DE1024148B - Antrieb fuer mechanisch fernbediente elektrische Schalter - Google Patents

Description

DEUTSCHES

Zum mechanischen Fernantrieb elektrischer Schalter, beispielsweise von einer Bedienungswand aus, verwendet man auf der Schaltwand angebrachte Hebelantriebe, die durch Gestänge mit dem zu bedienenden Schalter verbunden sind. Da der Schalter vom Bedienungsstand bzw. von der Bedienungswand aus im allgemeinen nicht sichtbar ist, muß der Hebelantrieb auf der Schaltwand mit einer zuverlässig gut sichtbaren Markierung des Schaltstandes des Schalters und einer deutlich fühlbaren Rastierung in den Schaltstellungen versehen sein. Im übrigen besteht ein solcher Hebelantrieb in bekannter Weise aus dem mit einem Handgriff versehenen Antriebshebel, der Achslagerung des Hebels und dem Abtrieb, der die Verbindung mit dem Gestänge zum Schalter herstellt.

Bei den bisher bekanntgewordenen Ausführungen von Hebelantrieben stören sich Rastierung und Markierung gegenseitig, indem die an einem gefederten Rastenhebel sitzende Rastenrolle über eine Rastenscheibe läuft, die gleichzeitig mit Markierungen der Schaltstellungen versehen ist. Dabei läuft die Rolle über die Markierung und macht sie früher oder später unleserlich, woraus Schaltfehler und damit schwere Schäden entstehen können.

Zu den erwähnten, mit besagtem Übelstand behafteten bekannten Schalterantrieben gehört auch eine für Umschalter elektrischer Schaltanlagen bestimmte Antriebsvorrichtung, bei welcher Kugelrastgesperre an peripheren Nuten eines scheibenförmigen Antriebsgliedes greifen. Dabei sind die Kugelrastgesperre von radial an den Scheibenumfang herangeführten Standgliedern getragen. Wollte man hier vielleicht daran denken, durch streng kinematische Umkehrung eine Beseitigung erwähnten Übelstandes zu erreichen, so würde dies dazu führen¹, da® Rastgesperre auf den Umfang der Schaltscheibe in Mitnahmeverbmdung mit dieser anzuordnen und die Rastnuten in radial an den Schaltscheibenumfang herangeführte Standglieder oder in einen am Umfang der Schaltscheibe konzentrisch zu dieser mit geringem Abstand angeordneten Ring einzulassen. Eine solche aus der bekannten Antriebsvorrichtung abgeleitete Rastgesperreanordnung würde aber gerade der erwähnten Zielsetzung widersprechen, nämlich die gegenseitige Störung von Schalterrastierung und -markierung zu verhindern.

Es ist des weiteren ein mit einer Rastenvorrichtung ausgebildeter Antrieb für mehrstufige Drehschalter bekanntgeworden, bei dem das Rastgesperre exzentrisch zur Drehachse gelagert ist und in mehr oder wenig sich über einen Kreisumfang erstreckende Vertiefungen der Gehäusewand eingreift.

Die Erfindung gelangt nun bei Antrieben für mechanisch fernbediente elektrische Schalter mit einem von einem in Umdrehung zu versetzenden Rotationskörper, Antrieb für mechanisch fernbediente
elektrische Schalter

Anmelder:

Brown, Boveri & Qe. Aktiengesellschaft, Mannheim-Käfertal, Boveristr. 22

Tobias Michel, Mannheim-Sandhofen,

und Herbert Mayer, Mannheim,

sind als Erfinder genannt worden

insbesondere einer Scheibe, getragenen Schaltstand-Rastgesperre zu einer ganz wesentlichen und sehr eleganten Vereinfachung des Aufbaues, indem sie vorsieht, daß das exzentrisch zur Drehachse angeordnete Lager des Rastgesperres gleichzeitig die Drehachse des die Schaltbewegung übertragenden Abtriebhebels bildet. Insbesondere wird eine Ersparnis an Einzelteilen erzielt und damit der HersteHungsaufwand herabgesetzt. Dabei ist dann gleichzeitig der Nachteil des Unleserlichwerdens der Markierung ver- - mieden.

In besonders zweckmäßiger Weise ist beim erfrndungsgemäßen Antrieb ein Rastgesperre benutzt, das aus einem in den Rotationskörper, vorzugsweise in die Schaltscheibe, eingelassenen Rohr besteht, innerhalb dessen zwei durch eine Feder nach außen gedrückte Kugeln verschiebbar angeordnet sind.

Die Wahl eines solchen Rastgesperres kommt der Drehlagerbildung für den Abtriebhebel aufs beste entgegen. Außerdem wird dadurch eine vom Rastdruck herrührende einseitige Belastung der Schaltwelle vermieden.

Indem ferner erfindungsgemäß vorgesehen ist, daß die den verschiedenen Rast- bzw. Schalterstellungen entsprechenden Rastvertiefungen der seitlichen Gehäusewände, gemessen am Rotationskörper, insbesondere an der Drehscheibe, radial verlaufen und trapezförmigen Querschnitt besitzen, gelangt man in Verbindung mit der exzentrischen Anordnung des gemeinsamen Lagers von Abtriebhebel und Rastgesperre zu weit gespannten Anpassungsmöglichkeiten an besonderen Schalterausführungen und -Stellungen.

In der Zeichnung ist der Antrieb nach der Erfindung an einem Ausführungsbeispiel veranschaulicht. Es stellt

Abb. 1 den beispielhaften Antrieb im Aufriß (Gehäuse im Mittelschnitt, restliche Teile in Ansicht),

709 879/310

Abb. 2 im Grundriß (Teilschnitt in Höhe des Rastenrohres 6) dar.

1 bedeutet ein taschenförmiges Gehäuse, das in der Mitte seines halbzylinderförmigen Teiles zur Aufnahme der Achse 2 durchbohrt ist. Auf der letzteren sitzt die Schaltscheibe 3. Die ebenen Seitenwände 1 b des Gehäuses 1 sind verstärkt und auf der Innenseite mit einander gegenüberliegenden trapezförmigen Vertiefungen bzw. Rillen la versehen. Sie erstrecken sich in radialer Richtung. In ein radiales Gewindeloch der Scheibe 3 ist der Betätigungshebel 4 eingeschraubt, dessen anderes Ende den Kugelgriff 5 trägt. An Stelle der Kugel kann jedes andere bekannte Griffelement, beispielsweise auch ein Steigbügelhandgriff, treten. Eine weitere, nun aber nicht radiale, sondern transversal zur Scheibe geführte und exzentrisch zur Drehachse 2 gelegene Bohrung dient der Aufnahme eines Rastgesperres, das aus dem Rohr 6, der Druckfeder 7 und den beiden an den Rohröffnungen gelegenen Stahlkugeln 8 besteht. Das Rohr 6 bildet dabei gleichzeitig die Drehachse des gabelförmig die Scheibe umgreifenden Abtriebhebels 9. Dieser besitzt einen in der Seitenansicht rechteckigen Fuß 9 a, der zur Übertragung der Schaltbewegung auf weitere Glieder mit einem Gewindeloch versehen ist. Schließlich sind auf dem zylindermantelförmigen Umfang der Scheibe 3 zur Anzeige der Schaltstellungen an zwei sich gegenüberliegenden Stellen die Zeichen 0 und I aufgebracht. Die Abb. 1 und 2 zeigen den Antrieb in Stellung »Ein«, daher ist in Abb. 2 das Zeichen I sichtbar.

Wird der Antrieb aus der Stellung I durch Umlegen des Betätigungshebels 4 in die Stellung 0 gebracht, dann gleiten die Kugeln 8 an den seitlichen Schrägflächen der Rillen 1 α hoch und nähern sich einander, wodurch die vorgespannte Feder 7 stärker zusammengepreßt wird. Mit diesem Zustand des Rastgesperres dreht sich die Scheibe 3 so lange, bis ein Drehweg von 180° zurückgelegt ist. Nach Ablauf dieser Drehbewegung rasten die Kugeln wieder an einer anderen Stelle als vordem in die Rillen 1 α ein. Der Antrieb befindet sich nunmehr eingerastet in Stellung 0. Der jetzt weit aus dem Gehäuse I herausragende Abtriebshebel 9 hat diese Bewegung weiter übertragen. .Sollen weitere Raststellungen vorgesehen werden, dann braucht man die verstärkten Seitenwände 1 b des Gehäuses 1 nur mit weiteren entsprechenden Vertiefungen, Rillen, Löchern od. dgl. zu versehen, in die dann die Kugeln einrasten können.

Claims (4)

PATENTANSPRÜCHE:

1. Antrieb für mechanisch fernbediente elektrische Schalter mit einem von einem in Umdrehung zu versetzenden Rotationskörper, insbesondere einer Scheibe, getragenen Rastgesperre, das den verschiedenen Schaltstellungen entsprechend einrastet, dadurch gekennzeichnet, daß das exzentrisch zur Drehachse angeordnete Lager des Rastgesperres gleichzeitig die Drehachse des die Schaltbewegung übertragenden Abtriebhebels bildet.

2. Schalterantrieb nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß das Rastgesperre aus einem in den Rotationskörper, vorzugsweise in die Schaltscheibe, eingelassenen Rohr besteht, innerhalb dessen zwei durch eine Feder nach außen gedrückte Kugeln verschiebbar angeordnet sind.

3. Schalterantrieb nach Anspruch 1 und 2, dadurch gekennzeichnet, daß die den verschiedenen Rast- bzw. Schalterstellungen entsprechenden Rastvertiefungen der seitlichen Gehäusewände, gemessen am Rotationskörper, insbesondere an der Drehscheibe, radial verlaufen und trapezförmigen Querschnitt besitzen.

4. Schalterantrieb nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, daß der vom Antriebshebel in Umdrehung zu versetzende Rotationskörper, insbesondere die Drehscheibe, mit umfangsseitigen Schalterstellungsmarken versehen ist.

In Betracht gezogene Druckschriften:
Deutsche Patentschriften Nr. 897 873, 660 837.

Hierzu 1 Blatt Zeichnungen

© 709 879/310 2.58