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DE10240821A1 - Rückhalteverfahren für einen Fahrer eines Kraftfahrzeugs - Google Patents

Rückhalteverfahren für einen Fahrer eines Kraftfahrzeugs Download PDF

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DE10240821A1
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DE
Germany
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signal
pedal
trigger
motor vehicle
driver
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Withdrawn
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DE10240821A
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English (en)
Inventor
Hanns Joerg Buhlen
Reiner Pfeifer
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Bayerische Motoren Werke AG
Original Assignee
Bayerische Motoren Werke AG
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Publication date
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Abstract

Die Erfindung betrifft ein Rückhalteverfahren zum Insassenschutz für einen Fahrer eines Kraftfahrzeugs. Ein von einer Sensoreinrichtung geliefertes erstes Signal löst über eine Steuereinrichtung mindestens ein zweites Signal aus, das zum Auslösen einer Rückhalteeinrichtung für den Fahrer dient, insbesondere einer Sicherheitsgurtstraffeinrichtung und/oder einer Airbageinrichtung. Das Rückhalteverfahren ist dadurch gekennzeichnet, dass die Steuereinrichtung bei Vorliegen des zweiten Signals ein drittes Signal abgibt, das eine Einrichtung zum Blockieren eines Bedienpedals auslöst.

Description

  • Die Erfindung betrifft ein Rückhalteverfahren zum Insassenschutz für einen Fahrer eines Kraftfahrzeugs nach dem Oberbegriff des Hauptanspruchs.
  • Aus der EP 0 471 871 B1 ist eine Anordnung zum Auslösen eines Rückhaltemittels in einem Fahrzeug bekannt. Diese Anordnung enthält eine zentral im Fahrzeug angeordnete Auswerteeinrichtung, in der ein von einer Sensoreinrichtung geliefertes Aufprallsignal ausgewertet wird. Die Anordnung weist weiterhin auf das Fahrzeug verteilte Zündeinrichtungen auf, die über eine oder mehrere Leitungen mit der Auswerteeinrichtung verbunden sind. Die Auswerteeinrichtung liefert codierte Signale an die Zündeinrichtungen. Jede Zündeinrichtung ist mit einem Zündelement eines Rückhaltemittels, z. B. einem Airbag oder einem Gutstraffer, elektrisch verbunden. Abhängig von den von der Auswerteeinrichtung gelieferten Signalen wird das einer Zündeinrichtung zugeordnete Zündelement mit Energie aus einem Zündkondensator der Zündeinrichtung beaufschlagt und so das zugeordnete Rückhaltemittel ausgelöst.
  • Eine solche Anordnung zum Auslösen von Rückhaltemitteln wird zwar bereits für Airbags oder Gurtstraffer angewendet, aber nicht für ein Rückholsystem für das Pedalsystem und/oder die Lenksäule von Kraftfahrzeugen, wie in DE 43 40 633 A1 beschrieben. Dieses System zur Erhöhung der Insassensicherheit besitzt ein Betätigungselement, das aufprallbedingt auslöst, wenn der Wagenvorbau teilweise deformiert wird und dabei eine Deformation der Spritzwand oder eines ähnlich steifen Bauteiles erfolgt. Durch das Betätigungselement wird ein Hebel in Vorwärtsfahrtrichtung des Kraftfahrzeugs verschwenkt, wobei gleichzeitig die am freien Ende des Hebels angekuppelten Systeme wie Lenksäule und/oder Pedalsystem bewegt werden. Die Lenksäule wird entsprechend der einstellbaren Hebelbewegung beispielsweise um 120 mm zurückgezogen und das Pedalsystem wird aus dem Fußweg des Fahrers weggezogen.
  • Ein solches mechanisches Rückholsystem für die Pedalerie eines Kraftfahrzeugs kann den Nachteil haben, dass zum Beispiel ein Bein eines Fahrers nach dem Wegschwenken des Pedalsystems unter Umständen Bewegungsenergie aufbauen kann, die nachfolgend am Fahrzeugboden oder an der Spritzwand unter Umständen wieder abgebaut wird. Dabei können den Umständen entsprechend hohe Kontaktkräfte auf den Vorderfußbereich des Fahrers induziert werden.
    •
  • Aufgabe der Erfindung ist es einen Beitrag zum verletzungsarmen Fußraum im Kraftfahrzeug bereitzustellen.
  • Die Aufgabe wird erfindungsgemäß mit den Verfahrensschritten des Anspruchs 1 gelöst. Weitere Ausgestaltungen der Erfindung ergeben sich aus den Unteransprüchen.
  • Die Erfindung beschreibt ein Rückhalteverfahren zum Insassenschutz für einen Fahrer eines Kraftfahrzeugs. Ein von einer Sensoreinrichtung geliefertes erstes Signal löst über eine Steuereinrichtung mindestens ein zweites Signal aus, das zum Auslösen einer Rückhalteeinrichtung für den Fahrer dient, insbesondere einer Sicherheitsgurtstraffeinrichtung und/oder einer Airbageinrichtung. Das Rückhalteverfahren ist dadurch gekennzeichnet, dass die Steuereinrichtung bei Vorliegen des zweiten Signals ein drittes Signal abgibt, das eine Einrichtung zum Blockieren eines Bedienpedals auslöst.
  • Das hat den Vorteil, dass das Bedienpedal im Crashfall in der Stellung arretiert wird, die es bei Crashbeginn besitzt. Über einen Dämpfer kann aus dieser Stellung eine geringe Vorverlagerung noch ermöglicht werden. Eine solche starre Arretierung des Bedienpedals während eines Unfalls kann das Verletzungsrisiko der unteren Extremitäten unter Umständen verkleinern. Technisch kann eine solche Arretierung durch einen Verriegelungs- oder Klemmmechanismus im Bedienpedal realisiert werden.
  • Bei einer vorteilhaften Ausführungsform der Erfindung ist das Bedienpedal ein Gaspedal und/oder ein Kupplungspedal.
  • Bei einer weiteren vorteilhaften Ausführungsform des Verfahrens wird genau das Bedienpedal durch die Einrichtung zum Blockieren des Bedienpedals blockiert, das durch den Fahrer gerade bedient wird, wenn das zweite Signal von der Steuereinrichtung abgegeben wird.
    •
  • Nachfolgend wird ein möglicher Verfahrensablauf zum Blockieren eines gerade von einem Fahrer betätigten Bedienpedals beschrieben.
  • Ein Fahrer eines Fahrzeugs verursacht einen Unfall, dessen Intensität einen in einer Steuereinrichtung vorgegebenen Schwellwert für ein erstes Signal einer Sensoreinrichtung zum Auslösen einer Gurtstrammeinrichtung übersteigt. Das von der Sensoreinrichtung an die Steuereinrichtung abgegebene erste Signal bewirkt ein Auslösen der Gurtstrammeinrichtung, indem ein zweites Signal von der Steuereinrichtung an die Gurtstrammeinrichtung abgegeben wird. Gleichzeitig gibt die Steuereinrichtung ein drittes Signal an eine Einrichtung zum Blockieren eines Gaspedals ab, da dieses zum Zeitpunkt des Unfalls durch den Fahrer in einer Mittelstellung niedergedrückt ist. Das Gaspedal wird in dieser Mittelstellung durch die Einrichtung zum Blockieren des Gaspedals blockiert. Dadurch wird versucht sicherzustellen, dass der sich auf dem Gaspedal befindliche Fuß des Fahrers, durch auf diesen beim Unfall wirkende Kräfte und Momente, nicht weiter in den Fußraum des Fahrzeugs hinein bewegt. Über einen Dämpfer im Verriegelungs- oder Klemmmechanismus für das Gaspedal wird noch eine geringe Vorverlagerung des Fußes bei sehr hoher Belastung ermöglicht.
  • Auf entsprechende Weise ist es auch möglich, ein Kupplungspedal zu blockieren, wie beim Gaspedal, entweder grundsätzlich ab einer bestimmten Intensität eines Unfalls oder nur im Falle einer Betätigung der Kupplung durch den Fahrer während des Unfalls.

Claims (3)

  1. Rückhalteverfahren zum Insassenschutz für einen Fahrer eines Kraftfahrzeugs, bei dem ein von einer Sensoreinrichtung geliefertes erstes Signal über eine Steuereinrichtung mindestens ein zweites Signal auslöst, das zum Auslösen einer Rückhalteeinrichtung, insbesondere einer Sicherheitsgurtstraffeinrichtung und/oder einer Airbageinrichtung, für den Fahrer dient, dadurch gekennzeichnet, dass die Steuereinrichtung bei Vorliegen des zweiten Signals ein drittes Signal abgibt, das eine Einrichtung zum Blockieren eines Bedienpedals auslöst.
  2. Rückhalteverfahren nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass das Bedienpedal ein Gaspedal und/oder ein Kupplungspedal ist.
  3. Rückhalteverfahren nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, dass genau das Bedienpedal durch die Einrichtung zum Blockieren des Bedienpedals blockiert wird, das durch den Fahrer gerade bedient wird, wenn das zweite Signal von der Steuereinrichtung abgegeben wird.
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