[go: up one dir, main page]

DE10241445A1 - Fuel injection control valve has first valve component which with regard to HP flow direction is installed before first sealing face and second valve component with regard to LP flow direction is located after second sealing face - Google Patents

Fuel injection control valve has first valve component which with regard to HP flow direction is installed before first sealing face and second valve component with regard to LP flow direction is located after second sealing face Download PDF

Info

Publication number
DE10241445A1
DE10241445A1 DE2002141445 DE10241445A DE10241445A1 DE 10241445 A1 DE10241445 A1 DE 10241445A1 DE 2002141445 DE2002141445 DE 2002141445 DE 10241445 A DE10241445 A DE 10241445A DE 10241445 A1 DE10241445 A1 DE 10241445A1
Authority
DE
Germany
Prior art keywords
valve
valve body
sealing surface
flow direction
sealing face
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Withdrawn
Application number
DE2002141445
Other languages
German (de)
Inventor
Maik Fiedler
Tobias Dr. Flämig-Vetter
Alexander Dipl.-Ing. Kämmer
Jens Kitte
Hans-Christian Prof. Dr.-Ing. Reuss
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Mercedes Benz Group AG
Original Assignee
DaimlerChrysler AG
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by DaimlerChrysler AG filed Critical DaimlerChrysler AG
Priority to DE2002141445 priority Critical patent/DE10241445A1/en
Publication of DE10241445A1 publication Critical patent/DE10241445A1/en
Withdrawn legal-status Critical Current

Links

Classifications

    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M63/00—Other fuel-injection apparatus having pertinent characteristics not provided for in groups F02M39/00 - F02M57/00 or F02M67/00; Details, component parts, or accessories of fuel-injection apparatus, not provided for in, or of interest apart from, the apparatus of groups F02M39/00 - F02M61/00 or F02M67/00; Combination of fuel pump with other devices, e.g. lubricating oil pump
    • F02M63/0003—Fuel-injection apparatus having a cyclically-operated valve for connecting a pressure source, e.g. constant pressure pump or accumulator, to an injection valve held closed mechanically, e.g. by springs, and automatically opened by fuel pressure
    • F02M63/0005—Fuel-injection apparatus having a cyclically-operated valve for connecting a pressure source, e.g. constant pressure pump or accumulator, to an injection valve held closed mechanically, e.g. by springs, and automatically opened by fuel pressure using valves actuated by fluid pressure

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Physics & Mathematics (AREA)
  • Fluid Mechanics (AREA)
  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Fuel-Injection Apparatus (AREA)

Abstract

The fuel control valve (1) for an injection nozzle has a first valve component (2.3) interacting with a first sealing face (1.4), and a second valve component (2.4) interacting with a second sealing face (1.5), whereby the first valve component with regard to a high pressure flow direction is installed before the first sealing face and the second valve component with regard to a low pressure flow direction is located after the second sealing face. A control pushpin (2.2) is installed on the low pressure side directly on the second valve component.

Description

Die Erfindung bezieht sich auf ein Kraftstoffsteuerventil für eine Einspritzdüse mit einem Hochdruckzuflusskanal, einem Hochdruckabflusskanal, einem Niederdruckabflusskanal und einem Steuerstößel mit einer, zwei Endlagen aufweisenden Ventilnadel mit einem, einer ersten Dichtfläche zugeordneten ersten Ventilkörper und einem, einer zweiten Dichtfläche zugeordneten zweiten Ventilkörper, wobei, mit Bezug zur Strömungsrichtung, die erste Dichtfläche nach dem Hochdruckzuflusskanal und vor dem Hochdruckabflusskanal angeordnet ist und die zweite Dichtfläche nach dem Hochdruckabflusskanal und vor dem Niederdruckabflusskanal vorgesehen ist.The invention relates to a Fuel control valve for an injection nozzle with a high pressure feed channel, a high pressure drain channel, a Low pressure drainage channel and a control plunger with one, two end positions having valve needle with a, a first sealing surface associated first valve body and one, a second sealing surface associated second valve body, wherein, with respect to the flow direction, the first sealing surface after the high pressure inlet channel and before the high pressure drainage channel is arranged and the second sealing surface after the high-pressure drainage channel and is provided in front of the low pressure drainage channel.

Es ist bereits eine Kraftstoffeinspritzvorrichtung aus der DE 197 44 723 A1 bekannt. Die Kraftstoffeinspritzvorrichtung weist eine Kraftstoffhochdruckquelle auf, aus der, aus mehreren jeweils von einem 3-Wegeventil gesteuerten Kraftstoffeinspritzventilen Kraftstoff zugeführt wird. Dieses 3-Wegeventil hat ein Ventilglied mit einem mit Dichtflächen versehenen Schließkörper, der mit Ventilsitzen zusammenwirkt und dabei in seinen Schließstellungen druckausgesetzte Flächen begrenzt, die resultierende, in die jeweilige Schließstellung des Schließkörpers wirkende Kräfte bilden. Hierbei ist der Stößel mit Bezug zum Schließkörper druckseitig angeordnet.It is already a fuel injector from the DE 197 44 723 A1 known. The fuel injection device has a high-pressure fuel source from which fuel is supplied from a plurality of each of a 3-way valve controlled fuel injection valves. This 3-way valve has a valve member with a closing surface provided with sealing surfaces, which cooperates with valve seats and thereby limits pressure-exposed surfaces in its closed positions, forming the resulting, acting in the respective closed position of the closing body forces. Here, the plunger is arranged with respect to the closing body on the pressure side.

Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, ein Kraftstoffsteuerventil derart auszubilden und anzuordnen, dass ein einfacher und kostengünstiger Aufbau gewährleistet ist.The invention is based on the object Fuel control valve in such a form and arrange that a simple and inexpensive construction guaranteed is.

Gelöst wird die Aufgabe erfindungsgemäß dadurch, dass der erste Ventilkörper mit Bezug zu einer Hochdruckströmungsrichtung vor der ersten Dichtfläche angeordnet ist und der zweite Ventilkörper mit Bezug zu einer Niederdruckströmungsrichtung nach der zweiten Dichtfläche vorgesehen ist, wobei der Steuerstößel niederdruckseitig unmittelbar am zweiten Ventilkörper angeordnet ist. Hierdurch wird erreicht, dass durch eine einfache Verjüngung des Ventildurchflussquerschnitts zwischen den beiden Dichtflächen der geschlossene Zustand des Kraftstoffsteuerventils gewährleistet ist. Durch die entsprechende Verbreiterung des Ventildurchflussquerschnitts im Bereich der zweiten Dichtfläche wird die zweite Dichtfläche gebildet, die in der Durchflussstellung des Kraftstoffsteuerventils mit dem zweiten Ventilkörper in Kontakt steht. Daneben kann durch die erfindungsgemäße Anordnung des Steuerstößels auf der Niederdruckseite die notwendige Dichtung zum Kraftstoffsteuerventilgehäuse weniger aufwendig gestaltet sein.The problem is solved according to the invention by that the first valve body with respect to a high-pressure flow direction in front of the first sealing surface is arranged and the second valve body with respect to a low pressure flow direction after the second sealing surface is provided, wherein the control plunger low pressure side directly on second valve body is arranged. This ensures that by a simple Rejuvenation of the Valve flow cross section between the two sealing surfaces of the closed state of the fuel control valve ensures is. By the corresponding broadening of the valve flow cross section in the area of the second sealing surface becomes the second sealing surface formed in the flow position of the fuel control valve with the second valve body in contact. In addition, by the arrangement according to the invention of the control ram the low pressure side the necessary seal to the fuel control valve body less be elaborately designed.

Hierzu ist es vorteilhaft, dass die Ventilnadel zweiteilig ausgebildet ist bzw. aus einem ersten Ventilkörper und einem damit form- und/oder kraftschlüssig verbundenen zweiten Ventilkörper besteht, wobei der zweite Ventilkörper und der Steuerstößel materialidentisch und/oder einteilig ausgebildet sind. Somit kann das Kraftstoffsteuerventilgehäuse im Wesentlichen einteilig ausgebildet sein, während die Ventilnadel montiert wird.For this it is advantageous that the Valve needle is formed in two parts or from a first valve body and a form-fitting and / or non-positively connected second valve body, wherein the second valve body and the control ram material identical and / or formed in one piece. Thus, the fuel control valve housing substantially be formed in one piece while the valve needle is mounted.

Eine zusätzliche Möglichkeit ist gemäß einer Weiterbildung, dass die Ventilnadel innerhalb eines Ventilgehäuses verschiebbar gelagert ist, wobei an der dem Steuerstößel gegenüberliegenden Seite der Ventilnadel ein als Schiebelager ausge bildetes Axiallager für die Ventilnadel vorgesehen ist. Die Anordnung des Schiebelagers innerhalb des Kraftstoffsteuerventilgehäuses im Hochdruckbereich gewährleistet eine einfache Ausbildung des Lagersitzes, da keine Hochdruckdichtungen realisiert werden müssen.An additional possibility is according to a development, that the valve needle is displaceably mounted within a valve housing is, being at the opposite of the control plunger Side of the valve needle as a sliding bearing out formed thrust bearing for the Valve needle is provided. The arrangement of the sliding bearing inside of the fuel control valve body in the high pressure area ensures a simple design of the bearing seat, as no high pressure seals must be realized.

Ferner ist es vorteilhaft, dass das Axiallager und das Ventilgehäuse materialidentisch und/oder einteilig ausgebildet sind, wobei das Ventilgehäuse eine Wandstärke zwischen 1 mm und 4 mm, insbesondere zwischen 1,5 mm und 2,5 mm aufweist.Furthermore, it is advantageous that the Thrust bearing and the valve body are formed material identical and / or in one piece, wherein the Valve housing one Wall thickness between 1 mm and 4 mm, in particular between 1.5 mm and 2.5 mm having.

Gemäß einer bevorzugten Ausführungsform der erfindungsgemäßen Lösung ist schließlich vorgesehen, dass die erste Dichtfläche, die zweite Dichtfläche, der erste Ventilkörper und der zweite Ventilkörper kegelförmig ausgebildet sind, wobei der Kegelwinkel des Ventilkörpers kleiner ist, als der Kegelwinkel der jeweiligen Dichtfläche. Somit ergibt sich eine bestimmte Endlage der Ventilnadel in beiden Endlagen.According to a preferred embodiment of inventive solution in the end provided that the first sealing surface, the second sealing surface, the first valve body and the second valve body conical are formed, wherein the cone angle of the valve body smaller is, as the cone angle of the respective sealing surface. This results in a certain End position of the valve needle in both end positions.

Vorteilhaft ist es auch, dass der erste Ventilkörper und/oder der zweite Ventilkörper zumindest teilweise kugelförmig ausgebildet ist.It is also advantageous that the first valve body and / or the second valve body at least partially spherical is trained.

Zudem ist es vorteilhaft, dass mindestens eine Vorspannfeder für den Steuerstößel vorgesehen ist, die innerhalb und/oder außerhalb des Ventilgehäuses angeordnet ist. Je nach Beanspruchung kann die Vorspannfeder leichter ausgewechselt bzw. überprüft werden.In addition, it is advantageous that at least one Preloading spring for the control tappet is provided the inside and / or outside of the valve housing is arranged. Depending on the load, the preload spring can be lighter be replaced or checked.

Weitere Vorteile und Einzelheiten der Erfindung sind in den Patentansprüchen und in der Beschreibung erläutert und in den Figuren dargestellt.Further advantages and details The invention are in the claims and in the description explained and shown in the figures.

Dabei zeigen:Showing:

1 eine schematische Darstellung des Kraftstoff-steuerventils mit Ventilnadel, Steuerstößel und Ventilkörper; 1 a schematic representation of the fuel control valve with valve needle, control plunger and valve body;

2 eine Schnittdarstellung des Kraftstoffsteuerventils. 2 a sectional view of the fuel control valve.

Das in 1 dargestellte Kraftstoffsteuerventil 1 weist eine Ventilnadel 2.1 auf, die in einer oberen bzw. offenen Endlage gemäß 1 und in einer in 2 dargestellten geschlossenen Endlage festsetzbar ist. Innerhalb des Ventilgehäuses 1.6 ist eine erste Dichtfläche 1.4 sowie eine zweite Dichtfläche 1.5 vorgesehen. Die zweite Dichtfläche 1.5 und die erste Dichtfläche 1.4 sind hierbei konisch ausgebildet.This in 1 illustrated fuel control valve 1 has a valve needle 2.1 on, in an upper or open end position according to 1 and in an in 2 shown closed end position can be fixed. Inside the valve housing 1.6 is a first sealing surface 1.4 and a second Dichtflä che 1.5 intended. The second sealing surface 1.5 and the first sealing surface 1.4 are conical here.

Die Ventilnadel 2.1 weist einen ersten Ventilkörper 2.3 und einen zweiten Ventilkörper 2.4 auf, wobei der erste Ventilkörper 2.3 mit der ersten Dichtfläche 1.4 und der zweite Ventilkörper 2.4 mit der zweiten Dichtfläche 1.5 in Wirkverbindung stehen.The valve needle 2.1 has a first valve body 2.3 and a second valve body 2.4 on, wherein the first valve body 2.3 with the first sealing surface 1.4 and the second valve body 2.4 with the second sealing surface 1.5 in operative connection.

Gemäß 1 fließt der Kraftstoff über einen Hochdruckzuflusskanal 1.1 in das Ventilgehäuse 1.6 ein. Hierbei durchströmt der Kraftstoff den durch den ersten Ventilkörper 2.3 und die erste Dichtfläche 1.4 begrenzten Ventilspalt S. Anschließend strömt der Kraftstoff in den Hochdruckabflusskanal 1.2 zu einer Einspritzdüse 3.According to 1 the fuel flows through a high pressure inlet channel 1.1 in the valve body 1.6 on. In this case, the fuel flows through the first valve body 2.3 and the first sealing surface 1.4 limited valve gap S. Then the fuel flows into the high pressure drainage channel 1.2 to an injection nozzle 3 ,

Die Ventilnadel 2.1 ist hierbei in einem Axiallager 1.7 innerhalb des Ventilgehäuses 1.6 geführt. An der dem Axiallager 1.7 gegenüberliegenden Seite der Ventilnadel 2.1 ist ein Steuerstößel 2.2 angeordnet, der mit einem nicht dargestellten Aktor in Wirkverbindung steht. Der Steuerstößel 2.2 ist innerhalb des Ventilgehäuses 1.6 in einem Gleitlager mit einer nicht dargestellten Dichtung geführt. Außen um den Steuerstößel 2.2 herum ist eine Vorspannfeder 2.5 vorgesehen, die die Ventilnadel 2.1 gemäß 1 nach oben hin in die geöffnete Stellung hin vorspannt.The valve needle 2.1 is here in a thrust bearing 1.7 inside the valve body 1.6 guided. At the thrust bearing 1.7 opposite side of the valve needle 2.1 is a control tappet 2.2 arranged, which is in operative connection with an actuator, not shown. The control tappet 2.2 is inside the valve body 1.6 guided in a plain bearing with a seal, not shown. Outside the control ram 2.2 around is a bias spring 2.5 provided the valve needle 2.1 according to 1 biased upwards in the open position.

Die Ventilkörper 2.3 und (Ventilkörper)? 2.4 sind zylinderförmig ausgebildet und weisen eine gemäß 1 teilkreisförmige, mit der Dichtfläche 1.4 und der Dichtfläche 1.5 in Wirkverbindung stehende Sitzfläche 2.6 bzw. Sitzfläche 2.6' auf.The valve body 2.3 and (valve body)? 2.4 are cylindrical and have one according to 1 part-circular, with the sealing surface 1.4 and the sealing surface 1.5 operatively connected seat 2.6 or seat 2.6 ' on.

In der in 2 dargestellten offenen Stellung der Ventilnadel 2.1 liegt der erste Ventilkörper 2.3 an der ersten Dichtfläche 1.4 an, wohingegen der zweite Ventilkörper 2.4 mit der zweiten Dichtfläche 1.5 einen in 2 dargestellten Ventilspalt S' bildet. Das innerhalb des Ventilgehäuses 1.6 bzw. der von der Einspritzdüse 3 zurückströmende überschüssige Kraftstoff fließt über den Ventilspalt S' und den Niederdruckabflusskanal 1.3 in ein nicht dargestelltes Kraftstoffreservoir ab.In the in 2 illustrated open position of the valve needle 2.1 lies the first valve body 2.3 at the first sealing surface 1.4 whereas the second valve body 2.4 with the second sealing surface 1.5 one in 2 represented valve gap S 'forms. That within the valve housing 1.6 or from the injector 3 Returning excess fuel flows over the valve gap S 'and the low pressure drainage channel 1.3 in a not shown fuel reservoir from.

Die Einspritzdüse 3 weist eine Düsennadel 3.1 auf, die innerhalb der Einspritzdüse 3 über eine Düsennadelfeder 3.2 gegen die Austrittsöffnung 3.3 und die Austrittsöffnung 3.3' vorgespannt ist. Über den Hochdruckabflusskanal 1.2 des Kraftstoffsteuerventils 1 wird die Einspritzdüse 3 mit Kraftstoff versorgt.The injector 3 has a nozzle needle 3.1 on that inside the injector 3 via a nozzle needle spring 3.2 against the outlet 3.3 and the exit opening 3.3 'is biased. Via the high pressure drainage channel 1.2 of the fuel control valve 1 becomes the injector 3 fueled.

Gemäß 2 weist das Ventilgehäuse 1.6 zu beiden Seiten hin einen trichterförmigen bzw. kegelförmigen Querschnitt auf. Zur rechten bzw. zur linken Seite hin schließt an den kegelförmigen Querschnitt ein zylinderförmiger Teil an, der auf der Hochdruckseite das Axiallager 1.7 und auf der Niederdruckseite den Steuerstößel 2.2 mit einer nicht dargestellten Gleitdichtung aufnimmt.According to 2 has the valve body 1.6 on both sides of a funnel-shaped or conical cross section. To the right or to the left side connects to the conical cross-section of a cylindrical part, on the high pressure side of the thrust bearing 1.7 and on the low pressure side the control tappet 2.2 receives with a sliding seal, not shown.

Der zweite Ventilkörper 2.4 und der erste Ventilkörper 2.3 sind im Querschnitt kegelförmig ausgebildet und stehen mit der eben falls kegelförmigen ersten Dichtfläche 1.4 bzw. der zweiten Dichtfläche 1.5 in Wirkverbindung. Zwischen der Dichtfläche 1.4 und der Dichtfläche 1.5 ist der Hochdruckabflusskanal 1.2 vorgesehen, der zu einer nicht dargestellten Einspritzdüse führt.The second valve body 2.4 and the first valve body 2.3 are conical in cross-section and are with the flat if conical first sealing surface 1.4 or the second sealing surface 1.5 in active connection. Between the sealing surface 1.4 and the sealing surface 1.5 is the high pressure drainage channel 1.2 provided, which leads to an injection nozzle, not shown.

Der Steuerstößel 2.2 ist gemäß 2 innerhalb des Ventilgehäuses 1.6 über ein nicht weiter dargestelltes Gleitlager geführt. Der Steuerstößel 2.2 ist mit dem zweiten Ventilkörper 2.4 einteilig verbunden. Innerhalb des zweiten Ventilkörpers 2.4 ist eine Aufnahme für den ersten Ventilkörper 2.3 bzw. den übrigen Teil der Ventilnadel 2.1 vorgesehen, über die der zweite Ventilkörper 2.4 mit dem ersten Ventilkörper 2.3 verbunden ist.The control tappet 2.2 is according to 2 inside the valve body 1.6 guided over a not shown sliding bearing. The control tappet 2.2 is with the second valve body 2.4 connected in one piece. Within the second valve body 2.4 is a receptacle for the first valve body 2.3 or the remaining part of the valve needle 2.1 provided, via which the second valve body 2.4 with the first valve body 2.3 connected is.

Im Gegensatz zu 1 befindet sich die Ventilnadel 2.1 in 2 in der geschlossenen Stellung, so dass der Hochdruckabflusskanal 1.2 druckfrei ist und über den Ventilspalt S' und den Niederdruckabflusskanal 1.3 mit dem nicht dargestellten Kraftstoffreservoir in Durchflussverbindung steht. Der Hochdruckzuflusskanal 1.1 bzw. der in 2 geschlossene Ventilspalt S sind durch den innerhalb der ersten Dichtfläche 1.4 anliegenden ersten Ventilkörper 2.3 verschlossen.In contrast to 1 is the valve needle 2.1 in 2 in the closed position, leaving the high-pressure drainage channel 1.2 is pressure-free and via the valve gap S 'and the low-pressure drainage channel 1.3 is in flow communication with the fuel reservoir, not shown. The high pressure inlet channel 1.1 or the in 2 closed valve gap S are by the inside of the first sealing surface 1.4 adjacent first valve body 2.3 locked.

11
KraftstoffsteuerventilFuel control valve
1.11.1
HochdruckzuflusskanalHigh pressure inlet channel
1.21.2
HochdruckabflusskanalHigh-pressure discharge channel
1.31.3
NiederdruckabflusskanalLow pressure drain channel
1.41.4
erste Dichtflächefirst sealing surface
1.51.5
zweite Dichtflächesecond sealing surface
1.61.6
Ventilgehäusevalve housing
1.71.7
Axiallagerthrust
2.12.1
Ventilnadelvalve needle
2.22.2
Steuerstößelcontrol tappet
2.32.3
erster Ventilkörperfirst valve body
2.42.4
zweiter Ventilkörpersecond valve body
2.52.5
Vorspannfederbiasing spring
2.62.6
Sitzflächeseat
2.6'2.6 '
Sitzflächeseat
33
Einspritzdüseinjection
3.13.1
Düsennadelnozzle needle
3.23.2
DüsennadelfederNozzle needle spring
3.33.3
Austrittsöffnungoutlet opening
3.3'3.3 '
Austrittsöffnungoutlet opening

Claims (9)

Kraftstoffsteuerventil (1) für eine Einspritzdüse mit einem Hochdruckzuflusskanal (1.1), einem Hochdruckabflusskanal (1.2), einem Niederdruckabflusskanal (1.3) und einem Steuerstößel (2.2) mit einer in zwei Endlagen positionierbaren Ventilnadel (2.1) mit einem, einer ersten Dichtfläche (1.4) zugeordneten ersten Ventilkörper (2.3) und einem, einer zweiten Dichtfläche (1.5) zugeordneten zweiten Ventilkörper (2.4), wobei mit Bezug zur Strömungsrichtung die erste Dichtfläche (1.4) nach dem Hochdruckzuflusskanal (1.1) und vor dem Hochdruckabfluss-kanal (1.2) angeordnet ist und die zweite Dichtfläche (1.5) nach dem Hochdruckabflusskanal (1.2) und vor dem Niederdruckabflusskanal (1.3) vorgesehen ist, dadurch gekennzeichnet, dass der erste Ventilkörper (2.3) mit Bezug zu einer Hochdruckströmungsrichtung vor der ersten Dichtfläche (1.4) angeordnet ist und der zweite Ventilkörper (2.4) mit Bezug zu einer Niederdruckströmungsrichtung nach der zweiten Dichtfläche (1.5) vorgesehen ist, wobei der Steuerstößel (2.2) niederdruckseitig unmittelbar am zweiten Ventilkörper (2.4) angeordnet ist.Fuel control valve ( 1 ) for an injection nozzle with a high-pressure inlet channel ( 1.1 ), a high pressure drainage channel ( 1.2 ), a low pressure drainage channel ( 1.3 ) and a control tappet ( 2.2 ) with a positionable in two end positions valve needle ( 2.1 ) with one, a first sealing surface ( 1.4 ) associated first valve body ( 2.3 ) and one, a second sealing surface ( 1.5 ) associated second valve body ( 2.4 ), wherein with respect to the flow direction, the first sealing surface ( 1.4 ) after the high pressure inflow channel ( 1.1 ) and in front of the high pressure drainage channel ( 1.2 ) is arranged and the second sealing surface ( 1.5 ) after the high pressure drainage channel ( 1.2 ) and before the low pressure drainage channel ( 1.3 ), characterized in that the first valve body ( 2.3 ) with respect to a high-pressure flow direction in front of the first sealing surface (FIG. 1.4 ) is arranged and the second valve body ( 2.4 ) with respect to a low-pressure flow direction after the second sealing surface (FIG. 1.5 ) is provided, wherein the control plunger ( 2.2 ) low pressure side directly on the second valve body ( 2.4 ) is arranged. Kraftstoffsteuerventil nach Anspruch 1 dadurch gekennzeichnet, dass die Ventilnadel (2.1) aus einem. ersten Ventilkörper (2.3) und einem damit form- und/oder kraftschlüssig verbundenen zweiten Ventilkörper (2.4) besteht.Fuel control valve according to claim 1, characterized in that the valve needle ( 2.1 ) from a. first valve body ( 2.3 ) and a positive and / or non-positively connected second valve body ( 2.4 ) consists. Kraftstoffsteuerventil nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass der zweite Ventilkörper (2.4) und der Steuerstößel (2.2) materialidentisch und/oder einteilig ausgebildet sind.Fuel control valve according to claim 1 or 2, characterized in that the second valve body ( 2.4 ) and the control tappet ( 2.2 ) are formed material identical and / or in one piece. Vorrichtung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Ventilnadel (2.1) innerhalb eines Ventilgehäuses (1.6) verschiebbar gelagert ist, wobei an der dem Steuerstößel (2.2) gegenüberliegenden Seite der Ventilnadel (2.1) ein als Schiebelager ausgebildetes Axiallager (1.7) für die Ventilnadel vorgesehen ist.Device according to one of the preceding claims, characterized in that the valve needle ( 2.1 ) within a valve housing ( 1.6 ) is displaceably mounted, wherein at the the control plunger ( 2.2 ) opposite side of the valve needle ( 2.1 ) designed as a sliding bearing thrust bearing ( 1.7 ) is provided for the valve needle. Vorrichtung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass das Axiallager (1.7) und das Ventilgehäuse (1.6) materialidentisch und/oder einteilig ausgebildet sind.Device according to one of the preceding claims, characterized in that the thrust bearing ( 1.7 ) and the valve housing ( 1.6 ) are formed material identical and / or in one piece. Vorrichtung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass das Ventilgehäuse (1.6) eine Wandstärke zwischen 1 mm und 4 mm, insbesondere zwischen 1,5 mm und 2,5 mm aufweist.Device according to one of the preceding claims, characterized in that the valve housing ( 1.6 ) has a wall thickness between 1 mm and 4 mm, in particular between 1.5 mm and 2.5 mm. Vorrichtung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die erste Dichtfläche (1.4), die zweite Dichtfläche (1.5), der erste Ventilkörper (2.3) und der zweite Ventilkörper (2.4) kegelförmig ausgebildet sind, wobei der Kegelwinkel des Ventilkörpers (2.3, 2.4) kleiner ist als der Kegelwinkel der jeweiligen Dichtfläche (1.4, 1.5).Device according to one of the preceding claims, characterized in that the first sealing surface ( 1.4 ), the second sealing surface ( 1.5 ), the first valve body ( 2.3 ) and the second valve body ( 2.4 ) are cone-shaped, wherein the cone angle of the valve body ( 2.3 . 2.4 ) is smaller than the cone angle of the respective sealing surface ( 1.4 . 1.5 ). Vorrichtung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass der erste Ventilkörper (2.3) und/oder der zweite Ventilkörper (2.4) zumindest teilweise kugelförmig ausgebildet ist.Device according to one of the preceding claims, characterized in that the first valve body ( 2.3 ) and / or the second valve body ( 2.4 ) is formed at least partially spherical. Vorrichtung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass mindestens eine Vorspannfeder (2.5) für den Steuerstößel (2.2) vorgesehen ist, die innerhalb und/oder außerhalb des Ventilgehäuses (1.6) angeordnet ist.Device according to one of the preceding claims, characterized in that at least one biasing spring ( 2.5 ) for the control ram ( 2.2 ) provided inside and / or outside the valve housing ( 1.6 ) is arranged.
DE2002141445 2002-09-06 2002-09-06 Fuel injection control valve has first valve component which with regard to HP flow direction is installed before first sealing face and second valve component with regard to LP flow direction is located after second sealing face Withdrawn DE10241445A1 (en)

Priority Applications (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
DE2002141445 DE10241445A1 (en) 2002-09-06 2002-09-06 Fuel injection control valve has first valve component which with regard to HP flow direction is installed before first sealing face and second valve component with regard to LP flow direction is located after second sealing face

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
DE2002141445 DE10241445A1 (en) 2002-09-06 2002-09-06 Fuel injection control valve has first valve component which with regard to HP flow direction is installed before first sealing face and second valve component with regard to LP flow direction is located after second sealing face

Publications (1)

Publication Number Publication Date
DE10241445A1 true DE10241445A1 (en) 2004-03-18

Family

ID=31724469

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
DE2002141445 Withdrawn DE10241445A1 (en) 2002-09-06 2002-09-06 Fuel injection control valve has first valve component which with regard to HP flow direction is installed before first sealing face and second valve component with regard to LP flow direction is located after second sealing face

Country Status (1)

Country Link
DE (1) DE10241445A1 (en)

Cited By (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
CN119957399A (en) * 2024-09-05 2025-05-09 中国航发动力股份有限公司 A precision assembled valve core and valve body structure and processing method

Citations (4)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US3680782A (en) * 1969-10-24 1972-08-01 Sopromi Soc Proc Modern Inject Electromagnetic injectors
DE19701879A1 (en) * 1997-01-21 1998-07-23 Bosch Gmbh Robert Fuel injection device for internal combustion engines
DE19744723A1 (en) * 1997-10-10 1999-04-15 Bosch Gmbh Robert Fuel injector
EP0967388A2 (en) * 1998-06-22 1999-12-29 Diesel Ricerche S.p.A. Improved injection device in diesel engines of the common-rail type

Patent Citations (4)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US3680782A (en) * 1969-10-24 1972-08-01 Sopromi Soc Proc Modern Inject Electromagnetic injectors
DE19701879A1 (en) * 1997-01-21 1998-07-23 Bosch Gmbh Robert Fuel injection device for internal combustion engines
DE19744723A1 (en) * 1997-10-10 1999-04-15 Bosch Gmbh Robert Fuel injector
EP0967388A2 (en) * 1998-06-22 1999-12-29 Diesel Ricerche S.p.A. Improved injection device in diesel engines of the common-rail type

Non-Patent Citations (2)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Title
JP 61008463 A.,In: Patent Abstracts of Japan *
JP 61008463 A.,In: Patent Abstracts of Japan;

Cited By (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
CN119957399A (en) * 2024-09-05 2025-05-09 中国航发动力股份有限公司 A precision assembled valve core and valve body structure and processing method

Similar Documents

Publication Publication Date Title
EP2333304B1 (en) High pressure fuel pump
DE19547423B4 (en) Fuel injection valve for internal combustion engines
EP1689999A1 (en) Fuel injection device, especially for a direct injection internal combustion engine, and method for the production thereof
WO2009003570A1 (en) Control valve
EP0615064B1 (en) Injection valve control system for internal combustion engines
AT519932A2 (en) Drain valve for high pressures
DE102011086339A1 (en) Fuel injector, in particular common rail injector
EP1344929B1 (en) Fuel injector for internal combustion engines
EP2541035A1 (en) Fuel injector
DE102004046191B3 (en) Servo valve and injector
DE10241462A1 (en) Fuel injector for internal combustion engines has end face of nozzle needle and/or stop face of shut-off component interacting with it constructed so that in open position of nozzle needle point-form contact face is formed between them
DE10241445A1 (en) Fuel injection control valve has first valve component which with regard to HP flow direction is installed before first sealing face and second valve component with regard to LP flow direction is located after second sealing face
EP1601869B1 (en) Valve comprising a spring element for a fuel injector
EP1690026B1 (en) Valve for controlling a fluid
DE102005056212A1 (en) Valve for controlling fluid e.g. gaseous medium, has valve seat comprising two regions, where one region runs continuously in seat plate region of seat plate, and another region runs continuously in flow region in flow opening
DE19852409A1 (en) Pressure relief valve, especially for vehicles
DE19938999C2 (en) Injector with a lubricated transmission element
DE102010001612A1 (en) fuel injector
EP1630409A1 (en) Servo valve and injection valve
EP1671029A2 (en) Fuel injection device, especially for a direct injection internal combustion engine
DE10050599B4 (en) Injection valve with a pump piston
DE102004022428A1 (en) Injection valve for internal combustion engines
DE102008040639A1 (en) Pressure-balanced control valve for internal combustion engine, has high pressure chamber loaded with fuel through hole under system pressure, and another high pressure chamber formed in region between valve piece and valve element
DE102005023179B3 (en) Injection valve for common rail fuel injection system has drain chamber connected to leakage drilling via restrictor which creates back-pressure to reduce flow of fuel via sealing gaps into drain chamber
DE60215994T2 (en) Overpressure relief valve in a fuel system

Legal Events

Date Code Title Description
OM8 Search report available as to paragraph 43 lit. 1 sentence 1 patent law
8127 New person/name/address of the applicant

Owner name: DAIMLERCHRYSLER AG, 70327 STUTTGART, DE

8127 New person/name/address of the applicant

Owner name: DAIMLER AG, 70327 STUTTGART, DE

8120 Willingness to grant licenses paragraph 23
8141 Disposal/no request for examination