 50 auf. Eine Feder-Anschlagschulter 54 ist am Außenumfang eines Körpers 52 jedes Feder-Anschlussstückes 50 ausgebildet. Ferner ist am Außenende des Körpers 52 ein Plattenpaar 56 ausgebildet, wobei sich die Platten 56 in einem vorgegebenen Abstand gegenüberliegen. Die Platten 56 des Körpers 52 jedes Feder-Anschlussstückes 50 sind in die Einkerbungen 24c eingesetzt, die in den ersten Platten 24a und 24b des Halteelements 24 ausgebildet sind. Ein Luftausgangsdurchgang 58 ist im Körper 52 von jedem der Feder-Anschlussstücke 50 ausgebildet.
In jedem der Federdämpfungselemente 28 ist die primäre Feder 46 auf die Körper 52 der Feder-Anschlussstücke 50 gedrückt, bis sie die Feder-Anschlagschulter 54 berührt. Die Sekundärfeder 48 ist in die Körper 52 der Feder-Anschlussstücke 50 eingesetzt.
Es ist bevorzugt, dass Längen der primären und der sekundären Federn 46 und 48 derart eingerichtet sind, dass die primäre Feder 46 und die sekundäre Feder 48 sequentiell zusammengedrückt werden, wenn die Federdämpfungselemente 28 zusammengedrückt werden. Mit dieser Konfiguration ist es möglich, Dämpfung in Stufen umzusetzen, wenn sich das erste und das zweite Masseelement 14 und 16 in entgegengesetzte Richtungen drehen.
In einem Zustand, in dem die oben beschriebenen ersten Dämpfungsanordnungen 26 und zweiten Dämpfungsanordnungen abwechselnd zwischen einer Mehrzahl von Halteelementen 24 montiert sind, sind Kupplungsabschnitte der Mitnehmerplatte 22 zwischen die Platten 24a, 42 und 56 gekuppelt. Demgemäß sind die ersten Dämpfungsanordnungen 26 und die Federdämpfungselemente 28 der zweiten Dämpfungsanordnungen mittels der Kupplungsabschnitte der Mitnehmerplatte 22 zusammengedrückt, wenn das erste Masseelement 14 und das zweite Masseelement 16 einer Relativdrehung unterliegen.
Nun wird eine Betätigung des Zweimassen-Schwungrads gemäß der Erfindung beschrieben.
Wenn das erste Masseelement 14 und das zweite Masseelement 16 einer Relativdrehung unterliegen, drückt die Mitnehmerplatte 22, die starr an das zweite Masseelement 16 gekuppelt ist, die ersten Dämpfungsanordnungen 26 und die Federdämpfungselemente 28 der zweiten Dämpfungsanordnungen zusammen. D. h., wenn die Mitnehmerplatte 22 sich dreht, sind die Anschlussstücke 34 der ersten Dämpfungsanordnungen 26 und die Feder-Anschlussstücke 50 der Federdämpfungselemente 28 von den Halteelementen 24 derart getrennt, dass die ersten Dämpfungsanordnungen 26 und die Federdämpfungselemente 28 der zweiten Dämpfungsanordnungen zusammengedrückt werden.
Demzufolge drücken die ersten Dämpfungsanordnungen 26 die unvorgespannten Federn 36 zusammen, welche in den durch die Führungen 32 und Anschlussstücke 34 ausgebildeten Zwischenräumen bereitgestellt sind. Falls die unvorgespannten Federn 36 plötzlich aufgrund eines großen Drehmomentwechsels zusammengedrückt werden, wird die Luft in den Zwischenräumen zwischen den Führungen 32 und den Anschlussstücken 34 zusammengedrückt und teilweise durch die Luftdurchgänge 44 herausgedrückt. Luftdämpfung tritt aufgrund der Luftpressung auf, die während dieses Prozesses auftritt. Ferner werden die zwischen den Führungen 32 vorgesehenen Elastikmaterialstücke 30 ebenfalls zusammengedrückt, was zu einer zusätzlichen Dämpfung führt.
Deswegen wird ein Dämpfungseffekt während des Verlaufs des Zusammendrückens der ersten Dämpfungsanordnungen 26 realisiert, welche zwischen den Halteelementen 24 vorgesehen sind, die starr an das erste Masseelement 14 gekuppelt sind. D.h., Dämpfung ist mittels Zusammendrückens der unvorgespannten Federn 36, dem Zusammendrücken der Elastikmaterialstücke 30 und dem gesteuerten Entweichen der Luft durch die Luftdurchgänge 44 verwirklicht.
Zusätzlich tritt durch das Zusammendrücken der ebenfalls zwischen den Halteelementen 24 bereitgestellten Federdämpfungselemente 28 ein Dämpfungseffekt durch die resultierende Kompression der primären Federn 46 und der sekundären Federn 48 auf. Während dieses Verlaufs kann eine zweistufige Dämpfung realisiert werden, falls die Federdämpfungselemente 28 derart konfiguriert sind, dass die sekundären Federn 48 nach dem Zusammendrücken der primären Federn 46 zusammengedrückt werden.
In dem oben beschriebenen Zweimassen-Schwungrad der Erfindung werden mittels Verwendens einer Kombination aus Feder-, Gummi- und Luftdämpfung Torsionsschwingungen, welche als Ergebnis einer Variation eines von einem Motor erzeugten Drehmoments erzeugt werden, effektiver reduziert. Dies trifft besonders aufgrund der verwendeten Luftdämpfung in diesem Verfahren zu.

Claims

Zweimassen-Schwungrad (10), aufweisend: ein erstes Masseelement (14) zum Anbringen an einer Motor-Ausgangswelle, ein zweites Masseelement (16) zum Anbringen an einer Getriebe-Eingangswelle, wobei das zweite Masseelement (16) gegenüber dem ersten Masseelement (14) innerhalb eines vorgegebenen Bewegungsbereichs drehbar ist, eine Mitnehmerplatte (22), die starr mit dem zweiten Masseelement (16) gekuppelt ist, und eine erste Dämpfungsanordnung (26), die zwischen dem ersten Masseelement (14) und der Mitnehmerplatte (22) angeordnet ist und durch welche während einer Drehmomentübertragung zwischen dem ersten Masseelement (14) und dem zweiten Masseelement (16) eine Dämpfungstätigkeit durch Luftdämpfung erfolgt, wobei die erste Dämpfungsanordnung (26) aufweist: ein zusammendrückbares Elastikmaterialstück (30), ein Paar Führungen (32), die an gegenüberliegenden Seiten des Elastikmaterialstücks (30) an demselben montiert sind, ein Paar Anschlussstücke (34), welche unter Ausbildung eines jeweiligen Dämpfungshohlraumes an den Führungen (32) montiert sind, wobei jeweils eine Führung (32) und ein Anschlussstück (34) aneinander geführt sind, jeweils eine Feder (36) in den von den Anschlussstücken (34) und den Führungen (32) ausgebildeten Dämpfungshohlräumen und in jedem Dämpfungshohlraum einen Luftdurchgang (44), der den jeweiligen Dämpfungshohlraum mit der Luft außerhalb der ersten Dämpfungsanordnung (26) verbindet.
Zweimassen-Schwungrad (10) gemäß Anspruch 1, wobei das erste Masseelement (14) eine Mehrzahl von Halteelementen (24) aufweist, die in Umfangsrichtung des ersten Masseelements (14) angeordnet sind, wobei die erste Dämpfungsanordnung (26) zwischen den Halteelementen (24) angeordnet ist.
Zweimassen-Schwungrad (10) gemäß Anspruch 2, wobei jedes der Halteelemente (24) ein Paar gegenüberliegender erster Platten (24a, 24b) aufweist, und wobei die Mitnehmerplatte (22) Kupplungsabschnitte aufweist, die bewegbar zwischen den gegenüberliegenden ersten Platten (24a, 24b) der Halteelemente (24) angeordnet sind.
Zweimassen-Schwungrad (10) gemäß Anspruch 3, wobei die Anschlussstücke (34) jeweils ein Paar gegenüberliegender zweiter Platten (42) aufweisen, und wobei die Kupplungsabschnitte der Mitnehmerplatte (22) zwischen den gegenüberliegenden zweiten Platten (42) der Anschlussstücke (34) angeordnet sind.
Zweimassen-Schwungrad (10) gemäß Anspruch 4, wobei eine Einkerbung (24c) in jeder der ersten Platten (24a, 24b) der Halteelemente (24) ausgebildet ist, und wobei die zweiten Platten (42) der Anschlussstücke (34) in die Einkerbungen (24c) eingesetzt sind.
Zweimassen-Schwungrad (10) gemäß einem der vorangehenden Ansprüche, ferner aufweisend eine zweite Dämpfungsanordnung mit einem Federdämpfungselement (28), das zwischen dem ersten Masseelement (14) und der Mitnehmerplatte (22) angeordnet ist.
Zweimassen-Schwungrad (10) gemäß Anspruch 6, wobei das Federdämpfungselement (28) aufweist: ein Paar gegenüberliegender Feder-Anschlussstücke (50) und eine zwischen dem Paar von Feder-Anschlussstücken (50) angeordnete Feder (46).
Zweimassen-Schwungrad (10) gemäß Anspruch 7, wobei eine Mehrzahl von Federn (46, 48) vorgesehen ist.
Zweimassen-Schwungrad (10) gemäß Anspruch 8, wobei die Federn (46, 48) so angeordnet sind, dass sie mittels der Feder-Anschlussstücke (50) sequentiell zusammendrückbar sind.
Zweimassen-Schwungrad (10) gemäß Anspruch 9, wobei die Feder-Anschlussstücke (50) aufweisen: einen zylinderförmigen Körper (52), der einen darin ausgebildeten Hohlraum hat, und eine am Außenumfang des Körpers (52) ausgebildete Feder-Anschlagschulter (54), wobei die Mehrzahl von Federn (46, 48) eine primäre Feder (46), die zwischen den Feder-Anschlagschultern (54) eines Paares von Feder-Anschlussstücken (50) angeordnet ist, und eine sekundäre Feder (48) aufweist, die zwischen dem Paar von Feder-Anschlussstücken (50) angeordnet ist, mit den Enden eingesetzt in die Hohlräume, die in den Körpern (52) der Feder-Anschlussstücke (50) ausgebildet sind.
Zweimassen-Schwungrad (10) gemäß Anspruch 10, wobei ein Luftausgangsdurchgang (58) in jedem der Feder-Anschlussstücke (50) ausgebildet ist, wobei die Luftausgangsdurchgänge (58) die Hohlräume mit der Luft außerhalb des Federdämpfungselements (28) verbinden.