DE1025358B

DE1025358B - Ignition protection for gas-heated devices with one ignition head

Info

Publication number: DE1025358B
Application number: DEI8632A
Authority: DE
Inventors: Martin Kuhlmann
Original assignee: IMP WERKE GmbH
Current assignee: IMP WERKE GmbH
Priority date: 1954-05-07
Filing date: 1954-05-07
Publication date: 1958-03-06

Description

Zündsicherung für gasbeheizte Geräte mit einem Zündkopf Die Erfindung bezieht sich, auf eine Zündsicherung für gasbeheizte; Geräte; mit einem Zündkopf und ist insbesondere für Herde gedacht.Ignition protection for gas-heated devices with an ignition head The invention refers to an ignition fuse for gas-fired; Devices; with a fuse head and is especially intended for stoves.

Zentralzündungsapparaturen für Gasfeuerstätten mit einem im Verhältnis zur Hauptgasleitung die Zündleitung mit Voreilung öffnenden Gashahn sind bereits bekannt. Bei derartigen Geräten ist es ferner bereits bekannt, daß am Ende der Zündleitung ein selbsttätig gesteuerter Zündkopf angeordnet ist. Diese! Zündköpfe weisen häufig mehrere Zünddüsen auf und sind derart ausgebildet, daß die; Hauptzün.dflamm,. von einer Hilfszündflamme gezündet wird.Central ignition apparatus for gas fireplaces with one in proportion to the main gas line the ignition line with the gas tap opening in advance are already known. In such devices, it is also already known that at the end of the ignition cable an automatically controlled ignition head is arranged. These! Ignition heads often have several ignition nozzles and are designed such that the; Main ignition flame ,. from is ignited with an auxiliary pilot flame.

Der wesentliche Nachteil dieser bekannten Zündköpfe besteht darin, daß die Hilfszündflamme, nachdem die Zündung erfolgt ist, in gleichbleibender Größe weiter brennt, so da:ß im Rückscb.lagrohr, in das sie hin-einbrennt, keine vollkommene Verbrennung wegen mangelnder Luftzuführung entsteht. Dies wirkt sich nachteilig in bezug auf das hygienische Verhalten der Apparatur aus.The main disadvantage of these known ignition heads is that that the auxiliary pilot flame, after the ignition has taken place, in constant size continues to burn, so that: ß in the back tube into which it burns, not a perfect one Combustion occurs due to insufficient air supply. This has an adverse effect with regard to the hygienic behavior of the equipment.

Es ist zwar bereits bekannt, diese Hilfszündflamme mit einem Einstellventil zu versehen, so da.ß die Flammengröße eingestellt, also im Bedarfsfall kleiner gestellt werden kann. Dabei besteht jedoch der Nachtvil, daß, wenn die Hi.lfszündflamme zu klein eingestellt wird, wohl das hygienische '\'erhalten. besser geworden ist, aber die Sicherheit einer Rücksch.lagzündung durch das Rückschlagrohr nicht mehr vorhanden ist.It is already known to use this auxiliary pilot flame with an adjustment valve to be provided so that the flame size is set, i.e. made smaller if necessary can be. There is, however, the problem that when the auxiliary pilot flame closes is set small, the hygienic '\' will probably be preserved. got better, but the safety of a flashback ignition by the non-return tube no longer exists is.

Diese: Übelstände werden durch die vorliegende Erfindung beseitigt. Sie besteht darin., daß im Zündkopf in dem die Hilfszündflamme speisenden Leitungsstück ein von einem Thermostaten, beherrschtes Ventil angeordnet ist, das nach ürfo:lgter Zündung den Gasstrom drosselt, und daß die Hilfsdüse für die. Hilfszündfla:mme:gegen. Verlöschen, z. B. durch Übeirlaufgut, weitgehend. gesichert ist. Dadurch ist der wesentliche Vorteil erreicht, daß die Rückschla.gzündung mit voller Intensität erfolgen kann, weil der Thermostat die- volle Gaszufuhr freigibt, während nach der ,erfolgten Rückschlagzündung sofort eine Drosselung der Hilfszündflamme bzw. Hilfszündflammen eintritt. Das hygienische Verhalten der Apparatur kann somit durch die Hilfszündflammen nicht mehr beeinträchtigt Zverden, während die Ha:uptzündfla,mme, die den Kocherbrenner anzündet, nach erfolgter Zündung fortlaufend mit gleicher Stärke weiter brennt.These drawbacks are eliminated by the present invention. It consists in. That in the ignition head in the line piece feeding the auxiliary pilot flame a valve controlled by a thermostat is arranged, which according to uro: lgter Ignition throttles the gas flow, and that the auxiliary nozzle for the. Auxiliary ignition fla: mme: against. Extinguishing, e.g. B. by Übeirlaufgut, largely. is secured. This is the The main advantage achieved is that the backlash ignition takes place with full intensity can, because the thermostat enables the full gas supply, while after the, took place Kickback ignition immediately throttles the auxiliary pilot flame or auxiliary pilot flames entry. The hygienic behavior of the equipment can thus be influenced by the auxiliary pilot flames no longer affects Zverden, while the Ha: uptündfla, mme that the stove burner ignites, after ignition it continues to burn with the same intensity.

Diese braucht infolge ihrer freien Lage nicht eingeschränkt zu werden, und garantiert bei Überkochen von Speisen sofort das erneute, Aufflammen des Brenners.This does not need to be restricted due to its free location, and guarantees that the burner will flare up again immediately if food boils over.

In der Zeichnung ist ein Ausführungsbeispiel der Erfindung dargestellt, und zwar zeigt sie ein Schema zier Anla,gei in der Draufsicht. Der Brenner 1 ist in bekannter Weise mit einem Gashahn 2 verbunden, der derart ausgebildet ist, daß der Hauptweg 3 des durch die Leitung 4 einströmenden Gases erst dann, geöffnet wird, wenn bereits der \T,-@ben-,veg 5 in die Offenstellung gebracht worden ist. An den Nebrnweg 5 ist eine! Zündleitung 6 angeschlossen, die in einen, Zündkopf 7 gegenüber dem Ende eines. mit-einem Schlitz 8 versehenen Rückschlagrohres 9 mündet. Das Rückschla:grohr 9 ist dem Zündkopf 7 vorgeschaltet und endet vor der ständig brennenden Wachflamme 10.In the drawing, an embodiment of the invention is shown, namely it shows a scheme of ornamental plant in plan view. The burner 1 is connected in a known manner to a gas tap 2 which is designed such that the main path 3 of the gas flowing in through line 4 is only then opened, if the \ T, - @ ben-, veg 5 has already been brought into the open position. To the Nebrnweg 5 is one! Ignition line 6 connected to one, ignition head 7 opposite the end of one. with-a slot 8 provided non-return tube 9 opens. The setback: great 9 is connected upstream of the ignition head 7 and ends in front of the constantly burning flame 10.

In dem Zündkopf 7 sind zwei Austrittsöffnungen für das zur Zündung abgeleitete Gas vorgesehen" und zwar liegt eine Hilfszünddüse 11 gegenüber dem Ende des Rücksch:lagrohres 9, während die andere Hilfszün;ddüs@o 12 im rechten Winkel dazu angeordnet ist. Vor der Düse 12 ist ein mit einer Bimetallfeder 13 verbundenes Ventil 14 angeordnet, das normalerweise geöffneit ist. Eine weitere. Zündleitung 15 zweigt noch vor dem Ventil 14 von, der Zündleitung 6 ab. und wird, in der Nähe der Hilf szünddüse 12 endend, in. Richtung auf den Brenner 1 geführt.In the ignition head 7 there are two outlet openings for the ignition diverted gas provided "and that is an auxiliary ignition nozzle 11 opposite the end of the Rücksch: lagrohres 9, while the other auxiliary ignition; ddüs @ o 12 at right angles is arranged for this. A bimetallic spring 13 is connected in front of the nozzle 12 Valve 14 arranged, which is normally open. Another. Ignition cable 15 branches off from the ignition line 6 before the valve 14. and will, close the auxiliary ignition nozzle 12 ends, guided in the direction of the burner 1.

Die.. Wirkungsweise der Apparatur ist folgende: Bei Inbetriehna.hme des Brenners 1 strömt vom Gashahn 2 Frischgas durch die Zündleitung 6 zum Zündkopf 7. Durch das zunächst weit geöffnete Kolben- oder Tellerventil 14, das mitteils der Bimetallfeder 13, beeinflußt durch die, Steuerflamme 17, geöffnet bzw. geschlossen wird, strömt das Zündgas bis. zu den Düsen 11 und 12.The .. mode of operation of the apparatus is as follows: At Inbetriehna.hme of the burner 1, fresh gas flows from the gas tap 2 through the ignition line 6 to the ignition head 7. Through the initially wide open piston or poppet valve 14, the communicating the bimetallic spring 13, influenced by the control flame 17, open or closed the ignition gas flows up to. to nozzles 11 and 12.

Das angeschlossene Rückschla.grohr 9 weist zur sicheren. Rückschlagzündung einen Schlitz 8 auf. Alsdann brennen nach der Zündung die Hilfszündflamme 16 und die Steuerflamme 17. Durch Einwirken der Flamme 17 auf die Bimetallfeder 13 wird das Ventil 14 so weit geschlossen, bis die somit kleiner werdenden Flammen; 16 und 17 einen Beharrungszustand einleiten. Sie bleiben während des ganzen. Zeitraumes brennen, solange der Hahn 2 ge- öffnet ist. Die genannten zwei Flammen sind somit während des Betriebes auf ein, Kleinstrnaß beschränkt und brennen bezüglich ihres hygienischen Verhaltens einwandfrei, da besonders die Flamme 16 bei zu großer Intensität infolge schlechter Belüftung des Rohres wenig Verbrennungsluft bekommt.The connected Rückschla.grohr 9 points to the safe. Kickback ignition has a slot 8. Then, after ignition, the auxiliary pilot flame 16 and the control flame 17 burn. By the action of the flame 17 on the bimetallic spring 13, the valve 14 is closed until the flames are thus becoming smaller; 16 and 17 initiate a steady state. You stay the whole time. Burn period is as long as the valve opens 2 overall. The two flames mentioned are thus limited to one, small currents during operation and burn properly with regard to their hygienic behavior, since the flame 16 in particular receives little combustion air if the intensity is too great as a result of poor ventilation of the pipe.

Eine während des Betriebes gleichmäßig stark brennende, Brennerzündflamme 19 erhält ihr Brenngas durch eine. Umgehungsleitung 15, die vor dem Ventil 14 angeschlossen ist. Die Zündung der Flamme 19 wird durch die Steuerflamme 17 eingeleitet.A burner ignition flame that burns evenly during operation 19 receives its fuel gas from a. Bypass line 15 connected upstream of valve 14 is. The ignition of the flame 19 is initiated by the control flame 17.

Diese; Anordnung der Zündsicherung hat dem. Vorteil, daß bei ungewolltem Verlöschen der Brennerflammen, etwa, durch. überkochende Töpfe, eine selbsttätige; Wiederzündung des Hauptbrenners sichergestellt ist.These; Arrangement of the ignition fuse has the. Advantage that in the event of an unintentional Extinguish the burner flames, for example. pots boiling over, one automatic; Reignition of the main burner is ensured.

Claims

PATENT CLAIMS: 1. Ignition protection for gas-heated devices, in particular Gas hobs, with one nozzle each for the main and auxiliary pilot flame exhibiting. Fuse head, from. one regardless of the position of the device gas tap from or in front of this branched off, both pilot lights common. Ignition lead fed is characterized in that in the ignition head (7) in which the auxiliary ignition flame (16, 17) feeding pipe from a thermostat. (13) controlled valve (14) is arranged, which throttles the gas flow after ignition, and that the Auxiliary ignition nozzle (11, 12) for the auxiliary ignition flame (16, 17) against, extinguishing, e.g. B. by overflow, largely. is secured.

2. flame failure device according to claim 1, characterized denotes Ge, that the thermostat (13) is a bimetal spring.

3. Ignition fuse according to claim 1 or 2, in which the: ignition on, one centrally arranged pilot flame takes place, characterized in that the auxiliary ignition nozzle (11, 12) escaping gas into a leading from the ignition head (7) to the pilot flame (10) Non-return tube (9) flows and causes the non-return ignition.

4. ignition fuse according to claim 3, characterized by such a division of the auxiliary ignition nozzle that one on the. Thermostat (13) and an auxiliary pilot flame (17 or 16) directed into the backrest tube (9) are produced.

5. Ignition safety device according to claim 3 or 4, characterized in that the non-return tube (9) is mounted in the ignition head (7) in such a way that the gas flowing out of the auxiliary ignition nozzle (11) sucks air into the non-return tube like an injector. Documents considered: German Patent No. 652 181; U.S. Patent \ 7r. 2,063,834; German patent applications H 2547 Ia / 24c, 1 1275 V / 4d.